Variklio grandine (196 psl.) (11872)

Bent jau aš, tai norėčiau išbandyti Italjet Dragster, tik tiek, kad jiems detalių praktiškai neįmanoma rasti net naujų (Lietuvoje), tik iš variklio pusės truputį lengviau, nes dalys tinka nuo nemažai kitokių modelių. Išvaizda išskirtinė, trauka ir greitis neblogas, kaina nėra labai įspūdinga, taigi pats tas, bet tik tiek, kad kaip pirmas motoroleris, tai sakyčiau šiek tiek rizikuotinas variantas. Vien dėl to, kad Piaggio NRG yra daug daugiau, dažnesnės jų detalės ir sakyčiau, kad nėra labai brangios. Be to, Piaggio NRG ant greičio tikrai nuostabūs, nes būdami tokie seni apie 100 km/h eina be ribotuvų, taigi manyčiau, jog pakanka. Be to, jie nėra labai brangūs, nuo 2000 litų galima rasti jau naujausio modelio Piaggio NRG motorolerį, bet tik reikia turėti rankas ir galvą ant pečių. Taigi kaip pirmas motoroleris, tai manyčiau Piaggio NRG būtų tikrai neblogas variantas, tik žiūrėk, kad būtų kuo naujesnis, t.y. bent MC3 modelis ir su maža rida, be sportinių detalių. Sėkmės renkantis... P.S. Manęs gali neklausyti, jeigu turi suprantančių draugų ar šiaip ką nors vietoje, tai tada gal tiks ir Italjet Dragster. Vis dėl to abu itališki variantai, tai bent tiek gerai...

Saabai kur pritaikyti bioEtanoliui turi atsparia kuro linija ir atsparu siurbli. Cia is mechaines puses viskas. seip daugumpos masinu slangeles senai jau nebe gumines o plastikines kazkur nuo 95 metu visos zarneles jau lyg ir atsparios bioetanolio poveikiui aisku cia labiau nuo modelio priklauso. pagrindinis skitrumas tai konde dvigubai mazesnis kaloringumas (degimo siluma) tad norit isgauti ta pacia galia reikia sudeginti daugiau kuro. tad saabai kurie naudoja bioetanoli kaip kura jo valgo 10-20% daugiau tad galu gale ekonomines naudos pries metus du nelabai buvo. kadangi bioetanolio oktanas yra nuo 100 iki simto kazkiek tiksliai nepamenu. tas nera blogai forsuotiems varikliams. kompiuteriukas kur cia perkat nuima signala nuo purkstuku ir perskaicuoja kiek vietoj benzo pilti bioetanolio kad nenunyktu trauka. galima nenaudoti to kompo, o persiprogramuot variklio kompa bioetanoliui bent sabam taip tikrai galima, dazniausai tai buna stage 1 su galimybe pilti bioetanoli. visa esme kad prasiplecia kompo galimybes reguluoti uzdegimo kampa bei kuro kieki. Jai siek tiek domites lukoilas siuulo 98E15 nieko is principo norint pilti si kura nereikia bet kuris kompas sugebes susireguluoti. As pastaraji kura naudoju apie menesi tai ekonomines naudos siek tiek yra bet nelabai daug. didesne nauda yra persijungus i dujas

Kad apsukos paseda, kai ijungi daug elektros, tai cia viskas yra normalu... Man jos irgi siek tiek paseda, kai ijungiu sviesas, peciuka, langu ir veidrodeliu sildyma... Viskas cia normalu, nes generatorius tiesiog gauna apkrova, o del apsuku plaukiojimo to, tai cia jau sunku pasakyt kame beda, nes jei butu laisvos eigos varikliukas, tai apsukos plaukiotu nuolat ir motoras dirbtu aukstesnem apsukom... Gali pats pamegint atjungdamas tokia fyske, kuri eina i vieta prie isiurbimo kolektoriaus, kur ateina gazo troselis i ta vieta is kitos puses, o virsuje yra tokios trys nestoros slangutes... Atjungus ta fiskute, turetu pasikeisti siek tiek variklio darbas (sukilti apsukos truputi ir pradeti apsukos plaukioti nedideliam diapazone) jeigu taip viskas ir yra, reiskia, kad su varikliuku yra viskas tvarkoje. Jeigu siaip ji keisti, tai jis yra brangokas ir srotuose labai sunku rasti, nes tai dazna siu varikliu beda ir detale deficitine yra. Jeigu dar yra noras, pasimatuok degima butinai, nes sitie varikliai gan jautriai reaguoja i pasikeitusi degima. Pvz pas mane degima isvis plaukioja keleto laipsniu diapazone ir kolkas nezinau kodel ir traukos variklis neturi, kaip priklausytu jam turet. Del tokiu bedu issamiau nueik i: http://www.mitsubishi-klubas.lt/forumas/

Sveiki! Taigi pradejo detis keisti dalykai mano bmw. Daugmaz ties 100km/h pradeda kazkas smarkiai uzti ir jauciasi vibracija. Buvau servise, pasikele masina ir prapurte vaziuokle. Truputi kliba keleivio puses trauke, bet labai dar nezymiai. Sailenblokai absoliuciai visi sveiki, variklio pagalves sveikos, ratu guoliai visi taip pat geri, jokiuo uzimo ar klibejimo, jokiu pasaliniu garsu. Dezej ir deduktoriuj tepalu norma, niekur nebega. Granatos nesipurto. Idomu tai, kad ant keltuvo pakelta masina, jungi 5 pavara ir duodi greiti iki 40km/h pradeda siaubingai kratytis masina ir kazkur bildeti. Taciau niekaip neina suprasti is kur garsas. Klausai prie dezes, atrodo, kad is dezes, klausai prie reduktoriaus, atrodo, kad is reduktoriaus. Guma tarp dezes ir reduktoriaus kaip nauja, pakabinamas guolis savo vietoje, jokio laisvumo ar pazeidimu, kryzme taip pat jokio laisvumo neturi. nebesuprantu. Sukom sukom galvas ir pamazu einam prie isvados, kad deze jau eina i pabaiga. Gal kas esat susidure? Gal kam nors kazkas panasaus yra buve? Tas uzimas visoj masinos salono erdvej vienodas, nesvarbu, gale sedesi ar priekyje, toks jausmas, kad pakabinamas guolis. Pakeitem greit ji, pralekiau. Nieko nepadejo, tas pats. Jeigu kam zinoma tokia situacija, praneskit, ačiū labai.

Prastakalbių"filosofija". Važinėja žmonės ir su prancūziškom, ir švediškom ar net american van`ais, niekas ten masiškai negenda, nereik sudievinti savo vw ir nti kad jis vienas geras.Tai, jis liuks, bet tai istorija, kaip ir mktiu, tunpaciu prancuzu. Beje, Citroenas kadaise net Subaru istege ir valde. Taigi nereikia liauliau Draugas pasieme restauracijai is Suomijos idealu VW Wesfalia syncro 1, 6td, realiai nuvaziaves tik ~70T km, kemperiukas visais varomais. Net gamykos dazais viduj kvepia, kaip naujas, vienintele beda kad rudziu islinde tai sen, tai ten. Nors masinai greit 30 metu, bet jokiu gedimu, variklis kaip naujas... O stai kitas jo VW Caravelle 4motion 2006m 2, 5TDI bedu beda.Viska keicia istisai isskyrus variklio bloko dar neremontavo.Vaziuokle jau 3 kart perrinkta, keite net transmisijos mova labai brangia, kardana restauravo ir t.t.Siuo metu isvis nevaziuoja nes jau antra karta kulise susidevejo, vos imanoma ijungti antra pavara, jau uzsakyta nauja uz 2000 litu. Galite neskaldyt pasaku apie mistine vw kokybe. Ta kokybe, kaip beje ir kitu aparatu, baigesi 90-95m. Idealiausi tvirciausi aparatai nuo antro pasaulinio karo laiku klestejimas buvo apie 1960-1995m po iki dabar gamina 100-200k km ir kad ismestum.

Sveiki kolegos. Tokia situacija su mano Toyotele. 2002, 1.8l, benzinas. Didelis CO kiekis, kai paspaudzia ant gazo tai ir padumija gerai, baisus dvokas. Ant tusciu apsuku i norma is biedos telpa bet ant >2000 rpm virsija nejuokingai, jei gali buti tik 0.2 tai pas mane 4.6. O pakeista daug kas duslintuvas, katalizatorius, abu lambda zondai, oro filtras, alyva, zvakes. Meginau ir E85 pilti ir Neste 98, ne ka padejo. Oro mases davyklis gerai rodo apie 2 gr. Lambda irgi gyvi buvo bet nusprendziau i naujus iskeisti. Katalizatoriu isidejau Dieze (Vilniuje). Nezinau ka dar besugalvoti, kruva mechaniku apskambinau bet kai jie suzino, kad pas mane ne visu mylimas dyzelis, o kosminiu erdvielaiviu technologijomis veikiantis benzininis variklis - uzjaucia ir nieko negali padeti. Nebent alyvos ziedu keitimas padetu bet ir tai negarantas, o kapitalinis variklio remontas turbut kainuotu kaip pats auto. Tiesiog niekas nenori apsiimti. Pats variklis gan retas Lietuvoje, vienas sake, kad uz toki mokejo apie 500 eur. Gal kam buvo panasi situacija? Ant visu cilindru kompresija apie 11 bar, virs 150 psi. Valgo alyva, apie 700 ml/1000km. Vat kaip nutiko, kai norejau saziningai tech. pereiti.

apie Superb II (iki 2015-05). Turiu 1, 6 litro turbo dyzelį, 2015 m.pradžios. Maniau bus silpnokas nes tik 77 kw, bet apsirikau, Traukia trasoje realiai gerai, maksimaliu greičiu vasarą LT yra beveik be pašalinio garso variklio , šiek tiek padangos girdisi (R16 dabar), bet čia matyt galima ieškotis brangesniu su 66 db, jau yra tokių ne tik vasarinių. Salonas perfect , didelis, patogus. Ambition komplektacija, yra visi apšvietimai. Galėtų būti dar iš lauko durų rankenėlių. Ventiliacijos gale sėdintiems nėra er vidurį (porankyje), tik prie durelių. Tai minusas.
Transmisija gera, patogu persijungt iš automato į rankinį ir didesnėm apsukom pavažiuoti 3-4 bėgiu, kad regenracija dpf filtro prasidėtų. Ekonomiškas, apie 6 litrus 13, km h. Filtrą ir skysčius (du skirtingus) reikia keisti kas 50-60 000 km DSG dėžėje), pasitikrinkit ar jūsų 6 ar 7 greičių automatas, nes skirtingi filtrai skirti.
Yra smulkių elektronikos fokusų (pvz., start/stop veikia kada nori), bet šiaip tai netrukdo tai, nes daugiau laiko ne sankryžose leidžiam. Aptarnavimas: - kai ką galite patys pasikeisti, jeigu Jutube rasite pavyzdžius, dalių daug ir visokių gamintojų, Nėra brangu, kaip kas kai ka rašė, pavaros diržą galima naują su pompa tik uz 120-150 nusipirkti internetu is Vokietijos

chipo deti nereikia. saabas lengvai programuojasi. as pats programuoju. programuojant (arba, kaip jus ten sakot - cipuojant) ir keli slegi. tik ji keli elektroniskai. jei gilinantis i kompo veikimo principa, tai tu pakeli ribotuvus, kurie ribojo oro kieki ir tuo paciu variklio sukuriama sukimo momenta. taip pat, keiti kiek oro "prasai" spausamas gazo pedala. ir galiausiai keiti lentele, kuri atsakinga uz turbinos slegio valdymo solenoido darba (duty cycle). pradziai daugiau nereikia. veliau turi vel "cipuoti" kai keiti purkstukus, kad kompas "zinotu" kokio dydzio pas tave purkstukai, ir koks ju atsidarymo laikas. taip pat gali keisti ipurskiamo kuro kieki ir degimo kampa ir t.t. galima aisku ir su mechaniniu boosto pakelimu chipuoti.. mano draugas taip dare savo Evo. bet jis "cipavo", nes jis keite ismetimo sistema ir paskirstymo velenelius ir strokino varikli is 2.0L i 2.3L ir dar daug daug ka. taip, kad jo "cipavimas" buvo skirtas ne boosto kelimui, o visu kitu daliu pritaikymui. jei nekeiti nieko variklyje, o tik keli boosta tai nlb ir reikia daryti "cipavimo".. bet aisku nezmoniskai tu jo nepakelsi.. reiks keisti ismetimo, isiurbimo sistemas, keisti purkstukus, kuro siurbli ir t.t. ir panasiai. tada neisvengsi "cipavimo" cia aisku kalba eina apie benzininius variklius.. dyzeliam kitaip kazkiek.

Nezinau arba as neispruses arba cia kazkokius high end japan technologijos pasileido i rinka
O jeigu rimtai, tai :
1. Logiskai mastant, automobilio kompas yra nustatytas sudeginti tam tikra kieki kuro, vadinasi paduodamas tam tikro riebumo misinys, nes maisosi su tepalu, pas ka turbo, su oru, tada tai yra sudeginama variklio bloke per tam tikrus taktus (standartiskai 4 taktai). Tai kaip tai gali buti i nauda, jeigu benzinas greiciau sudeginamas, negu turi? Atsakymas: eisi juodi dumai, nes tikriausiai degins tepala.
2. Ekonomija greiciau deginant benzina? Irgi nelogiska. Kuo ilgiau degtu, tuo kaip tik maziau reiketu, vadinasi sutaupytum. Pvz. padekit apipilta benzu malka ir dyzeliu, pamatysit kad dyzelis apie 30 proc ilgiau dega.
3. Magnetai? Realiai? Ne koks chipavimas ar lembdos zondo modifikavimas, o magnetai? Nekomentuosiu, kvaila atrodo.
4. Magnetis laukas atsiranda greitai, taciau priklauso nuo jo stiprumo ir t.t., vadinasi dideliu greiciu tekantis kuras negali buti imagnetintas akimirksniu. Cia aisku reiktu tyrima atlikti, bet tikrai manau neuztenka sekundei apsviesti benzo molekule, kad si isielektrintu.
Cia kaip su daktaro Levinausko magnetnem juostelem - jusu kreivas susenes stuburas? Nusipirk juostele ir bus naujas...
Reziume = nestatyk

Labai gerai kad aliumines sakes, svitrys, o blogai tai, kad triptronike yra kelios aliumines dideli kruvi gaunancios trapios dalys.Pakaboj jei sena masina reik testuoti pneumatines vaziuokles lygio spyruokles, gamintojas isvis jas pataria keisti kas 4-5 metus.Ypatingai pneumatika eina saibom per salcius nes guma buna sukietejusi.Seno allroad geriau nepirkti, nebent jei zmogus tures saskaitas fakturas kad pneumopakaba neseniai sudeta nauja, antraip jei reisk keisti pneumo pakaba, atsies 40proc auto kainos, antras dalykas, kad ziauriai durnai pagaminti ZF automatai-triptronikai.Panasus yra Peugeot, Citroen.
•
Kosminis yra variklio skyriaus dirzeliu keitimas reik ardyt kebula,
daugybe itempeju, hidrauliniu prispaudeju.
•
JEI MASINA PATINKA(132KW TDI TRAUKA ISPUDINGA)REIK TIKRINT PNEUMATIKA, TRIPTRONIKO ALIUMINI DRAIVO BUGNA(PRIEKINE SANKABA)REIK RIMTU KOMPU
O PNEUMOPAKABOS TESTAS PAPRASTESNIS, PUSLES ISMUILUOJAMOS IR AISKIAI MATOSI KURI NESANDARI.1-NOS KAINA MIN.1500 LITU, BETO JOS EINA TIK KARTU SU AMORTU, TODEL IR KAINA DIDELE.
°
Range Rover galima atskiras pagalves keisti spyruoklemis, allrouduose-niekaip.
•
vnz nelygink ne sanaudu su A6 quattro nei islaikymo.Panasi sistema Porshe Cayenne, ar tau uzteks santaupu tokiam auto islaikyti?
Kad aliumines vaziuokles dalys kaip tik gerai, lengvesne masina, nieks ten neluzta, daug dzipu pagaminta su visu aliuminiu ar net dalinai plastikiniu kebulu, nekreip demesio i paranojas.

Matau cia niekas normalei nezino apie si auto, lygina dyzeli su benzu ir pan.kam tas idomu jei zmogus megsta vazineti su dyzeliu tai ir pirks dyzelini.Pats vazineju su 3.5 benzas dujos jau 5 ti metai ir galiu pasakyti tiek kad masinos kantrios, skardos laiko nerudija jei nedauztos, automatines dezes patvarios nors letai mastancios.Bet turi ir trukumu , tai apdailos kokybe labai vidutiniska , odinis salonas nemegsta neprieziuros, odinis vairas trinasi ant akiu ir pan.Vaziuokle ant remo ir tai pliusas ar minusas as nezinau bet daugiau pats tokios nenoreciau nors draugas vazineja su touregu, tai sako pasaka kaip minkstai kia vaziuoja reiskias buna blogiau.Turi rimta varikliai minusa oro sklendes isiurbimo kolektoriaus luzta ir atspekyte kas tada buna.Mane apie tai buvo perspeje kazkada nekreipiau demesio kol paciam taip atsitiko po 4 metu vazinejimo (tada ir atsiminiau)bet is kitos pusesbe reikalo variklio galvos nenuiminesi tik tam kad patikrinti.Pats dyzelio negerbejas bet dabar rinkciaus turbut ji.Siaip del benzino tai bega masina laikykis i vaira isikibes sanaudos duju 16 litru simtui.Tai va masina galiu pasakyti tikrai kantri kas liecia vaziuokle, bet antra karta sau nepirkciau(del specifiniu minusu) nors kainos ju tikrai geros ir kokybe palyginus atitinka.

DPF/FAP filtrų profesionalus aparatinis valymas neardant automobilio , be rugsčių , ne reikia perprogramuoti jūsų automobilio ECU-kompiuterio, šia technologija jau senai naudoja Vokiečiai, Belgai, Olandai ir Švedai, taip pat ir mūsų atstovybe Lietuvoje .Paslaugos kaina nuo 450LT iki 680LT. DPF/FAP valymas per kuro sistema 230LT DPF/FAP suodžių filtrų – katalizatoriu, VNT – turbinos kintamos geometrijos, įpurškimo sistemos valyklis. IN & OUT CLEANER with NEXGEN™ technology . Tai naujos kartos dvejopo poveikio profesionalus valymas: 1. Xenum Nexgen™ technologija — kompleksiškai valys išmetamąją sistemą: retųjų metalų nano dalelės kartu su kurų patenka į degimo kamerą ir sudaro dujų mišinį, kuris yra išmetamosios sistemos valymo procesų katalizatorius. Išvalomas dyzelino kietųjų dalelių DPF/FAP filtras, turbinos sparnuotes, turbinos geometrija, ir atsinaujina variklio galia. 2. Inžektorinės sistemos aktyvaus valymo nepalyginamas efektyvumas pasiekiamas plovimo agentais, įeinančiais į priedo sudėtį. Šie plovimo agentai išvalo, sutepta, pašalina nuosėdas ir drėgmę visoje kuro sistemoje: kuro bake ir kuro siurblyje, aukšto slėgio siurblyje ir vožtuviniame kuro slėgio reguliatoriuje, „common rail“ ir purkštukuose. www.salditurbo.lt Taip pat atliekam turbinų-turbokompresorių remonta.

DPF/FAP filtrų valymas: suodžių filtro keitimas, DPF filtras DPF/FAP filtrų profesionalus aparatinis valymas neardant automobilio , be rugsčių , ne reikia perprogramuoti jūsų automobilio ECU-kompiuterio, šia technologija jau senai naudoja Vokiečiai, Belgai, Olandai ir Švedai, taip pat ir mūsų atstovybe Lietuvoje .Paslaugos kaina nuo 550LT iki 680LT. DPF/FAP valymas per kuro sistema 230LT DPF/FAP suodžių filtrų – katalizatoriu, VNT – turbinos kintamos geometrijos, įpurškimo sistemos valyklis. IN & OUT CLEANER with NEXGEN™ technology . Tai naujos kartos dvejopo poveikio profesionalus valymas: 1. Xenum Nexgen™ technologija — kompleksiškai valys išmetamąją sistemą: retųjų metalų nano dalelės kartu su kurų patenka į degimo kamerą ir sudaro dujų mišinį, kuris yra išmetamosios sistemos valymo procesų katalizatorius. Išvalomas dyzelino kietųjų dalelių DPF/FAP filtras, turbinos sparnuotes, turbinos geometrija, ir atsinaujina variklio galia. 2. Inžektorinės sistemos aktyvaus valymo nepalyginamas efektyvumas pasiekiamas plovimo agentais, įeinančiais į priedo sudėtį. Šie plovimo agentai išvalo, sutepta, pašalina nuosėdas ir drėgmę visoje kuro sistemoje: kuro bake ir kuro siurblyje, aukšto slėgio siurblyje ir vožtuviniame kuro slėgio reguliatoriuje, „common rail“ ir purkštukuose. www.dpfservice.lt www.xenum.lt www.salditurbo.lt Taip pat atliekam turbinų-turbokompresorių remonta.

Sveiki. Turiu tokią bėdą. Nusipirkau BMW 525tds. 1997m., ir turbūt kaip dauguma žino, jos turi problemų su pagrindiniu aukšto slėgio kuro siurbliu. Maniškė irgi sunkiai kurėsi šilta, bet kadangi reikėjo dar daug ką aptvarkyti, maniau, kad pirmiausiai sutvarkysiu dalykus, kad galėčiau praeiti tech.apžiūrą, o jau poto siurblys. Na, ir draugas pasiūlė dėt varžą, kad vestusi šilta, kol tvarkysiu siurblį. Uždėjom varžą, bet ne ant siurblio, o ant kompiuterio. Po savaitės važinėjimo, vakare pasistatau mašiną, nueinu namo.. Ateinu ryte, mašina neužsiveda. Starteris suka, bet nesiveda. Galvojau per mažai kuro, įpyliau ~30l, nesiveda. Skambinu pažįstamui, sako galėjo sudegt kompiuteris, nusiperku naują kompiuterį, ews`ą, ir čipą rakte. Viską pakeičiu. Starteris suka, bet vistiek nesikuria. Kiek pats žiūrėjau, neateina pliusas į siurblį, neatidaro vožtuvo. Vėl skambinu pažįstamui, sako keisk pagrindinį siurblį. Pakeičiu, vistiek nesikuria. Bandėm jungti kompiuterį(diagnostiką) 3 kartus. 2 kompiuteriai nemato mašinos, 1 mato viską, apart variklio ir ABS bloko. Vežu į servisą, bet nieko nežino. Sako gali būti imobilaizeris pabėgęs, gali būti, kad reikia pririšinėti ews, gali būti koks nors blokas.. Palikau kitam servise. Bet visgi, gal kam taip buvo, kur ieškojot bėdos ir kaip ją išsprendėt? Gal patarsit nuo ko pradėt, jei ir šis servisas nieko gero nepadarys?

Labadiena. Nemaloniai dirba variklis saltas , siltas gal maziau bet ir kazkas negerai. Nusipirkau Vectra C , DTI 2.0 74kw pries pora meteliu. Ir vazineju su ta beda ( jau apie 40k numyniau) nesuprantu kas jai yra. Pastovejus ilgiau nei 7-8 valandas reikia pasukti starteri koki 3-5 sekundes kad uzsikurtu. Kai uzsikuria ismeta pilku gal truputi melsvu dumu debesi. Nesvarbu ar vasara ar ziema , ziema net dar geriau kuriasi iki -10c neturejau problem, didesniu salnciu nebuvo. Zvakes visos geros, kompiuteris klaidu nemeta. Silta arba kad ir pastovejus iki 4-5 valandu kuriasi is 0.3 abaroto. bet cia dar ne viskas. kai uzkuriu as ja, nesvarbu ar vasara ar ziema bet turiu omeny ilgiau pastovejusia nei 7-8 valandas motoras purtosi, toks ispudis kad kelis kartus po starto nesudirba cilindras (ispudis kad kuro lyg nepaduoda momentais), variklis tuo metu labai sudreba ir ispjauna melsvai pilku astraus kvapo tirsta dumu debesi ( bet tik tuo momentu kai nesudirba cilindras). Kartais ir nesijaucia kad cilindras nesudirbu bet motoras dirba netolygiai saltas dreba, po 10-20 sek po starto intervalu kas 3-4 sekundes jauciasi toks pulsavimas-susipurtymas- lyg dirbtu netolygiai motoras ant laisvos eigos , pasilus 4-5 min dingsta tas pulsavimas. Po starto 10-15 sek dumu jau neberuksta jokiu, tik toks aitrus kvapas lyg nesudegusio kuro ar kazkoks... Pradedant vaziuoti viskas vaziuojasi gerai net ir salta traukia is karto gerai gal tik ant saltos jei gazo duodi daugiau klerkimas toks girdisi kol pasyla kokias 3-5 minutes tada klerkimas dingsta. Vaziuojant saltu motoru jokiu vibraciju ar variklio netolygaus darbo nesigirdi, jei ant salto uzmynu dugna tai tik suklerkia ir juoda debesi ismeta dumo (is galo vaziavo mate). Karsta ant lasivu, vaziuojant ar sukeliant apsukas iki 5k jokio dumo, tik momentinis "lagas" gazuojant truputi meta juoda dumeli. Pries pora svaiciu pradejo man ta masina kartais (labai retai) atleidus akseleratoriu ant lasivo riedant kelis kartus uzgesti, pastebejau kad apsukos nuo 800 pulsuoja iki 600. duodi gazo kartais viskas gerai, kartais nesigazuoja, imeti saiba vel uzsikuria riededama. Bet cia tik du kartus buvo per paskutines dvi savaites vaziavomo, per tas savaites numyniau apie 1000km. Dar ne viskas. ant laisvu ar vaziuojant nesvarbu ir bet kokia pavara ties 1300 apsuku ir ties 1900-2000 apsuku visada letai keliant apsukas sudreba motoras, labai trumpas ir nezymus toks sudrebejimas vyksta ties 1300 ir ties 1950 apsukom . ir ant laisvo ir vaziuojant. ant karsto motoro labai labai nezymiai tai jauciasi bet jaucias. Autostradoje vaziuoju autopilotu 130-150km/h (si savaitgali net ir 170km/h ispaudziau ant pabandymo) jokiu probelmu, kuro ima mieste apie 7, trasoje ant 90kmh 5litrus, vaziuojant 130km/h gal 6.5litro. Tepalai per 15k nukrenta tiek viena padalele ant mierkos, salerka I dyzeli neina, antifryzas kaip ikaltas du metai stovi..., trauka kaip 74kw manau gera. Diagnostika nerodo jokiu klaidu. tvarkiau: 1) starterio bendiksa 2) reguliavo degimo kampa (itariu kad gal ir pareguliavo kazka nes truputi truputi geriau gribe is ryto). 3) visos zvakes pakeistos 4) tepalai, filtrai kuro , oro. itariu: 1) gal kompresija bloga kazkuriuose cilindruose ar cilindre prie pabaigos (nematavau kompresijos). 2) orinasi kuro padavimo sistema. 3) degimas pabega per issitampiuse grandine. 4) purkstukai blogai dirba. 5) kuro siurblys durniuoja. 6) gal cia net keli gedimai susipyne i viena kruva, bet be klaidu kodu sunku kazka spresti. Patarkit kas gali buti kaip jum atrodo?, reik tvarkyti ar nieko netvarkyti kol vaziuoja ir checko nemeta? Bijau tik vieno dalyko kad su vaikais kur ziema prie -10 nesustociau...Aciu.

Tai jau jo , apskritai tie kardaninei tiltai geriausei laiko ant honda , kawasaki , ar bombardier , o ant kinų tai išvis patyliu .Jai perki pramogai pirk lenciūgini , pasikeisi zvaigzdes ir lenciuga ir vėl leki .Okai pareina kardanas - brangei kainuoja , dauk nervų ir dag laiko...

Biški toloka ,

tai netoli beveik as is siauliu

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=130367490923&viewitem= http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=320489064139&viewitem= jus patikekit kaip pigiai usa tokiu neciau ir tiek mokeciauo lietuvoi be 8000 lt nieko net pakrutet neina...

o kuris geresnis variklis 2 ar 1.7 litro?

Kas is to kas ten stovi, as pvz labiau duju skirstymo mech gumini dirza vertinu, nzn kaip kiti, o kodel, cia jau atskira tema..

Sveiki. Bedos su motoru. Nera liamda zondo. Pakeistos naujos geros zvakes, skriejikas su dangteliu, ir dar velniai zino kiek ten visko pakeista. Per visus meistrus varom sako gal tas gal anas. Uzkinos - idejom dujas. Menesi gerai ir vel is naujo. Problemos: buna trukcioja, lyg kuro nepaduotu, vos vos sukeli apsukas spaudinedamas akceleratoriu. Buna ir saltai ir kartai. Tiek ant benzo tiek ant duju. O kartais kaip nauja masina ir traukia ir rauna gerai. Jei sudurnavoja - uzgesta, po pusvalandzio uzsikuria ir vel vaziuoja. 2.0 E 85 kW. Tikrinom variklio spaudima - idealus, tepalai nuolat keiciami, priziurima labai masina ir s detales nededamos. Nuvaziuoji pas meistrus, jei viskas ok, nieko negali pasakyti. Gal kompas? (kiek jis kainuoti galetu?) Ar elektra, bet tuomet kodel ne pastoviai? Buna avarinis veikia ir nustoja veikti - kaip kada, nesuprasi. Gal ir turi bedu, bet nezinau ka dar jai daryti. Patarkit kas nors. Rida 200 tkm. Is vokieciu gryzusi pries metus, nemalta nedauzta nesutrinta vazinejama labai mazai. Arba kiek uz tokia galima gauti parduodant, nes jau atsibodo: kainavo 5700, detaliu sukista (benzo siurblys, kuro siurblys ir t.t. - pasak meistru gal tas gal anas) uz 2500, dujos vietoje zapaskes 1000 lt ir tik metai turiu. Kokia rinkos kaina?

Pagrindine duju irangos beda yra tarpine tarp vairo ir kedynes nes supratus kad vazuoja pigiau labaiu drozia varikli. Taskines ir tiesiogines yra vienas ir tas pats jai neklystu. skitumas yra toks kad 1-2 karta veikia kaip karbiuratorius t.y misini maiso isiurbimo kolektorisu pradzioje visiems cilindram vienoda, o 3-4 karta arba tiesiogines dujos veikia kaip ipurskimo sistema ji teoriskai turi galet kiekvienam cilindrui sugeneruot skirtinga misini ir misinys yra sumaisomas prie pat cilindo isiurbimo kolektoriui na aisku priklausomai nuo to kaip pastatytos dujos. jai auto tiesiai is gamyklos su dujom buna tai dzniausiai naudojama 3 duju karta kuri yra pritaikyta tik tam automobiliui ir jokiam kitam auto netinka 4 karta tinka visiem automobiliam kurie turi ipuskimo sistema. Variklis buna vos gyvas kai arba odometras suktas atgal daug kart ir nesimato tikros ridos arba kai begalviai vazineja ties redlainu. o seip dujos gali net prailginti variklio tarnavimo laika jai gerai sureguluotos ir normalai su varikliu buvo elgemasi. jai jau taip bijai pirkt su dujom tai pirk be duju ir pats statykis bet jai nieko apie masinas nesupranti tai visteik nusipirksi pravazevuse 150k ir kokius tris kartus atgal suktu odometru ir bus lavonas.

nepatarciau. visu pirma jie siulo naudoti falshinimo iranga, kuri yra kinietiskos kopijos orginaliu irenginiu.. jie yra nepatikimi. daug esu girdejes apie ju gadinamus ECU. jie megsta uzluzti vidury rasymo ir tada vienintelis budas pataisyti ECU - islituoti pagrindini cipa ir perprogramuoti su specialia iranga. arba deti kita ECU. antra - tie failai yra nesamone. kiekvienam varikliui reikia specialaus tiuno. ir jei masina yra su imobilaizeriu tai irasius ta tiuna masina tiesiog neuzisves, nes naujas tiunas netures imobilaizerio kodo. kitas niuansas yra toks dalykas kaip checksum. kiekvienam ecu jis turi buti apskaiciuotas priklausomai nuo to kaip ir ka tu jame pakeites. jei jis neteisingai apskaicuotas - masinos neuzvesi. ir apskritai.. kvaila tiketis saugaus variklio darbo parsisiuntus nemokama tiuna is interneto. tu nustebtum suzinojes kiek laiko ir pinigu isleidzia rimti tiuneriai darydami rimta tiuna.. ieskodami lenteliu .bin faile, bandydami atsekti checksum algoritma ir t.t. jei turi atsargini ECU ir papildomus sensorius variklyje - tokius kaip ismetamuju duju temperaturos, oro/kuro misinio ir boosto - tada pirmyn - eksperimentuok. prie to pacio gali atsisiusti WinOLS nemokama programos versija ir palyginti savo stockini ir atsisiusta faila.. aisku pirma praleisi kelias bemieges savaites bandydamas suprasti i ka tu ziuri ir ko ieskai.

Parduodama techniskai tvarkinga Audi C4 Avant. 1992m. Universalas. Lietuvoje vienintelis savininkas 1946m zmogus kuris ja turejo net 11metu, deja, nupirktas naujesnis automobilis, tad, sis tapo nebereikalingas. Visada buvo priziuretas, laiku tvarkytas. Variklis labai gerame stovyje, jokiu pasaliniu garsu, vaziuokle tvarkinga, neseniai pilnai sutvarkyta, pavaru deze tvarkinga, langai neskile, rankinis veikia, salonas tvarkingas, neisdraskytas, nesulauzytas, niekada jame nebuvo rukoma, automobilis Lietuvoje niekada nebuvo patekes i autoivyki. Kebulas nelankstytas, nesurudijas, bet, turi kelias pavirsutines rudeles. Dugnas cinkuotas, papildomai smaluotas, nesurudijas. Buferiai, zibintai neskile. Nauji sintetiniai tepalai, filtrai, antifryzas, termostatas, akumuliatorius, amortizatoriai, atlikta variklio diagnostika. Kadangi seniau buvo pasikesinta i automobili irengta brangi bei patikima signalizacija su daug funkciju, slapuku bei centriniu uzraktu. Yra privalumu, tokiu, kaip vairo stiprintuvas, recaro salonas, medienos imitacija, isjungiamas ABS, stoglangis, elektros paketas, originali audio sistema, ragai, kablys, lengvojo lydinio ratlankiai R15 (su tokiu paciu lietu ratu atsarginis ratas), medines bagazines grindys. Visada saziningai praeidavo savo eiga technines apziuras, galioja iki 2013.10, taip pat apdraustas BTA draudimu metams, yra du komplektai rakteliu su pulteliais, keitimai nedomina, kaina manau, simboliskai dar galima paderinti. I SMS zinutes neatsakysiu.

Na siaip buna perjungejai iš pvz 800w i 1200W ir atvirkščiai, bet greičiausiai yra kartais ir ribotuvas.Juk pagal EU-1 standarta negalima su A1 ar B kat.teisėm važiuoti greičiau nei 45km/h Kai buvo geri lakai ir nereikėjo pirdų registruoti teko paskraidyti visokiais, nuo 70cc iki 400cc ir niekas ne nesikabindavo.Bet iteisino privaloma regitravima ir pakirpo sparnus Nesiseka rasti "at home"nei LT nei uzsienyje bent 4kw varijanto, nebentn uzsakineti internetu, bet ar patikimas dalykas, juk dar muitas is Kinijos, galima per svedu ar vokieciu dylerius uzsakyti nauja.Bet perdaug tąsymosi.Idomus dalykas, gal kada kam pravers.Akumai būna, kiek pastebėjau, gal konors nesuprantu , tai nekrieipkit dėmesio A.Švino-rūgštiniai B.Ličio C.Silikono C.Gelio(geliniai, atsparūs sukrėtimams) Neaišku kuris geriau Sitas fainas, Bi-Fuel elbike(ELDVIRATIS 1000W) čiopas 1kw +tiesiogine el.pavara Sako, kad su zmogaus pedalu pavara+elektros besepecio variklio deka kartu, vaziuoja 50km/h. foto galima pamatyti. gal žinai ar nieko blogo, nesusviltų el.variklis 750W jei vietoje 48V 25A ji užmaitinti 52V 25A nominalo 58V max. akukmais? Teko matyt chabra darant pardavijmui "pagerintus" greitaeigius elbik`us ir scooterius, bet kazkaip man nesitiki.Ar nesusviltu, neperkaistu?

Sveiki tautieciai. Parduodame Vag-Com diagnostikos iranga Vag-Com 11.11, Vag-Com 11.11.3, Vag-Com 12.10.3(naujausia versija). Kaina nuo 89lt iki 99lt atitinkamai uz kabeli. Tinka visiems VW, Audi, Skoda, Seat automobiliams nuo 1994-2012metu. Komplekte: 1x adapteris, 1x CD su programomine iranga. Paaiskinimas Lietuviu kalba. Siunciam i kitus miestus registruotu ir isperkamuoju pastu! Suteikiam garantija! http://www.autogidas.lt/nauja-diagnostikos-iranga-vag-com1111-12103-14182604.html Funkcijos: Programa gali perskaityti ir iššifruoti/ištrinti variklio bloko ir transmisijos bloko klaidas, patikrinti duomenis realiu laiku. Diagnostika (identifikacija, kodavimas, adaptacijos, DTC's. Rodoma informacija esamu laiku apie TDI varikli grafine forma. Rodo realaus laiko davikliu parodymus Yra daugiau kaip 16000 gedimu kodu ir matavimo bloko tekstu duomenu bazeje. Imobilaizeriu valdymas:Galima naudoti naujas 7 skaitmenu PIN kodus SKC, kad atitiktu naujus raktus su visais Imobilizatoriais irengtais VW / Audi / Seat / Skoda modeliuose. Galima naudoti visus kontroles modulius, kurie reikalauja VAG režimu rodyti nauja PSG-2000 protokola (2001 + Teves Mk.60 ABS, 2002 + moduliai) Palaiko naujus UDS/ODX/ASAM protokolus adaptacijoms kontroliniuose moduliuose, matavimo reikšmems. Veikia su dvigubu ECU, arba, pavyzdžiui RS4 ir W12 varikliais. Integruotas pilnas TP1.6 palaikymas reikalingas darbui su 6J Ibiza modelio kontroliniais moduliais http://autogidas-img.dgn.lt/2_1_309246/image.jpg

na zinokit as irgi is savos patirties pasakysiu turejom kompresoriu garaze jis susidejo is dvieju balionu net nezinau kiek talpos ir nuo ko jie rusisko pusantrinio kompresoriaus pritaikito karteris padarytas tepalas viskas kaip turi but, ir variklio 3 faziu galingumo nepamenu atikslioiniko vandeniui, tai labai nesudetinga pasidaryti paciam, Ir ne 1 masina vazineja tiek lietuvoje tiek ruskyne tiek baltarusijoi vazineja buvo ivairiu ir senu modeliu ir 2 metu senumo. aisku pulverizatorius tai naudojamas geras cia be kalbos, SATA modelio nepamenu galvute 1, 2.ir dazydavosi be problemu su sviruojanciu slegiu tik sidabro ir balto perlo su atspalviu mazai tikimybes kad gerai nupusi nes tas slegio sviravimas yra vienas is dalyku del kurio buna dryziai arba debeseliai dazant siomis spalvomis.o lakavimas irgi paprasta apelsino zievele gavosi skiediklio i laka truputi ipili kad butu skistesnis ir labai pasakiskai issilygina, mano nuomone nereikia ten kazko stebuklingo juk parduodant sakysi nedaziau ne spakliavau katik is kunigo vokiecio nupirkta, juk nesakysi zinok cia daziau su kompresorium uz 2 stukes ir pulviku uz 3. as sutinku kas tuo verciasi ir dazo masinas kiekviena diena tam reikia ir gero kompresoriaus geros yrangos.juk mes lietuviai reikia taupyti ir isnaudojus kuo maziau lesu uzdirbti kuo daugiau pinigeliu.

Sveiki , tai cia turiu tokia problemele siandien bevaziuojant ramiai trasa is niekur nieko staiga ismete avarini rezima kaip supratau ar kazkas tokio zodziu variklio konturu zenkliuka geltona . Ir dingo trauka dumu niekur nieko nebuvo uzsikure kaip turi buti . Esant laikui norejosi pasiziureti su srauto matuokle ir vakumo slangememis . Tai aptikau idomu dalyka prie tepalo filtro yra toks daviklis kur i ji ijeina dvi vakumo zarneles ir fiske . Kaip supratau ten yra pressure converter kuris valdo turbina ar klystu ? Ir idomus atvejis gavosi atjumgus ta fiske nuo to pressure converter trauka atsirado kaip kad buvo nei dumo nei ka vadinasi turbina tvarkoi siurblys tai pogi nes per trasa su atjumgtu tuo converteriu pralekiau tai trauka atsistate kokia buvo . Pajumgiau fiske ta i vieta ir vel masina buka . Tai norejau paklausti ar esat kas susidure su tokiu dalyku ir ar butent del jo kazkokiu kaprizu ar gedimo greiciausiai netraukia jam esant pajumgtam ar gali buti dar kokia srauto matuokle kalta ? Taciau ta converteri atjumgus kaip ir viskas ok su tvarka . Ka galetumete patarti siuo atveju daryti ? Ar taip del kazko gali buti toks dalykas ?Aciu uz protingus atsakymus is ankto .

Na lyginti BMW 5 su BMW i3 gal ir ne pats geriausias variantas, visų pirma dėl to kad tai skirtingų ne tik kad skirtingų technologijų automobiliai bet ir skirtingų klasių automobiliai, ypač komforto prasme, taip paprastai tariant su BMW 5 "plauksi", o su BMW i3 atitinkamai "kratysiesi". Tačiau, jei galvoti apie išlaikymo kaštus, tai elekromobilis variklis nereikalauja absoliučiai jokios priežiūros, tai reiškia kad jums nereikės rūpintis kad laiku pakeisti variklio ar greičių dėžės telpalus, filtrus, diržus ir kitus mechaninius greitai susidėvinčius mazgus. Neveltui visa automobilių pramonė kartu su iškastinio kuro gigantais taip nenori pereiti prie šiuolaikinių technologijų, atsinaujinančių energijos šaltinių, o dar ir nelabai turi gero plano kaip priversti vartotoją mokėti pinigus, po automobilio pardavimo, nes ne paslaptis kad didžioji dalis pelno yra susirenkama per garantinį laikotarpį kada esi priverstas varyti į jų autorizuotus servisus ir mokėti nežmoniškus pinigus už paprastą tepalų ir filtrų pakeitimą, kad tik neprarasti garantijos... Taigi mano atsakymas / patarimas būtų toks: BMW i3 su REX generatoriumi, turėsi trauką, ekonomiškumą, automobilis nerudys, nes visas iš anglies pluošto, ir jei kartais baigsis elektra, tai turėsi planą B benzininį generatorių kuris leis toliau tęsti kelionę.

Sveiki taupūs automobilistai, Esu daugiau nei vidutiniškai patyręs vairuotojas, turėjęs tik savo pirmąją auto su kuria išmokau vairuoti, o vėliau vairuodavau tik ne savo ir labai įvairias dydžiu, varikliu ir visa kuo auto. Tad turiu nedidelį sąrašą vertybių, pagal kurias renkuosi automobilį: 1. ekonomiškumas, kuro sąnaudų atžvilgiu - tad renkuosi dyzelį - kažką panašaus kaip senieji 1.9 TDi Volkswagen varikliai; 2. geriausia būtų pakankamai patvari ir nereiktų keisti važiuoklės, variklio ar elektroninės pusės iš naujo; 3. turi būti universalas arba mažas mpv - šįkart turbūt linkstu prie mpv (pvz.: Ford C-max 2004-2006, , bet norėčiau išplėsti savo paieškų spektrą); 4. neturiu prieš didelę ridą - nes suprantu, kad tokiam biudžetui tai neturėtų būti lemiamas rodiklis - jei automobilis nėra nuvarytas iki galo; Kol kas rinkausi tarp šių automobilių: VW Golf Variant 1.9Tdi (2002-2004) Ford Focus C-Max 1.6/1.8 diesel (2004-2006) Ford Focus Universalas tie patys varikliai (2004-2006) Mercedes W203 Universalas 180 - 200 D (2001-2002), su gasdinančiai didele rida. Mazda 6 D Universalas (2003-2007) Gal kas kokį griežtą patarimą ar atsiliepimą apie šiuos variantus ir gal visai kitus, bet turint omeny biudžeto lubas? Dėkoju iš anksto! Albertas

Mes IRANKIAIAUTO.LT
Auto remonto įrankių nuoma Vilniuje
NETURI ĮRANKIO? NEBŪTINA PIRKTI DĖL VIENO KARTO IŠSINUOMOK!

*Prekių asortimentą rasite apsilankę Facebooke https://www.facebook.com/irankiaiauto.lt
www.irankiaiauto.lt

Taip pat galime Jums pasiūlyti išsinuomoti:
*Galvutės: 1/4, - 3/8, - 1/2, - 3/4 nuoma
*Rankenos galvutėms: 1/4, - 3/8, - 1/2, - 3/4 nuoma
*Prailgintuvai galvutėms: 1/4, - 3/8, - 1/2, - 3/4 nuoma
*Perėjimai ir kardanai nuoma
*Dinamometriniai raktai nuoma , priveržimo kampo matuoklis nuoma
*Raktai veržliarakčiai, raktai trumpi, raktai prailginti nuoma
*Replės įvairios nuoma
*Plaktukai -Kūjai nuoma
*Nuėmėjai važiuoklės detalių nuoma
*Presavimo komplektas 9vnt šarnyrams-sailenblokams, vairo traukėms ir kita
*Guolių presavimo rinkinys su varžtu 19 vnt nuoma
*Sailentblokų presavimo komplektas su 4 varžtais 24 vnt Nuoma
*Pusašio-granatos nuėmėjas universalus nuoma
*Nuėmėjai, valytuvams, guoliams ir kt nuoma
*Salono ardymo įrankiai nuoma
*Pompos kurui ir alyvai nuoma
*Alyvos keitimo įrankiai: švirkta alyvai nuomai, lėkštutės ir raktai alyvos filtrams nuoma , matavimo indai, indai tepalo nupilimui nuoma
*Stabdžių remontui: Suportų cilindriukių susukimo-suspaudimo įrankiai nuoma , stabdžių vamzdeliams atsukti raktai nuoma
*Domkratai - pagalbiniai stovai nuoma
*Laužtuvai- montiruotės nuoma
*Šviestuvai: pakraunamas nešiojamas nuoma, pastatomas halogeninis 220v nuoma, tvirtinamas ant automobilio variklio gaubto
ir kitos prekės

Mus rasite: prieš atvykstant skambinti.
Vilniuje

www.irankiaiauto.lt
869001566

Sveiki kolegos. Tokia situacija su mano Toyotele. 2002, 1.8l, benzinas. Didelis CO kiekis, kai paspaudzia ant gazo tai ir padumija gerai, baisus dvokas. Ant tusciu apsuku i norma is biedos telpa bet ant >2000 rpm virsija nejuokingai, jei gali buti tik 0.2 tai pas mane 4.6. O pakeista daug kas duslintuvas, katalizatorius, abu lambda zondai, oro filtras, alyva, zvakes. Meginau ir E85 pilti ir Neste 98, ne ka padejo. Oro mases davyklis gerai rodo apie 2 gr. Lambda irgi gyvi buvo bet nusprendziau i naujus iskeisti. Katalizatoriu isidejau Dieze (Vilniuje). Nezinau ka dar besugalvoti, kruva mechaniku apskambinau bet kai jie suzino, kad pas mane ne visu mylimas dyzelis, o kosminiu erdvielaiviu technologijomis veikiantis benzininis variklis - uzjaucia ir nieko negali padeti. Nebent alyvos ziedu keitimas padetu bet ir tai negarantas, o kapitalinis variklio remontas turbut kainuotu kaip pats auto. Tiesiog niekas nenori apsiimti. Pats variklis gan retas Lietuvoje, vienas sake, kad uz toki mokejo apie 500 eur. Gal kam buvo panasi situacija? Ant visu cilindru kompresija apie 11 bar, virs 150 psi. Valgo alyva, apie 700 ml/1000km. Vat kaip nutiko, kai norejau saziningai tech. pereiti.

2, 0DTI sukimo momentas tera 185/1800 n*м 60kw, įsibėgėjimas iki 100km/h 15 sekundžių(tikrų tikriausia bukybė), mieste sąnaudos beveik 8 litrai, tiesa, trasoje nesiekia ne 5 ramiai vaziuojant.Maximalus greitis 178km/h su mechaninka........1, 7 panasios charakteristikos, irgi 82AG(60kw) max greitis 175km/h isibegejimas 15, 5sek, sukimo momentas dar bukesnis: !--->168/2400 n*м, jėgos, būdingos rimtiems dyzeliams nė kvapo nė vienam nė kitam, važiuosi tarsi su priekabaO dėl to, kad nedielis sukimo momentas ir turėsi minti dugną mieste važinėdamas ir lenkimuose-purkštukai, kurie ir taip susenę-pils dar daugiau kuro.Pridėsi šviesoms , kamščiams, dar susidėvėjusiam varikliui ir gausis 8-9 litrai mieste.Palyginimui Peugeot 406 2, 1TDI 81KW 96m sedan sukimo momentas ----->!!!250/2000 n*м įsibėgejimas 12 sekundziu sanaudu vidurkis 6, 5l, max greitis 195km/h.Kas geriau?Vectra ar toks pežas?Arba vokiškas dyzelis VW/AUDI V6 132KW TDI max greitis jei ne kvatrine A8 230km/h, sukimo momentas 380nm.Mieste jei ne Quattro 10L.Isibegejimas 8 sekundes iki 100km/h.Bent jau as pagalvociau ar reikalinga dyzeline Vektra su benzininio variklio sukimo momentu.Kazkoks nesusipratimas, jau geriau pasiimt 1, 9dyzeli 47kw Peza 205 93 metu uz 500 litu ir turesi toki pati efekta, tik daug kartu pigiau.

Visų pirma, tai atkreipk dėmesį į kainą ir cc (kubatūrą arba variklio tūrį). Turi suvokti, kiek gali sau leisti. Toliau būtų gerai, jog per skelbimus susirastum sau gražų motociklą, kad tu juo galėtum gėrėtis ir su juo tu jaustumeisi saugus, lyg už sienos. Vienu žodžiu motociklas turi tau kristi į akį, kadangi jų yra visokiausių. Čioperis turi garsą ir jėgą, streetbike arba superbike tik greitį ir akseleraciją. Retas žmogus užsimuša su čioperiu, dažnesnis su "britva". Taigi antra. Patarimas tau, dar kol kas nieko neišmanančiam, pasiimti kolegą, kuris jau kažką žino (būtų geriau ne priešą, nes gali įsiūlyti specialiai šūdą) ir daugiau kreipti dėmesį į Yamaha, Honda, Suzuki ir pan. markes, kadangi kaip pirmas motociklas - gali pasitaikyti nelaimių - gali tekti ieškotis dalių, o jų sunku rasti (naudotų). Toliau išsiaiškinsi laikui bėgant. Dar būtų geriau, kad domėtumeisi visokiais forumais, remontu ir pan. dalykais, nors visa šita priklausys tik nuo to, kaip tu jį valdysi ir saugosi. P.S. Jeigu rečiau važinėsi - tai nereiškia, kad rečiau taisysi. Sėkmės renkantis... Be to, turiu suvokimą tik motoroleriais, taigi iš silpnesnių esu turėjęs ir vairavęs Gilera Eaglet bei Aprilia Red Rose Classic (x2) čioperiukus...

Vidaus degimo variklis gali kaip kura naudoti tiek benzina, tiek dujas, tiek etanoli, tiek metanoli ir dar ne viena degu skysti. Vaziavimo komfortui pasirinkti degalai neturi itakos teik ir variklio dilimui, svarbu kad kuro dozavimo sistema butu tinkamai sukalibruoti nesvarbu ar gamykloje ar kokio nors gudraus tiunerio. Manau siuo atzvilgiu nesvarbu koki kura rinktis, patogiausias ytra benzinas nes jo galima ir afrikoj gauti duju ne kiekvienoj sali ne kiekvienoj kolonelej rasi. etanolio dar sunkiau gauti, metanolio jau reikia gerai zinoti vietas. todel manau keliuajanciam zmogui logiskiausias pasirinkimas yra benzinas arba dyzelis, arba kombinuota sistemas benzinas LPG arba dyzelis CNG dar ratus gali sukti ir hibridinis motoras kuris dar kaip ir alternatyvu kura gali naudoti arba CNG arba LPG. Taigi kuras is principo yra skonio patogumo klausimas aisku kai kam ir taupumo, as asmeniskai naudoju tiek benzina tiek dujas. ypatingai tai pasitesina ilgose kelionese kur vienu uzpilimu galiu nuvazuoti virs 1000km Mieste taupumo sumetimais vazuoju dujom ir kartais benzinu. Kai uzeina noras pasportuoti isijungiu benzina Is principo nei viena is kuro rusiu nera nei geresne nei blogesne uz kitas manau kiekvieno skonio ir pinigines storio reikalas kuri kura pasirinkti sau...

perki AUDI - save bAUDI ir viskas tuom pasakyta. is patirties galiu pasakyt, kad uz tokia kaina neuzvaikytos dyzelines audi nenupirksi niekaip. savo buvusia kai pirkau, tai man is kebulo buvo beveik ledova, salonas taip pat, bet motoras buvo mires ir tai as pries 1.5 metu pirkauo mokejau net 8k uz parvaryta is vokieciu. Tokios su automatu irgi pirkt nerekomenduociau, nors ir be galo malonu vaziuoti taip, nes po kiek laiko gedimas garantuotas, be to automatas tera 4-iu begiu, kas reiskia, kad trasoj bus maziau ekonomijos ir mazesnis greitis prie tu paciu aps nei pas mechanine nors man karavanas misriai valgydavo 7.4 litro simtui, o as vazinedavau labai ramiai. pas automatus trasoj minant prie 100km/h bus 2k rpm, o 150km/h bus prie 3k rpm. pas mechanika siek tiek maziau apsuku butu, be to kur dar variklio remontu kainos: dirzai, turbina ir pns, be to su 85kw jinai su savo svoriu nelabai gyvibinga masina. su 103kw nu dar dar, galima tvert dar. asmeniskai as, jeigu tureciau tokia masina dar karta pirkti, ieskociau tokios audi arba su 1.9tdi ir tapyciau cipui iki 81kw arba 2.5tdi 103kw, bet quattro. nu bet rinktis ir spresti vistiek liks paciam

atmosferinem ir turbinem reikia kiek kitokiu galvu.. ne tiek galvu, kiek paskirstymo velenu. atmosferikai dazniausiai laiko vozuvus atidarytus gan ilgai - dazniausiai ismetimo ir isiurbimo voztuvai buna trumpam atidaryti tuo paciu metu (overlap). turbinem uztenka trumpesnio atidarymo laiko ir jiem visai nereikia overlapo. aisku specialus sportiniai velenai turbiniam labai padeda, bet juos rekomenduojama deti tik tada, kai visa kita jau sudeta.. t.y. tubina - kuro sistema - isiurbimas - ismetimas ir t.t. tu pirma pabandyk surasti savo galvos specifikacijas - t.y. kiek laiko voztuvai buna atidaryti (duration) ir kiek daug (lift), palygink su ta kita galva ir tada spresk. kadangi kita galva yra dohc, tai overlapa galbut galetum sumazinti keisdamas velenu padeti kiek tai ymanoma. as asmeniskai nemetyciau pinigu dohc galvai.. galima daug daugiau galios gauti su ta pacia galva ir kitais modais. galva duos kiek geresni "kvepavima" prie dideliu sukiu (bet tik gal, nes viskas priklauso nuo jos specifikaciju - duration, lift ir voztuvu diametru), bet tu to beveik nepajusi jei visa kita liks stock. ir buk zmogus "nesmauk" galvos turbiniam varikliui dar vienas niuansas - degimo kameros dydis. atmosferiko pati kamera gali buti mazesne, del ko gali padideti variklio kompresija, kas nera sveika turbiniam varikliui.

tai jo, suvirinimas nebent dragui, kai reikia tik tiesiai vaziuoti. o ar daro kas ribota praslydima kazkaip negirdejau, vienintelis budas, kiek zinau - deti LSD aftermarket, arba atitaikyti kazka is kitos panasios dezes, kas yra daugiau eksperimentavimas, nes pradeda netikti pusasiai ir visa kita. db nieko per daug ypatingo nedarysiu, ismetima tik 3coliu kombinuosiu, nusipirkau dar viena ECU T7 tai db bandau lituoti konektoriu vel, kad galeciau perprogramuoti, nes viena netycia sudeginau, o dabartiniam biski nesamoninga programa, ji turejo buti laikina, kol nuskaitysiu pagrindini, bet pagrindini sucirskinau ne taip sujunges + ir -. reikes pravodke po kapotu dar sutvarkyti, nes db geda net kapota atidaryti - atrodo kaip makaronu lekste paziuresiu kaip bendradarbiui seksis virinti ismetimo vamzdi, jei viskas gerai - sekantis jo darbas bus isiurbimo vamzdyno virinimas is aliuminio vamzdziu, ir tada aisku intercooleris didesnis. dabar kai atsalo oras, pastebejau, kad daug geriau traukia (kas nenuostabu aisku), tai galvoju iki vasaros pastatyti azoto suboksido purkstukus ant interkulerio, ta prasme, kad purkstu ne i oro srove, o ausintu intercooleri is isores. bet cia dar tik tolimesniuose planuose. ir tik jei nepradesiu variklio. iki tol dar yra smulkesniu darbu, priekiniai stabdziu diskai musa per pedala, ir dar visokiu nesamoniu.

Jeigu tau nera skirtumo tarp traktorinio dyzelinio tepalo kuris vos uz 1 litra po 1lt kainuoja ir kai pavazineji koki 1000km pamatai kad variklis nebetraukia, viskas viduje pridege, nuo to alkuninis tikrai nepareis bet variklio galia garantuotai sumazes, ir kaip dauguma cia skundziasi kad varikliai 4stroke(keturtakciai) pareina tai ko cia stebetis kad tepalo niekad nekeite arba atrabotkes dapildavo ir dar spangsta kad vis tiek turejo eiti nes jiems taip galvojasi, ir kaip pas manes pvz buvo vienas karta atvares moto ir sake gal suremontuosi varikli nebeina degimas prasoka(4 -stroke), kada tepala keitei , sako dapildavau senos tarbotkes, tai as jam atsakiau kniskis pats, patiko pilti atrabotke tai dabar tepkis rankas pats su tuo brudu....nx ir tokiu pilna , o ka bekalbet apie dvitakciu moto =rolerius, visi tiek varo kad net alkuniniai subyra, Blt palyginus as su rusiska technika istempiu 50000 alkuninio nekeites , o kiti jau kokius 5000 su pyrda ir vsio alkuninis subyreja , visi ten tokie mulkiai ant ju vazineja todel taip jiems ir sekasi, atvaziave aiskina kad viska zino ir linkcioja mandrai atsakineja, dar karetais uz nesamones uzmetu i spranda, taip jau buna kaime

techniskai neispruse zmones, nerasinekit, kas eina gerai, o kas blogai... pries apie tai kalbant ir skleidziant neteisingu faktus, pasidomekite kodel vienas ar kitas konkretus BMW su tam tikru varikliu nevaziuoja. Beja jusu TDS apie 95% netraukia, nes jie dar vokietijoje turejo kilometrazus po 500k ir daugiau. Siurbliu plundzeriai isideveje, visos variklio dalys turi isdirbi jau gan nebloga. Siu automobiliu varikliai jau savo gimtinej i pabaiga ejo, o lietuvoj, kai dar koks mazmametis ji papjauna kokiame nors ziede ar aiksteleje, tai galima ir laidot masinuka.... Senuju TDS e34 siurbliuose kuro kiekis budavo skirstomas, pagal "varzu takeli" esanti el.dalyje del to seno tds pirkt neapsimoka, ir ekonomijos 0 ir siurbliu kaitaliot nespesit, P.S. o pardavimui galima laikinai ta beda su varzu takeliu sutvarkyti tiesiog su paprasto piestuko pagalba. Tuo tarpu e39 tds siurbliuose kuras skirstomas pagal viduje esancio elektromagneto eiga is vieno sono i kita, viena is bedu, kad tarpelis tarp 2 magnetu uzsitersia, tuomet jej ranko auga ne is uzpakalio, galima atsisukti virsutine siurblio daly ir prasivalyti atsargiai. Bedu bus daugiau jej plundzeris isdils - tada restauravimas.... Ir apskritai zmones, nepirkit 2.5 TDS, ne masina juk.

Gerb. Opelio turetojau 150000km gali buti tik metu ar dvieju senumo masimai nu dar 5metai gali buti masinai, bet pats is senuko turetum nupirkti uzsienyje kuris i baznycia at taip kur retai isvaziujantis daugiau variantu nera PATIKEK visi ten uzsieniuose mina kaip priklauso ir geru masinu niekas nepardavineje, o kur gerame stovyje ir gal nedauzta ir tikras kilometrazas tai du kartus brangiau kainuoja negu lietuvoje va tokia tikra teisybe zmogeliuk. O is uzsienio su tikra rida gali atvezti masina su variklio defektu, skendusia, ar dar su elektra kas nors daugiau varijantu nera dauguma ridos 300000km ir puse limono tikviskas uzmaskujama ir viskas padaroma ir serviso knygutes net lietuvoje jei turi pazinciu tai pilna knygute uz 15eur padarys su irasais visais kaip priklauso ir stampais sau seniau bent tokia kaina buvo, o dabar nezinau. TIEK JUMS LIAUDIS SIEK TIEK NEMOKOMOS INFO KURIOS TIKRAI NELABAI KAS PASAKOS NORIAI, TOKIU DALYKU ISVISO NIEKAS NEPASAKOJA, O ZINO KAS UZSIIMA MASINOMIS PEREKUPAI KURIE DAZNAI SU TUO SUSIDURIA, BET IS JU TIKRAI NESUZINOSITE NEBENT JEI ESI GERAS DRAUGAS TADA BAJERIU VISOKIU SUZINOTUMETE, O TAIP NERA SANSU. Gerai tingiu cia beissiplesti gal kam ir nieko naujo cia neisgirs, bet daugeliui tikrai bus ka suzinoti ateiciai........

-------------------------------------------------------------------------------- 2.0 16V – 136 AG, degalų įpuršk. sistema Kėbulas, svoris: sedanas, 4 durų, 5 vietų, parengto automobilio svoris 1350 kg, maks. 1890 kg. Universalas: 5 durų, 5 vietų, parengto automobilio svoris 1420 kg, maks. 2050 kg. Variklis: (ECE), 4 eile išdėstyti cil. (85x88 mm), 1997 kub.cm; suspaud. laipsnis 10.8:1; 100 kW (136 AG) esant 6000 aps./min; 50.1 kW/l (68.1 AG/l); 190 Nm (18.3 kgm) esant 4100 aps./min, benzinas 95. variklio konstrukcija: pažymėjimas EW 10 J4; 4 vožtuvai, išdėstyti V forma; 2 viršutiniai paskirst. velenėliai (krumpl. diržas), lengvo lydinio variklio blokas ir galvutė; alkūninis velenas su 5 atramomis; tepalas 4.3 l, elektron. degalų įpuršk. sistema Sagem S 2000. Baterija 300 A, generatorius 120 A; aušinimo skysčiu sistema, tūris – 7.8 l. Transmisija: (priek. pavara). 5 laipsnių pavarų dėžė: I. 3.46; II. 1.87; III. 1.36; IV. 1.05; V. 0.8; atbulinė eiga 3.33; pagr. pavara 4.16. 4 laipsnių automat. pavarų dėžė: I. 2.72; II. 1.5; III. 1; IV. 0.71; atbulinė eiga 2.46; pagr. pavara 3.17. Važiuoklė: laikantysis kėbulas su priekiniais ir galiniais porėmiais; priekyje – “McPherson” tipo pakaba; gale – daugiasvirtė pakaba su skers., išilg. ir įstrižomis svirtimis, cilindrinės spyruoklės, teleskopiniai amort.; skersinis stabilizatorius priekyje ir gale. Pakaba: diskiniai visų ratų stabdžiai (priekiniai aušinami), priekinių diskų skersmuo 26 cm, užpakalinių – 29 cm, ABS Bosch, stovėjimo stabdys veikia galinius ratus; vairo mechanizmas krumpliastiebis, su stiprintuvu, degalų bakas 70 l; padangos 195/65 R 15, ratlankis 6 J. Matmenys: bazė 270 cm, vėžė 150/148 cm, prošvaisa 13 cm, posūkio skersmuo 12 m, bagažinė 430 kub.dm, ilgis 460 cm, plotis 176.5 cm, aukštis 140 cm. Universalas: bagažinė 525/1740 kub.dm, ilgis 473.5 cm, aukštis 150 cm. Eksploataciniai duomenys: Vmax (gamintojo) 208 km/h; V esant 1000 aps./min važiuojant 5 laipsniu 35 km/h; 0-100 km/h 10.8 s; 1 km iš vietos 32 s; specifinis svoris 13.6 kg/kW (10 kg/AG); sąnaudos EU 6.5/8.3/11.5 l/100 km. Automat. pavarų dėžė: Vmax 201 km/h; 0-100 km/h 12.4 s; sąnaudos EU 6.5/8.6/12.3 l/100 km. Universalas: Vmax 203 km/h; 0-100 km/h 10.9 s; 1 km iš vietos 32.2 s; sąnaudos EU 6/8.4/11.5 l/100 km. Universalas, automat. pavarų dėžė: Vmax 194 km/h; 0-100 km/h 13 s; sąnaudos EU 6.6/8.7/13.3 l/100 km.

Nieko asmeniško, bet faktai tokie, kad geriau mažiau tu uostyk nes rizikuoji juodai savo sveikata, greičiausiai kuras nesudega gal nusigrybavo kokia OSM ar kaip sakai pirkštukai, bet galimas dalykas kad nusimušė degimas ir mišinys užsiriebino.Nepyk, čia be įžeidimo, bet tvarkykis negadink sveikatos.Nes dyzeliniai varikliai dėl nepilno sudegimo daug išmeta kietųjų dalelių-suodžių ir ypatingai nuodingų kvapiųjų medžiagų -formaldehido, akroleino ir kt.Šios medžiagos sudaro apie 2-3% visų išmetamų kenksmingų dujų tūrio.Ypač nuodinga kancerogeninė medžiaga 3.4 benzpirenas.O nesureguliuota degimo sistema ne tik mažina variklio darbingumą, bet ir neleidžia visiškai sudegti kurui.IR ŠIAIP JEIM KAM ĮDOMU , manau aktualu visiems senų dyzeliukų, tarp jų ir man, vairuotojams apie tokių transporto priemonių kenksmingumą.*Teršiančios medžiagos i orą patenka iš keturių pagrindinių šaltinių: išmetamojo automobilių vamzdžio, per kurį į aplinką pašalinamos degimo liekanos (jos sudaro apie 65 proc. visų automobilių sukeltų teršalų), variklio karterio (apie 20 proc.) ir angliavandeniliams garuojant iš karbiuratoriaus (apie 9 proc.), bei degalų bako (apie 6 proc).* Orą taip pat teršia ir dulkės, susidarančios dylant automobilių padangoms, t. y. iki 1, 6 kg per metus vienam automobiliui, asbesto dulkės, kadmis, kurie pasklinda aplinkoje dylant stabdžių kaladėlių ir sankabos frikcinei medžiagai, bei kitų medžiagų dulkės, atsirandančios trinties metu įvairiuose automobilio mazguose. Orą teršia ne tik dylančių automobilio mazgų dulkės, bet ir dulkių dalelės, ratų sankabos su kelio danga metu išplėšiamos iš dangos, transportuojamų kroviniųnu byrėjimai, garavimai dulkėjimai. * Be to, automobiliai sąlygoja ir antrinį užterštumą. Judėdamos transporto priemonės sukelia sūkurius, pakelia dulkes nuo kelio dangos. Kuo greičiau važiuoja automobilis, tuo daugiau smulkių dalelių patenka į orą .Iš to galime daryti daryti išvadą jog turėdami švarius ir kokybiškus kelius išvengtume dulkių šleifo už automobilio Oro užterštumas kietosiomis dalelėmis – viena opiausių visų didesnių Lietuvos ir Europos miestų problemų. * Daugiausiai oras teršiamas starto metu, stabdant ir lėtai važiuojant. Nustatyta, kad pradėjus automobiliui judėti iš vietos oro teršimas yra 50 kartų didesnis už bendrąjį vidutinį. Galime teigti, jog didžiausi taršos šaltiniai susidaro prie sankryžų ir automobilių kamščiuose. Labiausiai oras teršiamas , kai automobilis juda iki 30km\h greičiu. Jai greitis yra padidinamas iki 90km\h sunaudojama mažiau kuro ir ir kartu išskiriama mažiau teršiančių medžiagų.Pavojingiausi taršos židiniai miestuose yra gatvių sankryžos. * Kažkada "Za ruliom" straipsnį kaip čiukčios pasibaigus kitokiems šildymosi ir pasišvietimo resursams mėnesį laiko degino dyzeliną ir naudojo dyzeliną vietoj žvakių, pasišviesti.Per mėnesį kelios šeimos pasimirė.Parfinas išviso juodai nuodingas.

Nepirk nuvaikyto, pirk iš padoraus žmogaus, jei iš užsienio-iš kuo mažesnės šalies ir nedidelio miestelio, geriau tiesiogiai iš žmogaus ne iš perpardavėjų...Keisčiausias defektas ir elektronikos ir mechanikos, viskas kartu sisieta manau šis.Kai pirksi būtinai išvažiuok ir pasivažinėk bent 30-50 km.Leisk varikliui maximaliai sušilti, jei bus automato triptroniko durniaavimo požymiai tai nekreipk dėmesio, reiškia galima rtikėtis kad tai blogiausia kas jam yra blogai.Visų auto su ZF Triptroniku APD tenka anksčiau ar vėliau taisyti nes jos blogai pagamintos( konstrukcinė ZF triptroniko"klaida")....Reikia važinėjant stebėti kaip elgiasi 3, 2V6 variklis.Jeigu pastebėsi kad karts nuo karto tarytum sumažėja galios, ir staaiga vėl atsiranda(ant laisvų gali ir nepasijausti), reikškia kad KOMPAS ATJUNGINĖJA PASIRINKTINAI CILINDRUS nes permažas alyvos slėgis variklyje, ir telaplo pompai AMEN.Ji brangi, pakeisti galima tačiau kaijnuoja daug, ir gauti nebus paprasta....Jeigu šiaip netraukia arba nelygiai dirba tai nebūtinai blogas variklis, bet irgi daug darbo-laikas keisti grandinę......Šiaip negirdėsi kad jimkliūna ar tarška, kadangi su hidrauliniais įtempėjais, bet žiemą pagazavus ant šaltų sūkių gali peršokti, kaip daugelio tų metų VW-Audi, nes patingėjo sukonstruoti gerai funcionuojančius įtempėjus, jie perlėtai suveikia , nepagauna iškart alyvos slėgio, ypač žiemą, kai šaltas variklis, bet ir vasarą gali nulėkti....O visa kita CHEČBEKAS KAIP CHEČBEKAS su 4MOTION visų varančių sistema.Ir pabaigai, patikrint kaip kasasi visi 4 ratai, jei nueija HALDEXas kuris valdo galinį tiltą(toks kaip VOLVO XC), tai kanuoja sutvarkymas nuo 150 iki 800 eur), bet VW paprastesnis mechaninis haldexo valdymas, volvo sudėtingiau viskas, ir dažniau genda.Palyginus nebaisus varijantas , yra baisenių chečbekų 4x4, kaip pvz Land Rover bazėje sukurtas BMW X5-1 ir X5-2.Tie tai nuopisos konkretūs.Užsimušt galima nes ir šiaip žiauriai netabiluūs, o kai išklmba galinė važiuoklė(sutvarkyti apie 1500eur), žmonės taip važinėdami rizikuoja savoir aplinkiniu sveikata, X-ai plaukioja net tiesiam kely, o staigesniuose posūkiuose verčiais kaip skardinukė.Atkreipk dėmesį kiek skebimuose X5 suvarytais šonais arba priekio kampas+šonas.

Bandysiu paaiskint, nes ir man buvo su drauges masina toks pats bajerisPirmas zingsnis-nusiimi oro filro deze, tada rasi po ja tuscio eigos varikliuka ir ant gazo sklendes -potenciometra(cia nuo stiklo puses).Taiva, dabar diagnostika.Atjungiam fiske nuo to potenciko, surenkam atgal oro filtro bliuda ir pabandom vaziuot.Sukiai tusti OK, masina netraukia, tiesiog is vietos nepavaziuoja?Gerai, vadinasi potecikui batai, ieskai viso to kelmo su gazo sklende.Beda tame, kad sudyla kontaktai potenciko ir kompas klaidingai nustato gazo atidarymo padeti, del to daugiau tuscio eigos varikliukas atidaro oro ir kyla apsukos.Neremontuojama, bent jau taip gamintojas mano, bet yra sansu atsukus labai gudrius varztelius potenciko dangtelio ir uzdejus kita dar gera dangteli.Atsargiai nepazeist potenciko sepeteliu!Man toks gedimas kainavo 30lt, nes pasiseke rast gera dangteli uz kapeikas.Dabar apie kita "hipoteze".Daviklis negali but, nes vienas temp daviklis rodo temp. i salona, o kitas kompui rodo variklio temp.Butu mires, neuzvestum masinos, su situo irgi esam susidure, ziemaBeje, jam galima pamatuot varza, bet as nezinau kiek ten turi buti, nes cia jau teko pas geriau sugaudanti "gydytis"...Kas neaisku, ponuli, pauliukaiti, klausk, butinai parasysiu geriems zmonems

Sveiki. Taigi automobilis Opel Astra G 1998 m., 2.0 l TD, 60 kW, 4 cilindrų ir 16 vožtuvų. Dažnai užsidega nuotraukoje pavaizduota lemputė. Ką ji reiškia ir kaip reikia elgtis, kad ji užgęstų? Gal kas nors jau yra susidūręs su panašia lempute ar pan. Pasėkmė tokia, kad jeigu ji užsidega ant užgesinto variklio - neužsikuria, viskas veikia, el. starteris suka ir pan., bet greičiau kažkaip ir niekaip neužsikuria, nebent ištrauki raktelį ir per naujo bandai arba jeigu išjungi degimą ir per naujo bandai. Įvairiai. Jeigu užkurta arba važiuojant ji užsidega (dažniausiai kai važiuoju ne ant patraukimo, t.y. laikau tolygų greitį arba jį numetu ir iki 15 tūkst. apsukų ji neužgęsta, arba labai, labai retai būna, kad ji ir tada neužgęsta, nuolatos dega), tai nebūna traukos, buka kažkokia tampa ir jeigu ant lenkimo paėmęs, tai jau yra dilema, ar aplenksiu, ar ne, nes vapšie krč net nežinau ką daryti. Lemputė atrodo, kad purkštukų, o gal klystu? Girdėjau, kad gali vienas kažkuris purkštukas nedirbti. Nu patarkite ką nors. Ačiū... P.S. Jeigu kurią nors vietą neaiškiai papasakojau, tai sakykite, papasakosiu plačiau. PLEASE HELP!!!

kad tau butu aiskiau 100 ivairiausiu priezasciu gali uzdegt lempute ta lempute sako kad variklio valdymos sitemoje kazkas negerai ir ismeta viena ar kelis is didesnio nei 1000 davikliu problemu. Man irgi ta lempute uzsidega kartais mano atveju ant duju liesas misinys, pas mano drauga ta lempute uzisdega nes pas ji bloga oro srauto matuokle pas kita drauga ta pati lempute dega nes nusproges alkuninio veleno padeties daviklis ir t.t. Na tikuosi mazdaug supratai apie ka mes niekas tau neisburs kas tavajam varikliui yra vien tik is to kad uzsidege lempute ir kartais nesiveda taip pat kartais netraukia. Gal alkuninio daviklis gal zvakes nustipusios gal kokia vakumo slangute nuo senumo nutruko, gal labda zondas numire. P.S. tau reikia ne paprasto elektriko, tau reikia serviso kuris turetu galimybe prisijunti prie OBD2 jungties su kompu ir nuskaityti tavo problemos koda. Jai labai nervina ta lempute gali uzgesint atjunges akumuliatoriu ir palaikes kazkiek tai laiko gal uzteks 5 min gali ir 30 min neuztekti. bet siulau nedaryti nes jai po tokio uzgesinimo nuvazuosi i servisa ir kompas nebus spejes uzsiklaiduoti, servise gali ir nerasti, kas butent pas tave sugede arba ras tik viena is galimu keliu klaidu. P.P.S tikiuosi supratai

Zinoma, taipogi japonus pripazystu, bet ne joki supista prancuza. Turejau as ta laguna, buvo automatas, biski pavazinejau, pist imusdavo avarini begi ir vaziuok ant bbz kokiu apsuku, sutvarke uz 800lt kazkokia fyske pakeite DD Toliau vaziavau ( visi dirzai buvo keisti ) luzo sponke kuri suko pagrinidini dirza, krito dirzas ir supiso varikli, sulenke voztuvus supiso galva ir t.t. 3, 2k taisymas atsiejo. Toliau atejau viena diena ir nebeuzvedziau, sugedo kazkoks blet supistas daviklis kuris vidury variklio stovejo, 300lt. Buvau nusipirkes uz 6k, pardaviau vos suremontuota uz 4k ir esu laimingas kad sita jobana masina dar uz tiek prakaliau, variklis buvo 1, 9 dti, gaidys totalus nihuja netrauke, bliove kai karve, krc hujovesnes masinos neesu gyvenime turejas, vapse kosmaras niekam tikes sudarankio kurtas. Cia jau jum sprest as ji gera DDD. I koki servisa nuvaziuoji ten ir stovi kokia jobana reno arba pezo, visi meistrai net zvengia. Taipogi tokio hujovo automato dar neesu gyvenime mates niekur. O tie tipiniai lietuviai ( ta prasme as ) kuriam geros tik vokiskos masinos, ne be reikalo man jos geros ir ne man vienam. Isbandyta jau viskas ir gali nekaisaliot to jobano triperio prancuzo

Jeigu nusipirksi nauja duju iranga iš tų, kurie ne tik montuoja o ir prekiauja dujų įranga mažmena bei urmu, tikrai gausis beveik perpus pigiau.Aišku, ji turi ir licenziją montavimui.Betkas jei nori užregistruoti su dujom, kas bedėtų, turi turėti tam licenziją, ir iįšduoti pažįmą.Jokie garažiniai to nepadarys ir duju nelegalizuos.Lietuvoje yra tik viena-kita tokia firma, viena iš jų Vilniuje(vienintelė visoj sostinėj iš kurios visi kiti dujininkai perka įrangą).Jei nori galiu įkelti kontaktus....tokia tvarka yra todel, kad duju miontavimas priskiriamas prie padidinto pavojingumo darbu ir tai daryti gali tik mechanikai oficialiai baigę kursus ir turintys pa-įmėjimus kad baigę, o firma turi turėti licenziją.Pagal mūsų įstatymus, turi netgi išrašyti popierių, kai dujas išmontuoji , ir tą pažymą turėtume pristatyti regitron kai dujos išimamos, bet , niekas iki galo pas mus tų įstatymų nesilaiko ir neįgyvendina.Visiems pochi kad koks durnelis išėmęs dujas supisa galvutę ar šlangelius užklijuoja su hermetiku ir žmogui sudarko variklio darbą.Arba dar gali pabandyti nuejes pas tuos kur pirksi nauja iranga pakalbeti, jie turi pigesniu meistriuku ir gali kaip nors padeti su pažyma.Gal net susitarsi kad pats motuosi ir uz drba nemokesi.