Stabdziu pedalas kietas (47 psl.) (2409)

Tai kokios problemos, mušk kainą ant remonto ir pirk. Manau pardavėjas tikrai bus linkęs derėtis.

Kox skirtumas jei siaip patiktu auto tai galima pagalvot.Bet reik normaliai pasivazinet, viską pračekinti, o ne šimtą metrų turguje. Išvis kaip galima taip pirkti nepavazinejus bent valandos su dyzeliu.Kate maise gali taip susipirkti.Reik duoti gerai prasiperst jam, išlekt į trasą, perlekt kokiu duobetu žvyrkeliu, ziuret kaip variklis elgsis ir pakaba.Ką išvis galima pamatyti?Nieko.Man atrodo kad priburta su tom apsukom.Gal apeitas laisvos eigos ar koks kitas vožtuvas, gal tiesiai be gazo valdymompadaryta, kad tik vestūsi ir kažkiek veiktų.Matai, neaišku kiek jis išvis traukia, ką darysi, jei paaiškės kad pvz daugiau 80km/h neina ir dumais apsipila?Pakalbek su siurblistais kokiam bmw formue ar dyzelistais , elektronikos forumuose.Gal vis1 siurbl5 gausi keisti, o jei dar koks defektas islys

Na ten neturi itakos ar su begiu ar be begio kai bandai spaust gaza, tai atleidus dar kokias 4-5s pats nuo 1.5k iki 4k berods padideja, poto sunkiai sugrizta i savo padeti. Na siaip gal ir ilgiau gali testis tas apsuku didejimas, bet nenoredamas atkreipti per nelyg didelio smalsuoliu demesio del neaiskaus variklio kaukimo, isjungdavau varikli ir vel ijunkdavau, ir labai mazyciu gazo paspaudimu bandziau grizti atgal jei ranka ta pedala atstumi, tai zymiai greiciau sugrizta ir taip nustoja kaukt . Siaip auto gan neblogos komplektacijos, rida 230k aisku nereali, salonas odinis jau vietomis turi rauksliu, toks jausmas, kad su tuo BMW vazinejo tik vienas zmogus, nes galines ir priekine keleivio sedynes kaip naujos, vairuotojo tokia jau jau pabuvusi , bet pats kebulas gan gero stovio. Variklis dirba gan graziai, tik tas dalykas mane kazkaip baido, ypac dar jei reikes pasikeist kuro siurbli ir ta potenciometra, tai kaina gali dar virs 1k lt pasikelt...

neskaitant viso to auto "isisavinimo" mokescio kaip iregistravimas, TA, draudimas ir pan

Diskiniai stabdžiai Didelė bėda galiniai stabdžiai. Jei perkant mašiną matosi parūdiję stabdžių diskai gale ir jau girdisi prastas jų darbas važiuojant, kainą perkamos mašinos galima kokiais 200 lt mušti, tiek kainuos pakeist diskus ir atsirestauruot suportus (pigiau darant pačiam). Taip pat būtina patikrinti kaip veikia rankinis. Jei jis ilgą laiką būna nenaudojamas, mėgsta užpūti suporte esanti lapkė, ko pasekoje rankinis užsitraukia, bet nebeatsileidžia, arba išvis neužsitraukia. To pasekoje gręsia suportų restauracija arba kitų paieška. Savo laiku po 60 lt už vnt. restauraciją palikau. Kita bėda, bet ne tik 2.0E, tai netolygus galinių stabdžių veikimas. Problema - galinio tilto apkrovos reguliatorius neatlieka savo darbo. Sprendimas - paieška naudoto arba išmetimas ir vamzdelių sujungimas tiesiogiai (pats autoaibėje pirkau specialius sujungimus, apie 10 lt atsiėjo už porą). Su priekiniais stabdžiais bėdų nepastebėta. Važiuoklė Jei perkama mašina yra su “sportine” važiuokle, garantuotai kažkas jau barškės. Jei dar nebarška, tai greit pradės. Važiuoklės dalys tikrai nėra brangios, bet “sportininkams” nepatartina pirkti “tipo geresnių”, asmeninė patirtis rodo, kad jos laiko tiek pat, tik sumokama daugiau. Jei važiuoklė originali, laikys tikrai ilgai, o jei bus perkamos geresnės dalys, apie ją prisiminsit tik prieš technikines. Salonas Kaip jau buvo minėta, dažnas variantas atšokusi lubų medžiaga. Dažnai tai yra pasekmė nesėkmingo mėginimo išvalyti nešvarumus cheminiais valikliais. Jei lubos ne juodos, geriau jų ir neliesti su chemija. Tvarkymas – keitimas neatšokusimis (reikalauja kruopštumo) kaina apie 20lt. Nusitrynusios pavarų svirties medžiagos keitimas berods 10lt (kolega mobiluz pagelbės). Išorė Sedanams lūžta laidas einantis į bagažinės dangtį. Jokių būdų negalima lituoti – labai greitai prie sulituotos vietos laidai vėl nulūš. Geresnis variantas naudotis termokembrikais. Esant nesandarumui vanduo teka per galines lempas. Jei įmanoma perkant reiktų pažiūrėti bent jau po kilimo krašteliu ar dar baseinas neužsiveisęs. Jei mašina su dujomis, būtinai reikia pažiūrėti iš apačios baliono nešančios konstrukcijos varžtų vietas – dažnai nuo vibracijos ir neteisingo instaliavimo lūžta skarda aplink varžtus ir pro ten pradeda tekėti vanduo. Vanduo po vairuotoj kojomis taip pat gali pradėti kauptis jei prie saugiklių bloko esanti korka kažkokiu būdu yra atsikimšusi. Ten eina laidas iš variklio skyriaus į salną (nepamenu koks) ir jei ta guminė dalis leidžia vandenį, po kojomis bus pastovi bala. Variklio skyrius Šitiems motorams būdingas pulsavimas. Dažnai tai vyksta dėl nebeveikiančio laisvų sūkių reguliatoriaus (naudoto kaina apie 50lt) arba blogai veikiančio lambda zondo. Jei auto su dujomis, patartina jį visai atjungti, nes už trijų kontaktų zondą manęs paprašė 130lt, bet pasakė, kad nuo dujų jis greit vėl sukeps. Didžiausia bėda vis tik yra kiaura įsiurbimo gofra, kurią gauti geros būklės yra LABAI sunku. Jei perkamos mašinos gofra klijuota ar kitaip tvarkyta, su laiku bėdos kartosis, ypač žiemą. Dujos Mašinose su dujų įranga dažnai dėl netvarkingos elektros dalies šaudant dujoms yra sulaužoma oro srauto matuoklė (vadinamasis krabas). Išoriškai pažeidimas gali būti nematomas, bet jei yra įtarimas, reiktų nuėmus gofrą pažiūrėti oro sklendės lėkštutę. Jei ji aplankstyta – bus daug bėdos ateityje. Naudotas krabas kainuoja ~100-150 lt, tačiau sunku rasti dujų nemačiusį. Jei auto nedirba/nesikuria benzinu, dažnai būna kaltas aušinimo skysčio temperatūros daviklis teikiantis duomenis kompui. Naujo kaina apie 20 lt. Tačiau jei mašina benzinu nedirba ją perkant, geriau nerizikuoti, nes galimų priežasčių yra daug, o jų šalinimas pigiai neatsieina, nebent, aišku, pasiseka.

Idomus varijantas is USA viskas tiesa
net pagaminimo I-mas menuo, bet kiek bajeriu buta T/A

http://www.autogidas.lt/subaru-outback-universalas-2008-0125555522.html


buve 2 saviinkai

KOKIOS NESAMOINES BUVO TECH.APZIUROJE:
kaune buvo didziausi trukumai net nebubo dokumentu reikiamu o Vilniuje kita diena trukumai"DINGO"ir atsirado visi sertifikatai lalalblabla

TA atlikimo data TA galioja iki TA tipas Rida TA išvada Nustatyti trūkumai TA atlikimo vieta
2013.06.15 2015.06.15 Pakartotinė TA 88149 Be trūkumų Vilijampolės TAS
2013.06.03
Pirminė TA 87943 ---------------->---Dideli trūkumai Nedideli trūkumai:
4.2.1.a) - Priekiniai ir galiniai gabarito žibintai, šoniniai ir galinio kontūro gabarito žibintai. Būklė ir veikimas. Nešviečia arba netinkamas šviesos šaltinis
Dideli trūkumai:
1.1.12.b) - Transporto priemonės stabdymo įrangos mechaninė būklė ir veikimas. Lanksčios stabdžių sistemos žarnelės. Žarnelės pažeistos, pratrintos, susuktos arba per trumpos
Vilijampolės TAS
2011.06.04 2013.06.04 Pakartotinė TA 63845 Be trūkumų Vilijampolės TAS
2011.06.03 Pirminė TA 63836 ----------->------Dideli trūkumai Dideli trūkumai:
205.1 - Gabaritiniai žibintai. Neįsijungia arba įsijungia (išsijungia) netaisyklingai.. Įjungus (išjungus) atitinkamą jungiklį, vienu metu privalo įsijungti (išsijungti) visi įrengti gabaritiniai žibintai.
210.4 - Galiniai(-is) rūko žibintai(-as). Skleidžiamos šviesos spalva neatitinka šio kodo reikalavimų.. Galinis (-iai) rūko žibintas (-ai) turi skleisti raudoną šviesą.
212.1 - Valstybinio numerio ženklo apšvietimo žibintas. Netaisyklingai įsijungia (išsijungia), nešviečia visi/visos žibintai/lemputės.. Privalo įsijungti (išsijungti), įjungus (išjungus) atitinkamą gabaritinių žibintų jungiklį.

.......................---.....
Vilijampolės TAS
--!--!--->-2010.08.14 2012.08.13 Pirminė TA naujai TP 77690 ------------>--Be trūkumų ---!---- Vilniaus TAC
-------!--!------2010.08.13 Pirminė TA 45587 ------------>--!---Dideli trūkumai-------->----- Dideli trūkumai:
101.1 - Tipas, markė, modelis, identifikavimo numeriai ir dokumentai. Nepateikti reikalingi dokumentai.. Turi būti pateikti reikalingi dokumentai, nurodyti MTP ir jų priekabų privalomosios TA atlikimo tvarkos apraše.
Kauno TAC
Atgal

Dileriniai ir universalūs diagnostikos įrenginiais skirti sunkvežimių, autobusų, kitos sunkiosios technikos variklio ir jų komponentų diagnostikai, kontrolės valdymui. Diagnostinė įranga yra sertifikuota, reguliariai atliekamas programinės įrangos atnaujinimas. Įrenginiams suteikiama 12 mėn. garantija. Dilerinis diagnostikos įrenginys JUMS padės: Greitai ir efektyviai nustatyti gedimą, atvaizduoti sistemų parametrus. Sumažinti prastovos laiką ir remonto išlaidas. Įrenginio funkcionalumas prilygsta serviso atliekamiems darbams. Diagnostikos savybės: Programavimas sukeliant variklio galią (prie mažesnių sūkių suvartoja mažiau kuro, padidėja variklio galia) AD Blue įjungimas/išjungimas Klaidų kodų nustatymas ir ištrynimas Duomenų stebėjimas realiu laiku: spidometro ir faktinių parametrų nurodymas, kuro suvartojimas, emisijų kiekio stebėjimas, prastovos laikas Naujų mazgų pririšimas/programavimas Techniniai žinynai Greičio ribotuvo pakeitimas Profesionali įranga: Mercedes Benz SD Connect - http://img837.imageshack.us/img837/1449/io4v.jpg Volvo VCADS3 Interface 88890020 - http://img585.imageshack.us/img585/2953/jmsn.jpg MAN T200 - http://img853.imageshack.us/img853/2649/u53f.jpg DAF VCI-560 MUX - http://img585.imageshack.us/img585/8316/5zke.jpg SCANIA VCI1 (iki 2004m.) - http://img20.imageshack.us/img20/2208/ya7e.jpg SCANIA VCI2 (nuo 2004m.) - http://img543.imageshack.us/img543/5595/egyi.jpg IVECO Eltrac kit - http://img801.imageshack.us/img801/269/miq6.jpg Renault Diag NG3 (iki 2011m.) - http://img46.imageshack.us/img46/3179/x817.jpg Renault Diag NG10 (nuo 2011m.) - http://img600.imageshack.us/img600/9628/gzzf.jpg Universali įranga: Universalus Launch X431 Heavy Duty - http://img28.imageshack.us/img28/5383/axmb.jpg Universalus Autocom CDP Pro Trucks - http://img59.imageshack.us/img59/9673/spmn.jpg Stabdžių elektronikos diagnostinė įranga: Wabco - http://img35.imageshack.us/img35/739/0m3n.jpg Knorr-Bremse - http://img694.imageshack.us/img694/4122/9des.jpg Aurimas Urbanas Tel. nr. +370 696 67546 El. paštas: [email protected]

pažiūrėk, ar pastovėjus atsileidžia.jei taip, tai paspausk kelis kartus stipriai stabdžius ir žiūrėk, kaip tada, gal tada pamatysi kuris stringa.

Vakumas čia niekuo dėtasPedalas jei iki galo neatsileidžia, pagrindiniam cilinre neatsidaro skylutės, per kurias skystis turėtų gryžti į bakelį, tai kažkiek pavažiavus skystis pašyla, plečiasi ir užspaudžiaO sakei tik gumelę keitei

gali sveist bet uz kurio laiko jis vel rudyt prades ir vel klynis, nes jau buna pazeistas pavirsius nuo rudziu.

Sveiki, ar reikia įjungti degimą, nuorinant stabdžius?

glicerinu sutepk

jei užkirto visus ratus, tai arba pagrindinis cilindras, arba ABS blokas.

siaip kaip supratau tu tik prichimicinai privariai oro .spaudinet nereikia pas citrus .o jai ir kitose gyvenime orinsi tai slangute eina i stiklainiuka su hidroliu sklidinu, tada varzta uzsuki o kitas atladzia pedala. bet hidrauliniam citre nereikia tokiu nesamoniu .atsuk visus varzteliu kol prades begt tada juos uzsuki. uzvesk masina ir lauk kol pasikels, per abratkes oras prasivaikscios

Dekui linas uz pagalba, geriau apsiziurejau ir viska radaunuorinau visus 4ratus, bet kaskodel vistiek neveikia nei Hidraulika nei stabdzei o visai nesenei viskas buvo ore
Naudingas pas mane Xantia, kuri konkrecei viena varzta reik atsukti?

nuimi rata ir prie disko stovi toks pyzdukas nuorinimo. atsuki ji ir tegu kas nors ispaudzia stabdi ir nepaleidzia jei eina oras tada uzsuki ta pyzduka atleidi stabdi vel atsuki vel stabdi spaudi kol hidrolis nepradeda eit. ir taip visus 4 ratus

tas kur prie stiprintuvo

nera ten tokio pas xantia yra tik sferos centrine amortiku , gali but dar antisinko gale

vakar dar viskas veiki puikiai tik kairio rato apsaugine guma pakeiciau siandien ir susikniso

Vaziuoja vairuotojo ratas uzkaista, ir masina nepavelka masinos....ka daryti, keleivio puses ratas gerai rieda, buvau pakeles, galinei puse velnio o priekinis sunkei sukasi.... b5 passatui cia

deku uz patarimus , ryt keisiu ta 1 stumokliuka o paskui laikui begant kitus su gumomis

nekeisk tu gumu nes cia servizu pasipinigavimas, pirma paziurek ar suportas vaiksto ant pirstu gali but kazkuris uzstriges ir negauna atsokt dazniausiai tai pastebima kai pakeiciamos kaladeles

rudas pigus neorginalus tai tiksliai nzn lhm yra riskiai zalias kaip antifrizas nors jie yra mineraliniai bet apdirbimas matomai skiresi.nors veiks ir ant rudo .cia kaip ir i varikli vaziuoja ir ant zigulinio bet norisi castrolio.jai taupai tai geriau lauzyne pasiieskok ryskiai zalio manau pusvelciui parduotu o galiojimas jo ilgas.tik neziurek c5 ten kitoks

as ta citriu turiu gal 2men tai nelabai dar susigaudau su ta lhm, pameginsiu ryt dar kaska padaryti jai iseis zinoma Ir pas mane ten kur pyldosi lhm skystis, yra dangtelis jis yra labai nesandarus, taip turi buti?

vazuokle minksta buvo ir pakelejai veike, mokejau labai mazai, bet dauka tvarkiau ir dar reike taisyt, o sistema uzsiorino nes pro viena varzta leido skysti tai sutvarkiau atsukes dabar nei laso nevaro, bet matyt oro prisigaude, tai ir del to problemos dabar tinka rudas tepalas?

Dekui tau uz pagalba

nu kaip pravazevau tai is keturiu trys tikrai uzstrigezejau pasikeles

Suportai turbūt 100 metų netvarkyti ir neprižiūrėti. Sukirmijo gumelė, aprūdijo cilindriukas ir negryžta atgal. Ardyk, valyk, keisk gumeles. Profilaktiškai ir skystį galima pasikeist. Blin nusiperka žmonės tautovežius, ir galvoja kad prižiūrėti nereikia...

Jau isardziau, as beje katik pirkau musta masina, atsitvarkiau visa, dabar pradejus vazinet pradejo stabdzei grybauti isardziau stumokliukas uzkirmijes ir salnykas visas suplyses buvo, kita idesiu, o kreipiancios neuzpuve kreipenciuju nesutepti vario tepalu ? ar kaip kitaip kad lengviau jos veiktu paklausti manau galima, o masinu i servisa retai varau pats rankas turiu ir galiu pats tokius menkniekius, jei jau variklio galva pasikeiciau su pagr dirzu, cia stabdzei juokai taip kad nepulkit kas cia puolet

aprūdijo todėl, kad nebėra chromavimo. Nušveitimas labai laikinas dalykas. Dėk naujus stūmokliukus, juolab nei 10 € nekainuoja naujas

koks citroenas visu pirma???? jai hidrauline vaziuokle viskas veikia ant lhm tai nerekia ten nieko spaudineti varzta atsuki kai pradeda begti vel uzsuki.jai ne hidraulinis tai tada reik kaip linas91 minejo.bent pas xantia yra nuorinimo varztas atsisuka regis su 8mm galvute arba kilpiniu .

sakau xantia tik atsuki varzteli is pagal svarumo desni tau is virsaus pildosi lhm " pradziai iseis oras o paskiau jai eina zalias skystis be burbuliuku reiskia uzsuki .jai sistemoj oro yra gali nesikelt tegul veikianciu motoru padyrba geru 15 min nors kai sfera keiciau uzteko 5 minciu.beto reik ziuret ar apskritai pas tave netruksta lhm" skyscio

tai kaip pirkai citra nieko nesuprasdamas????ar vaziukle minksta buvo?taip ten tiesiog prisipila sistemoj nenzn bet gali but iki 6 ltr to lhm" baciokas juodas .yra matuokle plude plokscia turi but uzvedus per atzymos centra jai matinimui siurbe be oro hidraulinio skyscio.beto jai mazai skyscio dega stop lempos, bet kai nepasikiale jos tai pat dega tada nerodiklis.baciokas juodas vairuotojo pusej, dangtelis paprastas su slangute uzsimauna pagal traukos desni skiscio gali dapilt litra padelka( rudas tepalas ) 14 lt/ ltr orginalas (zalias tep) 24 lt/ltr

kas svarbiause to pyzduko nerandu, ir ne as vienas ziurejau, buvau priekiny rata nuemes vairuotojo puses ir ten nieko nera.Mazu citroenam kaskaip kitaip nusiorina, jai kas zinote padekit

pastatyk kurioj nors sausoj vietoj ir paspaudaliok stabdzius, tada paziurek ar kur hidrolis nebega, dar gali but kad nera spaudimo bake po hidrolio rezervuaru, nepamenu kaip ten tiksliai jis vadinas

kas gali but pakeiciau priekinio kairio rato silindriuko apsaugine guma nuorimau isvazevau pazet kaip stabdziai ir visus ratus uzkirto kas gali but patarkite

kas gali but pakeiciau priekinio kairio rato silindriuko apsaugine guma pakeiciau nuorimau isvazevau pazet kaip stabdziai ir visus ratus uzkirto kas gali but patarkite

koks pagrindinis cilindras?

Stumokliukas sitas jau nebetvarkomas o kiti jei grazei isimciau juos gal galima nusveisti tas rudis ir keisti tik gumas ? ar jau ir stumokliukus reikia jei aprudija, ir nusisveicia ?

Tikrai geras sprendimas del tokios volvo. Vazineju su 2.0 t-5, cipuota. Galinga kada reik, rami ir ekonomiska ramiai vaziuojant. Pastatytos dujos, viskas normaliai, tik pati iranga buna streikuoja, bet greit sutvarkau(pats dejau)... rimciausi gedimai buvo variklio ausinimo radiatorius, paskui pradejo tepala i antifryza varyt. Pasirodo buvo to naudoto radiatoriaus tepalo ausinimo radiatoriukas trukes (jis imontuotas i vidu). Jei guoliai priekiniai nebuvo dar keisti, buk pasiruoses ateity atseiketi apie 300lt uz normalesnes kokybes vieneta. Atkreipk demesi i galinius sailenblokus(didziuosius), ar niekas nebilda, irgi brangus dalykas. Jei masina buvo priziureta ir tvarkyta TVARKINGAI, bus tikrai geros bukles. Aisku nesakau kad paims ir nebus gedimu... Labai svarbu kokie tepalai pilami buvo yra ir bus. Visas variklio ir turbinos tarnavimas priklauso nuo to, koks tepalas naudojamas. Jam negalima gailet pinigu.Kadangi yra turbina, sveikiausia pilnai sintetiniai tepalai, neklausau "meistru" nuomones kad i sena masina reik pilt pusiau sintetinius, tirstesnius tepalus, nes sintetinius "valgys"... Pilnai sintetiniai pas mane, ir tarp keitimu tik 200ml dapilu. Tiesa, dar kompa keiciau, 100 litu uz naudota. Mamos 2.3 t-5 automatui deze keitem. bet tokiai masinai as tik uz rankine. Garaze stovi dvi 850, svarbesnius dalykus pasakiau, o kiti remontai buvo tik devimu detaliu- sailenblokai, stabdziu diskai ir kalades, zodziu iprastines dazniau keiciamos dalys nesigailiu saviske nei kiek. Visokius BMW, civikus su kibirinem duslem kaaaip nori maustai, isilieti irgi paprasta , nezinau kiek galios yra pas mane db bet 4.4 s80 v8 315 ag, nuo 40km/h dugnu, korpusu atsiliko ir neaplenke iki kol sudirbo protas ir nenusprendem stabdyt Taigi, tikrai idomi masina linkiu gero pirkinio ir smagaus vazinejimo pasakiau viska su kuo teko susidurt, tikiuos padejo bent kiek.

Toyota Prius MINUSAI (visa kita vien tik pliusai): 1) Elektros variklio invertorius (elektros transformatorius). Bijo perkaitimo. Turi atskirą aušinimo sistemą, kurią varinėja elektrinė vandens pompa. Ji nepatikima. Keitimas nebrangus. Jos laiku nepakeitus, - invertoriaus gedimas. Tai brangu. 2) Stabdžių sistema. Oksiduojasi suportai. Stabdant dažniausiai naudojamas elektros variklis (rekuperacija), stabdžiai įsijungia paskutiniu momentu. Kas 6 mėn. reikia profilaktiškai valyti suportų kreipiančiąsias. Kai kurie vartotojai retkarčiais naudoja ekstremalų stabdymą, kad apvalytų stabdžių diskus. 3) Klimato kontrolė. Genda kondicionierius. Kai kurie vartotojai teigia, kad klimato kontrolės sistema gyvena savarankiškai, nepriklausomai nuo vairuotojo komandų. Nors Prius elektronika laikoma patikima. 4) Prietaisų skydelis. Dažniausiai genda valdymo relė. Kartais tenka keisti visą skydelį, o tai jau brangu. 5) Žemas klirensas. Blogais keliais nepravažiuosi, ant bordiūrų nepalaipiosi. 6) Teplus veliūro salonas. Nėra sėdynių šildymo. Vairas reguliuojasi tik dviem kryptimis. 7) Maža bagažinė. 4 padangos netelpa. 8) Blogas matomumas atgal. Nėra galinio vaizdo kameros. 9) Nepatogus priekinių žibintų lempučių keitimas. Reikia nuimti bamperį ir žibintą. Kai kurie vartotojai teigia, kad dažnai perdega gabaritų lemputės. Prius baterija nėra problemiška ir nelaikoma minusu. Joje naudojami ne ličio jonų, o pramoninio NiMH (nikelio metalohidrito) elementai, patvaresni ir greičiau įkraunami, negu buitiniai NiMH akumuliatoriai. Toyota juos utilizuoja nemokamai, be to, išmoka nedidelę kompensaciją. Nežinau, ar tokios pat politikos laikosi Tokvila. Baterija susideda iš 28 celių, kurios sujungtos į 6 modulius. Dažniausiai pakanka pakeisti vieną ar kelias celes, kad pašalintum baterijos gedimus. Vienos celės kaina 20-30 Eur. Kitas būdingas baterijos gedimas – celių jungčių oksidacija. Čia remontas pigus. Pakanka išardyti bateriją ir išvalyti jungtis. Baterijos eksploataciniai ypatumai: 1) Bijo perkaitimo. Ant galinio dešinio statramsčio, prie galinės keleivio sėdynės yra grotelės, pro kurias vyksta baterijos aušinimas. Patikrinti ar jos neapneštos, ar veikia ventiliatorius. 2) Bijo atviros ugnies šaltinio. Virinat kėbulą, ją reikia atjungti. 3) Negalima jos įkrauti rankiniu būdu, kaip įprasto automobilinio akumuliatoriaus. 4) Reikia vengti visiško baterijos išsikrovimo ir visiško įkrovimo arba perkrovimo, pvz., važiuojant kalnuose, kai nuolat vyksta rekuperacijos procesas. Ypatumas – atbulinė pavara veikia tik nuo elektros variklio. Jeigu labai stati įkalnė ar pasėdusi baterija – galima į ją ir neužvažiuoti. Patikimumas. Jei tinkamai prižiūrimas, - Prius neužmušamas. Visi šie veiksmai padeda išvengti brangių remontų ir ilgina automobilio ridos resursą. Prius specifinių mazgų remontas brangus. Eksploataciniai priežiūros intervalai: 1) Benzininio variklio tepalo keitimas – 7 000-10 000 km (gamintojas nurodo 20 000 km intervalą). Variklį suka grandinė. Labai jautrus tepalo kokybei. Reikalingas visiškai sintetinis tepalas 5W30 arba 0W30. Talpa 4 l. 2) CVT bepakopės transmisijos tepalo keitimas – 40 000-50 000 km (gamintojas to nereikalauja). ATF 4 kartos tepalas. Talpa 4, 5 l. 3) Aušinimo skystis keičiamas kas 60 000 km. Dvi atskiros aušinimo sistemos su skirtingais aušinimo skysčių tipais. Bendra talpa 11, 5 l. Ypatumas – aušinimo radiatorių (benzininio variklio, kondicionieriaus ir invertoriaus) grotelių valymas. Pagerina oro cirkuliaciją tarp radiatorių, pageriną visą aušinimo procesą, ypač aktualu vasarą. 4) Droselio sklendės valymas – 50 000 km. Kai kurie rekomenduoja tai daryti kas 15 000 km. 5) Kuro filtro keitimas – 60 000-80 000 km. Daug kas patikimiausiu laiko Prius 20 (2 kartos Prius, 2003-2009 m.). Visas aprašymas paremtas Prius 20 eksploatavimo ypatumais. Bet 2 kartos Prius jau fiziškai pasenęs. Daugumos vartotojų nuomone šios kartos automobilių benzininių variklių resursas 300 000 km, vėliau prasideda besaikis tepalo rijimas ir, nori nenori, variklio remontas. Vakaruose manoma, kad Prius 30 (3 kartos Prius, 2009-2015 m.) minimali rida gali būti 500 000 km, maksimali – 1 000 000 km. Taigi, rida čia, kaip ir senuosiuose vokiškuose dyzeliuose, antraeilis dalykas.

Jei kalbant apie Lagunas, tai tevai turejo 94m 1, 8(66kw) Mano asmenine nuomone butu tokia, kokia spejau susidaryt per 3 metus. Pigi, grazi, tiek isore, tiek vidum, patogi, komfortiska. Jei islaidu prasme, tai sukista i ja jau kokios 2000lt jei tik ne daugiau. Pirmiausia parejo greiciu deze(labai jautrios tepalo trukumui ir pan). Vaziuokle priekyje tvarkyta jau 2 ar 3 kartus. Keistos gumos po priekiniais amortikais, nes girgzdejo. Problemos su rankinio stabzdio cilindrukais, ir brangus, ir srote deficitas.Pakeisti stabdziu diskai ir kaladeles tiek prikyje, tiek gale. Buvo parejus visa galo elektronika, nes prancuzai sugebejo, tiek apsvietima gale, tiek lango sildyma pajungt ant vieno laido, kuris daznai neatlaiko itampos. Variklis kaip ir visai nieko dirba ir jam turbut vieninteliam nieko nedaryta, jei nekalbet apie zvaklaidziu, zvakiu ir babinos keitima, bet cia jau labiau elektronika. Ai, tiesa, reguliuoti dar voztuvai. Rudyja ir baisiai, nors ir antikorizini dare. Siaip masina tikrai tokia, prie kurios galima greit prisirist ir zavi kazkuom, bet tai tarsi kristolas, skirtas labiau lentynoj laikyt ir grozetis, nei vazinet. O kodel ju daug lt gatvese? Todel kad pigios, atrodo patraukliai ir graziai, komfortiskos. Jei reiketu paciam dabar pirkt laguna, tai rinkciausi pirmaja, bet face liftine, ta kur po atnaujinimo nuo 98 ar 99m kur ejo, nes apie ja geriausiai atsiliepiama, geriau net uz ta, kur II kartos jau skaitosi. Del variklio dyzelinio irgi buciau atsargus, nes jie nera labai patvarus, tad daznai atkeliauja jau nudrozti i lt. Pats maciau karta, kai is degalines prie autostrados isvaziavo laguna antroji, tai kol bande isiliet i srauta, maciau tik dumu kamuoli...Turbinai turbut paskutinioji jau buvo. Tai, va-patvaresni turbut butu benzininiai varikliukai, bet radus nenudrozta dyzelini, gal irgi labai netektu skustis...

863638369

kaip uzvedi masina kartais girdisi kad sugirgzda prie pedalo. prasau pagelbikit.

pagrindinis cilindriukas.

Likes tik ismynimo guolis.

Dėk Nemokamus Skelbimus AUTO pardavimas/pirkimas PRISIJUNK IR TU! https://www.facebook.com/groups/1517644575150275/?fref=ts

Nuo oro minkstas buna.Manau pagrindinis cilindras

turiu

Nuorint sistema bandei?