Pastovejus sunkiai kurias (52 psl.) (3609)

na, ar baigesi geros mintys?

Pakeiciau starteri, tas pats.Pakeiciau akumuliatoriu tas pats , siltas nesikuria.

kodel?

Ta pati paieskoi ivesk...

Kas gali buti sunkokai kuriasi sharan 1, 9 81kw, noriu kad kurtus is pasukimo? Aciu

Gal turit patarimu ka remontuot kad kurtusi is pasukimo, o dabar reikia pasukint. 1, 9 81kw. Dekui

Kolektorius švarus. su dujom viskas gerai

Seiki.Galbut kas susidurete su tokia problema..opel frontera 2.2 DTI kuriant reikia sukti apie 10s , ir variklis purtosi kad atrodo nuplys nuo pagalviu, net dirziukas cypsi, o kai uzsikuria dirba graziai..Pakeistas siurblys, tikrinti purkstukai, veike normaliai...pakeistas kompas, nieks nepadeda, ,

kompresija nesamonė, man tas pats buvo su zafyra žiema, dabar jau pavasarį atsirado kita bėda kas ir greičiausiai darė įtaka nusėda kuras.

trauka nedingusi

Ar normalu jog mano opelis sitaip siltas pradejo kurtis?? pridedu video http://youtu.be/b3vZVMpTFsg

dyzelio nutekejimas i baka atgal, statyk voztuveli ant padavimo slngeles

as tik kaip pavyzdi parasiau, pas mane 2 litrai benzas, stovi 450A pas zmona, pas mane toks pats variklis-480A.Suka kaip zveriai

Stovi-kai yra reikalas, kai nera reikalo-stovi ne vienas ir ne du-bare

O ko tikiesi uz tokia kaina?:lolar motopjukla nusipirk uz 200lt naujaAs turiu ne viena iranki Makita, nesiskundziu.Tiesa, dirbu tik sezono metu ir laisvalaikiu, bet be nuotykiu-kalanti drele jau 5 metus tarnauja...

Mitshubisi Colt mexanine, pakeite cilindrus, nieko nepasikeite, taip pat pavaros jungiesi tik isjungus varikli((((((((((

tai tada rytais tuo labiau nesivestų

Gali, ir ne tik žvakės, bet pradėk nuo jų.

dar del oro gali but slangos per salcius ora papildomai daugiau praleidzia.tai pat visokios tarpines ir kitos vietos orui praeiti.o isiles dizelis (nes filrai buna sildomi) suskisteja ir oro ant karso motoro gali but kur kas daugiau nei ant salto

cirkst gali mescanizmai siurblio.jis irgi dirba kazka daro tik jai uzsvesta tai abejoju ar girdetum variklio triuksmas gi uzgostu tuos garsus

jei senai keitei - zvakes, laidai, trampliorius, skriejikas. gerai uzsandarink dangteli tramplioriaus kai keisi.

check engine nedega?

blt parasykit kokiu metu masina, kuo varoma ir modelis masinos

uzkurus dumo nemeta ?

pirma siulyciau isisukt zvakes pasiziuret kaip atrodo ar nesimato tepalo, kaip dirbe . gali but ir kuro siurblys jau i pabaiga

nuseda tau kuras bet jei salta uzkuri kaip sakai gerai netinka tau sis varijantas tai reiskia plundzeris visai ant pabaigos kai pasyla metalas issiplecia ir svio

Jei siurblys butu parėjes tai šalta be šansu būtu užvesti aš taip galvoju

Ar negalėtu kažkas būti su elektra?ir dar kai ijungi degima siurbly kažkas čirškia.buvau pas meistriuka, sako taip turi būti.sako tu nepirmas su tokia liga vienam siurbly perrinko ir forsunkes.kita diena atvažiuja ir sako tas pats velnias.o kompresija per viena diena negalėjo dingti

tai ant benzo salta kuriasi o ant duju ne? ar taip supratau?

zinau kad viskas gerai, bet po nakties gali priaiti duju arba ne nuo tenais pliusas , kai uzgesini o dujos sek, eina, ir paskui tik atjuigia, sakiau nes man taip buvo

Pradziai pasitikrinkit degima, gal jis velyvas.Dar viena problema apatinis dantratis kuris suka dirzeli.Tankiai ten buna problema nes is ten persistato degimas.Paankstinkit degima ir bus aisku is ryto kaip kuriasi.

Na rytoj atvaziuos draugas jis nusimano pažiūrės tas žvakes ir bus matyti kame problema tada.

Ziurek gal kuras slangese nesilaiko tad pastovi ir nubega atgal i baka gali but siurblio voztuvs nelaiko tdl visad sunkiau uzkurt kol pritraukia

P1590 – Vacuum solenoid valve circuit open P0340 – Camshaft Position Sensor Circuit range/performance meta sias klaidas. Ka jos tiksliai reiskia , su anglu problemos :/

opel frontera 2000 m kokia beda ijungu prekini tilta pradedu vazioti pradeda uzti prekeja kai otjungiu nieuzia tiltas veikia

Labas, o pačiam jokių minčių neateina? pavyzdžiui diagnostiką padaryt? čia tikriausiai kaip kiekvienam dyzeliui galimos sunkaus užvedimo priežastys: žvakės, kompresija, gal koks degimas ar net alkūninio padėties jutiklis..

as daba kai pirkau ant 2, 5 man rekomendavo pirkti 900A atseit tokie ir priklauso joms dar ir 3metu garantija israse

aisku jei reikia tai reikia perki...tikrai neprapuls...juolabiau kad makita ilgaamze.

telsiuose striuka su gerais meistrais

kazkada ziurejau as tas zvakes buvo geros , bet man nepatiko tie pyplaidziai vienas isvis laisvai uzsideda neuzsifiksuoja kiti labai nuskirde.kazin ar imanoma juos pasikeisit?

tikriausiai taip ir bus nes pas mane volvoi buvo dvi neveike, nu kuresi gan gerai, bet jai salciau -10 ir -15 tai jau siektiek pasukt ir dumu biski paduoda pasikeiciau zvakes ir viskas puikiai tada.

o del benzo tai nesirisa kartu.tik purkstukai.gal jie jau nudvese?

Sveiki kokio stiprumo reiktu akumuliatoriaus Audi A6 2.5 TDI 1999 metu?

sweiki gal galit padet (agis) taskines dujos isijungineja sawaime gal kas susiduret su tokia problema arbe turit parduot masina audi 2, 6 c4

jeigu kuriasi, tai nesukit galvos. ten daug visokiu davikliu, gumyciu ir t.t galite pasikeisti, bet gali but taip ir nepasikeis niekas Zefyras pas viena irgi ilgiau sukasi, bet meistras siule nesukt galvos ir slieku neieskot kur nereikia.

Dar gaila

Pridedu video kad aiskiau but

Jei kam nors kada prireiks infos, tai kei2iasi daug papras2iau nei tik4jausi. Tereikia nuimti difuzoriu ir 13 raktu kitoje vietoje raktu palaikant veleneli atsukti kotr-verzle, ventiliatorius su mova-sankaba nusiima ir naujas isideda be problemu, nereikia net atleidineti paties radiatoriaus, nei isleidinet skyscio, raktas lengviausiai uzsikisa. Taciau, reikia atkreiti demesi i kitus niuansus. Sitos detales tikrinimas, pracejkinimas skiriasi nuo senesniu bemvu ir mersu movo prscekinimo, sios yra daiugiabeges, su"pavarom", ir jautriau reaguojancios i temperaturos pasikeitimus.Visiskai sunku pasukti butu tik tuomet, kai lauke temeratura kokie +20-25 karscio ir variklis arteja prie maximumo link 100 laipsniu, kazkur nuo 95 temperos.Bent tik pavyko issiaskinti su meistrais, su kuriais kalbejausi del pakeitimo ir veikimo principo. Jeigu vos gyva, vienodai lengvai sukasi tiek salta, tiek karstame variklyje.O gera turi nuo pat pradziu tureti sioki toki pasipriesinima, kuris kylant temperaturai palaipsniui dideja, taciau kieto sukibimo, kaip kazkada budavo senose movose , kad nesustabdytum isviso arba nepasuktum uzgesinto karsto variklio bventiliatoriaus-tokio dalyko nebėra.Laisvo slydimo mova buna triju arba ketyriu begiu. Musiske buvo dar siek-tiek gyva, ir problemu su temperatura galejo sukelti tik per didziausius karscius dideliuose kamsciuose pastovejus kokia valanda, jei neisjungtas kondicionierius(tarkime). Praktiskai, jos net nebuvo butinybes keist, dr galejo dirbt kazkiek, taciau neturiu ydos laukti kol visai subyres ir megstu rimtai priziureti technika, todel pakeiciau nauja. Jei domina kokiose Audi ir VW buna panasios movos, galie paziureti cia: http://b2b.detalita.lt/en/Cooling-System/Clutch-radiator-fan/Viscous-coupling-for-f​an-A4-A6-Passat-2-5-TDI.html​ is senesniu VW-Audi tai visi TDI V6 varikliai turejo visko-mova-sankaba 110-114-120-132kw tdi.Pigiwusi detlitoje iki 50E Budavo ir VW Pasatuose nuo 94-200m 1, 6 ir 1, 9 dyzeliuose, kip foto

a4 yra tokio pat didzio kaip ir golfas.jai golfe uzteko 1.9 tai ir a4 uzteks.a4 stoves 2 kartos 1.9 tdi varyklis tiek pat kw 66 bet jis biski tyliau dirba, kai kurie parametrai geresni bet yra tas pats 1.9 fantastiskas varyklis.beje gali imti 81kw.kadangi vazinejai golfu nepamirsk kad a4 vaziuokle yra aliuminine.ir daug dazniau reikalaus remonto krc cia tu temu daug paieskok paskaityk.a4 tai gera masina, vienas minusas-silpna vaziuokle.bet as atvazinejau kazkada metus ir nieko nekeiciau.zinodamas kad vaziuokle silpna, vairavau atidziau ir nieko keist nereikejo.draugas turi a4 ir gyvena uzmiesti.iki namo 2km zvyrkelio.karta i puse metu ikisa i vaziuokle 200-600lt.nors vairuoja tikrai normaliai.masina pritaikyta vakaru europos keliams. dbr apie a6.viena is patvariausiu masinu kurias maciau.pakaba gera Mcphrson, jokiu aliuminiju, paprasta vaziuokle, musu keliams super.2.5 tdi yra skirtingi varykliai.c4 ir a6 95-97m yra ne v6 varykliai, jaigu neklystu 5 cilindru, paprastas 85kw, ir yra patobulintas 103 kw.varykliai nemirtingi.103 kw dazniausiai eina su 6 begiu deze kas yra gerai tolimiems kelionems.trauka gera bet jie ir biski ryja apie 8l mieste, kada 1.9 ims apie 6.ka girdejai apie blogus 2.5 tdi tai yra jau naujesnes a6 varyklis 110kw.v6 ten tikrai daug trukumu, tinka tik geri degalai, geri tepalai, veleneliai ne super kaip ir siurblys krc nieko gero.a6 95-97 gali paimti su tu paciu 1.9tdi.81kw tau pilnai uzteks.as uz a6.imciau 2.5 103kw automata.jie dazniausiai su klima, vobsem tikrai gera masina, bet jie ir kainuos ne kapeikas nors ir senos.sekmes

Mano 2, 0 ir pravažiavo 320000km. 220000km su paprastomis dujomis. Meistrai sakė, kad nieko nebus su tomis dujomis (šaudys), kaip pastebėjau jie visiems tai sako, kad nelistum su savo problemom. Taip, iš pradžių šaudė, bet kadangi aš jau 86 metais važinėjau su dujomis, kurias pats ir įsidėjau į Volga (ir kas antras prašydavo parodyti tą stebuklą), tai atsireguliavau pagal savę ir NO PROBLEM. Dujų ima trasoje 7-9ltr., dažnai per tris dienas pravažiuoju 2500km, puse to kelio greitis buna iki 110km/val, kita pusė 120-130km/val., tai retai kada viršiju 9ltr dujų. Ekspluatacija gal kiek ir brangesnė nei passato ar antro golfo. Gedimai: Imobilaizeris atsisako (geriausia ji visai atjungti) , bet su paprastomis dujomis važiuoja ir be jo. Jeigu restauruoti apatiniai šarnirai tai važiuoju apie 70000-80000km ir daugiausia Rusijos keliais ( beje juos reikia pasitikrinti kas kokius 30-40t.km pakėlus ratą, nes man po tech. apžiūros patikrinimo (tikrino nepakėle) gal kitą dieną ir išsinėrė), viršutinius patepti ir 100-150t/km nebus problemų. Prie galinės pakabos dar nelindau, tik patepu bent vieną kartą į metus. Buvo nesenai pradegusi tarpinė po galvute ( tuo pačiu ir paskirstymo dirželį pakeičiau pirmą kartą)ir pakeičiau tepalo lemputės davyklį (pradėjo leisti tepalą). Stabžių diskus pernai pakeičiau. Sankabos trosas buvo nutrukęs (prikonstravau atrodo nuo II golfo). Po dujų įdėjimo sudegė babina (dujininkų chaltūra).Priekinio rato guolį su tekintojo pagalbą įdėjau SKF už 100lt ir jau virš 100t pravažiavau. Dar buvo keletas smulkmenų, bet kaip pats viską darau tai...

kalbi nesamones.. mes tokius kuriem reikia greitai surasti kodel nesikuria variklis irgi siunciam.. ir pas mus no-start diagnostika kainuoja $90.. be $90 mes net i garaza nevarom.. o jei tik saugiklis, tai tau pasiseke. bet bet kuriuo atveju mokesi $90 uz diagnostika. ir nei vienas is ju nebuvo visiskai neteisus.. pirmas tik mandolinosi ten kazko. antras irgi tiesa sake, kad bedos tu civiku su "koutatorium".. jei tiksliau su "hallu" kuris sedi paskirstytuve ir reikia visa paskirstytuvo "kelma" keisti norint pataisyti.. bent pas mus ju atskirai nebuna. toki taisiau pries 2 sav. irgi no-start. paskutinis nusigrybavo su siurbliuku.. bet "ant greicio" gal ir as kazka tokio pat "protingo" buciau pasakes. nei vienas meistras tau greitai netaisys no-start situacijos.. ypac kai dvi kales tau piisa prota. yra specialios diagnostikos proceduros.. ir ant smugio nepradesi tikrint saugikliu.. pirma reikia issiaiskint ko truksta varikliui.. kuro ar ziezirbos.. jei truksta abieju tada pradedi tikrinti elektra, nes kompas greiciausiai negauna signalo.. tada ir ziuri saugiklius ir t.t. beje.. jei nera nei ziezirbos nei kuro tai jie istrauke ECU pagrindini saugikli.. ir matosi, kad meistrai patyre.. nes, bent as asmeniskai, nesu susidures, kad nesivestu butent del saugiklio.. labai sunkiai tiketinas variantas.