Tepalas 5w30 (20 psl.) (1494)

paprasta zarnele betkurioj degalinej anksciau budavo arba pardej, ziureint kiek reikia jei visas keisi koks pusmetris slangutes apie dvidesimtuka koki.Bt geriau keisk visas nes is ju nebega, nevarva TODEL NESIMATO per jas vos sunkiaisi po truputi.Nuo senumo jos kaiurai permirksta dyzelinu.Nuimk apdaila plastmasine nuo variklio virsaus ir pamatysi tarp purkstuku turmpos slangutes.Gali but kad ir padavimo kur is siurblio ateina pavrgusi, bet maziau tiketina.AIna sau kaip mane buvo uzknises tas reikalas kol suradau iskur varva rusvas skystis panasus i tepala, ant sniego isvis kaip tepalas atrode.Mtai sunku 100% pasakyt nenaujas variklis siaip ar taip smirda dyzeliu, turetu labiau dvokt jeigu prakirmije tos zarneles.

kas cia pucia arabus, kad veleneliai nelaiko? pilkit longlife 5w30 keiskit kas 20-25k.km ir nesudils net norint... pas mane kaip nauji tie veleneliai... o del priekio nuardymo pasakysiu tiek, pusvalandziu darbo daugiau ta prieki nurinkt, bet uztai man viskas lengvai prieinama, viskas aiskiai matoma ir nereikia sukt galvos koki cia rakta susimeistraut, kad parazita atsuktDD toliau, dirzu keitimas-viska pirkau vokiska swag tempejai ir pan. taigi: amortikas 160lt rolikas 80lt termostatas 53lt v.pompa 122lt parazitas 86lt dirzas 103lt kainas tika nurasiau is cekio ties dirzu kainos ne ka didesnes nei iprastos auto dasideda tik tas amortikas. prie generatoriaus dirzo roliku daugiau. ir tai, kaip kas moka tas taip soka, dviem rolikam guoliai buvo perpresuoti, viena pirkau atsistojo 53lt dirzelis berots 36lt, kondicionieriaus roliko nekeiciau, kainos nezinau. viska dariau pats ir 1000lt neatsistojo. kad lepoki varikliai to neneigiu, bet kad luzta kas 2000km cia irgi totalus briedas, nuo paskutinio remonto praejo metai laiko 40k.km visas mano remontas buvo tepalo D

Nieks nedumyja kuro sanaudos taspats tik ryta kai salta reikia sukti 2 vertimus jai geras variklis. o seip dazniausiai skiedziu 60% aliejuas ir 50 gazolio. Va tarkim db lauke ryta bus kaskur 9 silumos pas mane 60proc aliejaus ir 40 dizelio tai kursiasi gan normaliai, biski is pradziu kokias 3 sec pulsuoja ir nustoja . ant atrabotkes vaizuoju irgi tik is benzininiu varikliu svariu nes dirbu servise tai i kaniukus piluosi, bet retai gaunu svariu nes lietuviai dyzelius megsta , nebent gali pilt atidirbta 5w30 kur nenuvazuota virs 20k , taspats kaip aliejus nieks nedumyja trauka tapati tik ryta lengviau kuriasi nzn kodel tik skiest reikia daug didesnem dozem 30 atrabotkes ir 70 dyzelio kokio zalio poxuj man, tartik turiu 10l saliaros bake tai 5l drasiai verciu atrabotkes. ira kas ant grynos vaziuoja poxuj ir rieda tik variklis chujom eina greitai. O seio aliejus geriausias varjantas nes niekas nedyla jokio salutinio poveikio nieks nepridega nera suodziu kai sudega jis. Tik uzpisa kad smirda blynai ir keptom bulwytem is dusliarkos.

Faktas , kad klausiat matau kad apie auto remonta nieko neismanot ir pats neremontuosit tai siulyciau nuvaziuot i servisa ir tiksliai pasakys.O kas gali but, atsakymas visu pirma pasitikrinkit ar tepalas nera prastas ir jo ne per mazai, pasiziurekit kada keisti tepalai, (i sena benzini varikli jei smarkiai tapke spaudziat- patarciau pilti tik dyzeliams skirta pusiau sintetini tepala koki pvz.10w40, gali pasitaisyt biski bedos)prie to pacio gali but indeklai pasibaige ar kazkas negerai su variklio ziedais, taip pat didele galimybe , kad voztuvu gumeles sukietejusios, bet kad taksi gali but ir kompensatoriai, daug kas gali but...

turiu beda gal kas gali padeti turiu audi a6 1995m 2, 5 103kw snd pamaciau kad tepalas dingsta ant dobes uzwariau ziuriu kaip eina filtras tepalo wirs jo yra tas kur filtras ant jo sukasi ir po to i bloka kur prisisuka tai wa nzn kas jis yra sori kad iki galo nepaaiskinu ne koks meistras is manes tai noriu suzinot kur beda ar ten gumele ar tarpine dedas i koki tarpa nes snd nusiwaliau wiska uzkuriau auto ziuriu sunkiasi wirs tepalo filtro tepalai bet ne pro pati filtra dekuj jej kas suprasit ka parasiau ir pagelbesit

Klysti. Pirminio veleno guolio sindromai tokie: stovint vietoj, išjungus pavarą, barška, numynus sankabą barškesys dingsta, atleidus ankabą vėl barška. Važiuojant barška, nustoja tik išmynus sankabą. Nelabai suprasdamas technikoje dažnai sumaišo pirminio veleno guolio sindromus su išminamo. Kaip matau, autorius patingėjo keist tepalus, sumaišė naujus su senais, nors jų naujų ten iki 3l reikia. Neaišku iki kiek ten užia, palyginus nedidelį ūžimą pakeistas tepalas dažnai panaikina. Jei ūžia smarkiai ir remontuot nėra noro, yra vaistas, labiau tinkamas pardavimui, supilti medaus į dėžę. Kiti pila smulkias medžio pjuvenas. Tepalo sutirštėjimas sumažins guolio laisvumą ir garsas mažės arba pranyks.

As gal atgaivinsiu seną temą. Pas mane yra Opel Astra 2.0 turbininis benzininis motoras. Per dabar buvusius salcius (-10 / -20) atsitiko toks dalykas - vaziuojant masina labai uzdumino baltais/pilkais tepalais, sudege visas tepalas. (dar gerai, kad neuzkale motoras ar panasiai). Vienu zodziu, pirma pagalvojau, kad pramuse tarpine ir dega antifrizas. Bet paskui pasirode, kad dege antifrizas IR tepalai. Dabar ipyliau tepalu, masina nebedumina. Vienas veikejas teige, kad taip galejo atsitikti, nes uzsalo alsuoklio sistema ir del didelio slegio tepalus pradejo pusti per turbina. Ar tai reiskia, kad reikia valyti alsuokli? Ar taip galejo atsitikt del prastoku tepalu?

nusipirko sujota is salono jei butu ne nauja pirkta tai visko gali but, kai is kokios vokietijos ten per 4metus 300k+ prasuka, paskui atvaro LT atsuka spidika iki 70k kokiu ir pardavineja kaip nauja beveik. Lt labiau tinka tokie varikliai kur gali pilt ta pati ka taktoriui, tepalas kad tiktu tas pats kur traktoriui, dyzelis zalias ir kaimo degalines prasikiestas bendradarbis dar turi oktavija 1.9tdi 77kw pacipavo iki 104kw tj uztenka traukos tos. Nera cia lt kur lakstyt kai tokios duobes visur nespesi keist to sarnyro nesvarbu kad ir tik vienas eina

Zmogau, tu pastoviai nusisneki...naujas passatas 2005metu?dbr 2011metai jei ka...taigi per tuos 6 metus tas passatas gali but beges, tiek kiek 3 alfos neprabegtu be varyklio keitimo...visi tdi dumija?vel svaigsti, susitinkam, i vln atvaryk, a4 1.9tdi 96metu, suk varykli kaip nori ir kiek nori, jokio dumo nepamatysi, nei balto, nei juodo, nei melyno.sakai juodas dumas-degantis tepalas?nusisneki vel...juodas dumas nesudeges kuras, melynas dumas arba tepalai degantis arba myzantis purkstukai, bet reik ziet, kada tas melynas dumas ir kox jis...taigi, as tau siulau tiesiog kartais pabut klausytoju, o ne visad kist savo liezuvi visur...

nu va nusiemiau karteri issivaliau ta seciuka bet nieko ypatingo ten tu purvu nebuvo, bet atrodo apmazeja tas kalenimas. cia kur raset kad matoras gali uzlinkti ar indeklus prasuko tai aisku kad gali but taip man jau senai taip kalena virs metu tai jau senai butu taip atsitike tad netikiu.. va gal dar eit tepalo siurbliukas i pabaiga bet irgi is dalies jau senai butu isejas. sake yra tepalas katras biski pagelbeja gal reikes nusipirkt man tiek ir tekalena niera taip garsiai bet vistiek nemalonu. pvz saltai kai uzkuri ypac ziema niekas nekalena biski pasyla tada bet poto vel digsta.. kazkokia mistika

o kas kiek keitiei?Kur vazinejai/?Stovejai vilniaus trafikuose?Tada reikia keist kas 5t km.Kodel?Nes bega moto valandos, o km ne.Uzsikoksina tepaliniai ziedai, kompensatoriai ir t.t. Ka daryt?Geriausiai tai pabert varikli ir zibale atmirkytPries tai aisku nuimt galvos dangteli ir paziuret Kas ten darosi ir ar isvis verta kist nagus.Karteryje, beje, taip pat.Nuo totalaus tepalo nekeitimo buna ir kanalai uzsikemsa, o tepalas pavirsta i deguta.Yra teke tokiu matyt.Baisus vaizdas.Isvada.Pirmiausiai nusiimam vriklio galvos dangteli ir paziurim.Jei svaru grazu.Pasimatuojam mechaniskai tepalo slegi.Kompensatoriu kainos nuo 10eur/vnt, siurbliu jau rasiau.Apie senu laidu ir davikliu problemas rasyt?Manau pats sugaudai

jo seniems trantams skisciausia 10w40 nes padideje tarpai tarp indeklu ir svaistikliu stovejimo momentu skystas tepalas isbego prisikondensuoja tarpuose vandes, atsiranda sarmai rudys, vedimo momentu tai pat kencia kol sviezio tepalo gauna ir tt... o del mersu pirkimo tai as pirkciau gera 2.9 turbo.kur turbyna ten ir sukimo momentas geras , beto tas 2.9 dar ir ekonomiskas.3.0 man atrodo senesni modeliai be turbinu ir ryja daugiau nei 2.9 .2.2 as pats turejau variklis labai geras tik isibegejimas levas o sanaudos kaip 2.9 turbo, taciau 180 isvysto . jai lisno pinigo sukaupet tai bandykit 2.7 cdi o je nesukaupet tai 2.9 turbo

nlb gali buti bildesiu. jei bilda - ji jau mirusi. tarpai tarp sparnuociu ir sraigiu yra labai labai mazi, o sukimosi greitis labai didelis (apie 2000 apsuku ant laisvu, 60 000 apsuku ramiai vaziuojant ir iki 200 000 apsuku ant dideles apkrovos). jei buna kontaktas - turba dazniausiai neberemontuojama. klibejimas ir tepalo praleidimas yra pagrindiniai simptomai. i isiurbimo puse ne tiek, daugiau i ismetimo, nes ismetimo puses ziedeslis yra labiau linkes devetis - butent ten daugiausiai uzkepa tepalas. klibejimas aukstyn-zemyn leistinas sioks toks, nes varikliui nedirbant nera tepalo slegio, laikancio guolius - ivores. isilginio klibejimo turetu buti nulis, ji duoda issidevejusios aseles laikymo dalys.

Sorry kad ne i tema bet kitaip overboosted jauciu nepagausiu del konsultacijos Turiu seat toledo 1.9TDI, nedirba saltam pirmas cilindras, perkrusau visa, ieskodamas mechaninio gedimo dasikasiau net iki ziedu, galva buvau nukeles krc viska padariau, bet perrinkimas buvo labiau profilaktiskai nes beda nepradingo. Tikrinom siurbli ir forsunkes- viskas ciki.. Ar gali buti taip kad pirmas cilindras ant salto nedirba todel kad is tepalo siurblio gauna geriausia tepalo spaudima ir perpumpuoja hidrokompensatorius, to pasekoj kol tepalas nesuskysteja susiles ir pakol paskirstymo velenelio kulaciokai is kompensatoriu neispumpuoja tepalo "piriboro" pirmas cilindras ir nedirba pakol pasyla motoras (tada dirba visi)?

jei suka suka, tai zinok kompresija pas tau zmogau ant ribos, del ko per kancias didziausias uzsikuria, kaip kad sakai puse minutes bruzini, kitas variantas jog pakaitinimo zvakes nepakankamai kaitina, dar gali buti jog siurblio veikimas netinkamas, t.y. ten kampas degimo blogas ar pati elektronika pisa prota. Vienu zodziu ka gali pasidaryti, tai pasitikrinti zvakes ar jos tinkamai atlieka savo darba ir pasitikrink kompresija. Dar vienas variantas kad pas tave sustingsta tepalas, esant tokiems salciams dyzeliui patartina yra pilna sintetika, nes prastesnes kokybes tepalu tiesiog neuzpompuoja iki voztuvu, ko pasekoje variklis niekaip neuzsiveda... bandyk, tikrink, gal ir pades musu patarimai

Vazineju su 1.9 tdi, metus laiko, kai nusipikrau pasikeiciau visus filtrus, tepalus 5w30 dirzus su pompa, itempejais ir guoliais, bei bosh zvakes su darbu isejo 660lt pravaziavau 30k km br vel keiciuosi tepalus, per metus laiko neturejau jokio gedimo anot granatos. Auto 110kw po programos perrasymo 145kw eina kai vejas, kuro valgo mazai 5-7litriukus nekeisciau y jokia dujine virykle niekada gyvenime net vazinejant redline kuro sanauos nebuvo didesnes nei 10litru, pas bendzina minimum 20 imtu dugnais lekiant.. b to bendzinas niekada netrauks taip gerai kaip dyzelis vaziuojant normaliu rezimu, nes pas jis nera tokio auksto sukimo momento kaip pas dyzeli, o jei noresi, kad luptu gerai turesi uzkelti aukstas apsukas, o su aukstom apsukom milziniskos kuro sanaudos, bet kokiu atveju norint su bendzu-dujom ekonomijos turi vaziuot ramiai. O jei drosi ant duju, tai galesi cilindrus restauruot kas pusmeti bei galva keist kasmet, dujos netepa variklio, o tai didelis minusas esant aukstom apsukom. Jei jau perki masina su dujom, tai nusiteik nespausti gazo pedalo ir judeti kaip pencininkas.

Turejau Sonata 2008 su manual greiciu deze, tai pristojo bachuras stilium"sustras"sako keiciam mano Sorenta 2006 automatas 3, 5 benz/dujos i tavo Sonata.Apziurejo sonata, sako batai, visa buvus dauzta ir perdazyta(siaip gerai buvom padaze).Pradejo aimanuot kaip jam nesiseka vis ant "lievu"keitimu uztaiko.Veiksmas vyko Fabuose, prie pat Vistos(for-hyundai-kia dyleriai), sakau davai nupirksiu as tavo atpiderasinta Sorenta(ant spido buvo 135k km)nes sakau dyzeli Sonata betkada parduosiu kad ir belarusiams.Rimtai reikejo visureigio, nuejom pas Vistos vyr.meistra, paziurejo serviso istorija, sako ponas nebijai vazinet tepalas automate tai kas 90k km keiciamas.Tai ciuvas sako fimfala, visi vazineja nekeite ir nieko, nu, pagaliau pakeiskit, sako man filtra su tepalu kiem kainuos.Kai suzinojo kaina to ilgai nuobodziai man ir kitiems siule kiek tik keitimu turejau panasia kaina tai vis tas pats kebulu zinovas skambindavo ir vel.Vnz tepalo filtras Hyundai, KIA ir SsangYong nuo 2005m keiciamas kas 90t.km tik isemus is auto pavaru deze ir ja isardzius, ispylus is movos visa tepalo likuti nes neisardzius neissipila ir filtras neissiima.Atstovybeje 5500 litu+filtras apie 350 ir tepaliukas panasiai.Laiku nepakeitus filtro su tepalu ilgainiui kaista diskeliai, rimtos bedos prasideda mazdaug nuo 120k km.Ir svarbiausia, iskart vaziuojant nesijaucia, kai gerai ikaista senas tepalas ir frikcionu drozles pakyla visas grozis kabutese prasideda.Iki tiek, kad APD kompas issiderina, kuro ryt pradeda dvigubai ir t.t.

skleisiu. reikia patikrinti ar neskiles, ar alkuninis nesusikraipes, nes variklis buvo perkaitintas, jie sako, kad tarpine buvo trukus ir maisesi tepalas su ausinimo skysciu. realu siaip, nes 9-5 gana daznai turi tokia problema - uz galvos pakabinta variklio pagalve. bet gali buti, kad ir blokas skiles. jo, planuose kaltiniai stumokliai tai 100%. ar svaistikliai dar nezinau, nes nelengva juos rasti. radau tik UK uz $500 su kapeikom - abbott racing, tik reikia uzklausti ju kaip su indeklais bus, ar reikia specialiu ar galima standartinius deti. be to klausimas ar jie tik lenktynem skirti ar tinka ir kasdieniniam vazinejimui. nes lenktynem jie neilgaamziai. kai gausiu tai zinosiu daugiau.

Del kitu masinu sutinku, bet apie jas as praktiskai ne zodzio neuzsiminiau Klampumas Alyvos klampumą nurodo SAE skaičiai, pavyzdžiui 10W40. Pirmas skaičius prieš W raidę- šalto tepalo klampumas, svarbus žiemą. Kuo skaičius mažesnis, tuo skystesnė alyva šaltame ore. Kai tepalai skystesni, starteriui lengviau sukti variklį. Šalto tepalo klampumas matuojamas -18°C temperatūroje. 5W klampumo alyva sustingsta maždaug -40°C šaltyje. Dar gaminamos 0W klampumo alyvos. Jų klampumas toks pat kaip ir 5W, tačiau 0W visiškai nustoja tekėti dar žemesnėje temperatūroje nei -40°C. Tokių šalčių Lietuvoje nebūna, todėl pirkti 0W neverta. Antras skaičius už raidės W nusako tepalų klampumą darbinėje temperatūroje 100°C. Negalima paprastai atsakyti, koks tepalas geresnis- skystesnis ar klampesnis. Skystesnės alyvos (W30) privalumas- tokia alyva šiek tiek sumažina trintį tarp variklio mazgų, taigi variklis tampa šiek tiek ekonomiškesnis. Bet skysta alyva skvarbesnė, todėl senuose ar labai sudevėtuose varikliuose dėl pernelyg skysto tepalo gali būti nepakankamas tepalo spaudimas. Klampesnės alyvos (W50) privalumas- ji sudaro storesnę ir atsparesnę tepalo plėvelę. Bet naujuose varikliuose, kuriuose tarpai tarp tepamų paviršių maži, didelio klampumo tepalas sunkiau skverbiasi į tarpus tarp paviršių. Ttransmisines alyvos skaiciai gali buti Del transmisines alyvos gali buti kad skaiciai nurodo visai kitas klampas ba radau toki termina "The higher numbers of a gear oil (e.g., 75W-140) do not mean that it has higher viscosity than an engine oil."

sveiki, gal kas galetu paaiskinti kame reikalas, ziemai nusipirkau opel vectra 1997m. 2, 0.l dyzelis, jau vazineta Lietuvoje, pardavejas itikinejo, kad auto paruosta ziemai, visi filtrai ir kitkas pakeista, kol nepaspaude saltis viskas buvo tvarkoje, bet pasalus nezsikure, pradejau ziureti kame reikalas, kaitinimo zvakes tvarkoj, akumas suka gerai, keiciau kuro filtra ir issigandau, filtras juodas kaip tepalo filtras, atidariau bako dangteli kur po sedyne, o ten kuras juodas ir ant bako krastu uzsidejes tepalo sluoksnis, atsukus kuro siurblio vamzdelius kurie eina i purkstukus ir prasukus starteriu is kuro siurblio isbego daiktas panasus i derva, pakeiciau kura, pravaliau pavirsutiniskai baka nuo tepalu, istaciau nauja filtra ir vazinejau toliau apie 1000 km, kura pyliau tik is koloneles, dabar nusprendziau patikrinti kuro filtra ir vel ji radau juoda, bako kolkas draskyti is naujo nenoriu, nes paskui problema su nuorinimu.Girdejau, kad anksciau gal buvo pilamas kuras is rusu furistu, o jie kura skiedzia tepalu, tada gal ir nieko tokio, su laiku dazniau pakeitaliojus filtrus turetu prasivalyti, bet kamuoja dar viena mintis, ar negaletu dar kokiu budu papulti tepalas, pavyzdziui is kuro siurblio kartu su gryztamu kuru? nors tepalas labai stipriai ir nedingsta, aisku masina tokiu metu tai per kelis tukstancius km gal kokius 300 gramu ir dapyliau.Masina vazinejant nedumina, tik uzkurus mazdaug uz minutes laiko apie minute eina sviesiai melsvas dumelis, o po to jokio dumo nesimato.

tai ir stengiuosi zmogui paaiskinti neikyriaiVien tik amzius-19m., tai reiksia, kad pavazinejus, reikes deti ir nemazai, nes vien tik gale pagalviu pakeitimas darbo sudaro, plius teks dusle nuimt, o kai ja pajudinsi, reiks, ko gero, virintPlius kardano kryzmes kaip gyvena?Pakabinamas guolis?Reduktorius?Dar kur skylute kebule pasimatys, neduok dieve!Dabar priekis.Sankabos darbinis cilindras neleidzia?Greiciu dezes pagalves o'key?tepalas nesisunkia?Kaip gyvena galinis variklio salnykas?Toliau po kapotu gyvenimas, dar amortikai, vairo kolonele, visai imanomi elektros smulkus defekteliai...Nebekalbu apie koki neveikianti langu pakeleja, liuka...O kai pradedi pardavejui rodyti pirstu, tai sako "ko noreti, juk 91m., nenaujas bmw'as"Isvada, TAUPYK ir pirk GERA!

tiketis, kad turba dirbs daugiau nei 100k myliu yra nelabai logiska. beveik visos ties 100k uzlinksta. o jei nepriziuri ir tepalo laiku nekeiti tai normalu, kad ir anksciau uzsilenks. pas mus buvo 2010 MKT, 40k myliu - nusprogo viena is turbu.. tepalas beveik kaip smala. o uzsilenke, nes fordas imontavo sieteli i turbos tepalo padavimo vamzdeli.. kai nekeiti tepalo, jis suira ir pradeda esti gumines dalis - alsuoklio, ausinimo slangas ir tie mazi gumos gabaliukai plaukioja tepale.. sieteliai juos labai mielai surenka. jis uzsikiso ir turba perkaito, pradejo strigti ir galu gale luzo i dvi dalis - turbinos sparnuote nuluzo, su savim islauze nemaza centrines turbos dalies gabala.. kitaip sakant - netaisoma.

ko nesupranti zmogus parase kokie priklauso varikliui, sintetika pilk 5w40 niekada neprasausi, kastuos apie 40euru kazkur tie tepalai plius filtras. Jei padrostas ir degina tada pusiau sintetinius 10w40, ziema zinoma geriau mazesnio klampumo, bet arteja vasara tai uzteks ir situ 10w40. nepilk ten pemko ar kitokiu kur iki 20euru kastuoja 5litrai ir tiek, nes ten nlb tepalas yra, nebent auto neketini ilgai vazineti. O siaip siulau pasiskaityti apie klampumus variklio alyvos ir gamintojus, castrol, motul, neste, mobil ir dar keletas kitu kuriuos galima pirk neprasausi, siaip autoaibeje man minejeo kad aceit nauji peugeot citroen isvazineja su Total tepalais is gamyklos, ar tai tiesa nezinau, bet pezui 1.9 varikliui gerai sueina.

aisku kad apsimoka pats je turiu 3 sezonus nuo viso pertvarkymo galima sakyt nuo kapitalinio nekises nagu jau 3 metai, ir vaziuoja puikiai be jokiu problemu ir veikia viskas puikiai, bet del savo ir kitu kalbos esu ismetes originalia tepimo sistema t.y bakelis y kury pilasi tepalas ir slangutes visas o sep viskas like , nes ji yra nepatikima, maisau benzina kartu su tepalu 5ltr benzo 100ml tepalo, ir jokiu problemu nera , nes ne vienam pazystamui uzklinijo grupe. o sep motoroleris gilera dna yra italu gamybos. tai manyciau ne KINU darbo! bet kokios technikos tarnavimo laikas priklauso nuo jusu paciu forumieciai tad kaip sako netepsi ir nevaziuosi

Jokia diagnostika nerodys vidinių automato mechaninių problemų.Gal kokį solenoidą nebent parodytų, tik nežinau ar jie yra, kai kurie amerikonai tai turi dėžės išorėje...Geriau pradžiai filtrą pakeistum, išplautum kaip reikiant per kelis kart pildydamas pigų tepalą ar ploviklį dėžę, nes pilnai tepalas nepasikeičia, lieka gan nemažai seno tepalo, smegenis praplautum išėmęs ir matytum ar padeda ar visvien durniuoja.Blogiausiu atveju Gali tekt keisti hidrotransformatorių, "kompresorių"esantį giliai pačioj dėžėj, geriau varyk ten kur dėžes tvarko pasikonsultuoti.O jei alyva nekeista laiku, irgi negerovė, kaip sakoma, striginėja valdymo blokeo cilindriukai ir kitkam nesveika, vežk į normalią ligoninę teisingam gydymui nes dar ims ir visiškai užsilenks.

Tiesiog keista nes jokia kita masina pas mane taip nedare, ir kiekviena kart salta kuriant toks neramus jausmas lyg varikli drozciau. Bet realiai daugiau ir neisivaizduoju kas galetu but, nebent siurblio ta tepalo pakelimo dalis su sieteliu pasikisus, bet vel ardyt karteri, keist tarpines, o ar kas pasikeis neaisku. Gal cia tiesiog del to kad filtro korpuse stovi daviklis ir vistiek kadangi stovi filtras kaip pas BMW virsuj, isbega tepalas atgal i karteri po to kai pastovi ir vel kuriant turi sukelt viska virsun. Turbut reik vaziuot ir neieskot si**oj smegenu kol neprades pastoviai degt ar dar kazkokiu tarskesiu rodyt jei taip isvis bus

Turiu Focus 2000m. 1, 8l 55 kW TDDI, universalas. Auto super. Kelyje stabilus, manevringas. 180 km/h paleidžiu be problemu ir tai ne riba. Kuro trasoj 5l, mieste 5-6l. kW gal ir nedaug, bet tikrai pakanka, aišku čia kaip kas važinėja. Ka turiu iš bėdų tj tik tai kad pro šlanga kuri eina į intercoolerio radiatoriu truputi varva tepalas galimas daiktas turba į pabaiga, bet tikrai nepagailėsiu lt jos remontui. Daugiau tj apie šį auto nieko blogo pasakyt negaliu. Išvaizda stilinga, šiuolaikiška, graži. Dizainas vientisas nuo priekio iki galo įskaitant ir salona. Važiuoklė minkšta ir patvari. Labai smagus vairuot automobilis. Žodžiu auto tikrai puikiai išbaigtas. Rekomenduoju tikrai toki isigyt.

Sveiki bemvistai. Kokia konkrečiai alyva pilasi į x-drive centrinį diferencialą (kitaip tariant į "razdatkę")?Domina kokie turi būti skaičiai formulės, nes pardėse alyvų visokių dešimtys varijantų, pvz geartronic tipo tinka ir mechanams ir vairo stipriams ir difams, bet skaičių nėra ant dėžutės, o originalo neina pas mus mieste gauti.Kas turit minčių?Ar gali būt kad tas pats tepalas automate ir razdatkėj, o tik difuose skiriasi ?Ar tinka alyva nuo audi qvatro ar merso formatico difų xd difui? Gal tinka pvz tokia formule: Manual Transmission / Differential Fluid 75w90 atitinkamai ir SAE 80, SAE 90 and 80W-90, bet jie tiems mazgams, kurie su viskozino miova difuose.

Sveiki. Jei yra tema apie traktoriu remonta, tai paklausiu.. Turiu trakt T-25A, ir tokia beda, kad jame nesyldo peciukas.. Kadangi pats variklis yra oru ausinamas, tai peciukas sujungtas kaip supratau su hidraulines sistemos tepalu, jis turetu kaisti siurbliui dyrbant ir sylt peciukas. Bet, to nevyksta kazkodel, hidraulai veikia! Gal kas zino , kaip dar galima but primastyt ta sildyma? Ziurejau, nuo variklio tepalo paimt nera is kur, nors efektas turetu but, tepalas tikrai kaista.. Dar kyla mintys kaip nors sugalvot elektrini peciuka, akumas gan stiprus, bet nesugalvoju ka tokio galima pajunt, dapirkt pvz;gal lengvose autose kazkas tokio yra ar sukurt samadelka kokia spyrale ir pan.. Negi iseitis, tik WEBASTO?!

sveiki. atsitiko toks dalykas mazdaug pries kelias savaites kazkaip sunkiai begei pradejo jungtis. pradzioj galvojau kad mazai vazineju su auto del to taip nutiko. nes buvo viena karta panasiai bet pasivazinejus ilgiau dazniau pramuse. o po sito karto praejus savaitei begiai visai pakibo. vazevau is parduotuves svirtele begiu pradejo isvis sunkiai jungtis. begiai jungesi zemyn o i virsu jau nebekilo. ant D raides atvazevau iki namu ir uzgesinau nes ant P jau reikejo arkliskos jegos nenorejau drozt taip ir palikau ant D. gal yra kokiu variantu? gal koks troselis uzklynino? tepalo lygis greiciu dezej geras tepalas ne juodas. gal antifrizo mazokai buvo turejo itakos tokiam dalykui?

Turejau 3 e39 visi 02 metu ir visus touring . pirmasis automatas mieste 11litru, vaziavimas gan agresivus. Atrasis mechanke pilnas M-paket, mieste 8, 5 - 10 vaziavimas pagal taisykles tvarkingai. Trecias vel automatas su r18 ratais nuo e60 pakeisti visi filtrai ir tepalas. miestas 11-12, 5. uzmiesti 6.5 -7, 5 120km/h kadangi ratai daug ka daro. Todel kas ten netiki kad su e39 mechanke galima i 9ltr ytilpti mieste. Tai toliau tegu vazineja su pasatais ir galvoja kad tik jis 66kw mieste gali 8-9imti. Nors net neeisivaizduoju kaip reiketu su tokiu vaziuoti kad tiek valgytu su Volvo v70 120kw 2, 4D bandziau pasidraskyti mieste bet deja 10ltr/100km niekaip nepavyko perzengti D

Ale kiek egzpertu susirinke A nors vienas turit arba turejot STI arba EVO? O tai daba zmogai sneka is nuogirdu. Bent jau wikipedia paskaitykit, ten apie Impreza viskas aiskiai isdestyta. O tepalai 10w60, pilami, bent jau i Subaru GT/WRX/STI, jei vasara megsti smagiai padrozt masina, kai variklis dirba didelem apkrovom. Todel kad jo klampumas islieka iki aukstesnes temperaturos. Ziema gi patariama pilti 5w50. Kas del Subaru vs Evo motoru, tai kaip tik EVO motorai patvaresni. Subaru motoru liga yra tepalo trukumas kai greit imamas posuki, tepalas subega i sona ir pompa nepasiekia. Tada indekliukams labai smagu buna ir gresia kapitalke. todel tepalo visada turi but ligi normos, o draskantis ir daugiau. Vistiek kazkiek sukurens

tai nekeliant galios tai nlb kas ten jam gali atsitikti.. svarbu, kad tepalas butu svarus.. jei ruosiesi perrinkt tai vistiek reikes bloka vezti apdirbti, tada jau ziuresi kokius indeklus deti.. siaip indeklai apie $35, bet reikia zinoti dydi. kaip ir su stumokliais.. kai isardysi, reikes ismatuoti cilindrus, greiciausiai prahoanint jei jie vis dar simetriski. alkuninio nemanau, kad reikes keisti, gal apdirbti jei issidevejes.. tik pamatuoti reiktu ir atitaikyti indeklus. kaltiniu stumokliu tai nemanau, kad reikia, jei nedidinsi galios. nes degimo temperatura liks ta pati ir sudejus kaltinius gali cilindrai devetis greiciau, nes kaltiniai turi laisvumo kol neduodi normalai gazo.. nes jie pleciasi daugiau.. del to ramiai vazinejant gali tepalo ryti ir baladotis kazkiek.. aisku nieko per daug rimto.

Tepalas antifrize visai nebutinai tarpine ar galva, gali buti ir kitos priezastys, pavyzdziui Opel dyzeliukuose arba kituose, pvz Peugeot, VW, Citron, Subaru buna iskilnotos gilzes arba pareje guminiai"kamsciai"bloke po jomis, gali buti prastim popiriai su tepalo ausinimu, kuro siurbliu ar purkstukais, buna jei automatas pareina tepalo ausintuvas arba variklio/turbos tepalo ausintuvas kai kuriuose miod. ir t.t. O sitame kinire labiau tijketina kad ne galva trukusi(retebybe), o tiesiog perkaitintas variklis vazinejant su ch.jovu ausinimu tad veikiau gali laukti bloko slifavimas ir daugiau. Bet sakau, pardavinedamas buk atysargus, mano draugas asmeniskai man pasakojo, advokatas is LT.Parduodant toki auto reikia but atsargesniems, nes gali uztampyti. Musu Seimo marazmatikai prikure nesamoniu eilini syki

Taigi, iš kryžmių klibėjimas yra, bet kažkiek laisvumo turi būti?Ir kai kryžmių ten ne viena, tai galbūt išeina ir laisvumas didesnis sumoje?Kitas dalykas, patys guoliai.Ar negali būt kad perdžiūvo juose gamyklinis teplas(užsienio forume skaičiau, neaišku tik kiek teisybės, gal tik prielaida, kad neva nelaiko tokiuose kardanuose tas gamintojo tepalas ir sutept neįmanoma naujai).Gumose plyšimo nesimato.Jų, tų guolių ir gumų ten ne viena, taip vadinami"pakabinamieji"net du mažų mažiausiai, ir dar prie dėžės ir galinio tilto reduktoriaus tokia "chemija"įdomi, tarsi stambesni perėjimai.Įdomiausia tai, kad vakar pakeiciau įtrūkusia pavarų dėžės pagalvę, esantčią prie pat kardanio, bet ten tik plyštelėjimas buvo.Deje, niekas nesikeičia.Ir atkreipkit demesi kiek kryžmiu.Du guoliai.

Sveiki, turiu problema, MB cls 250 CDI 7-Gtronic.. Stabdant prie šviesoforų ir panašiai, Su Ekonominiu rėžimu prieš pat sustojant, jausmas lyg atsitrenktų kas į galą silpnai, nei apsukos šokinėja, nei kas kito jaučiama..Važiuojant Sport rėžimu viskas tvarkoje be problemų. automobiliui pakeistos visos kaladėlės, diskai tvarkoje. pakeisti transmisijos tepalas, filtras.kompas rodė klaidą dėl kuro slėgio jutiklio kai anksčiau buvo įdėta chip dėžutė prie Kuro slėgio jutiklio, esant jai po kokių 5000km ir prasidėjo tas silpnas bumtelėjimas stabdant. išmečiau tą dėžutę, neberodė jokios klaidos, bet tas bumtelėjimas stabdant liko, tačiau aišku jis būna ne kiekvieną kartą, ir tik Ekonominiu rėžimu važiuojant. ar tai gali būti to jutiklio problema? nes tai būna tik Ekonominiu rėžimu važiuojant?

Sveiki, Turiu problemą. Kažkur dingsta tepalas. Važiuojant užsidega "žemas tepalo lygis" geltona lemputė. Kiek žymėjausi prasidėjo kas 3000km. kai užsidega užpilu 500ml. matuoklė rodo normą, važiuoju toliau, bet po to atstumas pradėjo trumpėti 1500-2000km. o paskutinį karta pyliau dabar nuvaževęs tik ~600km. dar pastebėjau, kad kaivažiuoju trasoje greičiau tada nuvažiuoju mažiau. Pvz, : savaitgalis iš Kauno į palangą ir po ir atgal, autostradoje ~140km/h. viskas ką įmanoma išoriškai apžiūrėta, po varikliu apsaugos nėra, jokio pralašėjimo pastovėjus nėra, antifryzas švarus lygis nesikeičia, dūmo jokio. Dar yra momentas stovi išmetimo filtras ir kompas rodo jo užpildyma ~70% (kai vyksta regeneracija šiek tiek dūmeliometa jei važinėji daugiau mieste). Kokios mintys? reikia lysti į variklį?

jo, termostatas atsidaro tik kai pasiekia tepalas darbine temperatura. dejau gamykline, nes masina reikalinga kiekviena diena, o kito siurblio butu reikeja laukti kokia savaite. beje, mano stockinis irgi walbro, tik daug maziau kuro pompuoja - modelis kitas. coilai saabam yra, bet jie skirti tik trasai, nes su jais daug kietesne vaziuokle gaunasi, reikia specialiu metaliniu atraminiu guoliu ir panasiai. siaip koni spyruokliu su koni reguliuojamais amortizatoriais gatvem pilnai uztenka. db tai tikrai nebus 200kW.. kokie 180 gal, nuemiau biski slegio, nes bijau neuztenka siurblio.. ypac jauciasi ant greitkelio kai uzsmaugiu. siaip purkstukai didesni, turbina didesne, 3.5 baro kuro slegio reguliatorius, ismetimas geresnis, bet vis dar su katalizatorium, del to nauja ir gaminsiuos, bent jau downpipe.. ir aisku programa kita.

nu sabas tai juk lektuvas tai gal ten ir pilamas toks skystas tepalas bet kitom masinom tai turbut nelabai tas liecia Naudojimas priklausomai nuo klimato zonos ar metų laiko bet pagrindinis alyvu zymejimas ir toks SAE 75W-90 Visasezoninė alyva SAE 75W-140 Visasezoninė alyva SAE 80W-90 Visasezoninė alyva SAE 85W-140 Šiuo metu daugiausia yra naudojamos API GL-1, API GL-4 ir API GL-5 kokybės grupių alyvos. Kokia alyva turi būti tepama automobilio transmisija ir kada ji keičiama, nurodo automobilio gamintojas eksploatacijos instrukcijoje. Perkant transmisinę alyvą, kaip ir variklio, svarbu žinoti jos du pagrindinius rodiklius – klampos klasę ir kokybės grupę, kurie būna nurodyti automobilio eksploatacijos instrukcijoje.

Sveiki, Seat leon 1.9 tdi 81kw. Tokia bėda, kad prieš kažkiek tai laiko nustojo šildyti pečiukas ant laisvų apsukų, pečiukas pradeda pūsti šiltą orą nuo 2k~ rpm. Pilna sistema oro, nėra nuorinimo taško, išsiplėtimo bakelis neišmeta to oro. Žodžiu šiandien prieš užkūrdamas mašina atsukau išsiplėtimo bakelio propke, užkūriau mašiną ir kai šalta mašina kažkiek dūmina taip baltai pamačiau, kad tokios pat spalvos dūmas eina per išsiplėtimo bakelį kaip koki garai. Antifrizas nedingsta tik pakyla jo lygis, tepalas nekyla, nedingsta, švarus. Kokios bėdos? Ar tiktai galvos tarpinė ir viskas, ar gali būti koks nors įsiurbimo ar išmetimo kolektorius kažkas su egr susiję? Ar nėra taip, kad antifrizą pašildo įsiurbimo kolektorius ir ten galėtų būt kažkoks trūkimas ar aš čia išsigalvoju?

nusistebejusiam mechanikui-kai stumoklis kala i atidaryta voztuva, tai laisvai galvos pertvara plysta(jei nenori kad sprogtu), tokiu atveju ir veleneli lauzt ner ka veik.Bet dazniausiai lenkia voztuvo koteli.Tokiu atveju keiti voztuva, jo ivore, salnika, na dazniausiai to uztenka.Bet!Imanoma, kad smugio metu atplysta mikroskopines metalo daleles ir patenka i tepimo sistema.Man taip buvoIr nukeliavo jos i tepalo siurbli, i perkrovimo voztuva, ir jis pradejo striginet.Praktiskai pasireiksdavo tuo, kad uzvedus varikli visas tepalo slegis eidavo i sistema, ko pasekoje neatlaikydavo tepalo filtro sandarinimo ziedas-ops ir tepalas ant asfaltoTeko lupt tepalo siurbli lauk ir plaut-padejoNepasakok apie ta sup...1.6 varikli, jis man vezi vare 2 metus, kol as jo atsikraciau, kartu su visais mechaniku burtais

Sveiki, na ką, mano citroenas ZX 1.4i 1993 jau po truputi vis dasibaiginėja, bet kažkaip norisi dar iki kitų metų datempt, nes tada ir technichinė baigsis ir draudimas ir gražiai galima bus atsisveikint bet va bėdelė vėl nutiko, varva tepalas ir kaip pastebėjau kuo toliau tuo labiau. Po pasivažinėjimo pastačius seniau tik kelis lašelius palikdavau ant asfalto, dabar žiūriu kad jau pribėga gan nemažai. Variklio apačia šalia generatoriaus visa apibėgus tepalais, pro kažkur ten sunkiasi ir varva vis. Tarpinė bus parėjus? Blemba galvoju kad remontas man tikrai kelis šimtelius kainuot gali tai gal pigiau va iki kitų metų vis nusipirkus tepalo, bagažinėj vežiotis ir dapylinėt kas kiek laiko(dabar taip darau). Patarkit ką daryt

na mes su mechaniniu tikrinom, po to nerade galu kitai tokiai patikrinom su tuo paciu matuokliu rodo 3... slangute matuoklio putem oru, benzino pylem 3 kokius svirkstus. keistai.... vienoje vietoje kur slifuoja galvas masinu tai sake ir nera tas siurbliukas toks baisus kad visiskai 0 rodo, dave nr tokio kito kur su tais uzsiimdavo crysler bet tam pasukus parazitas neina i kalbas kas jiems buna na nes pats netures darbo matyt... sakiau cia kad jau senas tankas niekas netaiso isvis jau tokiu, bet nepasake nieko del ko taip buna. man kazkaip galvoje minciu yra kad uzkista sistema, bet nesuprantu kaip, oras issipucia... na oras ne tepalas kitaip yra....gal su kokiu labai stipriu budu praplaut

Jei rimtai tai tau forumieciai neatsakys kdl ir kur tepala leidzia juk supranti kad mes to nematom. Niekas geriau negali kaip tu pats nustatyti kur bege tepalas cia forume gali praleisti pora zezonu. O jei del siurblio tai elektrine dali gali nuimti neisemes siurblio tik reik nusiimti isiurbimo kolektoriu. Bet nebutina jo imt kaip supratau is simtomu ieskokis kitos el dalies arba bandyk kepuriuka pastumdyti tik biski atlaisvink varstus bet neissuk tik tai daryk geriau uzkurus matysi kaip dirbs ir gaza tikrink nes atrodo dirba graziai uztat nereguoja pedalas arba gaza spaudi ir krentant pastringa.Kazkada galvojau kad tie tds kosmosas o is tikru ten tie varikliai bei siurbliai paprasti agregatai tik rek raukt ka daryti

Apie prancūzus.Imkim plačiausiai paplitusią Laguna.Vidinės granatos tepasi greičiu dėžės tepalu.Suplyšus vidinės granatos gumai iš dėžės išbėga visas tepalas ir gali ieškotis kitos dėžės nes ta jau neberemontuojama.Sugedus sankabos išminimo cilindriukui keičiasi visas komplektas nuo sankabos pedalo iki cilindriuko kuris yra plasmasinis neardomas ir neremontuojams ir kainuoja apie 1000lt.Apie visokius imobilaizerius ir kitą elektroniką net nekalbu.Galim paimti Scenika nutrūkus generatoriaus dirželiui jo atplaišos patenka po neapsaugotu pagrindiniu dirželiu ir tas irgi nutruksta.Rezultatas sulnkstyti vožtuvai ir variklio remontas.Ne prancūzuose tokių nesamoniu neteko matyti.Apie remontą prancūzai irgi nemastė.Ką nors pakeisti yra vargo vakarienė.Tai mastyk jei auto nupirksi už 5k o už cilindriuko remontą reiks palikti 1k nekalbant apie kitus bajerius tai ar tau to reikia.

Kad ipylei per daug tepalo i varikly ir siekia max nieko labai blogo nera ir motoro tikrai neuzkals nuo to dar niekam nera buve , daugiau tepalo tai ne maziau negu minimumas. Aisku nera gerai kaip cia daug kas rase tas tiesa, kaip siekia max tepalas variklyje NERA GERAI, BET IR NEBLOGIASIA KAS GALI BUTI IR NUTIKTI VARIKLIUI, geriausia AISKU STENGTIS IPILTI TIEK KIEK PRIKLAUSO IR REKOMENDUOJAMA, kad tepalo lygis variklyje butu tarp min ir max ties viduriu rodykles cia geriausia norma yra tai reiktu stengtis neperpilti, geriau maziau biski ipilti is pradziu, o paskui juk galima dapylti pasitikrinus kiek truksta. Aisku ten yra niuansu kaip daug kas cia rase, kaip perdaug tepalo ipylta siekia max ar net virs nera tas gerai, bet tas vaziavimui netrukdo ir tikrai nieko neturetu nutikti artimiausiu metu, nes jei kaip rasei vazineji autobamais ir greitis nemazas vistiek nuo dideliu greiciu kiekvienas varyklis kokiu metu bebutu nesvarbu masina vistiek siek tiek tepalo pasiima variklys daugiau degina tepalo pasiima po truputi tai tas tepalas po kiek laiko sumazes savaime. Nieko nunupylinek ir vazinek sau ramiai, tik kaip keisies tepalus stenkis nepelpilti ir tada bus viskas gerai. O apsukos saltam varyklyje, kad didesnes tai naturalu kai pakaista truputi tada nukrenta, kad tepalo per daug tas tam reiksmes TIKRAI NETURI PATIKEK. PVZ MERSUI kad ir 1986m gamybos saltas matoras kai uzkuri dirba ant didesniu apsuku pasilus truputi apsukos automatiskai nukrenta, o kitoms masinoms kai uzkuri salta nesijaucia, kad kai saltas didesnemis apsukomis dirbtu matoras kai saltas ir mazesnemis kai siltas ir sumazetu apsukos.

busi nesuprastasKazkada turetas golpas2 1.6TD, pagal gamintoja turejo buti pilamas mineralinis ir keiciamas kas 7500km.Tais laikais sisntetiniu nelabai ir buvo...Del specifikacijos nelabai atsimenu

energingai pavaziavus, svarnu yra iskart negesint variklio, leist pravest turbai..Pvz mini i palanga 120km/h, sugalvoji kavos sustot, bam ir gesini varikli...

Sweiki, cia pas mane viena tokia kaprizinga masina ar ir pas kitus. Tepalo tai yra, tai nera...viena diena rodo visa norma, kita jau mazoji norma arba is wis ant matuokles galo...taip ir nesuprantu..kai pasila dazniausiai rodo normalia norma tepalo...gal kam yra buwe ar yra panasiai?

ir/arba varai kad patikrintu tepalo daviklius ir koks spaudimas