Salono oro sklende (133 psl.) (6661)

O tokiu pilku sviesiai dumu netema uzkurus?

arba purkstukas koks nedirba normaliai

pirmiausia pasikeisiu filtrus tepalus. Jau laikas, o po to reiks diagnostika daryt, bet kiek suprantu butinai ant saltos, nes ant siltos viskas gerai.

uzkurus iskart nedreba padirba truputi ant didesniu apsuku kokia 30s ir po to lyg truputi apsukos sumazeja ir pradeda purtytis kol pasyla truputi

Ergan`ai 66kw yra perdilpnas, bet 8L dar nera daug tokiam svoriui ir oro pasipriesinimui.1, 9 TD 8v intercooled 66kw bukesnis bet patikimesnis seniausiais variklis Vazinejau su 1007 ir toyota aygo abu 2009m 1, 4 HDI tai jie sunkiai telpa i 8L mieste nes transporto daug, kamsciai, ikaist greiciau bet suniau t.p.vaziuoti., , , ...del kitko, tai matyt Keisis ne ti kuro kaina, o jau buvo eurokomisare del ekologijos atvykusi, planuojama visoje ES ivesti ekologini tarsos mokesti diesel automobiliams +-2500 i metus 1-nam.Bet LT dar negreit jei isviso ives.HDI smagus iki tos rubos, kol nesusideveje purksukai, ateina laikas keisti kai visiskai atbunka rsuka.Kita yda imantrieji kaalizatoriai kurie buna su specialiu skysciu mirkinanciu nuodedas arba su recirkuliacijos sistema kai pars kompas paduoda uzriebinta kuro misini +- kas 30-40tukst.km kad isvalytu kataliza, tai tais momentais izdumija juodai, rodos kad varikliui misios, bto, sie katalizai zymiai trupiauntrnauja, labai sudetinga apgauti ECU ji ispjovus, nes neina ne uzvesti masinos jei ispjauni sena kataliza ir jo nemato kompas.Vaziuokleje nera kam gesti, bet masina erdvi gan didele plati ir sunki, todel 66kw GDI neverta, nesmab=gu vaziuoti, verta 80kw arba 100kw HDI.Su benzu pritariu kas maziau rupesciu ir pigesni filtrai, bet dirzo keitimas nedaug palygint tsieina ir benz ir dyz.Turejaupries 8 ir 4 metus idealios bukles keleta toki Peugeot, vienas buvo firmos(advokatu kontoros)tai po 235tukst.km keiteme purkstukus kainavo su darbu ir suderinimu 1400 litu.O siaip prancuziski HDI varikliai vieni dinamiskiausiu, kojs benzas analogisko galingumo neprilygsta miesto salygose.Pvz dziuose Peugeot 4008(mitsub.outlander su Peugeot 2, 2HDIvarikliu 118kw cipuojasi iki 140kw) ir 3008 peugeot HDI SUV`as 4x4 turi 80kw ir 100kw HDI kuris cipuojasi iki 135kw~.Ju pilnai pakanka tokiai masei.Benzininiu su turba 307 kiek zina negamino.O tai bent man didelis trukumas siam modeliui.(jei klystu patasykit kas zinot)

Siūlome šias paslaugas Jūsų automobiliui: • Įlenkimų lyginimas be dažymo PDR*; • Kėbulo poliravimas; • Langų impregnavimas**; • Ilgalaikė dažų apsauga***; • Paruošimas ekspozicijai; • Mobilus servisas *Įlenkimų lyginimas be dažymo PDR (Paintless Dent Removal) naudojamas įvairaus dydžio, bet kurioje automobilio kėbulo vietoje esantiems įlenkimams lyginti. Ši technologija leidžia lengvai, greitai, bei itin kokybiškai pašalinti krušos, auto įvykio, transportavimo ar kitus įlenkimus ant Jūsų automobilio išvengiant ardymo, įprasto glaistymo ar dažymo. Rinkdamiesi mūsų siūlomą paslaugą sutaupysite ne tik laiko ir pinigų, bet taip pat automobilis nepateks i dažytųjų kategoriją, o vertė išliks ta pati. **Langų impregnavimas pastebimai pagerina matomumą lyjant - esant didesniam greičiui vanduo nuo langų nubėga pats, todėl nereikia naudoti valytuvų; naktį, lijant lietui, sumažina kitų žibintų spindėjimo stiprumą; žiemos metu palengvina sniego ar ledo nugramdymą; lengviau nusivalo purvas, vabzdžiai bei kiti nešvarumai. Gerindama matomumą nepalankiomis oro sąlygomis, priemonė užtikrina saugesnį vairavimą. Nuolatos naudojamiems automobiliams medžiagos išlieka veiksnios nuo 1 iki 3 mėnesių. ***Ilgalaikė dažų apsauga atstumia drėgmę; apsaugo dažus nuo galimo aplinkos taršos poveikio, suodžių, ultravioletinių spindulių, paukščių išmatų; atgyvina spalvą, suteikia blizgesio, paslepia smulkius įbrėžimus, apsaugo dažus nuo blukimo. Naudojant šią dažų apsaugą, Jūsų automobilis švarus išliks ilgiau nei įprastai, o jo plovimas bus gerokai paprastesnis. Yra pasirinkimas iš dviejų apsaugos rūšių: natūrali ir sinetinė. Nuolatos naudojamiems automobiliams medžiagos išlieka veiksnios nuo 3 iki 6 mėnesių. Kainos: Lyginimas: 1-5cm 30-75LT 5-10cm 75-125LT 10-15cm 125-175LT 15cm< 175LT

prie to pacio , man salta labai dreba, o karsta maziau bet dreba, nerandam bedu pagalves geros, kas gali but ? galvoju gal smagratis ? nes saltoi barska dreba prie dezes kaskas

paziurek gal temperaturinis daviklis grybauja. Atjunk fyske pazek kaip kursis.

dreba kokias 5min kol truputi pasyla po to gerai zvakes ziurejau visos geros buvau issisukes

1. neteko girdeti, kad del sportinio ismetimo pradetu "grybauti" liambda.. nebent uzdetas smarkiai per didelis arba nesandarus ismetimo vamzdis. 2. 1.5L variklis yra per didelis T15 turbinai. kad maziau lagina nevisada yra pliusas.. kartais net specialiai gamyklines turbines masinos riboja turbos slegi prie zemesniu apsuku iki kol pakelti slegi yra saugu turbinos atzvilgiu.. nes maza turbina ant didelio variklio labai lengvai patenka uz surge limito - nestabilaus oro srauto zona.. kas gali gan greitai isbaladoti turbina. T25 irgi neidealus variantas.. bet su T25 jau yra daugiau laisves - toliau nuo surge line. nesivaikyk greito spool up.. gamintojai jo tegu vaikosi.. greitas spool up geriau jauciasi uzmynus tapke (ko gamintojai ir nori, kad busimas pirkejas pajaustu trauka is karto), bet nuo to kencia galutine galia prie didesniu apsuku (nebent kalbam apie kintamos geometrijos turbinas). renkantis turba reikia apsispresti ko nori - geito spool-up ir maziau arkliu, ar letesnio spool-up, bet daugiau arkliu prie aukstu RPM.. pats spool-up dar gali buti "greitinamas" kitais budais.. pvz velinant degima prie zemesniu apsuku - kas atrodytu nelogiska.. bet pavelinus degima ismetamosios dujos buna daug karstesnes, t.y. turi daugiau energijos 3. "paklibink" asele.. ji beveik neturetu tureti laisvos eigos - nei pirmyn-atgal, nei i sonus.. bet pirksi naudota, tai gali buti siek tiek laisvos eigos.. svarbu, kad nebutu per daug. ir paziurek i tepalo portus.. jei juose jau senai nebuvo tepalo gali buti asele pradejusi rudyti, kas sumazins jos tarnavmo laika. 4. bijau sumeluot, bet speju, kad metaliniu nipeliu ateina turbos slegis; plastikiniu, kuris arciau korpuso, slegis siunciamas i wastegate aktuatoriu, o tolimiausias plastikinis yra "recirkuliacinis" - juo dalis slegio isleidziama i turbos isiurbimo puse, kai solenoidas gauna PWM signala. bet patarciau patikrinti.. pusk i metalini nipeli, turetu oras eiti tik is to, kuris skirtas wastegate. tiesa, tas kuris skirtas wastegate gali tureti restriktoriu.. o gali ir netureti..

Siūlome šias paslaugas Jūsų automobiliui: • Įlenkimų lyginimas be dažymo PDR*; • Kėbulo poliravimas; • Langų impregnavimas**; • Ilgalaikė dažų apsauga***; • Paruošimas ekspozicijai; • Mobilus servisas *Įlenkimų lyginimas be dažymo PDR (Paintless Dent Removal) naudojamas įvairaus dydžio, bet kurioje automobilio kėbulo vietoje esantiems įlenkimams lyginti. Ši technologija leidžia lengvai, greitai, bei itin kokybiškai pašalinti krušos, auto įvykio, transportavimo ar kitus įlenkimus ant Jūsų automobilio išvengiant ardymo, įprasto glaistymo ar dažymo. Rinkdamiesi mūsų siūlomą paslaugą sutaupysite ne tik laiko ir pinigų, bet taip pat automobilis nepateks i dažytųjų kategoriją, o vertė išliks ta pati. **Langų impregnavimas pastebimai pagerina matomumą lyjant - esant didesniam greičiui vanduo nuo langų nubėga pats, todėl nereikia naudoti valytuvų; naktį, lijant lietui, sumažina kitų žibintų spindėjimo stiprumą; žiemos metu palengvina sniego ar ledo nugramdymą; lengviau nusivalo purvas, vabzdžiai bei kiti nešvarumai. Gerindama matomumą nepalankiomis oro sąlygomis, priemonė užtikrina saugesnį vairavimą. Nuolatos naudojamiems automobiliams medžiagos išlieka veiksnios nuo 1 iki 3 mėnesių. ***Ilgalaikė dažų apsauga atstumia drėgmę; apsaugo dažus nuo galimo aplinkos taršos poveikio, suodžių, ultravioletinių spindulių, paukščių išmatų; atgyvina spalvą, suteikia blizgesio, paslepia smulkius įbrėžimus, apsaugo dažus nuo blukimo. Naudojant šią dažų apsaugą, Jūsų automobilis švarus išliks ilgiau nei įprastai, o jo plovimas bus gerokai paprastesnis. Yra pasirinkimas iš dviejų apsaugos rūšių: natūrali ir sinetinė. Nuolatos naudojamiems automobiliams medžiagos išlieka veiksnios nuo 3 iki 6 mėnesių. Kainos: Lyginimas: 1-5cm 30-75LT 5-10cm 75-125LT 10-15cm 125-175LT 15cm< 175LT

aut. pacosas nesirba..

naujos sudetos , karsta is pasukimo kuriasi, arba po kokiu 7 h dar irgi gerai kuriasi o jau 12 h ir viniot reikia, kol uzgriebia, tada dumu baltu papilia, su melinu atspalviu, bet keleta sec isvis sukasi variklis net negriebia...o pask ir bumt kurianasi, bet kai salciau bus hana.

Bėda - Opel . Sudegink kol gali arba varyk į artimiausią metalo supirktuvę savo tą krepšą

man ir kazkas su audine dyzeliu yra bet kuriasi laisvai truputi padirba pradeda variklis purtitis uzgesini uzkuri viskas norma ir sitas darosi lebai retai

pakaitinimo zvakes normaliai veikia?

o kaip su filtrais reikalai ?

kur jis stovi tas temperaturos daviklis ? meta baltai pilka, kartais 1 sec melsva

ne tepalus keist ir ne filtrus, o pirmiausia kuro purkstukus nuvezt patikrint. kad tepala pakeisi tai tikrai neispres bedos, o temperaturos atjungsi, tai zvakes ilgai sildys, nes kompas matys kad -30 salcio. o jei tik salta dreba trumpam pora minuciu tai zvakes pakaitinimo reik zet.

vaziuojant ir nesijaucia, bet sustoji ant sankryzos ir dreba net veidrodelis salone. Tik pazyla ir ok. Nerandu bedos klaidu nemeto.

Maziau klausyk tu kurie tau sako, kad kuro kieki reik reguliuotar kad siurblys...na aisku gali but ir siurblys, bet labai labai mazai tiketina..as nesuprantu, kodel jus warot i visokius sudinus servisus?yra audi klubas, wv klubas, ten zmones daro diagnostikas ir t.t ir tikrai norm pasakytu viska...as is audiklubo ir galiu tau drasiai pasakyt, kad tai ne kuro siurblys...pajunges kompa pasakyciau tikliai, gal net ir sutvarkyciau.greiciausiai bus blogai nustatytas ipurskimo kampas(degimo kampas), toliau gali but kuro nusedimas, tai puikiai matytusi ryte atsidarius kapota ir paziurejus ar nera oro kuro sistemoi, dar gali but neveikiancios zvakes, isvis neveikiancios...kaip ir kazkas cia rase, kad gali but voztuvas siurblyje, saleneodas vadinamas, bet abejoju..o jai ir jis, tai nera beda didele.jai ka skambink 860076108-vilnius
P.S Zarachui, 81kw ir 66kw yra tie patys varykliai, skyriasi purkstukai, turbina, smagratis, kompas , ju patvarumas tas pats praktiskai, su 81kw daugiau bedos tik su turbina ir smagraciu.o kas del vaziavimo, tai as nezinau koki tu ten 81kw turejai, kad vaziavo kaip 66kw...bet 81kw vaziuoja zymiai geriau nei 66kw.
Ir nebeveik visi dyzeliniai varykliai yra TDI...TDS yra netiesioginio ipurskimo, daugybe diezeliu yra be turbinos kaip ir be tiesioginio ipurskimo...
Toliau, ar tu bent matei TDS siurbly?kad sakai, cia tau ne TDS, kad karstas sunkiai kuriasi?tds siurblyje ishsidevi plunzeriai, del to jis pradeda sunkiai kurtis...o siurblys tdse yra visiskai tas pats kaip ir tavo tam 66kw ar 81kw-vp37...tik skyriasi minimaliai viduriai ir del plunzeriu kitos konstrukcijos jie labiau devisi, tuo labiau, kad tas pats siurblys turi dirbt ne ant 4 cil, kaip pas 1.9tdi, o ant 6cil...lygiai taip pat sunkiai silta kurtusi ir auto su 1.9tdi varykliu kurioje susidevejas pluzeris...tas pats galioja ir senom a6 c4, nes ten irgi tas pats siurblys ir irgi turi bedu su siltu kurimusi..!!!taigi as taves labai prasau, nerasyk nesamoniu, nes as cia daznai nesilankau ir negaliu tavo nesamoniu amzinai taisyt, o poto per tave zmones galvoja klaidingai...

Matau daugiausia zinios jusu yra is nuogirdu ir speliones. Pabandysiu pasidalinti man zinoma info ir apsviesti ar kaikuriuos tik patikslinti Nemaisykite 1.9td su 1.9tdi tai du skirtingi, bei skirtingu veikimo principu veikiantis varikliai. Kas del 55kw ejusi i a4 tai ne tas motoras kur ejo i b4 ar golf3 ir t.t ten tas pats motoras kaip ir pas b4 ar a4 1.9tdi(66kw) kodel 55kw tada paklausite? todel kad ten sumazintas galingumas nuo 66 iki 55kw del to kad tai komercija, tuo metu zmogus pirko auto bet neturejo tiek kad nupirkti 66kw tad pardave jam sumazintu galingumu(programiskai) uz mazesne kaina jei pastebesite tai a4 su 55kw buna lb skurdzios komplektacijos, viskas kad auto butu pigesne. Tas pats buvo ir su bmw 2.5 dyzeliais 85-105kw tik ten skyresi netik programa bet dar ir interkulerio nebuvo pas td, o pas tds yra. Tds-td varikliai identiski, jie yra kameriniai varikliai(ne tiesioginio ipurskimo) tai yra purkstukas dyzeli purske ne tiesiai i cilindra kaip kad tdi. Wolkvagen-audi varikliai td(su ar be interkulerio) tokie pat kaip pas bmw tds. Nors 1.9td is paziuros ir labai panasus su 1.9tdi jie skiresi kaip diena ir naktis ir beje tdi naudai. Tdi daug patvaresnis, ekonomiskesnis, maziau bijo apsuku, lengvai kelesi ir toleruoja padidinta galia. Tdi ir td(i) pagrindiniai skirtumai: pas 81kw turbina su kintama geometrija, siektiek praleidesni purkstukai, naujesnis kompas 16bitu, turbina valdoma vakumu ne slegiu, naujesnis n75 daviklis. kas liecia 92m tdi variklio vidu ir tarkim 2001metu tdi(81kw) viduriai tokie patys(minimaliai skirtumu yra), todel i abu pilasi 10w40 tepalas ir nekitoks. Dar yra skirtumu tarp b4 1.9tdi iki 94metu ir po 94. Pas b4 po 94metu po kapotu valdymas variklio toks pats kaip pas golfa 3tdi ir naujesnes masinas su tokiais varikliai, o iki 94 skiresi siurblys, oro srauto matuokle, n75, b4 turi 182nm ir isibegeja 0-100km/h per 14.1s sedanas max 174km/h, o po 94m audi b4 turi 202nm 0-100km/h jau 13.6s max 177km/h (abeis atvejais, kai masina buvo nauja).

Tiek daug prirašyta ir 70% ne į temą. Pabandysiu aš padėt jaunuoliui. 1. Jai išsilaikes teises tai turi žinoti, kad jai gavai B kategorijos teses tai gali vairuoti bet ką ar tai 50kw mašina ar tai 250kw mašina. Jokių apribojimų nėra. Svarbiausia nepažeisti KET. 2. Jai nusipirksi mašina ant saves o poto norėsi ją užregistruoti ant dėdės tai turėsi ir vėl užpildyti pirkimo pardavimo sutartį tarp taves ir dėdės (tik neįrašyk didesnės sumos nei buvo ankstesnei sutartį) ir tik tada regitra priims dokumentus ir užregins. 3. Jai drausi mašiną dėdės vardu tai draudimo kompanijos nematys to, kad tu irgi vairuoji, nors ir busi įrašytas į draudimo lapą. Kai norėsi ant saves jau drausi tai vistiek pirmą kartą mokėsi komsinę kainą nors ir turėsi 25 metus ir 7 metų stažą. 4. Kas dėl eksploatacijos tai galiu tau primest, kiek tau atseis jai net ir nesugęs mašina. -registracija 15e - draudimas 200e - tepalai filtrai 100e - padangos (ar tai žiemines ar vasarines reikės pirkti) 400e, devėtas gal 200e priklausomai nuo dydžio - padangų montavimai 40e (du kart į metus) arba antri ratlankiai dar 200e minimum. -kaladėles 50e - pakaitinimo žvakės 60-80e (gal reikės gal nereikės) - akumas 100e (irgi su nauju neparduoda) -jai reikės kažką pakabos tai nuo 50e ir į viršų -dar langų skysčiai, lemputės tai manau 1000eurų į metus čia tik tam, kad mašina važiuotų o dar kurui ir kitiem nenumatytiem atvejam. 5. kas dėl kuro sąnaudų tai mažiau 8 litrų nevalgys, o po klaipėdą ir daugiau 10 litrų. 6. Kas dėl ridos tai visos jos bus suktos ir nenustebk, kai ant nuotraukos mašina atrodo gražiai o atvažiaves į vietą rasi tai ten ant kėbulo duobelį, tai kažkur pabrozdinimą tai kažkur pratrintą salono detalę ar sėdynę, ar vairas ar dar kažkas. Ir visos jos tokios pačios tik vienos turės vienus smulkius trukūmus kitos mašinos kitokius trukūmus. O jai ir bus vizualiai gražios tai reiškias kažkas iš techinės pusės bus blogai. Išvengti tokių bajerių galima tik padidinus biudžėtą ant mašinos ir pirkti iš vokietijos. Iš asmeninės patirties nusipirkes benzininę neuždrožtą mašiną per 37k km ir 2 metus jau jos eksploataciją man atsėjo 2k eurų (be kuro ir plovimo) ir čia jinai man negedo. Čia grynai tepalų ketimai variklyje dėžėje, antifrizas, draudimai, padangos, kaladėlės ir kitos smulkmenos eksploatacinės. O perkant BMW, kuriai virš 10 metų ir nežinia kur kaip ir kiek važiavo tai tikrai teks ją remontuot ir kišti pinigus ir per kokius 2 metus tai tai atesis tiek pat kiek mašina kainavo. Truks grandinė kažkur 1000eur remontas prasuks indėklą tai variklio keitimas ir išeis 2k eurų smagratis pradės barškėt irgi 500-700 eur ir taip toliau. Pigių remontų čia nebus.

Pas mane taspats tik su sedinem, ir nezinau kame bedos, saugykliai kaip ir tvarkoi

Durneli tu durneli man ir taip uztenka kaip vaziuoja normali masina nes nemaciau nei vieno durnelio su bolidais lakstant i darba ir i gamta nei as skaites nei ka praktika daro savo. . .o jei pacio rankos is sudo sulipdytos tai prasau kitu taip nevadint Nes pats matau esi sudu zmogeliukas pagamintas is daug daug mazu suduku Isiskaityk glusas i tai ka parasau dar: ''bet tam kad turet tikrai daugiau galios ir aisku ja naudoti turi sudegint daugiau kuro bet kuriuo atveju'' pabreziu naudoti! tai reiskia vaziuoti ne kaip tu iki 2k rpm o 4-5k rpm.... pasaka yra tada kai modinta 60kw astra smagiai vaziuoja ir ima 5 litrus ciuhinkis issikaityk i mano posta praeita- norint turet atitinkama galia pili ir atitinkamai kuro. Sakai ''kuo daugiau kW, tai tuo mažiau ima kuro'' tu dalbajobas ar ka? Taip trasoj tavo turbintas variklis nesvarbu ar wageno ar astros ar bmw valgo beveik ta pati skirias gal puse litro gal ne bet ar jis prie tu sukiu turi tuos savo arklius?tai va kad neturi Asile tu asile jei jis pasiekia ta sukiu deapazona kai max ag atsiranda tada ir saliura ta bega kaip priklauso Jei tu grybas uzsicipuoji masina ir vazineji ramiai tai ji ir ims mazai bet jei tu noresi kazka pajaust tai ir begs kuras koks pointas cipuot ir vazinet kai grybui ir girtis kad ima 5 litrus? tu blin pavaziuok smagiai ir paziurek kiek tada ima kai sukiai laikos apie 4k. Ir bet kuriam asilui aisku kad daugiau kw ir nm isjudina masina lengviau is vietos todel sutaupai ant to kuro bet jei naudoji tuos kw tu ta kura degini!. . .pats pavaziuoju kaip pensininkas ir deginu 6.5 benzo o tik smagiai palakstau ir 10 nera. Tik nesuprantu tu dyzelistu kuriem ir ramiai ir smagiai ir isnaudojant 270 ag vistiek tik 5-6 litrus ima. . .Esi eilinis neismanelis kuriam atrodo kad tam tikra sukurta galia atsiranda is oro o ne is atitinkamo kiekio sudeginto kuro...

o rekvizitai kur ir lic. nr.?Bo vienas jau pavezino

Taip pat vežame pagal užsakymus, nuomojame autobusiuka 9vietu su vairuotoju

Apie sabus, kaip ir apie volvo mano nuomonė gera. Tik vis baidė mintis kad kelionė Zarasai-Palanga-Zarasai gali kainuoti tiek pat kiek kelionė Kaunas-Paryžius-Kaunas su ryanair'u (skaičiuojant pilna kilometro kainą). Taip, prie tokios nuomonės daugiausiai prisidėjo tie kurie sėdi toli gražu ne su 2.0l motorais. Yra ir tokia legenda yra jog tautovežiai (žiedai, VW) yra brangesni. Klausimas ar ištiesų brangesni ir ar pagrįstai brangesni. Ar tai tik oro nuomonė. Dėl šio mito galima surasti ne vieną pilietį, kuris net ir kasdieniniam baladojimuisi renkasi prancūzų citriną. Nors man sunku pasakyti kaip čia galima kažką išlošti tame, prisiminus problemų kainas. Dalių kainų diskusijos visados tampa keblios. Čia nuolat galima išgirsti "Šitam radiatorius 100Lt, o anam - 1000Lt" ir tuo pat atgalios atkertama "Šitam pakaba 100Lt, o tam - 1000Lt". Na aš suprantu tik viena - komfortas niekad nebuvo, nėra ir nebus pigus malonumas. Iš čia keliu klausimą, kokia transporto priemone galiu išlaikyti jei per metus nuvažiuoju 20-30tūkst ir skiriant remontams galiu skirti vidutiniškai 400lt/mėn rimsiokas, kaip nepirksi tokios audynės, kai pakeisti tikrai ne kosmosą kainuoja tautovežiams. Ar ne taip yra? Nors... Jei jau prakalbom apie pigų tautovežių remontą, tai man įdomu ar tik tas pigumas neatsiranda iš nekokybišku pigių detalių. Kai kuriems automobiliams tik originalios detalės, kitokių tiesiog nėra. Ir tokių remontas tikrai nepigus. Bet ir tarnauja jau atitinkamai. rimsiokai, taip, aš netikiu tokiom ridom kai kalbama apie tautovežius. Tačiau tarp kai kurių, rečiau kelyje sutinkamų yra tekę matyti ridas iki 200.000 su tvarkingomis knygelėmis. Priežastis - važiavo kai prisireikdavo. Visi trys savininkai. O naujesnės 10-5 metų? rodo visos, lyg susitarusios 200.000, nors realiai patys žinot kiek būna. Bet ne tai blogiausia. Blogiausia yra kad štai gavo studentas su 170.000 rida ir per pora metų sudrožė (vos 30.000km). Taip, aš ir vairuotas be auksinio stažo dar ir pirmą automobilį pirkau tik tam kad išmokti važiuoti ir prižiūrėti automobilį O dabar ką galiu pasakyti, nors ir 400.000 ta rida, bet tik kad geri šeimininkai būtu buvę.

UAB „Saldi Turbo“ yra plačiai žinomų gamintojų GARRETT, HOLSET Turbocargers, BorgWarner Turbo Systems, (Schwitzer, KKK) Mitsubishi, IHI, MOBIS, turbokompresorių ir techninės chemijos tiekėja Baltijos šalyse ir Nepriklausomų Valstybių Sąjungoje.Mes siūlome naujas originalias, taip pat restauruotas turbinas ir jų komplektuojančiąsias, tarp jų (kartridžus, korpusus, velenus, sparnuotes, vožtuvus ir remkomplektus). Ilgametė mūsų meistrų, remontuojančių turbinas patirtis leidžia per vieną – tris dienas išspręsti bet kokio sudėtingumo ir bet kokio modelio turbinų – krovininių ir lengvųjų mašinų, autobusų, mikroautobusų, žemės ūkio technikos ir specialios paskirties technikos - gedimo problemas, tik po techninės diagnostikos nustačius remonto su paskesne garantija galimybes. Jei reikiamos turbinos nėra sandėlyje, tai reikiama prekė per 1 – 7 darbo dienas pristatoma klientui, retai pasitaikančios turbinos klientui užsakius pristatomos į sandėlį tiesiogiai iš gamyklų-gamintojų. Visoms naujoms turbinoms suteikiama vienerių metų garantija, restauruotoms – pusės metų garantija be ridos apribojimų. UAB Saldi Turbo siūlo autoservisams ir privatiems asmenims įsigyti belgų kompanijos XENUM profesionalias naujas autochemijos technologijas. Tai autochemijos priedai, aparatai-skirti oro sistemos, EGR vožtuvo, purkštukų, degimo kameros, turbinos rotoriaus sparnuotės ir geometrijos, DPF/FAP suodžių filtro, katalizatoriaus ir visos išmetimo sistemos praplovimui. XENUM- tai naujos kartos aukščiausios kokybės alyvos, kuro priedai, keraminiai priedai esterio pagrindu su nitridu boru, pažengusiems auto mėgėjams ir didelių greičių mėgėjams, profesionalūs produktai autoservisams bei privatiems vartotojams. Saldi Turbo ieško didmeninės prekybos partnerių Lietuvos, Latvijos, Estijos ir Baltarusijos teritorijose. Mūsų specialistai padės Jums parinkti būtiną Jūsų automobiliui profilaktinį cheminių medžiagų derinį ir paaiškins naudojimo tvarką. Mūsų svetainėje norėtųsi gauti Jūsų atsiliepimus apie mūsų klientams skirtų sistemų profilaktikos rezultatus. Rusijos regionuose ir Maskvoje bendrovė mūsų klientams atlieka reguliarius aptarnavimus kompanijos XENUM preparatais ir pasiruošusi pasidalinti savo patirtimi su Pabaltijos automėgėjais. XENUM padės Jūsų automobiliui susigrąžinti ir pratęsti savo dinamines savybes mažiausiais finansiniais nuostoliais. Papildomą informaciją Jūs galite rasti bet kurioje naršyklėje, surinkę pavadinimą XENUM. Džiaugsimės galėdami Jums padėti. „Saldi Turbo“ komanda. UAB Saldi Turbo Adresas: Liepkalnis-Birbiniu 4A, Lietuva-Vilnius Tel. +37060622608, +37064888205 Web: www.salditurbo.lt www.xenum.lt E-mail: [email protected] [email protected] Skype: salditurbo.lt ICQ: 604997193

Siūlome šias paslaugas Jūsų automobiliui: • Įlenkimų lyginimas be dažymo PDR*; • Kėbulo poliravimas; • Langų impregnavimas**; • Ilgalaikė dažų apsauga***; • Paruošimas ekspozicijai; • Mobilus servisas (Atvykimas Vilniaus mieste nemokamas); *Įlenkimų lyginimas be dažymo PDR (Paintless Dent Removal) naudojamas įvairaus dydžio, bet kurioje automobilio kėbulo vietoje esantiems įlenkimams lyginti. Ši technologija leidžia lengvai, greitai, bei itin kokybiškai pašalinti krušos, auto įvykio, transportavimo ar kitus įlenkimus ant Jūsų automobilio išvengiant ardymo, įprasto glaistymo ar dažymo. Rinkdamiesi mūsų siūlomą paslaugą sutaupysite ne tik laiko ir pinigų, bet taip pat automobilis nepateks i dažytųjų kategoriją, o vertė išliks ta pati. **Langų impregnavimas pastebimai pagerina matomumą lyjant – esant didesniam greičiui vanduo nuo langų nubėga pats, todėl nereikia naudoti valytuvų; naktį, lijant lietui, sumažina kitų žibintų spindėjimo stiprumą; žiemos metu palengvina sniego ar ledo nugramdymą; lengviau nusivalo purvas, vabzdžiai bei kiti nešvarumai. Gerindama matomumą nepalankiomis oro sąlygomis, priemonė užtikrina saugesnį vairavimą. Nuolatos naudojamiems automobiliams medžiagos išlieka veiksnios nuo 1 iki 3 mėnesių. ***Ilgalaikė dažų apsauga atstumia drėgmę; apsaugo dažus nuo galimo aplinkos taršos poveikio, suodžių, ultravioletinių spindulių, paukščių išmatų; atgyvina spalvą, suteikia blizgesio, paslepia smulkius įbrėžimus, apsaugo dažus nuo blukimo. Naudojant šią dažų apsaugą, Jūsų automobilis švarus išliks ilgiau nei įprastai, o jo plovimas bus gerokai paprastesnis. Yra pasirinkimas iš dviejų apsaugos rūšių: natūrali ir sinetinė. Nuolatos naudojamiems automobiliams medžiagos išlieka veiksnios nuo 3 iki 6 mėnesių. Kainos: Lyginimas: 1-5cm 30-75LT 5-10cm 75-125LT 10-15cm 125-175LT 15cm< 175LT

R turi kitokius stumoklius - 1. jie yra tvirtesni 2. del ju "dizaino" sumazeja kompresija. Shiaip vienintelis "padorus" budas sumazinti kompresija yra stumoklio "lekshtutes" dizainas. Galima deti storesne tarpine, bet nepatartina, nes ji itakoja liepsnos plitima cilindre del ko gali padideti detonacijos tikimybe. Ash naudoju BDM interfeisa (~$5 ish eBay). Reikia sulituoti 10 "adateliu" ant pachio ECU plokshtes, kad galetum pajungti ta interfeisa. Pajungus interfeisa reikia pajungti srove i ECU.. ash naudoju seno laptopo blokeli (~16V). Shiaip galima jungtis prie ECU per P arba I "busa" naudojant CAN i USB interfeisa, bet ji sunkoka gauti, jis yra brangus, sunku gauti jam draiverius ir nelabai patikimas flashinant.. Jei dings srove flashinant su juo.. turesi vistiek naudoti BDM interfeisa, kad prikeltum ECU ish mirusiu.. bet su juo galima uzgesinti Check Engine lempute ir matyti variklio duomenis.. Man to nelabai reikia, nes ash turiu gera OBD2 skaneri, su kuriuo matau variklio duomenis, ir galiu uzgesinti Check Engine lempute. O su BDM interfeisu galima tik nuskaityti programa ish ECU, ja ishtrinti ir surashyti nauja. kas uzima ilgokai.. ~10min nuskaitymas ir ~15min irashymas. Su CAN-USB tas trunka dar ilgiau ir yra tikimybe, kad nepavyks irashyti.. del to ash jo ir nenaudoju.. Ash naudoju T7 Suite, kuri yra nemokama (deka vieno Saaberio - programuotojo ish Belgijos). yra ir T5 ir T8 suite.. atitinkamom sistemom (Trionic 5 - Saab 900 su raudona DI kasete, ir Trionic 8 - naujiem 9-3 ir 9-5). Ai dar reikia bin2srec programos, kad galetum .bin failus (kuriuos naudoja T7 suite) paversti i .src failus (kuriuos "supranta" ECU). Ir dar mazu programu rinkinuko jei flashini per BDM. Shiaip nesunku flashinti.. Tik jei pats pradesi ta daryti turesi isigyti wideband liambda zonda su dachiku (~$200 - $300), kad matytum tikslu oro/kuro mishini.. be jo gali labai nesunkiai ishlydyti stumoklius.. dar detonacijos daviklis padetu jei pradesi zaisti su degimo kampu... bet detonaciju skaichiu gali matyti tiesiogiai pajunges per CAN-USB interfeisa.

Turbinu remontas, DPF/FAP filtru, EGR, kolektoriu, valymas. UAB „Saldi Turbo“ yra plačiai žinomų gamintojų GARRETT, HOLSET Turbocargers, BorgWarner Turbo Systems, (Schwitzer, KKK) Mitsubishi, IHI, MOBIS, turbokompresorių ir techninės chemijos tiekėja Baltijos šalyse ir Nepriklausomų Valstybių Sąjungoje.Mes siūlome naujas originalias, taip pat restauruotas turbinas ir jų komplektuojančiąsias, tarp jų (kartridžus, korpusus, velenus, sparnuotes, vožtuvus ir remkomplektus). Ilgametė mūsų meistrų, remontuojančių turbinas patirtis leidžia per vieną – tris dienas išspręsti bet kokio sudėtingumo ir bet kokio modelio turbinų – krovininių ir lengvųjų mašinų, autobusų, mikroautobusų, žemės ūkio technikos ir specialios paskirties technikos - gedimo problemas, tik po techninės diagnostikos nustačius remonto su paskesne garantija galimybes. Jei reikiamos turbinos nėra sandėlyje, tai reikiama prekė per 1 – 7 darbo dienas pristatoma klientui, retai pasitaikančios turbinos klientui užsakius pristatomos į sandėlį tiesiogiai iš gamyklų-gamintojų. Visoms naujoms turbinoms suteikiama vienerių metų garantija, restauruotoms – pusės metų garantija be ridos apribojimų. UAB Saldi Turbo siūlo autoservisams ir privatiems asmenims įsigyti belgų kompanijos XENUM profesionalias naujas autochemijos technologijas. Tai autochemijos priedai, aparatai-skirti oro sistemos, EGR vožtuvo, purkštukų, degimo kameros, turbinos rotoriaus sparnuotės ir geometrijos, DPF/FAP suodžių filtro, katalizatoriaus ir visos išmetimo sistemos praplovimui. XENUM- tai naujos kartos aukščiausios kokybės alyvos, kuro priedai, keraminiai priedai esterio pagrindu su nitridu boru, pažengusiems auto mėgėjams ir didelių greičių mėgėjams, profesionalūs produktai autoservisams bei privatiems vartotojams. Saldi Turbo ieško didmeninės prekybos partnerių Lietuvos, Latvijos, Estijos ir Baltarusijos teritorijose. Mūsų specialistai padės Jums parinkti būtiną Jūsų automobiliui profilaktinį cheminių medžiagų derinį ir paaiškins naudojimo tvarką. Mūsų svetainėje norėtųsi gauti Jūsų atsiliepimus apie mūsų klientams skirtų sistemų profilaktikos rezultatus. Rusijos regionuose ir Maskvoje bendrovė mūsų klientams atlieka reguliarius aptarnavimus kompanijos XENUM preparatais ir pasiruošusi pasidalinti savo patirtimi su Pabaltijos automėgėjais. XENUM padės Jūsų automobiliui susigrąžinti ir pratęsti savo dinamines savybes mažiausiais finansiniais nuostoliais. Papildomą informaciją Jūs galite rasti bet kurioje naršyklėje, surinkę pavadinimą XENUM. Džiaugsimės galėdami Jums padėti. „Saldi Turbo“ komanda. Adresas: Liepkalnis-Birbiniu 4A, Lietuva-Vilnius Tel. +37060622608, +37064888205 Web: http://www.salditurbo.lt http://www.xenum.lt E-mail: [email protected] [email protected] Skype: salditurbo.lt ICQ: 604997193

Trumpai aprašysiu etanolį ir ko reikia, kad variklis draugautu su juo. Aišku sudėtį jau žinot E85 (benzino 15%, spirito 85%). Atlikinėjau bandymą su šituo kuru ir galiu truputi pakomentuoti. Eksperimentinis automobilis buvo senukas Lada 2101, bet nuomonei susidaryti užteko. Aišku pirma atlikom bandymą su benzinu: ant stendo išmatavom galią (~37kW) ir kuro sąnaudas imituojant važiavimą gatvėje prie skirtingų greičių. Taigi: 1. bandymas buvo su nesureguliuotu uždegimo kampu ir karbiuratoriumi, tai varikliukas išvis nevažiavo. Lambda buvo(net baisu pasidarė) apie 2, 5 labai liesas mišinys, kai su benzinu ~1 ir kadangi etanolis dega lėčiau nei benzinas, tai jis nespėdavo sudegti, tiesiog šaudydavo pro išmetimą. 2. Sureguliavom karbiuratorių ir uždegimo kampą. Karbiuratoriuje sudėjom mažesnius oro žiklerius ir didesnius kuro žiklerius. Kampas buvo reguliuojamas sukeliant apsukas iki 2000 ir po to sukant skirstytuvą ir žiūrint kada apsukos pakils maksimaliai, tai gavosi taip jog geriausiai variklis sukosi prie 30 laipsnių bet nenorint rizikuoti dėl detonacijos sumažinom iki ~20 laipsnių. Rezultatai: lambda buvo ~1, 1. Galiu pasakyti kad kuro sąnaudos buvo labai panašios, skyrėsi keliais mililitrais. Galia su etanoliu ~34kW. Nuostolis tik 3Kw ir tai manau jeigu būtume dar padidine uždegimo kampa nors iki 25 laipsniu būtume išgave didesnę galią ir mažiasnes kuro sąnaudas. Tai dabar kodėl purškiant tokį patį kiekį etanolio ir benzino gaunasi skirtingi mišiniai ir reikia keisti uždegimo kampą. Atsakymas labai paprastas: 1. Iš biologijos žinom jog tarkim vadenyje yra ištirpusio deguonies, tai tas pats ir etanolyje ištirpusio deguonies yra daugiau nei benzine ir dėl to gaunasi jog nesureguliuotame variklyje etanolis dega labai liesu mišinių t.y. yra daugiau deguonies nei reikia sudeginti kurui. 2. Etanolis dega lėčiau nei benzinas. Todėl reikia ankstinti uždegimo kampą tam kad maksimalus slėgis cilindre būtu reikiamu metu t. y. 12-15 laipsnių už viršutinio taško. Būvo nesenai atvažiavęs žmogelis ant stendo su Honda Prelude 2.2 Turbo VTEC E85. Turbinai pučiant 1 Bar išsuko 263 kW manau pakankamai gerai. Tai tiek žynių.

kad kalades normoj dar yra.

jei kas zinot patarkit ka daryt?

pakeisk kaladeles, nebedegs. o airbagas tai ant kompo reik statyt arba lauk lempute lupk

matyt kaladeles be davikliu sudetos, tai ir degs visalaik, man taip 5 bmw buvo, tai pradejo degt, pakeiciau kaladeles, bet jos be davikliu(laiduku) buvo, tai ir dege isvien

Patarimai kaip patobulinti savo automobili Lietuva yra tarp pirmaujanciu Europos saliu, kurioje sekmingai pletojamas automobiliu tobulinimas („tiuningas“). Lietuviskas tiuningas turi gilias tradicijas. Dar sovietiniais laikais budavo is esmes perdaromi tuomet labai populiarus „ziguliai“ ir „Moskviciai“. Kieti pacanai ant „ziguliu“ (1 ir 11 modelio) priekiniu zibintu dedavo plastmasines lekstes (zalias, o geriausia - raudonas), ant galines palanges - futbolo kamuoli, virs prietaisu skydelio - karuna, ant begiu rankenos prisukdavo kaliniu darbo rankenele su roze. Ant galinio vaizdo veidrodelio budavo pakabinamas velniukas, vairas apsiuvamas kailiu. Moskviciai galedavo didziuotis iskeltom siknom, priekyje itaisytu „atboiniku“ ir ant galiniu dureliu orlaidziu˛klijuotom izoliacijos juostelem. Dar ir dabar galima pamatyti pirmuka ziguli su juodai uztamsintais stiklais, ant stogo priklijuota plastmasine „mobiliako“ antena, is vidaus bumbsincia rusiska muzika. Neseniai irodyta, kad panasus tiuningo elementai labai pagerina automobilio charakteristikas. Paimkime populiariausia Marijos zemes masina - Volkswagen Golf. Padarykime toki eksperimenta - pasiimkime sumustini? visai dienai, termosa arbatos, taburete, ir nuvaziuokime i judria sankryza, pvz. Savanoriu ir Taikos pr. Pasistatykime taburete ant saligatvio, atsiseskime taip, kad galetume matyti, kaip pajuda automobiliai uzsidegus zaliam sviesoforo signalui. Pastebesime, kad Golfai, ant kuriu galinio stiklo uzklijuotas lipdukas „Golf“, beveik 100% daro visus pensininkus. Ka tai reiskia? O gi tai, kad lipdukas „Golf“ padidina automobilio galinguma 18-22%. (Po 2-3 val. bandymo galima suvalgyt sumustinius). Tesdami bandyma, pamatysime, kad Golfas su 1.6 dyzeliniu varikliu, ant kurio uzklijuotas zenkliukas „GTI“ ir uzdeti platus ratai, negailestingai daro visus moskvicius ir opelius, kurie pagarbiai traukiasi i sona. Patys kieciausi pacanai vazineja su Golfais, kurie papuosti dvigubom juostom per visa kapota, stoga ir bagazine (kuo labiau spalvos nesiderina, tuo geriau), be to, ant priekinio stiklo turi buti geltonom raidem parasyta „VW GOLF KLUBAS“. Galiniai langai turi buti uztamsinti, is vidaus turi sklisti rusiska muzika (pvz. „Nu gdie ze vy devcionki“ arba „Ja samyj krutoj parniska“). Dvigubos juostos variklio galinguma padidina 35%, o lipdukas sumazina oro pasipriesinima net 2 kartus. sitaip paruostas automobilis Golf - puikus sportinis gatviu automobilis, kuris visiems kala i klyna. Kur kas sudetingesnis tiuningas yra ant surudijusio duslintuvo uzmauti chromuota dviguba antgali ir vienoje skyleje itaisyti specialu tiuningini svilpuka (is Gariunu). Mindant pedala girdimas svilpesys. Aplinkiniai galvoja, kad cia Turbo. Deja, ne. Iki pilno turbinimo dar BUTINA uzklijuoti ant bagazines dangcio ˛zenkliuka „Turbo“ (tinka nuo bet kokios masinos). Tada bus pasiekta tiuningo virsune.

Del to, kad silta kuriasi, o salta ne, tai kaip ir sake kiti opelistai problema tame, kad gaudo ora, o kai gaudo, masinai pastovejus keleta valandu ar daugiau is sitemos kuras suteka atgal i baka ir todel turi ant starterio bruzint belenkiek, kad vel sistema prisipumpuotu kuro ir masina pradetu vestis. Dazniausiai gaudo pro griztamuju vamzdeliu i baka salninkus. Del castrol tepalu, tai vien jie tikrai nieko neisgelbes, jei starteris sunkiai suka del sedusio akumo, susitvarkyk akuma ir problemos nebeliks, jei visa kita tvarkinga(turiu omeny pakaitinimo zvakes, sandari sitema, kad oro negaudytu, naujas kuro filtras ir ziemine salerka. Piliau, tiek Total, tiek Carlube, tiek Nestes tepaliuka ir su visais puikiausiai masina vesdavosi kad ir prie -25, tad Castrol irgi stebuklu tau nepadarys, jei kazkas negerai su kitais dalykais. Del temperaturos galiu pasakyt tiek, kad dyzelis irgi megsta siluma, kaip ir jus salone, o kadangi jos pagamina maziau nei benzas, todel ir buna ziema biski problemu su temp. Labai daug itakos ziema dyzeliui turi tas, kiek jus esat atsuke peciuka, kad sildytu, jei ant max, tai dyzelio neuzsildysit iki normalios temp net 20 km nuvaziave. Kazkada dariau pats eksperimenta, nes irgi sunkiai silo dyzeliukas. Lauke buvo apie -20, bet uzvedes masina kentejau dantis sukandes ir sildymo nejungiau. Nuvaziavau taip gal 7-8km ir ziuriu, kad masina kuo puikiausiai pasieke savo darbine temp apie 85. Bet tik ijungus peciuka jinai akyse krito iki 79 ar dar zemiau. Tai tada nera ka ir kalbet, jei ji ijungiat tik uzvede masina ir nuolatos laikot, tada masinai gali taip ir nepasiekt darbines temp niekada prie tokiu salciu. As irgi taip anksciau darydavau, svarbiausia, kad tik salonas siltas, o del variklio maziausiai imdavau i galva, bet dabar nuomone pakeiciau ir sakau, kad ziema reikia mylet savo dyzeliukus ir siluma dalintis po lygiai su jais, o nebut savanaudziais. o termostata galit labai paprastai patikrint net neiseme nieko. Pasildot masina iki kokiu 77-79 laipsniu ir islipe paziurit, jei radijatorius saltas, tai vadinas termostatas veikia, nes jis turi pradet atsidarynet pasiekus apie 80 laipsniu, jei radijatorius syla kartu su varikliu, tai tikriausiai, kad teks keist jai ji.

Sveiki, iki tiek užkniso kalbėti apie "bezdalo" beprasmiškumą ir visas su juo susijusias nesąmones, kad paprasčiausiai atėjo laikas pateikti faktų suvaikėjusiems pilnamečiams ir kam virš 60 bei atsibodo 6ioj padangėj be nuotykių.Trumpa ir tikra istorija: Parovėjos seniūnija liko be automobilio, kuriuo naudojosi seniūnė, socialinės darbuotojos ir ūkio reikalus tvarkantys specialistai. Pirmadienį nepataisomai sudegė Parovėjos seniūnijai priklausantis devynerių metų senumo automobilis „Niva". Biržų priešgaisrinė gelbėjimo tarnyba pranešimą apie tai, kad kelyje Biržai - Parovėja netoli Lyglaukių kaimo dega automobilis, gavo 10.31 val. Kai atvyko ugniagesiai, visa mašina buvo apimta liepsnos. Kiek atokiau nuo jos stovėjo mašiną vairavęs seniūnijos specialistas ūkio reikalams Petras Drevinskas ir dar du vyrai. Liepsnos sunaikino mašinos variklio skyrių, panelį, stipriai išdegė jo salonas. Sudegė mašinos priekyje pritvirtinta atsarginė padanga. Laimei, ugnis nespėjo pasiekti mašinos bagažinės, kurioje buvo dujų balionas, šalia - benzino bakas. Mašina degė akimirksniu „Netikėjau, kad mašinos taip greitai dega. Viskas įvyko akimirksniu", - vakar priešpiet šalia sudegusio automobilio kalbėjo Parovėjos seniūnės Gailutės Tamulėnienės laukęs P. Drevinskas. Susijaudinusi seniūnė rūpinosi, kaip ir kur nutempti sudegusį automobilį. Seniūnijai priklausanti „Niva", pasak P. Drevinsko, buvo techniškai tvarkinga. Ji buvo neseniai suremontuota. Pirmadienį seniūnijoje buvo renkamos surinktos šiukšlės. P. Drevinskas su „Niva" vežė du viešuosius darbus atliekančius vyrus, kurie į seniūnijos traktorių kraudavo šiukšles. Bevažiuojant mašina prigeso. P. Drevinskas nutarė, kad baigėsi dujos, ir pakeitė automobilio kuro rūšį - naudojo benziną. Tą rytą šiukšlės buvo surinktos Latvelių, Pagervės kaimuose. Trys vyrai automobiliu važiavo Astravo link, kur jau buvo išvažiavęs seniūnijos traktorius. Deja, numatytos vietos jie nepasiekė. „Pamačiau, kad mano pusėje iš po variklio dangčio rūksta dūmai. Sustojau, visi trys išlipome. Skambinau gaisrininkams. Dangčio nekėliau tyčia, kad liepsna taip greitai neplistų, bet ji plėtėsi žaibišku greičiu", - kalbėjo P. Drevinskas. Dar vykstant gaisro gesinimo darbams, P. Drevinskui į mobiliojo ryšio telefoną paskambino jo žmona, savivaldybės Centralizuoto vidaus audito skyriaus vedėja Gelmina Drevinskienė. Susijaudinęs vyras ją išgąsdino, kai pasakė, kad šiuo metu negali kalbėti, nes dega seniūnijos mašina. Pasak P. Drevinsko, mašina seniūnijai labai reikalinga. Ja važinėja ne tik seniūnė, bet ir socialinės darbuotojos. Automobilis praversdavo prižiūrint 27 seniūnijoje veikiančias kapines. Ant automobilio viršaus buvo pritvirtintas specialus stovas įrankiams. P. Drevinskui besikalbant su korespondente paskambino seniūnijos socialinė darbuotoja Solvita Martinonienė ir pranešė, kad reikia nuvežti į ligoninę vienoje asocialioje šeimoje augantį vaiką. Jai buvo pasakyta, kad važiuoti nebėra su kuo. Seniūnijos darbuotojams teks naudotis dar vienu likusiu automobiliu - senos laidos „Volkswagen Passat". Tačiau jį verkiant reikia remontuoti. Mašiną seniūnijai savivaldybės administracija naudotis perdavė praeitą rudenį. Gesintuvu nespėjo pasinaudoti Pasak Biržų priešgaisrinės gelbėjimo tarnybos Valstybinės priešgaisrinės priežiūros poskyrio inspektoriaus Gražvydo Sakalausko, kilusio gaisro priežastis - gedimas dujų įrangos elektros instaliacijoje. Inspektorius vakar žadėjo kalbėtis su mašinos vairuotoju. Jo manymu, degusiame automobilyje nebuvo gesintuvo. „Gaisro padariniai galėjo būti mažesni, jei automobilyje būtų buvęs gesintuvas. Vairuotojas galėjo ugnį užpūsti vos jai pasirodžius. Dabar automobilis neberemontuojamas", - tvirtino G. Sakalauskas. „Nedidelis gesintuvas buvo salono daiktų dėtuvėje. Bet iš pradžių niekas jo paimti nesusiprato, o vėliau ugnis plėtėsi taip greitai, kad lįsti atgal į mašiną, rizikuoti žmonių sveikata ir gyvybe nebebuvo prasmės", - vakar tvirtino Gailutė Tamulėnienė. „Būna gyvenime ir blogiau, svarbu, kad žmonės gyvi liko", - svarstė seniūnė. G. Tamulėnienė neslėpė, kad su seniūnijos „Niva" buvo problemų ir anksčiau. Kartą seniūnei vos įsėdus į automobilį sprogimas „nupūtė" mašinos dangtį. Laimei, automobilio ji dar nebuvo suspėjusi užvesti - tąkart jis galėjo susprogti. Parovėjos seniūnija liko be automobilio, kuriuo naudojosi seniūnė, socialinės darbuotojos ir ūkio reikalus tvarkantys specialistai. Pirmadienį nepataisomai sudegė Parovėjos seniūnijai priklausantis devynerių metų senumo automobilis „Niva". Biržų priešgaisrinė gelbėjimo tarnyba pranešimą apie tai, kad kelyje Biržai - Parovėja netoli Lyglaukių kaimo dega automobilis, gavo 10.31 val. Kai atvyko ugniagesiai, visa mašina buvo apimta liepsnos. Kiek atokiau nuo jos stovėjo mašiną vairavęs seniūnijos specialistas ūkio reikalams Petras Drevinskas ir dar du vyrai. Liepsnos sunaikino mašinos variklio skyrių, panelį, stipriai išdegė jo salonas. Sudegė mašinos priekyje pritvirtinta atsarginė padanga. Laimei, ugnis nespėjo pasiekti mašinos bagažinės, kurioje buvo dujų balionas, šalia - benzino bakas. Mašina degė akimirksniu „Netikėjau, kad mašinos taip greitai dega. Viskas įvyko akimirksniu", - vakar priešpiet šalia sudegusio automobilio kalbėjo Parovėjos seniūnės Gailutės Tamulėnienės laukęs P. Drevinskas. Susijaudinusi seniūnė rūpinosi, kaip ir kur nutempti sudegusį automobilį. Seniūnijai priklausanti „Niva", pasak P. Drevinsko, buvo techniškai tvarkinga. Ji buvo neseniai suremontuota. Pirmadienį seniūnijoje buvo renkamos surinktos šiukšlės. P. Drevinskas su „Niva" vežė du viešuosius darbus atliekančius vyrus, kurie į seniūnijos traktorių kraudavo šiukšles. Bevažiuojant mašina prigeso. P. Drevinskas nutarė, kad baigėsi dujos, ir pakeitė automobilio kuro rūšį - naudojo benziną. Tą rytą šiukšlės buvo surinktos Latvelių, Pagervės kaimuose. Trys vyrai automobiliu važiavo Astravo link, kur jau buvo išvažiavęs seniūnijos traktorius. Deja, numatytos vietos jie nepasiekė. „Pamačiau, kad mano pusėje iš po variklio dangčio rūksta dūmai. Sustojau, visi trys išlipome. Skambinau gaisrininkams. Dangčio nekėliau tyčia, kad liepsna taip greitai neplistų, bet ji plėtėsi žaibišku greičiu", - kalbėjo P. Drevinskas. Dar vykstant gaisro gesinimo darbams, P. Drevinskui į mobiliojo ryšio telefoną paskambino jo žmona, savivaldybės Centralizuoto vidaus audito skyriaus vedėja Gelmina Drevinskienė. Susijaudinęs vyras ją išgąsdino, kai pasakė, kad šiuo metu negali kalbėti, nes dega seniūnijos mašina. Pasak P. Drevinsko, mašina seniūnijai labai reikalinga. Ja važinėja ne tik seniūnė, bet ir socialinės darbuotojos. Automobilis praversdavo prižiūrint 27 seniūnijoje veikiančias kapines. Ant automobilio viršaus buvo pritvirtintas specialus stovas įrankiams. P. Drevinskui besikalbant su korespondente paskambino seniūnijos socialinė darbuotoja Solvita Martinonienė ir pranešė, kad reikia nuvežti į ligoninę vienoje asocialioje šeimoje augantį vaiką. Jai buvo pasakyta, kad važiuoti nebėra su kuo. Seniūnijos darbuotojams teks naudotis dar vienu likusiu automobiliu - senos laidos „Volkswagen Passat". Tačiau jį verkiant reikia remontuoti. Mašiną seniūnijai savivaldybės administracija naudotis perdavė praeitą rudenį. Gesintuvu nespėjo pasinaudoti Pasak Biržų priešgaisrinės gelbėjimo tarnybos Valstybinės priešgaisrinės priežiūros poskyrio inspektoriaus Gražvydo Sakalausko, kilusio gaisro priežastis - gedimas dujų įrangos elektros instaliacijoje. Inspektorius vakar žadėjo kalbėtis su mašinos vairuotoju. Jo manymu, degusiame automobilyje nebuvo gesintuvo. „Gaisro padariniai galėjo būti mažesni, jei automobilyje būtų buvęs gesintuvas. Vairuotojas galėjo ugnį užpūsti vos jai pasirodžius. Dabar automobilis neberemontuojamas", - tvirtino G. Sakalauskas. „Nedidelis gesintuvas buvo salono daiktų dėtuvėje. Bet iš pradžių niekas jo paimti nesusiprato, o vėliau ugnis plėtėsi taip greitai, kad lįsti atgal į mašiną, rizikuoti žmonių sveikata ir gyvybe nebebuvo prasmės", - vakar tvirtino Gailutė Tamulėnienė. „Būna gyvenime ir blogiau, svarbu, kad žmonės gyvi liko", - svarstė seniūnė. G. Tamulėnienė neslėpė, kad su seniūnijos „Niva" buvo problemų ir anksčiau. Kartą seniūnei vos įsėdus į automobilį sprogimas „nupūtė" mašinos dangtį. Laimei, automobilio ji dar nebuvo suspėjusi užvesti - tąkart jis galėjo susprogti.

as manau, kad vienas geriausiu variantu tada ir butu MHI TD04. 120kW drasiai ispusi is jos. jinai dvieju litru varikli drasiai ismaitina iki 150kW stocke ir lieka dar rezervo. ir tikrai nebus overkill jinai, nes jinai nera ir per didele. as siaip VW/audi nesi zinovas, tai pasidomek kur nors pas apie juos nusimanancius apie KKK turbinas. K26 kiek girdejau yra visai padori.

su prilinkusiom tai irgi savi niuansai. jei labai asele makaluojasi ji gali buti sugadinusi nepataisomai centrine turbokompresoriaus sekcija, tiksliau tas vietas kuriose statosi salnikai, ir tada jau nlb ka padarysi. ji gali besimakaluodama sugadinti sparnuotes arba save pacia. buna ir kraupesniu variantu, kaip kad sitoj foto. cia nuo Sprinterio. nuluzo kintamos geometrijos vienas sparnelis ir turbinos sparnuote ji "pagavo".. kadangi turbinos puse yra uzpresuota ant aseles - asele nuluzo, kartu su savin nulauze dali guolio ir ismale cenrine sekcija.

del to su parejusiom reikia gan atsargiai. net ir restauruojant paciam patartina nunesti asele balansavimui, nes prie tokiu apsuku balansas yra labai svarbus.

manau geriau butu ieskoti naudotos turbinos, bet pries perkant aisku apziureti, kad nebutu per didelio aseles laisvumo, nesimatytu rudziu aplink tepalo portus ir aiskiu tepalo tekejimo zymiu, nors tai pamatyti gali buti sunku nes dauguma turbu kazkiek tepalo visada praleidzia.

o del kuro sistemos, tai viskas priklauso kaip toli tu zadi eiti. siaip patarimas butu isideti wideband liambda sensoriu, kad galetum sekti oro/kuro misini, bet jis gana nepigus, pigiausias ~$200. siaip kai kurie voltmetrai turi Duty Cycle opcija, su juo galetum sekti purkstuku duty cycle.. jei pagreitejant duty cycle buna daugiau nei 85% - reikia nauju purkstuku. bet tai dar vistiek nepasako visko, nes pats kompas gali nezinoti kaip elgtis prie didesnio turbos slegio ir neprideti kuro. siaip yra ir pigesni dacikai, bet jie tik rodo, kada liesas misinys ir kada riebus, bet neparodo ant kiek liesas ir ant kiek riebus. saugumui aisku gal ir praverstu, bet jei misinys bus apie 14:1, dacikas rodys, kad riebus, nes teoriskai jis dar riebus, bet praktiskai prie didelio slegio ir apsuku tu nori daug riebesnio misinio - 12:1 ir riebiau.

kitaip sakant daug niuansu, bet viskas remiasi i pinigus. o i darba tai zinai.. mano draugas kasdien i darba vazineja su 700 arkliu evo, kitas su 500 arkliu neonu srt, tai zinai.. niekas taves nevercia spausti kaip ligoniui o kai nespaudi tai ir neryja nesveikai.

Variklis visiskai kitoks stovi, jokio panasumo i tavo, 2 galvos kita galia kiti dirzai


A8 labai puikus ir taupus auto, gale galime gulet.
Kompfotas nerealus, buvau sedziau masinoj po 12 valandu kelyje, kaip namose ant divano
Kada imdavau masina savininkas pasake kad buvo kapitlinis remontas, nes masina atejo su kaput varikliu, ir buvo keisti veleneliai ir viskas kas priklauso, i klausima veleneliai kinietiski atsako kad uzksakinejas is voketijos kompklekta, tiesa nezn bet dirbdavo labai tyliai, lygiai ir t.t
Turejau 2, 5 TDI automata cipuota, problemas buvo:
1. Deze, musdavo automatine(siaip patarciau ieskot mechanika, maziau problemu bus eksplotacijoje)
2. Buvo sportine pakaba, tai reikejo pradzioje keist pora virsutiniu traukiu, nes buvo isketes ir stovejo pardavime, tai nenorejau det pinigu nieko nekeiciau, vazinejau apie 3men uz ta laika parejo visa
3. Kuro imdavo mieste 10l( bet miestas pasm mane nedidelis jokiu kamsciu ir t.t), trasoj 6-7
4. Is vienos farsunkes visa laiko begdavo kuras po trupute, bet nieko nedariau, iz trys menesius nieks nepasikeite
5. Kai spaudziau iki dugno is turbinos isbegdavo kazkoks skistis, net kvapas buvo iskart salone
6. Didziausia problema cia kuro bakas, kada vazinejau pilt saliara tai cia labai man didele problema buvo, nes daugama situ modeliu turi problemu su bako, siurbliukas bake neveikia ir vazioji tik iki puse bako, poto sustoji ir viskas, jau nebeuzvesi, jei gaus daug oro tai uzvest labai problematiskai, buvo perdares ta baka puse is jo ismeciau, rezultatas buvo geresnis bet vistiek, baka isardyt ten labai didele problema. Ir vat cia dar privalumas kada turi mechanika, galima nors is buksuro uzvest, arba pastumt iki garazo, o su automatu sedesi ten kur sustojai


O siaip masina nereali, turejau A6 C5 visokiu benzu, 2.5, 1.9 TDI, Volvo S80 2000metu, A3, Pasatu B5, koroce masinu kurie pagal metus tokiu paciu. Jokio palyginimo, net visa seima sako kad buvo ziauriai grazi ir komfortiska auto. Zmona pirma kart atsisedes po A6 C5 pasake ble kaz cia per senumas tokia panele sene negrazu nu nahuj, kam pirkai ir t.t. Po savaites pati geresni ir mylimiausias automobili tapo, dabar kiekvienai vasarai praso A8 ^))
Masina prie sirdies


Po A6 C4 bus ziauriai brangi eksplotacija, jeigu pirkai sau ilgam, siaip ne apsimoka, jeigu vasarai tai galima. Dirzus keitimas vien detaliu kainas 1600lt vien is pigiausiu, pakabos komplekta galima vilniuje rast uz 400lt pakeist paciam galima, o variklije minusu visokiu, priejimas blogos, 2 galvos, zvakest pakest net sunku, prasukasi daznai ir vsio

atsibodo gydyti bezdalininkus, geriausiai gali konkretus faktas ir pavyzdys viska paaiskinti: "Parovėjos seniūnija liko be automobilio, kuriuo naudojosi seniūnė, socialinės darbuotojos ir ūkio reikalus tvarkantys specialistai. Pirmadienį nepataisomai sudegė Parovėjos seniūnijai priklausantis devynerių metų senumo automobilis „Niva". Biržų priešgaisrinė gelbėjimo tarnyba pranešimą apie tai, kad kelyje Biržai - Parovėja netoli Lyglaukių kaimo dega automobilis, gavo 10.31 val. Kai atvyko ugniagesiai, visa mašina buvo apimta liepsnos. Kiek atokiau nuo jos stovėjo mašiną vairavęs seniūnijos specialistas ūkio reikalams Petras Drevinskas ir dar du vyrai. Liepsnos sunaikino mašinos variklio skyrių, panelį, stipriai išdegė jo salonas. Sudegė mašinos priekyje pritvirtinta atsarginė padanga. Laimei, ugnis nespėjo pasiekti mašinos bagažinės, kurioje buvo dujų balionas, šalia - benzino bakas. Mašina degė akimirksniu „Netikėjau, kad mašinos taip greitai dega. Viskas įvyko akimirksniu", - vakar priešpiet šalia sudegusio automobilio kalbėjo Parovėjos seniūnės Gailutės Tamulėnienės laukęs P. Drevinskas. Susijaudinusi seniūnė rūpinosi, kaip ir kur nutempti sudegusį automobilį. Seniūnijai priklausanti „Niva", pasak P. Drevinsko, buvo techniškai tvarkinga. Ji buvo neseniai suremontuota. Pirmadienį seniūnijoje buvo renkamos surinktos šiukšlės. P. Drevinskas su „Niva" vežė du viešuosius darbus atliekančius vyrus, kurie į seniūnijos traktorių kraudavo šiukšles. Bevažiuojant mašina prigeso. P. Drevinskas nutarė, kad baigėsi dujos, ir pakeitė automobilio kuro rūšį - naudojo benziną. Tą rytą šiukšlės buvo surinktos Latvelių, Pagervės kaimuose. Trys vyrai automobiliu važiavo Astravo link, kur jau buvo išvažiavęs seniūnijos traktorius. Deja, numatytos vietos jie nepasiekė. „Pamačiau, kad mano pusėje iš po variklio dangčio rūksta dūmai. Sustojau, visi trys išlipome. Skambinau gaisrininkams. Dangčio nekėliau tyčia, kad liepsna taip greitai neplistų, bet ji plėtėsi žaibišku greičiu", - kalbėjo P. Drevinskas. Dar vykstant gaisro gesinimo darbams, P. Drevinskui į mobiliojo ryšio telefoną paskambino jo žmona, savivaldybės Centralizuoto vidaus audito skyriaus vedėja Gelmina Drevinskienė. Susijaudinęs vyras ją išgąsdino, kai pasakė, kad šiuo metu negali kalbėti, nes dega seniūnijos mašina. Pasak P. Drevinsko, mašina seniūnijai labai reikalinga. Ja važinėja ne tik seniūnė, bet ir socialinės darbuotojos. Automobilis praversdavo prižiūrint 27 seniūnijoje veikiančias kapines. Ant automobilio viršaus buvo pritvirtintas specialus stovas įrankiams. P. Drevinskui besikalbant su korespondente paskambino seniūnijos socialinė darbuotoja Solvita Martinonienė ir pranešė, kad reikia nuvežti į ligoninę vienoje asocialioje šeimoje augantį vaiką. Jai buvo pasakyta, kad važiuoti nebėra su kuo. Seniūnijos darbuotojams teks naudotis dar vienu likusiu automobiliu - senos laidos „Volkswagen Passat". Tačiau jį verkiant reikia remontuoti. Mašiną seniūnijai savivaldybės administracija naudotis perdavė praeitą rudenį. Gesintuvu nespėjo pasinaudoti Pasak Biržų priešgaisrinės gelbėjimo tarnybos Valstybinės priešgaisrinės priežiūros poskyrio inspektoriaus Gražvydo Sakalausko, kilusio gaisro priežastis - gedimas dujų įrangos elektros instaliacijoje. Inspektorius vakar žadėjo kalbėtis su mašinos vairuotoju. Jo manymu, degusiame automobilyje nebuvo gesintuvo. „Gaisro padariniai galėjo būti mažesni, jei automobilyje būtų buvęs gesintuvas. Vairuotojas galėjo ugnį užpūsti vos jai pasirodžius. Dabar automobilis neberemontuojamas", - tvirtino G. Sakalauskas. „Nedidelis gesintuvas buvo salono daiktų dėtuvėje. Bet iš pradžių niekas jo paimti nesusiprato, o vėliau ugnis plėtėsi taip greitai, kad lįsti atgal į mašiną, rizikuoti žmonių sveikata ir gyvybe nebebuvo prasmės", - vakar tvirtino Gailutė Tamulėnienė. „Būna gyvenime ir blogiau, svarbu, kad žmonės gyvi liko", - svarstė seniūnė. G. Tamulėnienė neslėpė, kad su seniūnijos „Niva" buvo problemų ir anksčiau. Kartą seniūnei vos įsėdus į automobilį sprogimas „nupūtė" mašinos dangtį. Laimei, automobilio ji dar nebuvo suspėjusi užvesti - tąkart jis galėjo susprogti." Šaltinis:AINA.LT(Aukštaitijos naujienų agentūra)

Dabar taip tu klausi apie 2 skirtingu klasiu automobilius. 1 VW Passat 97metu zalias skydelio klimatroniko apsvietimas melynas eina nuo 98m automatas nevykes ipac tiptronic dezes... jeigu imsi su kondishke ar climatroniku net galvok apie 66KW nes lb buka... Geriausias variantas butu aisku 81kw neimk chipotu... taip pat jei nori grazaus patikimo salono tik veliuras arba oda visi kiti shudas ipach tekstile 1 lasas ir deme... Kas liecia pakabos vokietijoi pirkau pasata pas juos keliai n kartu geresni uz musu + kitajsku daliu niekas ten nededa sake 60K km ir keist viska (priekije 8sarnyrai vairo traukiu antgaliai stabilizatoriu traukes keiciant po 1 apsigivensi servyse...) ... vaziuokle tokia pat kaip audi a4 a6 passat b5 b5plius 4 aliumininiai sarnirai galima restaurot ne daugiau 3 kartu (originalius) kainuoja kinietiski virsutyniai 40lt uz vnt ju reikia 4 apatiniai po 80lt taip pat 4vnt +pakeitimas ir laiko metus vln jei saugosi... Varykliai kiek 66 tiek 81 yra tikrai patikimi vokietijoi po 500k laksto tik keisk laiku tepalus ir nesugalvok pirkt turguj kur rida 100proc atsukta... Pasato universalo silpnoji vieta bagazines dangtis rudija prie gumu ir krastas siaip dar virsh priekinio stiklo daznai pakirmija ... jei paimsi nedauzta ir plausi druskas polirosi priesh ziema ipatingu problemu su kebulu neturetu but... Dabar apie VW Golf 4 eina nuo 97 metu pabaigos skydelio/klimatroniko apsvietimas melynas varikliai kaip ir pasato bet golfui 66kw uzteks ir su klimatroniku kaip ne kaip siek tiek lengvesnis uz passata beto kuro sanaudos atitinkamai mazesnes dezes automatines tas pats sh.. vietos maziau nei pasate bet bent jau man priekije daugiau nei pas a4 . Salonas malonus jei nesudrozta masina pasaliniu garsu nera.Patariu imt taip pat tik veliura na dar gali 2spalvi rekara bet jokiais budais ne tekstilines su rastais... vaziuoja gan minkstai pakaba paprasta kaip 2 pirshtai bei patikimesne uz pasato n kartu kebulas nepasakiciau kad kirmija nebent jei akmenuku pagausi... tad isvada tokia nori komforto erdves minkstumo gali sau leist per metus isleist 700-900lt pakabai pilt biski daugiau kuro imk pasata tikrai fainas aparatas jei nori vaziuot taupei neesi lb stambus ir aukstas imk golfa tikrai nuostabus darbinis arkliukas biski mazesnis biski kietesnis bet uztat ekonomiskesnis ir patvaresnis pakabos atzvilgiu ... Komentara parasiau ne is paskalu Turejau a4 passata b5 dbr iskeiciau i golfa IVa4 buvo benzinine ir dar ta pakaba tai kaip dulkiu siurblis pinigus shlave... pasatas bei golfas Highline komplektacijos tai reiskia 3stipinu odinis vairas rekaro salonas bei climatronikas cia kaip dieve musu Nesugalvok pirkt SDI golfo verksi!!! Taip pat neimk gaidisku komplektaciju su irklais be climatroniko arba su gaidisku salonu pavargsi pardavinet Siulau pasitaupit paimt tik 81kw be jokiu chip tiuningu kad butinai butu climatronikas ir be abejo el. langai tokioi komplektacijoi vairuodamas passata arba golfa (ziurint ka pasirinksi) jausi malonuma ir nekils minciu kodel sutaupiau 1000 lt ir nupirkau gaidi tas lecia ir pardavimo visada greiciau parduosi p.s. Kuro sanaudos Golfo trasoi nespaudziant ramiai vaziuojant kiek teko vazinet 4.5ltr jei spausi 120-130 tai 5 as is vokietijos vaziuodamas autobane 150-190 6.5 padariau mieste vilniuj per salcius jei be kamsciu dabar zmona i darba vezioju tai 10km i viena puse nuo nuotaikos priklauso 5.2-6.2 o jei su kamsciais tai buna ir 7 tad netikek pasakom kad sanaudos 5ltr vilniuje... Linkiu sekmes paieskose

Sveiki, Turiu beda, automobilis Audi A6 3.0TDI 165kw mechanine pavaru deze, 2005metu. Kai variklis saltas, vaziuoja ir traukia puikiai, kai pasyla daugiau nei 75 laipsniai pakelus apsukas daugiau nei 3400rpm pradeda mirkseti pakaitinimo zvakiu lempute, ir kairtais uzsidega check engine, dingsta trauka, uzgesinus uzkurus vel gerai kol nepasiekia mazdaug 3400rpm. Kuro ir oro filtrai pakeisti nauji. Isiurbimo kolektorius, EGR voztuvas ir sklendes isplautos. Kuriasi lengvai tiek siltas, tiek saltas. Diagnostika padaryta. Klaidos: VCDS Version: Release 805.0 Address 01: Engine Control Module Part Number: 4F0 910 402 L Component and/or Version: 3.0L V6TDI G000SG 0010 Software Coding: 0011312 Work Shop Code: WSC 50541 5 Faults Found: 005660 - Glowplug for Cylinder 3 (Q12): Open Circuit P161C - 001 - Upper Limit Exceeded Freeze Frame: Fault Status: 01110001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 220022 km Time Indication: 0 Date: 2013.10.25 Time: 20:06:54 Freeze Frame: RPM: 756 /min Torque: 93.6 Nm Speed: 2.2 km/h Duty Cycle: 1.0 % Voltage: 13.76 V Duty Cycle: 24.1 % Temperature: 34.2°C 005661 - Glowplug for Cylinder 4 (Q13): Open Circuit P161D - 001 - Upper Limit Exceeded Freeze Frame: Fault Status: 01110001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 220022 km Time Indication: 0 Date: 2013.10.25 Time: 20:06:54 Freeze Frame: RPM: 756 /min Torque: 93.6 Nm Speed: 2.2 km/h Duty Cycle: 1.0 % Voltage: 13.76 V Duty Cycle: 24.1 % Temperature: 34.2°C 005663 - Glowplug for Cylinder 6 (Q15): Open Circuit P161F - 001 - Upper Limit Exceeded Freeze Frame: Fault Status: 01110001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 220022 km Time Indication: 0 Date: 2013.10.25 Time: 20:06:54 Freeze Frame: RPM: 756 /min Torque: 93.6 Nm Speed: 2.2 km/h Duty Cycle: 1.0 % Voltage: 13.76 V Duty Cycle: 24.1 % Temperature: 34.2°C 004195 - Fuel Pressure Regulation: Control Range Not Reached P1063 - 001 - Upper Limit Exceeded - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 11110001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 6 Mileage: 220024 km Time Indication: 0 Date: 2013.10.25 Time: 20:21:57 Freeze Frame: RPM: 3339 /min Torque: 522.6 Nm Speed: 76.2 km/h Duty Cycle: 83.7 % Voltage: 13.76 V Pressure: 1320.6 bar Duty Cycle: 53.7 % 005715 - Please check DTC Memory of ABS Controller P1653 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100010 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 220034 km Time Indication: 0 Date: 2013.10.25 Time: 21:23:10 Freeze Frame: RPM: 0 /min Torque: 0.0 Nm Speed: 50.4 km/h Duty Cycle: 1.0 % Voltage: 12.16 V Bin. Bits: 00101100 Torque: 132.6 Nm Readiness: 0 1 0 0 0 Aciu uz pagalba.

Sveiki, Turiu beda, automobilis Audi A6 3.0TDI 165kw mechanine pavaru deze, 2005metu. Kai variklis saltas, vaziuoja ir traukia puikiai, kai pasyla daugiau nei 75 laipsniai pakelus apsukas daugiau nei 3400rpm pradeda mirkseti pakaitinimo zvakiu lempute, ir kairtais uzsidega check engine, dingsta trauka, uzgesinus uzkurus vel gerai kol nepasiekia mazdaug 3400rpm. Kuro ir oro filtrai pakeisti nauji. Isiurbimo kolektorius, EGR voztuvas ir sklendes isplautos. Kuriasi lengvai tiek siltas, tiek saltas. Diagnostika padaryta. Klaidos: VCDS Version: Release 805.0 Address 01: Engine Control Module Part Number: 4F0 910 402 L Component and/or Version: 3.0L V6TDI G000SG 0010 Software Coding: 0011312 Work Shop Code: WSC 50541 5 Faults Found: 005660 - Glowplug for Cylinder 3 (Q12): Open Circuit P161C - 001 - Upper Limit Exceeded Freeze Frame: Fault Status: 01110001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 220022 km Time Indication: 0 Date: 2013.10.25 Time: 20:06:54 Freeze Frame: RPM: 756 /min Torque: 93.6 Nm Speed: 2.2 km/h Duty Cycle: 1.0 % Voltage: 13.76 V Duty Cycle: 24.1 % Temperature: 34.2°C 005661 - Glowplug for Cylinder 4 (Q13): Open Circuit P161D - 001 - Upper Limit Exceeded Freeze Frame: Fault Status: 01110001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 220022 km Time Indication: 0 Date: 2013.10.25 Time: 20:06:54 Freeze Frame: RPM: 756 /min Torque: 93.6 Nm Speed: 2.2 km/h Duty Cycle: 1.0 % Voltage: 13.76 V Duty Cycle: 24.1 % Temperature: 34.2°C 005663 - Glowplug for Cylinder 6 (Q15): Open Circuit P161F - 001 - Upper Limit Exceeded Freeze Frame: Fault Status: 01110001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 220022 km Time Indication: 0 Date: 2013.10.25 Time: 20:06:54 Freeze Frame: RPM: 756 /min Torque: 93.6 Nm Speed: 2.2 km/h Duty Cycle: 1.0 % Voltage: 13.76 V Duty Cycle: 24.1 % Temperature: 34.2°C 004195 - Fuel Pressure Regulation: Control Range Not Reached P1063 - 001 - Upper Limit Exceeded - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 11110001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 6 Mileage: 220024 km Time Indication: 0 Date: 2013.10.25 Time: 20:21:57 Freeze Frame: RPM: 3339 /min Torque: 522.6 Nm Speed: 76.2 km/h Duty Cycle: 83.7 % Voltage: 13.76 V Pressure: 1320.6 bar Duty Cycle: 53.7 % 005715 - Please check DTC Memory of ABS Controller P1653 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100010 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 220034 km Time Indication: 0 Date: 2013.10.25 Time: 21:23:10 Freeze Frame: RPM: 0 /min Torque: 0.0 Nm Speed: 50.4 km/h Duty Cycle: 1.0 % Voltage: 12.16 V Bin. Bits: 00101100 Torque: 132.6 Nm Readiness: 0 1 0 0 0 Aciu uz pagalba.

jei daraisi pats tai viskas imanoma. imesiu is bmw fan'u info apie pigesni varianta. PIGUS VARIANTAS Galiu pateikti realu pavyzdi. Vieno esto e30 su 293 AG. Pas ji irgi K26 stovi, bet be kompo. Turbo KKK K26 nuo audi 100/200 turbo (vandeniu ir tepalu ausinama, pas sitas didesnis kompresorius), Audi Wastegate: 100-300 lt. Kolektorius. Pigesnis variantas - apverti standartinius kolikus ir suvirini adapteri turbai kaip cia (foto), fliansai iki 100 lt medziagos suvirinimas gal koks 50 lt. Kitas variantas virinti is atskiru vamzdziu. As pats viska pjaustyciau tik pas gera svarcika susivirinciau, iki 500 lt kainuotu viskas. Toks kolikas butu idealu. Tepalo ir vandens padavimas turbui 100-200 lt Interkuleris 250-350 lt padarytas is furos korio. BOV'o galima ir nedet pradziai. Purkstukai, reiketu bent 300 cc. Nissan 200sx man rodos pralaidumas toks ar gal ki didesnis, 4 purkstukai 100-150 lt, valymas ultragarsu 15lt/vnt. bus kaip nauji. Kompas. Megasquirt, nu cia arba paciam susilituot ji reik arba prasyt kokio elektroniko, plius sensoriai. kazkas apie 700 lt. Downpipe, ismetimas. Jei ne "pimp" is nerzos tai galima tilpt i 400 manau, paciam pasidaryt, tik nuvaryt pas svarcika kad sulituotu viska. Kuro pa, jei iki 300 ag, pilnai tinka ta pati, arba is K-Jetronic galima idet, ji nasesne negu motroniko variantuose kur buna. Slegio dacikas. eBay pilna visokiu nebrangiu, arba srote nuo kokios sustresnes turbo masinos susirast. Man rodos ant kai kuriu Audi buna. Sankaba, standartinis diskelis lygtais iki 260 ar 280 ag laiko. Nu tai keramikini 4 lapeliu galima det, su spiruoklem Clutchnet diskelis kainuoja ~500 iskaitant parsisiuntima. Arba bandyt standartini diskeli iverzinet, gal laikytu. Naujas standartinis 325i diskatorius, neatsimenu kiek ten tiksliai. tarkim 200 lt. Vamzdynas. Galima is paprastu vamzdiu daryt, nebutinai is nerzo ar aliumo, silikoniniai sujungimai is uzsienio pirkt n kartu pigiau negu GroundZero. Manau 200-250 lt cia viskas butu. Tarpines, varztai, visokie chamutai ir t.t. 100lt Oro filtras, saltesnes zvakes, nu cia iki 300 lt. Nu motoro perrinkimas, slifavimai viskas ir t.t. kaip Andriuxa ir minejo apie 1000 lt, bet jei turi geru skyliu, dalis gauni pigiau (uz savikaina) eitu ir i 800 tilpt. Bet jei variklis geras, galima ir nelist i vidu. Cia tik placiastopiams galioja tai, pas kuriu suspaudimas 8, 8:1, siaurastopiams 325i su 9, 7:1 suspaudimu jau reik butinai lysti i vidu ir mazint suspaudima. Galvos varztai ir tarpine standartiniai, iki 300 ag laikys. Nu jei prapus tarpine tada galima 12.9 varztus susidet, tada 100% laikys. Is viso +- 4000 lt gautusi, jei neperrinkinet motoro atsimeta apie 800 lt. Slegis 0, 8-0.9 bar. 280-300ag. Su ki didesne turbina (pvz T4) ir pralaidesniais purkstukais, eitu ir 350ag su situ setup'u daryt. tiesa su plyta biski kitaip pas ja suspaudimo laipsni didesnis tai puciant daugiau slegio jau reikia i vidurius lysti.

pumpkin, tai kad ne. Mano nuomonė ta pati, tik automobilis kitas. Dabar yra bėdų su finansai ir šiaip daug klaidų praeityje, taip kad vairuoju vaginą, bet su laiku vis tiek dar atsisėsiu į BMW krėslą... kujuots, kalbėk apie daugumą, o ne apie visus, nes aš išimtis. Nesvarbu, kad su gelda važinėju, bet vis tiek geresniu laikau net ir teoriškai prastesnį automobilį, bet su kaimišku tiurlingu (pagal jus, ne pagal mane)... mldcas, tai miegok. Aš neperku automobilio už paskutinius centus arba tokio, kurį būtų baisu palikti net ir kieme. Tai tam ir naudojamas, iš taško A į tašką B. Nu taip, bet pas mane tokios dar nebuvo, kadangi vairuoju tik dyzelius, nebent užsiskaito sportinis oro filtras arba sportinis glušas, tai tada turėjau ne pilną standartą. Korektoriais max. padangų užrašai, KURIE NUSIVALO arba dykai nuimu padangas ar tai ratus ir į trasą tokiam kaip tu + čia skonio reikalas, nes vieniems tai tiurlingas, kitiems džipas, o dar kitiems išskirtinumas. Tai kad nepasakyčiau. Galėčiau duoti daug pavyzdžių. Rastum gal tik vieną kokią, nes kartais net pats nepažįstu savo automobilio (taip buvo su antrąja Opel Astra G). Tai čia buvo beveik 2 mėn. praeitos žiemos ir tai dalį su dviem M+S padangomis atlaikiau, po to grynai su vasarinėmis, bet dabar jau ruošiuosi rimčiau. Jau dvi padangos užmautos, laukia dar dvi, tik laukiu variantų prieš sezoną (R-18)... overboosted, taigi yra nuotraukos kaip atrodė prieš, po ir per, tai negi taip sunku pasižiūrėti? Į jį įdėta daugiau laiko nei pinigų (gaila), todėl nieko gero ir neišgauta, priešingai nei su kitais... opelcool, tai kad dar mano vaginai toli iki makroflekso, pradžiai turi bent jau aprūdyti iki tiek, kiek tavo gavnūškė, o tada jau galima pirkti visokią kosmetiką ir dažinėti, tvarkinėti ir t.t. O dėl supuvimo, tai matosi tavo išmintis, jeigu ten tau supuvę. Na, bet kiekvienam savaip. Nerašau, tiesiog ant tavo akių taip uždažiau ir tau visur taip vaidenasi, prasiplauk. Nukamuotą? Jo tik kėbulas pradėjo per greitai pūti po dažymo ir važiuoklei amen buvo. Kitka zeba dar neskaitant smulkmenų. Kur tas žmogus buvo prieš tą pinigų kišimą? Būčiau IŠ KARTO ATSIMAINĘS ne tada, kai jo dapisto Opel Astra automobilio kuro siurblį remontavau ir šiaip pisausi su jo užvedimu už 1500 litų, bet bet kada, kad ir kokį lavoną būčiau beturėjęs NET IR DABAR. Nesvarbu kokio stovio dabar jau jis, jei dar važiuoja. Keičiu iš karto, kad ir be ratų ar dar ko nors. Didžiausia klaida čia buvo su tuo E46, kad į tokią gilią duobę kritau, o dar taip sunkiai to žopelio atsikračiau, nes ir po manęs tas kuro siurblys pabiro, norėjo grąžinti ir t.t., nu krč. Kančia ne mašina. Užjaučiu kas dabar jį vairuoja ar jau ardo dalimis...

Norėčiau pateikti daugiau išsamios informacijos apie auto diagnostika ir auto diagnostikos prietaisus. Aš ir pats neseniai atsidariau auto servisą. Taip pat užsiimu auto diagnostika. Iš tikrųjų, tai auto diagnostika tai pakankamai nauja sritis automobilių remonto srityje. Ypatingai Lietuvoje ji dar neišvystyta ir labai nedaug auto servisų turi tokia auto diagnostikos įranga. Gal tik didieji auto servisai arba dylerinai. Bet galiu pasakyti, kad be auto diagnostikos prietaisų dabar negalima remontuoti jokių automobilių. Iš tikrųjų praėjo tie laikai, kai galima buvo nuspręsti apie gedima iš klausos, arba iš patirties. Be abejo reikia nusimanyti apie automobilį, kitaip neverta net pradėti. Man labai juokinga, kai atvažiuoji į auto servisą, o tau pakeičia tepalus, o serviso režimo, kad reikia keisti tepalus nenuima. Taip ir važiuoji su automobiliu, kurio prietaisų skydelyje dega užrašas, kad laikas keisti tepalus, nors jie ką tik pakeisti. Be to nuo tepalų tipo reikia nustatyti kitą serviso intervalą, po kiek kilometrų reikia keisti vėl tepalus. O jau nekalbu, apie visus kitokius gedimus, kurių be prietaiso tikrai nenustatysi. Nebent išardysi puse automobilio. Galiu dar daug apie tai parašyti, bet geriau kolegai duosiu patarimų. Jeigu atsidarei auto servisą ir pradėjai savo verslą, tai puiku. Tai labai pelningas verslas. Automobilius visada reikės remontuoti, visada reikalingas techninis aptarnavimas. Taip, kad duonos nepritrūksi. Jeigu atsidarei auto servisą, tai tau nebūtinai įsigyti prietaisus visoms automobilių rūšims. Kitaip sakant dolerinius. Tai iš tikrųjų labai daug kainuos. Pradžiai užtenka įsigyti vieną universalų. Aš turiu nusipirkęs Launch X431 master. Tai toks prietaisas, kad ir naujokui galima greitai išmokti. Kiek teko dirbti su įvairiais universaliais prietaisais, tai Launch X431 master pats geriausias. Turi daugiausiai galimybių. Man teko dirbti su Autoboss V30. Tai taip pat geras prietaisas. Na bet jo galimybės silpnesnės. Bet šiaip darbui užtenka. Tik va jam spausdintuvo truksta. Bet jis pigesnis. Tau dabar svarbiausiai, kai klientas atvažiuos į tavo auto servisą patikimai diagnozuoti gedimą. Tai mano minėti prietaisai tau tikrai patikimai diagnozuos gedimą. Tada tau bus nesunku jį pašalinti. Tiesa, dar teko dirbti su Bosch (KTS0 įranga. Labai malonus darbas, ypac su vokiškais automobiliais. Bet čia yra problema, kad programa licencijuota. Kiekvienais metais tenka mokėti už programą. Kitaip prietaisas išsijungia. Taip pat teko susidurti ir su Launch X431 GX3. Šis prietaisas skirtas Kinijos, Malaizijos rinkai. Todėl jis yra arba anglų, arba Kinų kalba. Bet dažniausiai Kinų. Mačiau, kaip atrodo jo programa. Iš esmės niekuo nesiskiria nuo X431 master. Tik sako, kad jo Europoje negalima pardavinėti. Bet kiek žinau juo Lietuvoje labai daug kas naudojasi. GX3 kaina yra žymiai pigesnė. Čia kolega matau truputį supainiojai, kad GX3 brangesnis. O jau kai pradėsi dirbti su universaliais prietaisais, tai matysi, gal reikės kokio dylerinio. Na pavyzdžiui Citroenui, arba Audi automobiliui. Aišku jeigu sugalvosi daryti kokius programinius pakeitimus būtent tos markės automobiliams. Taip pat yra specialūs prietaisai oro pagalvių programavimui, spidometro koregavimui, auto magnetolos dekodavimui, imobilizatoriaus programavimui. Jeigu bus įdomu tai papasakosiu daugiau, kokių prietaisų reikės ateityje auto servisui. O dabar nusipirk arba X431 master, arba Autoboss V30. Pradžiai tau užteks. Sakau sąžiningai klientų tikrai netrūks. Tik nepirk pigių žaisliukų, tokių kaip ELM327, ar panašių. Tai pinigų išmetimas. Jie nieko gero nepadaro. Patariu tau atsidaryk tinklapį:www.svscmarket.eu ten labia gerai tau patars ir paaiškins apie prietaisus. Taip pat ten galima isigyti ir išsimokėtinai. O be to ten ir kainos geriausios.