Variklio grandine (106 psl.) (11872)

yra kuri laika teke eksplotuoti 2.5 v6. visai smagus auto, bet kuro sanaudos irgi nemenkos, mieste i 15l sunkiai sutilpdavau aisku cia man buvo daug maz 20 metu, dabar manau apetitas sito variklio nebutu toks didelis. dyzeliai japoniski kiek zinau nieko gero rinkciausi benza ir statyciau tiesiogines dujas tavo vietoje jei bus darbinis auto.

Sveiki kolegos, kur butu galima operatyviai ir kokybiskai padaryti dyzelinio auto variklio ir kt diagnostika Vilniaus mieste?Konkreciau ruoisiuoisi pamatuoti kompresija, patikrinti purkstukus(butinai), gal kazkiek pakaba paziureti?Anksciau imdavosi kiekvienas dyzelistas o dabar ne visi nori terliuotis, gal tiesiog tingi.Laukiu profesionaliu, tikru zinovu patarimu kuriam servise ir palikit pr.to serviso konaktus butinai.Isanksto aciu

niekuo nesiskiria tie matorai man atrodo net deze tinka as dabar turiu pasiemes pardavimui 2.8 bmw buvo su matoro def tai dejau 2.3 bloka 2.8 galva ir deze nuo 2.8 ir viskas apsoliuciai tiko tai pirk plika 2.8 matora nurenk savo ir aprenk savo tik reiks 2.8 variklio kompo ir purkstuku 2.8 jei neklystu

su kiek masinu susidures, tai blokai su kitu kodu neprisirisa... nebandei eit i daliu parduotuve? pas mane fiate kaip nebuvo spidometro daciko ir nezinojau kokio reikia, ejau i parduotuve tai jie pagal KEBULO numeri atrinko(prase registracijos liudijijmo, nes vien metu ir variklio koko neuzteko) koks dacikas stovi nes ten irgi ejo berots keturiu rusiu

audi a4 b5 1, 9 tdi 81kw. šalta lėčiau begejasi. Ir šalta ir karšta neturi tokio staigumo griebimo, bandžiau ant draugo tokio pat variklio skirtumas jaučiasi iškart. Kas gali būt, filtrai keisti, kuras geras. Taip pat yra problema reikia valyt turbinos geometrija, nes pasiekus 120km lyg ir sutrukčioja ir fsio tada išvis traukos neber kol neužgesini.

teko matyt pas kolegą japonų keletą variklių išardytų apie 2010m laidos, tai ten grandinės šliaužikliai aliuminiai ir tų atsirandančių aliuminio dulkių nesugeba atfiltruot tepalo filtras iš tepalo ypač jei filtrą užsuki pigesnį ar intervalą keitimo pražiopsai. Turbūt nebereikia sakyt, kad tos aliuminio dulkės sėda paskui ne kur kitur, o ant alkūninio veleno kaklų ir indėklų (šito rezultato pasekmių ko gero vardint nebereikia). Va ten tai kaip sakoma jau gaidžiai, o ne motorai kur sąžiningai sukosntruoti 5 metų eksploatacijai arba grubiai 200 000 km, o visi tautiečiai džiaugiasi, kad valio jog variklyje grandinė o ne diržas.

Tai ir pagalvojau, kad iš šito tourano variklis jau pasiekęs tokį patį vienkartinio gaidiško agregato lygį

Gal nekalabekim visų iS `ų vardu.Neapskaičiuoti ilgam tarnavimui , pasitaiko ir grandinė išsitampius, ir velenėliai būna suėsti, tada nei traukos kurios ir taip nėra juose nei naudos , tik BMW pavadinimas.Kaip sakoma pradedančiūjų vairuotojų savimeilei paglostyt, va ir aš is-ą turiu.Tikri is-ai tai 4, 6 ir 4, 8 o tikras bmw perasideda nuo 2, 5 24v.-3, 0-3, 2-3, 6-3, 8-4, 4-5, 0 v10 o kregždei optimaliausiais M 3, 2L bet nei tikro atkaklumo ieškant , nei realaus noro tokį turėti, nes įsivazduoja kad 1, 8is.ir bmw ženkliukas yra jėga.Kad nors jų dar būtų likę geros būklės, manau rast tokį ne taip jau paprasta.Mano nuomone verčiau bent šešiukės 2, 0 24v paieškoti negu 1, 8-1, 8is.

Jokio skirtumo grandinė irgi išsitampo.ne tik toyotų o ir merscedesų.Nors nuo tų maždaug metų grndinės MB ypač tobilos ir atlaiko dešimt kart ilgiau nei ktių ir gamina jas Štutgarte MB gamykloj kaip ir automatus bet sudyla žvaigždutės iki "plikumo".Įdomu kokio lygio diagbnostika kad tokios rimtos problemos nemato?Tai gal viso labo pagavo oro į kuro sistemą per šlangutę ar per vieną iš štuceriukų ar antgaliukų, arba kuris nors purkštuvas užsilenkė, jie toyotose kiek pamenu itin sudėtingi iš kelių dalių.Manu kad reikia geros programinės įrangos tokiam auto.Siurblys gali būti geras bet Denso siurbliai gan kaprizingi ir neardomi, pažiūrėk ar iš purkštuvų paduoda kurą į variklį

Ketvirtoji dujų karta yra šiuo metu populiariausia ir dažniausiai montuojama tiek mūsų tiek kitų montuotojų. Kodėl ji tokia populiari ir kuo ji geresnė už prieš tai išvardintas įrangas? Ketvirtos kartos dujų įranga turi labai daug privalumų ir yra pakankamai universali, ji tinka labai daugeliui automobilių su skirtingais varikliais, galingumais ir komplektacijomis. Ši įranga yra universali visų pirma tuo, kad dujų įrangos kūrėjai nekūrė sistemų konkretiems varikliams, o sukūrė kompiuterį kuris pasijungdamas prie konkretaus variklio nuskaito reikšmes taip kaip benzino kompiuteris valdo benzino purkštukus ir prie jų adaptuoja dujinius purkštukus. Šios įrangos komponentai skiriasi nuo pirmų dviejų ir net nuo trečios dujų kartos tuo kad yra statomi dujų purkštukai kiekvienai cilindrui, montuojamas dujų kompiuteris, pasijungiami MAP sensoriai. Dujų įranga pati automatiškai persijungia iš benzino į dujų pašilus varikliui, persijungimas yra nejuntamas ir nesukelia jokių trūkčiojimų bei nereikalauja pergazavimų. Dujoms pasibaigus, kompiuteris automatiškai apie tai įspėja ir pasibaigus dujomis perjungia benziną. Kiekvienam dujų purkštukui dirbant lygiagrečiai benzino purkštukui yra išsaugomas variklio dinamiškumas, mišinio riebumas atitinka benzino mišinio riebumą ir saugo tiek katalizatorių tiek jūsų automobilio variklį. Ketvirtos dujų kartos privalumas yra ir tas kad važiuojant dujomis niekada neatsiranda jokių variklio klaidų vadinamų „check engine“.

yra keli budai.. paprasciausias - smarkiai pavelinti degima kai atleidi gaza.. tada atsidarius ismetimo voztuvui is variklio i ismetimo kolektoriu sauna dar degantis misinys ir labai efektyviai (ir garsiai) isuka turba. kiek modernesnis budas yra ileisti oro is isiurbimo kolektoriaus i ismetimo kolektoriu (specialiu vamzdeliu su voztuvu panasiu i EGR), uzriebinti kuro misini ir vel pavelinti degima.. tada buna antrinis degimas ismetimo kolektoriuje ir jis suka turbina. siaip reaktyviniai varikliai taip veikia - kompresorius paduoda ora i degimo kemera (siuo atveju tai yra ismetimo kolektorius), is variklio ateina kuras ir degimas, visa tai dega ir suka turbina, kuri suka kompresoriu. nuo starto sako pradeda vaziuoti su 10psi boosto. bet labai kenkia sitas procesas turbinai, kolektoriui ir ismetimo voztuvam.. bet garsas ispudingas, ir vaizdas.. kai saudo is duslintuvo kaip automato.

na seip pats turejau 98m alfa 156 su 2.4jtd.pravazinejau apie 5m.na i ka .variklio nesu tvarkes nei forsunkiu nei purkstuku aplamai nieko.is variklio puses esu tik dinama keites ir genero guolius su intempej.aisku jie kiek brangoki.bet gerai paieskojus galima rasti atitikmenu. beto atitikmenu yra ir vaziuoklei.seip mqasina tikrai gera ir tikrai isvaisdi.nei koks pasatas ar golfas.aisku prieziuros jei ir reikia kaip ir kiekvienai masinai.beje tiek ziema tiek vasara masina eksplotavau su r17 ratais.apatines sakes viena cilinbloka esu keites.ir karta esu restauraves virsutine sake.delko subyra jos naujos ar restauruotos.todel kad musu meistrai memoka atlikti tinkamai darbu.seip bet koks cilinblokas iki galo yra priverziamas masina pilnai nuleidus ant ratu.o ne pakelus.siuo atveju gaunasi taip kad guma yra isplesema.todel ir pareina gumos greit

visad pradziai pades elementarus variklio perrinkimas, kruis prikels mirusius arklius, salto oro paemimas galimas vietoj lempu imontavus vamzdzius padavaimui oro, bet cia jau amerikonams skirta, siaip galima zaisti su karbiuratoriumi, pakeiciant "jetus" adateles, kurios paduoda kura ir kameroj maiso su oru, tada isgausi daugiau galios bet tarsa padides, nors siuo atveju nesvarbu. zinoma galios daug neisgausi is sito variklio nes abejoju ar yra kazkoiu daliu pirkti t.y. viduriams keisti. dar velinimas degimo, ismetimas laisvesnis, svorio mazinimas prides kazkiek jegu sportuojant, nes maziau reikes svorio tempt, o siaip su karbiuratoriumi galima nemazai suzaisti, tiesa zinios ties ta vieta nedideles, zinau kad keiciamos adatos ir dar reguliuojama kazkas, bet amerikonams jauciasi su arkliais sitoj vietoj, golfas nezinau gal gaus pora arkliu dar

Antra diena vargstu, golf3 1.8, greiciu deze 020, 1995 metai, nutruko sankabos trosas, uzsisakiau nauja, toki pati. Su visu sarvu isemiau sena, naujas buvo supakuotas ir suspaustas su tais plastmasiniais laikikliais. Idejau, prikabinau prie pedalo, prikabinau variklio skyriuje kur reikia, atleidau baltus laikiklius. Viskas atrodo gerai, bet nuspaudus sankabos pedala pvz 5 kart, pasidaro siek tiek laisvesne, po to dar 5 kart ir visai atsipalaiduoja. Tada nuejus prie variklio skyriaus patempiu uz sarvo - "taukst" vel trosas isitempia kaip reikia. Ir vel viskas is naujo. Nezinau ka daryt, haynes manuala skaitau bet ten taip sudetingai surasyta, forumus perejau niekur vienareiksmisko ats ner. gal kas zino kur cia sliekai, reik i darba vaziuoti neturiu su kuo, antra diena gavlos skausmas. http://photos.autogidas.lt/s/images/messphotos/303892-10722.jpg

Kolegos gal kas žinote ar yra e kl W210 3, 2 cdi automato aušintuvas priekyje, ir kąm jis aušina, ar antįifrizas cirkuliuoja per automatą į radiatorių ar tepalas?Kiek anksčiau teko susidurti tai berods aušinimo skystis cirkuliuoja, bent jau Subaru.O kaip su mersais?Blemba šiandien pastebėjau kad toks trštokas telapas kaupiasi bamperio apačiuoje, keisčiausia kad ne raudonas o labiauu gelsvas tirštokas, tai suku makaulę ar vairo stiprintuvo skystis nes kitoj pusėj balkelis su jo skysčiu panašios spalvos, ar gali būti iš variklio Webastos nes ji kaipsykis tame kampe(juk webasta , regis, šildo automatą ir variklį kartu???), ar tai iš pačiops webastos gali sunktis koks skystis?Šian pasikeičiau kuro filtrą nes labai geras priėjimas, variklio šone pačiam viršuj šalia tepalo filtro ir tuomet atkreipiau dėmesį...o garažą su duobe katik pardaviau, dabar ieškausi geresnio, gal net 2gubo sujungto.neišeina iš apačios apžiūrėt kaip pridera Ir dar niuansas, juk turėtų būti rasvas automato tepalas, ar būna ir kitokių? Blaimba dar iki variklio neprijo rankos, su juo jokių problemų neturėjau visiškai, neįsivaizduoju kurioje pusėje vairo stiprintuvas po dangčiu, ar jis gali būti keleivio pusėje?Gal kur per žarvos sudūrimą prasisunkia stiprintuvo skystis ir vis reikalai?lašnoja priešingoj pusėj nei kolonėlė, t.y.keleivio

sveiki , vagys isdraske nissan sunny N14 uzvedimo spyneles laidus, tiksliau istrauke is , , fiskes , , problemos nebutu sujungti atgal i , , fiske , , , bet laidu , ateinanciu nuo uzvedimo spyneles iki , , fiskes , , vienos spalvos , o laidu ateinanciu nuo variklio puses kitokios. nuo uzvedimo spyneles puses ateinantys laidai : 1.baltas su raudona juostele 2.melynas pilnai 3.juodas su zalia juostele 4.juodas su balta juostele 5.juodas su geltona juostele Nuo variklio puses: 1.baltas su melyna juostele 2.juodas su raudona juostele 3.juodas su geltona juostele 4.baltas visiskai ( uzrasas yra ant laido AVS-3 ) 5.juodas su balta juostele ( uzrasas yra taip pat AVS-3 ) buciau dekingas , jei kas patartumet kaip minetus laidus vel sujungti i , , fiske , , dekui

Panasios movos yra ir VW-Audi 1, 6-1, 9 dyzeliuose vw konkreciai nuo 94-2000m, ir visuose TDI V6 110-114-120-132kw. Maciau tema kaip zmgus pakeite puse masinos del 2, 5 V6 TDI variklio kaitimo, visus kiek imanoma daviklius, reles, termostata, vandens pompa...bet nedasuto...kad beda toje velnio nestoje movoje.Pakol susiprotejo, atejo laikas ir variklio galvas tikriknti Ziaurumas tas, kad vasara, kokioje pvz Prancuzijoje ar pan, kai karstis +27 kalnuose tunelyje gali tokia nesamone atsitikti, tai geriau manau apsidraust nuo bajeriu, maciau keleta uzvirusiu turistiniu vw buliuku oru ausinamu, tai ne koks vaizdelis, kai 20km ilgio tunelyje, ikalneje uzstrigi, patikek Maciau ir SE sostineje per kamscius ilgiausiame tunelyje uzkaitusi ne viena bmw. Laimingesni turbut y, kuriu bomboveziuose elektriniai ventiliatoriai ir davikliukas radike

zinai kur dedasi ipurskimo guma? seip priklauso nuo variklio kokia ji yra. nu paziurek po dangciu keleivio pusei beveik paciam virsuj yra tokia didele guma, pasikeisk ja ir nebepulsios bet tik pirk kad nebutu nei biskio trukus jos vistiek ilgam nesuklijuosi, seip geriausiai laiko stiklo klijai, bet irgi priklauso nuo vaziavimo ir ar yra dujos

sveiki dar karta.siandien ziurejau kame problema buvo ir visaj neakume beda buvo o tame kad as vakar keiciau vairo kaloneles apsaugine guma ir buvau atjunges minusini poliu nuo variklio ir pamirsau prisukt.siandien tik pastebejau kad neprisuktas.prisukau ir viskas liux bet vistiek ziemai reiks akuma isigyt tik nz kokios firmos pirkt tai laukiu jusu patarimu.

na beda jei padangos prastos, turejau galu varoma 5 metus, jei su geromis padangomis ir vaziuojant su protu(nelendant ten kur ir pats nesitiki pravaziuoti) nemaciau didesniu bedu, per visa laika buvau sedes 3 kart. O siam atvejiui pasiuliau, nes ieskai dideles dizelines masinos, o siame aspekte 730d ir variklio ir vaziuokles patvarumu lenkia audi

Sveiki! turiu tokia beda. Atsirado kazkos tarskejimas variklio gale, labiausiai girdisi sedint viduje kaip is uz paneles garsas eitu. O garsas girdisi tai kai apsukas sukeli iki kokiu 2000 karstam varikliu ir kada jos pradeda kristi tada kazkas tarska. O is vietos pajudant irgi pradzioj kazkas sutarska paskui kai apsukas pakeli jau normaliai. Dekui

Kiek teko dometis anksciau, cia kalti tepaliniai ziedai, o taip pat cilidru geometrija, voztuvu salniku keitimas greciausiai nepades. Gal kada variklis buvo perkaitintas, arba siurbe ora ne per oro filtra. Isvada- nieko nedarit, vazinet kaip yra, arba parduoti, pardavimui gedimas itakos neturi. Optimali iseitis remontuojant, variklio keitimas, apseis 600-1000 lt, visa kita nerebentalu.

tik neskubek variklio keisti ar skleisti, pirma tiksliai issiaikink kur dinksta tas tepalas, man panasei buvo y antifryza tepala pradejo varyti nu ka pakeiciau varikly, tada jau suzinojau kad kur tepala uasina prakiura ten ir suvaro y antfryza tepala, o tas ausintuvas 50lt kainuoja, tai va pirmiause reik gedima issiasikinti o paskui jau remontuoti

sitoj vietoj tu teisus bet uzdek ant didesnio variklio turbina skirta mazesniam varikliui ir isiurbimo kolektoriuj turesi zemesni slegi uzdek turbina pritaikyta didesniam varikliui ir turesi didesni slegi. Nors velgi nevisai tikslu tiksliau maza turbina duoda maza slegi isiurbimo kolektoriui vidutine turbina duoda vidutini slegi ir didele turbina duoda auksta slegi. Jai mano zinios teisingos.

Sunku kazka pasakyti... Zavi mane jos seniai, bet matai, as noreciau masina ne tiek kad vien projektui, bet ir vazinet man reiktu, nesinori nusipirkt tokia egzotika, pasistatyt garaze, ir i menesi karta isvaziuot. Tai su nagu kisi i variklio vidurius, manau tektu pakentet.... Nes jau kai prasideda tokie projektai..... Nebent tureciau antra motora

idėt įmanoma, bet finansiškai ir laiko klausimu neapsimoka, nes tau reikės pilnos komplektacijos variklio, sankabos, greičių dėžės, pusašių, pavarų jungimo kulysos su trosais, naujos provodkės, kompo ir t.t., nes nuo tavojo netiks absoliučiai niekas.

Nors iš bėdos persidėjus savo smagratį su sankaba tiks ir tavoji dėžė su pusašiais, bet ji tada ilgai ir nelaikys

lempute kaladeliu dega todel kad reik keisti laida, kuris keiciamas kartu su kaladelem , nes jis nusidevi ir duoda zenkla, seip jie buna keliu tipu. lempute- variklio elektronika, arba vaziuokles, keiciant kaladeles nebuvo pazeista abs laidas? nes man taip dege del abs, foto kaladeliu laido, lemputes gedimas- junkis prie diagnostikos.

Projektuotojas matau kad nelabai koks esat jei turedamas masina ir varikli pries akis pats nesuvokiat kaip kas kur???cia blogai jeigu kitu klausinejat, tiketina kad nieko nesigaus, nes tokio variklio sukimo momentas bus zymiai didesnis uz orginalaus taigi uzdejes geresniu ratus ir is vietos gerai paspaudus sulus priekines granatos pamesit galini tilta

Sveiki visi, kur greičiausiai galima užsakyti bekelės(aukštesnesnius)visureigio tuning off-road spyruokles bei amortus pvz OME(Old Man Emu) arba Ironman per kur pirkt kad greičiau atvyktų gal kas žinot puslapiuką ar i-parduotuvę?Dar domina info iš artimos srities spoileriukai galiniai ant stogo ir ant variklio dangčio

Įdomus klausimas.Nuo kokio(kurio)modelio dėti mechaninę vietoj automato.Nekomandavosiu, bet chenra, ATSAKYKIT ŽMOGUI Į JO KLAUSIMĄ užuot kišę patarinėjimus , kiekvienas pats žino ir sprendžia kas jam geriau.Deje, nieko negaliu patarti dėl paties nes nekeičiau.Kad būtų taip lengva sužinoti pasikeisčiau vienam savo aparatui nedvejodamas.Dėžės beveik visuose BMW to paties gamintojo, tik gali variklio kompas pareikalauti perprogramavimo.

http://www.autoevolution.com/engine/audi-a4-1995-19-di.html

kokioj dar krw autodatoj jei net nete pilna info apie tuos 1.9di variklius. jis retesnis bet ju yra pats realiai gal 3 ar 4 maciau. vienas turi pasidares is to 55kw varianto i 110kw su keliais patobulinimais variklio tai eina neblogai, po 55kw tai zveris patapo

www.autogerma.lt veikla - važiuoklės ir variklio automobilių dalių internetinė prekyba visų markių automobiliams. Tiekiamos tik kokybiškos, naujos vokiškos autodalys. Būdami didžiausių Vokietijos gamintojų (tame tarpe SACHS, LEMFORDER ir kt.) atstovai Lietuvoje, galime pasiūlyti patrauklias autodalių kainas. Užpildykite užklausą dėl automobilio detalių www.autogerma.lt ir gaukite mūsų pasiūlymą el.paštu, o auto dalis pristatysime sekančią darbo dieną visoje Lietuvoje.

Kuo susijęs ixo vaizdas ir salono foto su variklio problema ? Nereikia čia sekt pasakų dėl užsienio ok . Gryši, atversi piniginę krastoi ir pataisys be problemų. 40kg čia tipo didelė suma ? Nedaro jokio įspūdžio, tiksliau kelia juoką Vaikai, džiaukitės paskutinėmis vasaros dienomis, nebesvajokit apie kroootos ixus, pasivažinėkit dviračiais, pažvejokit

greicio spidometras tai paprasta dacikas ties greiciu deze mires ar kontaktai nekontaktuoja, del trukciojimo tai ora traukia gal kazkur sistemoje, stovint ar priima gaza tolygiai? ar burbuliuoja, gal filtas kemssas ir pan, daug burimo konkreciau apie gazo nepriiemima, ir tipo jungiant begi jei trukcioja tai nelogiska nes ismeni sankaba ir jungi tai neitakoja variklio darbo

pala pala, kaip PD variklio purkstukus issukinesi kazkaip man cia nelogiska, cia ne 2 guolis kad lengvai atsuktum, turi nuardineti nemazai, as tikrai neleisciau to daryti nebent paskui tapines man keis ir sureguliuos, nes nu rimtai.... jei kam dirza deti reiktu is asmenines favorit kolekcijos

cia jau ardeja laikas keisti jei masina myli jei nemyli px vazinek taip nieko nepasydarys pas mane tas pats buvo 725tds ant salto variklio ryte uzkurus pabarskedavo isila viskas gerai po kokiu puse metu pradejo dar labiau barsket paskui pardaviau masina tai nzn kas toliau buvo bet cia nieko blogo kol nepradejo pastovei barsket...

Variklio temperatura yra 14 kontaktas i kompa.Tas laidas is kompo turi pasiduoti i daviklio viena kontakta o kitas daviklio kontaktas i mase.Cia jei dvieju kontaktu temperaturos daviklis.Jei keturiu kontaktu daviklis tai 1 kontaktas eina i kompo 14 o 3 i mase, kiti i skydeli.Shema golfo, audi, ar vw tas pats 14 kontaktas i kompa.

nu kad lievas variantas 2, 5tdi tai jo, bet garsas sukant vairą tai ne variklio bėda. Pradžiai pasikeist reikia vairo stiprintuvo skystį, pilti TIK tokį, koks priklauso(kodo nežinau, nepamenu, bet jis žalias), jokiu būdu nepilti universalaus raudono. Dažnai skysčio pakeitimas išsprendžią šią bėdą, bet jei jau ilgai taip važinėta, gali teks keisti patį stiprintuvo siurblį

Nuimiau deze, po galais. Ne vienam ir ne vienos dienos darbas, pisliavos uztektinai. Ant veleno nuemus buvo aliuminio drozliu, sako kad guolis pabiro, ir pasisvietus variklio link, matos trupiniu yra, tai ne isminamasis guolis subirejas. Gal tiksliai zinot kaip vadintus tas guolis kur matos pabirejas? dar pasitiklsinimui ar ta dalis duosiu zinot veliau, nuiminejam smagrati.

Susitvarkiau. Pasirodo paskaitinejes forumuose padariau isvada, kad reikia patikrinti alyvos separatoriu, del baltu/melsvu dumu. Pakeiciau vailokini filtriuka i naujo tipo plastmasini ir viskas gerai. pasikeite variklio garsas, pasidare toks sodresnis Senasis buvo ganetinai uzsikimses, nors ir buvo keistas pries metus laiko. dabar jau nebera dumu uzkaitus auto. Gal kam pades patarimas.

sveiki tai va tokiu klausimu as turiu opel omega b 2000m 2, 5 td dyzelis pasikeiciau oro srauto matuokle nes sake kad gali but del to kad masina biski drasko bet po pakeitimo ziuriu ant salto variklio grziai dirba o kaj isyla variklis tokiais tarpais papurto biski varikli gal kas turit minciu kas galetu cia but?

Sveiki, turiu peugeot 407, 1, 6 dyzeli. Beda atsitiko tame kad man variklis leidzia tepala, per kur neaisku, yra 4 forsunge visa slapi gal kas kartais esat susidure? Kartais dingsta trauka ir dazniaisei tada varo tepala nes pasmirsta. Meta kad katalizatorius uzsikises, gal del to? Gal zinot kur stovi variklio elsuokle? Dekui uz bet kokia informacija

dyzeli perki ne kad lakstyt. o del didelio variklio resurso ir mazu kuro sanaudu. uzcipavus nei to nei to nebelieka. del padidejusios galios ir vairavimo stilius keiciasi. tai visiems kuro sanaudos tik dideja. gamykloje ne seip nustato viska taip kaip yra, o del didesnio variklio resurso. ekonomija geriausia galima isgaut tik nustacius kompa pagal savo vairavimo stiliu. tai jei norit palakstyt geriau gal uz tuos paciu pinigus ar dadejus biski nusipirkt koki galinga benza. o 140kw tj prajuokino cia gal zmogus turejo galvoj ag greiciausiai kas butu realu beveik. is gamyklos isrieda audines su varikliu tokiu 81kw ir 310nm uzpipavus gal ir gaunas 105kw ir 350nm. tik jau ne 140kw is tokio motoro ir nekeiciant rubinos ir kitu agregatu

gan problemine masina 9-3 OG. dezes ju labai megsta myzti tepala ir siaip nera tvirtos, ypac jei galvoji kelti galia. as pries pora menesiu sulauziau savo deze.. naudotu ju kainos nera dideles, bet klausimas ka gausi. pakaba nera problemine, bet ji labai paprasta ir nors ir gera ar net pagerinta, nelaiko kelio gerai prie didesnio greicio. pas mane visos gumos pakeisos i poliuretana ir dar uzdetas sutvirtinimas remo po apacia ir vistiek nesijaucia pakankamai tvirtai prie didesnio greicio. bet tai gai buti del to, kad kabrikas. desines puses pagalve man asmeniskai buvo problemine, pakelus galia. 5 kartus nuluzo varztas kuriuo prisukta pagalve ir viena karta tas varztas isejo su visu sriegiu. saugos dirzas kabriko irgi probleminis, megsta uzstrigti ir nebeissitraukia. ten viduj mazas plastiko gabaliukas nuluzta ir nebeatiduoda dirzo istraukti. naujas pas mus $400+, naudotu labai didelis deficitas. jei ne kabrikas, gal maziau problemu, nzn del to. kasete degimo problemine seno modelio TK 3.6. jei rasi TK 3.7 - neturetu buti problemu. nesakyciau, kad bedu daugiau nei su bmw ar mersu, vien del to, kad pakaba nera tokia problemine kaip pastaruju. variklis lepus tepalui, jei laiku nekeisi uzsikis karteryje esantis tepalo paemimo vamzdis ir ate bus varikliui. tiunas nesunkus pacio variklio, yra programa internete vadinasi T7 Suite, su ja galima visas variklio funkcijas keisti jei zinai ka darai. prie kompo pasijungti yra keli variantai, vienas pigus ir ne toks patogus, kitas brangesnis bet daug patogesnis. ~250 arkliu gali pasidaryti nesunkiai, ypac jei imsi SE versija, kuri eina su didesne turba ir didesniais purkstukais. del duju nezinau. as be ju. griztant prie problemu sako, kad grandine nelaiko daugiau nei 300k km. taip, kad turek galvoj. keitimas kiek komplikuotas jos, nes vietos nera daug. yra daugiau smulkiu ir nelabai problemu, bet ant smugio db nepasakysiu.. trasoj siaip jis gan taupus jei nespaudi pastoviai nesveikai. bet mieste labai megsta benzina. ypac jei agresyviai vaziuoji

sveiki, neseniai vazineju su bmw 528 ir islindo problema. reikalas tas, kad pradedant vaziuoti ant pirmo begio kartais jauciasi toks drebulys, nelabai stiprus, bet ne visada. kas cia galetu but - ar kardanas? o gal variklio pagalve nuejus? gal kas kokiu minciu turit, ir kur kaune varyt tvarkyt, kad ne kokie brangininkai butu ir kaiek tas gali mazdaug kainuot? aciu.

gyvenimo patirtis kuzda, kad kartais net tepalo slegio davikli yra geriau islupt is kitos masinos originalu, nei nauja pirkt.Pas mane abu buvo nauji ideti, tai kazkur po dvieju metu vienas daviklis pradejo smagiai tepala leist toj vietoj, kur susisiekia metalas su plastmase.Ir leido taip smagiai, kad griztant is Vilniaus i Zemaitija vos variklio neuzdroziauIdejau sena, laiko kolkas...

valgo kuro pagal tapkes svori ir miesta, neliginkit vilniaus su kokiu vilkaviskiu ar pan, tuo labiau nuo variklio susidevejimo, ratu dydzio, na mano 3 gen 1.5- 74 kw valge 8-9 litrus mieste, nors sveria 880 kg, netikiu kad kuris cvekas 1.5 ar mono ar pilnas purskalas valgys 6 litrus, jus gal guodziates patys save

Zinok tiesa pasakius tikrai nesu skaiciaves Bet nemazai... vien per vasarele ikisau tikrai nemazai, kur nera ka parodyt Pakeistas visas pilnas sankabos komplektas "LUK" firmos Pakeisti visi guoliai ir dirzai variklio skyriuje (guoliai SKF) Uzdeta nauja duslerke Sudeti nauji ALKO duju ir tepalo misinio amortizatoriai Pritaikyta greiciu deze su greitaeigiu reduktorium cia tik stambesni darbai, smukmenu net nevardinu...

o cia sena audi ar ta naujesne jau? nebent kokia cipuota yra.nes tikrai tokio variklio nesu mates nors tu audziu ne viena turejau pardavimui. 1, 6- 74kw, 1, 8-92kw, 1, 8 turbo 110kw. 2, 4-121kw, 2.6-110kw, 2, 8, 128kw ir naujesnis yra 2, 8-148 beros kw.bet kad 1, 8 TURBO 132kw butu..nesu to mtes nei girdejas.nebent naujam kebule audi.be B5 a4 audi./

naudingas: dede turejo xantia benzina, kai papasakojo visai citroenais nebepasitikiu, pirko vos nei idealios bukles, pats priziurejo labai, o is variklio svaistikliai vistiek bevaziuojant islindo pasiziuret koks oras. Ir dar peugeot irgi ne ka geriau zinau firma pas kuria lizingines visos masinos po metu laiko vaarikliai jau gesta turbinos uzlinksta (cia dyzeliai) tai i prancuziskas net nebeziuriu

na pirmiausia reik pereit mases nes man buvo opeli kad mase nepereidavo i variklio korpusa ta prasme pridejau laida prie nusveisto genero pavirsiaus ir pradejo kraut.tai viska nuardziau isvaliau tepalus oksidus vel prisukau ir veike.paskiau angliukai ir labai svarbi krovimo rele .reles megsta pvz nueit velniop kai pliusa su minusu sumaisai ir tt ir nuo laiko aisku kai sensta