Sumazejo trauka (78 psl.) (4907)

turbinos geometrines dalies sistema pastrigus, reik ardyt turbina ir isvalyt viska, nieko ten keist nereik

beje dar norejau paklausti, pradejo silpnokai peciukas pusti ora, ieskojau nezinau kur yra peciuko filtras, gal kas pasakytu kur jis randasi?

per zvakes kompresija pucia, per kolektoriu kompresija pucia ir tu dar nori kad vaziuotu?

vaziavau sian kuro filtra keist, ir pamaciau, kad neprijungtas filtras oro, prijungiau ir viskas veikia kuo puikiausiai

Turiu 1, 9 96kw komplekta visa jai idomu. veiksmas kaune..

geometrija tai nera ta kojele, apie kure rasai.

Gali but droseline sklende, jos laidai iki kompo, greicio pedalas ar jo laidai jai jis elektrinis ir t.t. Girdejau nemazai , kad peugeot buna tokiu bedu, tad manau bandyk Google pasiieskot daugiau info

Sveiki, Peugeot 307 2002m. 1, 6 benzinas mašinoje maždaug kas porą savaičių pasikartoja tokia problema: Važiuojant nesvarbu ar pirmu ar penktu bėgiu, staiga nukrenta apsukos iki 1000 ir stabdosi mašina. Variklis neužgęsta, ir apsukos laikosi ant 1000, išjungus ant laisvo bėgio mašina rieda, įjungus bėgį po truputį stoja mašina kol visai sustoja, spaudžiant gazo pedalą apsukos nekyla, ant laisvo bėgio taip pat nekyla. Spidometre jokios lemputės nepradeda degti. Belieka riedant užgesinti ir užvesti mašiną ir toliau važiuoja gerai.
Servizuose nežino dėl ko taip, Peugeot servisas siūlė pasidaryt diagnostiką, nes taip pat nežino kodėl taip būna.
Gal žinote kas tai per broblema?
ačiū

ir kaip susitvarkei masina su tokia beda?

Galva, netrukus ir neuzkaitintas variklis, tepalu neryja.

jei nori patikrint geometrija, kai uzkuri ta kojele vakumas pritraukia, tada gali nuimt slangute nuo vakumo ir kojele turi atleist iki galo, uzdejus vel turi pritraukt. jei stringa ta kojele tj uztai ir netraukia. arba dar atjungus oro padavimo slanga gali ranka uzkist ir su pirstu pastumdyt ta kojele paziuret kaip vaiksto. Jei stringa tai su pirstu nelabai pajudinsi.

Man tokia pat problema buvo ko gero, cia daug kam pasitaiko. Tdi 81 kw stovi kintamosios geometrijos turbina. Kai duodi apkrova varikliui, tai iki 3000 apsuku turbina veikia viena geometrija, paskui keicia ja. Ta geometrija daznai uzsinesa ir todel kai isebegeji iki 120 mazdaug km/h ir kai tik apsukos pasiekia 3000 aps/min, ijungiasi servisinis rezimas ir masina netraukia. Gali pabandyti kai netraukia greitai isjungti/ijungti degima ir jei vel viskas ok bus kai kuri laika, tai 99%, kad tai turbina reikia valyti Siaip as sia problema uz ~250 litu issprendziau.

Nulupo kokia slangute greiciausiai, nes kiek zinau, nuimineja kolika sitam variklui kai keicia.Gal ko nepajunge.Varyk atgal, tegu iesko bedu

turbina stringa turbinai jau arteja galas paziurek ar dar nera klibejimo isilginio o egr nesu nei mates nei girdejas kad glusintu, kiti tik atjunge ale tipo geriau trauke, tai jei jis yra vadinas reikalingas

Turiu audi a4 81kw broblema tame kad ji netraukia, pasirodo turbyna pucia 1.9bar tai cia kaip tokios kubaturos varikliui yra labai daug, pasirodo turbynos geometrijos pastrigus buvo, sutvarkius sita defekta vaziuoja kaip priklauso 81kw

Problema yra su purkstukais, vienas kazkuris yra ant rybos.Po kazkiek kartu gali nueiti i avarini rezima, tada pakaitinimas prades mirkseti pastoviai, prades nebedirbti , sunkiai kurtis.Tada reikes tvarkyti purkstuka, arba keisti kitu taip pat perkoduoti, nes kitaip nedirbs.

Ar del sio plysimo gali buti traukos dingimas?

pagal aprasytus pozymius panasu kad tikrai, kintamos geometrijos valdymas stringa, reikia ja isplaut, jei pades, imetu nuoroda, ten vaikinukas apraso su paveiksleliais visa darba, nuo... iki...http://www.audifanai.com/forum/viewthread.php?forum_id=36&thread_id=4706&rowstart=0

sito visiskai nezinau, ar gali taip buti, bet manau dar imanomas variantas, kad kazkur kiaura slanga ir oro srauto matuokle rodo kad oro paimta daugiau, o turio matuoklis rodo, kad jo per mazai, nes dalis iseina per trukima(uz interkulerio jis randasi) tokiu atveju nesutampa kiekio ir slegio parametrai, ko pasekoje atkerta turbina ir del to netraukia. is manes atsakymai du-arba slegis per didelis(geometrija kalta) arba slegis per mazas, kalti gali buti davikliai, slangos, interkuleris...

Tai ir pasidarykit diagnostika, ar gaila kokiu 10eur ?

Paklausinek normaliame forume dėl šito simbolio degimo reikšmės, nes degantis, žybsintis"pakaitinimo žvakių"simbolis turi daug reikšmių, ne vieną ir ne dvi.Bet įvairiuose mašinose skirtingai. Mažiausiai , manau, kokios 3-4 reikšmės.Neverta čias spėlioti, nebent atsiras žmogus kuris tiksliai žino apie Focus. Teoriškai, gali ne tik zvakiu problema gali tarkime but siurblio el.voztuvo problema, laidai sutrumpina, gali but netgi turbos problemos "signalas"kai kuriuose japonuose taip rodo gabaritu ir stabdziu lemputes defekta arba panasias ekektros bedas.Geriausiai pasidomek Ford forume ten tiksliai suzinosi nes kiekvienoj masinos skirtingai

Keiciau tai ne pats, keite kaip ir pazistamas, jis pasake, kad viena zvake uzlausta buvo, tai ja ir paliko tokia sena, tipo paemi ir su rankom ja gali sukti, bet neatsisuka, paskui kad vieno ar dvieju varstu nebuvo ant kolektoriaus jau ir negalejo kitu dabar isukti, tai vat taip geriau jau varyti i nrml servisa kur su garantija, dabar tik masina sugadino ieskok tu bedu kur dabar yra

Bet tai kodel nuo 3k kaip ir gerai pradeda traukti???

Tokia buvo nupirkta (su defektu), paklaida 5 laipsniai, ar gali del to taip buti?

110kw

Aš patikrinau visą turbo sistemą nuo oro filtro iki sklendės pačiam variklyje. Oro srautą tikrino servize sakė, kad geras. gal pats kompas blogas ir nesupranta oro srauto.

Esmė ta, kad turiu ir garantiją ir čekį, vietos kur man turbą tvarkė. Buvau pas juos grįžęs, man pratestino turbiną, pasirodo ji veikia puikiai, ir bėda pagal juos ne tame. Servisas oficialus ir viską keitė naujomis dalimis. O dėl tų šlangų, nerandu kažkokio įtrukimo, bet reikes vadinasi viską vėl įdėmiai žiūrėtis. Buvau daug prisiskaitęs apie n75 vožtuvą, visi požymiai atitiko, tik kas blogiausia, kad pas mane to vožtuvo nėra gal dar kas kokių minčių tūrės

greiciausiai tame bus nes kaip ir sakot kad ijungi isjungi degima ir traukia...

Truputi turetu pagereti, bet pati esme tame, kad nemes servisinio rezimo. Bet tu patikrink pirma ar tame beda.

diagnostika jei nerodo tai pats pagalvok kaip gali buti daviklis, juk ir diagnostika yra tam pkad patikrinti davikliu duomenis, kaip su ismetimo sistema, katalizatorius? variklis nelinkes kaisti?

Tai vakar uzsivedziau viskas be problemu bet isvaziavus i kelia lbj letai traukia masina iki 50km/h issibegeja gal per 20s, kas galetu but ? Pora dienu atgal buvo nukrytes dirzas kuris suka generatoriu, gal cia beda kokia buvo ?

giometrija greiciausiai turbes stringa

greiciausei bus elektronisnis gazo pedalas nuejes pas mane irgi tas patc buvo sako liga cia ju tokia nesunkei pasikeicia tik trim varztais prisuktas

Yra tris variantai jeigu ne pats keiteisi kaip minejai . Pakeite trubina i kokia lieva , Nepajumge vakumu i kolektoriu , arba nulauze zvakes galvoje ir paliko stiroti viduje o kas blogiausia dar ir i vidu imete gal tai gali ir varikli sukalti tai . Jei uz darba mokejai pinigus varyk tegul iesko bedu .... Nenustebsiu jei uzlauze zvakes galvoje nieko net nepasake . Nors to varianto nelinkeciau niekam . Geriau jau nebutu kokiu slanguciu pajumge .

Borto kompas "Antipollution fault" nemeta?

Nekaista, bent taip prietaisu skydelis rodo. Išmetimą tikrinau geras. Kompas rodo, kad šiek tiek siurbesi, bet išmetimas geras. kompas dažnai meta oro srauto klaidą, bet tikrinau ir tą viskas su juo gerai. Dar meta P0033 klaidą, visus vožtuvus pakeičiau ir vistiek meta, bet šita klaida buvo ir prieš traukos dingimą.

Man irgi tas pats tik su 3 l varikliu. Man paaiškino diagnostikoje, kad įsiurbimo variklis greičiausiai, bet prie to pačio ir turbinos patikra, nes ant to paties kodo ir turbina pajungta. Ieškau serviso kas apsiimtų pabaigti, nes tas nenorėjo taisyt.

Sustojus sankryzoje ir vel pradedant vaziuoti, nebuna traukos vaziuoja vangiai, kartais reikia gaudyt sankaba kad neuzgestu. Paskui atsigauna ir taip kad net i sedyne sukrenti. Gal yra kam buve? Please help.

Papasakosiu apie e38 modeli. Automatas - geras dalykas jei tinkamai priziuretas buvo ir toliau jei priziurimas tinkamai, kas be ko eina kalba kuri automata pirksi - su steptronic ar su ta senesne deze be jo, apie naujesni. Naujesni pats turiu - tepalai visur raso kad GRIEZTAI NEKEICIAMI, bet deze ekplotuoti su tamsiais tepalais draudziama, tai paciam spresti ar nori keisti ar ne. Remontas dezes apie 2000-3000lt jei sugenda, o sugesti gali net jei truksta 200-300g tepalo, jau nesnekank jei jis juodas. Teplao keitimas jei sugalvosi keisti - i deze eina 9, 7l specia;laus tepalo, man zinoma kad geriausiai ESSO 71141, issileidzia paprastai 5-6l, daugiau reikai kad keitykla turetu spec. iranga kad itraukti visa 100% (80% keityklu sako, kad tai neimanoma, kad neiskotum nieko kito). TAda reikia nuimineti dezes karteri, keisti po juo esanti filtra, zodziu pinigams reiklus dalykas ta ZF deze. Apie senesnes dezes nesidomejau. Varikliai - turiu 2.9d - tai vienas geriausiu e38 varikliu, aisku labai geras ir 4.4 benzinas. 2.5 TDS - persilpnas is dalies tokiai masinai ir turi tokiu bedeliu kaip siurbliai, galvos, aisku vel viskas priklauso kokia nupirksi ir kaip ja mylesi. 3.9d - trauka labai gera, sanaudos nera dideles, bet - V8 Twin Turbo (dvi turbinos), du filtrai, dvi srauto matuokles, du kompai, jei viena matuokle uzgrybauja - keisti reikia abi, jei viena turba sugenda - keisti abi, nes viena sutvarkius gali nebeveikti sinchroniskai motoras, atsirasti gali vibracijos ir t.t. Toliau - generatorius vandeniu ausinamas, jo kaina pasakiska, o ir rasti patikek sunku, nebent pirksi nauja. O daugiau ieskok visko siame forume arba dar geriau www.bmw-klubas.lt, ten rasi visko nuo A iki Z.

Sukimo momentas Kas tai? "Tautiškai" kalbant, kiekvienas vairuotojas gali pasakyti, kad sukimo momentas "veža". Bet kuris automobilio, riedančio bet kuria pavara pagreitis atitiks sukimo momento kreivę (jei nepaisysime oro pasipriešinimo ir riedėjimo trinties). Kitaip sakant, išvystomas pagreitis bus didžiausias, kai sukimo momentas bus kreivės viršūnėje, nesvarbu kuri pavara bus įjungta. Sukimo momentas yra vienintelis galios parametras, kurį vairuotojas gali jausti. Arklio jėgos – tai tik neaiškus panašaus konteksto dydis. 100 N·m sukimo momentas prie 2000 aps/min išvystys tokį pat pagreitį, kaip ir prie 4000 aps/min, jei sukimo momento reikšmė bus tokia pati. Pagal formulę, pats galingumas prie 4000 aps/min padvigubės. Taigi, arklio jėgos iš dalies nėra tokios svarbios. Galios (arklio jėgomis) ir sukimo momento (niutonmetrais) skaitinės vertės susilygina prie 7130 aps/min. Priešingai sukimo momento kreivei, AG kreivė greitai kyla kartu su variklio sukimosi dažniui, ypač kai sukimo momento kreivė dar nebūna pasiekusi piko. Net kai pastaroji jau leidžiasi žemyn, galios greivė vis dar kyla, kol kyla variklio apsukos. AG kreivė pradeda leistis, kai sukimo momento kreivė pradeda "smigti" greičiau, nei kyla apsukos. Ir net kai galia pasiekia savo piką, vairuotojas to nejaučia, kadangi sukimo momento reikšmė jau gerokai sumažėjusi. Netikite tuo? Tada paimkite bet kurį neturbuotą automobilį (turbina duoda šiokių tokių niuansų) ir įjungę pirmą pavara įsibėgėkite, kol variklis pasieks sukimo momento piką. Tada staigiai spūstelėkit akseleratorių iki dugno. Tikrai pajusite, kaip jūsų nugara įsirėžia į sėdynę. O dabar leiskite varikliui pasiekti galios piką. Vėl spūstelėję akseleratorių pajusite, kad trauka nebe tokia stipri, kaip pirmu atveju.

diagnostika 50 lt pas normalius zmones kurie pasakys tau viska normaliai nepjaus grybo . o matuoklis nuo 2.5 cia kai tu lygini 300 arti o 1.9 150 matuos tai tu bukaprotis . normali matuokle orginali eina 350 lt kazkur . tu nesrasyk cia jei nieko neismanai ka.

ant 3 golfo tdi yra toks dacikas maziukas y jy ateina 3 slangutes mazos man buvo 120 ir netraukia daugiau nors tu ka ten turbina reguliuoja kazkaip tai jei golfukas ta tegu bando kita koky ymesti o seip diagnostika daryti reikia . tiesiog

Bukim teisingi.Audi savo 2.8 variklyje, kuri dejo i c4, b4, panaudojo kintamo ilgio isiurbimo kolektoriu, Honda sugalvojo VVTi, Mitsubishi GDI.Patobulintas GDI variantas yra vw sistema FSI...SAAB kazkada turejo sistema, kur pliusini zvakes elektroda atstojo kaip ir iskilimas stumoklyjeTik nezinau, ar masinej gamyboj tai buvo panaudota.Beje , tas pats saab labai istobulino turbininius variklius....

Mb ir bmw -visoso kurios bevazineja lietuvoje yra nuvarytos

lancia lybra tikrai nieko jei dyzelis , geros bukles uz normalia kaina , tikrai geriau uz bmw ar audi ubagizma

Forumas tam kad pakalbet, o tu juk pats biski kartais irgi isipisineji is kitu juk taip....

Alfa Romeo- POwer is BACk

Ne smarkiai, o taip ir yra

Matyt kur tik ziuri aplink tave vien tik metalo lauzai, kad taip stumi ant audi

, kita karta buk atideswnis ka nors remontuodamas -Meistreli Jurgeli...