Luzo spyruokle (6 psl.) (368)

nekisk litu i ta kebula, svarbu uzsiveda normaliai vaziuoja ir viskas jau ten ledovos is jos tikrai nebus. pats dabar tvarkausi c4, siandien techa variau saziningai, tai prisipiso del rankinio kad vienas silpniau stabdo, sarnyra vos kleba ir kompensatoriai keli kalena tai net netikrino dumingumo, pabijojo. tiesa sukista ir pries tai i ja nemazai nauji stabdziai, vaziuokle priekine jau buvo tvarkyta, peciukas keista na ir stambiausias gedimas tai labai visu mylimo ir gerbiamo tdy variklio gedimas, luzo velenelis, remontas nepigus, geriau jau buciau iskart visa varikli pakeites ir viskas. Aisku sutvarkysiu iki galo kad pati praeitu techa, bet nepasiliksiu as jos tai tikrai

vaziuojant buna is po posukio neissijungia posukio signalas, tik pradeda leciau mirkseti ir po to seka spidometro durniavimai, rodykles sokineja, viena kart net ismete klaida pavaru dezes ir taip trunka iki keliu minuciu. po to vel viskas ok. Pagooglines radau kad tai gali buti spineles jungiklis, pakeiciau, pasitaise kita beda, budavo kad nevisada sukdavo starteri, o su spydometru tas pats, kazkur skaiciau kad dar gali buti spyruokle kuri jungia vairo judama daly su nejudama? tai kaip ten yra? kaip isstestuoti kame beda?

siaip vaziuoji per policininka tai jis kanda o dantu garsas krebzdesys netiki kask i padanga pamatysi kaip dantys krebzda jei rimtai tai naminukas gyvena tavo audi a-8 didelis vaziuojantis namas namas , , ieskok tokio p[anasaus ikleiza jei dar rimciau galiir spyruokle girgzdet ar ir duslius kur trintis ...nuvaziuok iki gulincio mento ir stumdyk pirmyn atgal o kita stegu ziopso klauso ir matysi ..ka mes tau galim pasakyt nematydami autos ...zinau vienam taip servise pakeite visa kampa masinos ir nieko

tevas turejo 96metu toky pries 5 metus tuo metu as nebuvau lt nemaciau to vaizdo sake bevaziuojant tevui galas luzo nes buvo visas ispuves iki galines sedynes beveik.dyzelio daug paimdavo kiek pamenu apie 8litrus apytikslei.variklis geras gi japonas tik pavaru dezes silpnos racehas iskleria 1, 2 pavaros sunkei jungias pas jy kai turejo.aisku ir vaziuojant 100km ir daugiau autostradoj tai galingas muzika turi tureti kad garsa persauktu nes jokios izoliacijos nera tai viduj nuo vejo ir padangu triuksmas nemazas.tiek sakau kad visos rudyje tokiu metu bet ta tikrai buvo jau supuvusi gal kitos tokios nera reikia ziureti

kardanas mopeda yra dirzine pavara. ten stovi varikatorius-toks bugnas kuris nuo apsuku kele dirza vis auksciau. kuo auksciau uzkele tuo greiciau vaziuos. jame dedasi svareliai nuo kuriu priklauso tas dirzo pakelimas. jai svarelius idesi sunkius bus didesnis max greitis bet bus mazesnis sukimo momentas. jei lengvesni bus atvirksciai. galima dar del greicio pakeisti sankabos spyruokles reikia det kietesnes. ant savo SF1 buvau idejas lengvesnius svarelius tai is vietos ar vaziuojant be vargo pakeldavo vienke. bet po sezono luzo alkuninis teko keist. stai kaip atrodo cia keturacio bet taspats http://www.cfmotolietuva.lt/image/data/straipsniai/variatorius/variatorius%20.jpg

Na nezinau turejau 1994m e34 2.4td, tikrai nesiskundziau.del pakabos tai pas mane buvo dujiniai amortizatoriai sudeti tai per tris metus tik spyruokles pakeiciau priekines nes luzo per greit vaziuojant per pereja...siaip remontas nera is pigiausiu bet pigesnis nei a4, beto audi a4 pagabos remontas daznokas ir nepigus Del kuro sanaudu tai cia jau nuo vairavimo manieru, stiliaus priklauso neziurek niekada kas ka raso nes cia yra kosmosas kai kurie sugeba mieste su 6.5 pravaziuot kai gamintojas nustato kad vidutines kuro sanaudos yra 9.3l (cia as nebutinai apie e34), zodziu kaip vazinesi taip ir kura pilsi, bet zinok kad bmw kura megsta

nelabai suprantu per katra vieta brangus remontas ir per katra vieta daug srebia. pvz. audi a4 96m. 1.8 paprastas mieste oficialiai 12, 1 litro, o mano 2.8i 12.8 litro benzo. tai cia kas daug srebia, ka? ir tokiu pavyzdziu simtai. taip sakant nezinai - nesnekek. restauravau visa vaziuokle 640lt, vandens pompos keitimas normaliam servise 180lt, keiciau amortiko spyruokle - deveta 40lt ir pakeitimas 40lt. cia brangu? a4, passat vaziukles restauracija nuo 900lt. ne 900, o nuo 900lt prasideda. va taip. siaip e39 ledinis auto - patogus, sportiskas, stabilus. lekiau autostradoj 240 - stovi ant kelio kaip prikaltas.

gai traukti, bet itakos dideles nedarytu. be to, trauktu daugiau ant laisvu, pakelus apsukas - pustu. ir dazniausiau susilus ismetimui mazeja plysys. as kai pirma karta turba idejau, tai nesandariai buvo downpipe prisuktas ir saltam vrikliui girdedavosi turbos svilpimas, susilus dingdavo. be to, jei butu del to, tai atjungus liambda ir restartinus kompo adaptacijas turetu gerai veikti. patikrink ir isiurbima aisku, nes jei siurbia ora tai gali itakoti oro/kuro misini. bet del to retai saudo.. dazniau tik apsukos sokineja. as statyciau uz voztuva, pakeleja arba spyruokle. bet aisku nepamates nepasakysiu.

skirtumo nebus kaip ji pastatysi ant to pacio vamzdzio. tas varztas reguliuoja spyrukles kietuma, o ji reguliuoti reikia tam, kad ant laisvu BOV'as butu uzdarytas ir per ji netrauktu nefiltruoto oro. nuimk BOV'a, pajunk vakuuma tokio stiprumo koks buna pas tave maks (20 - 22inHG pvz pas mane) ir stangrink spyruokle, kol vakuumas nebesugebes jo atidaryti. nes BOV'a atidaro daugiausiai perteklinis slegis vamzdyno, o vakuumas tik duoda "signala". esme veikimo yra slegiu skirtumo pries stumokliuka ir uz jo. o ant laisvu vakuumas neturetu jo atidaryti.

Dar viena isroroja ir as nebeturiu tau ka patart- gryzo turtingas bicelis is airijos, ekstremalas, nuejo i kvinkius importuojancia parduotuvele ir nusipirko bagi kinietiska nauja visiskai uz 12000lt (norejo cia LT pasidraskyt, nes airijoj turi irgi bagi, bet rimta aparata, tik jug jo cia neatsivesi), pirma diena aplaiste, antra isleke isbandyt. Jau po antro ekstremalaus vaziavimo rato luzo sake, jis vertesi ne viena karta dideliu greiciu, vos sprando nenusisuko, vistiek i ligonine isveze ji. Gryzes ta bagi paliko pas mus aikstelej, apmyzo, pasake daryk su juo ka nori, ir daugiau as jo nemaciau. Pardavem uz 1000lt suvirine. Bet tai jis dar visas surudijo per 3men.

Sveikas, ar turi galvoije jei kesi tik spyruokles ir bus truputi ilhgesnes?Tai nieko manau, jei per trumpos tai blogiau.*bent as taip manau.jauciu nepamataves arba slia nepasidejes neatspesi.Siaip gali svyruoti pagal granatu lankstuma nustatytos normos ribose aukscio skirtumas nzn kaip sito bet pvz LandCruiser 120 buna +-5cm ir gaminamos berodz 2 tipu.Kaip tik siandien klausiau VW Centre Rimtoma(Vilnius)emailu, koks ilgis/aukstis mano VW amortu su syruoklem, tai jie negalejo net paaiskinti nuo kuriu modeliu netinka ar tinka, kuriu ilgesni net nes ismieru isviso neturi tik detaliu kodus.Klausiu tai kuriems tada nuo jo netinka, arba kuriu ilgesne-tie irgi neastsake.Vnz durnai gaunas.Kas gali zinoti jei net dyleriai nezino.As noriu deti aukstesnes n uo 1, 8T arba 1, 9TDI nes maniskiame grynai sport spyruokles su amortizais.Tai va , teks vaziuoti i LT pas druagus i autolauzyna kur skerdzia VW Pasatus ir ardyti masina , nuimineti , lyginti ir tokiu budu pasikeisti.O Tavo audi turi tikti.Jei ir skirsis 1-2cm ilgis tai piofig, tvirtinasi vienodai.Kokiu dar yra budu bent 2cm paaukstinti gal kas zinot?Jei po spyruokle imontuoti (tik po spyruokle ar i ja)ar butu efektas, ta prasme amortas dirbtu normaliai?

siap tai kiek suprantu isima visa "kruma" lauk is masinos, tada keicia amartizatoriu..tad nesuprantu kuom tas yra sunkumas kad isplyse??? ta prasme..isima ta visa kruma taip vadinama...spyruokles suspaudzia spec irankiu kaip jis vadinas nezinau, nu ne esme tame...atsuka varsta virsuje, nuima atraMINI guoli su visu tuo korpusu...uzdeda kita..tada vel tuoas varztus uzsuka..atleidzia su tuo irenginiu spyruokles ir valio.vel masina vaziuoja...tad as nesuprantu kur cia problema buna???kad ten atraminis suplyses??gi atraminio kitokiu budu nepakeisi...tik taip...isemus visa kruma..suspaudus spyruokle kad nesautu..galima pakeisti...

siaip pas mane jos visos nelaike, labiausiai pavaru dezes kairej pusej. pas mane trys jos - 2 kaba is sonu ir viena gale tarp remo ir variklio/transmisijos. pradzioj "pisausi" su desines puses variklio pagalves varztu.. nulauze kokius 4 ar 5, kol galu gale radau normalu pakaitala - dirzo itempejo varztas toks pats pasirodo, tik ilgesnis ir is daug tvirtesnio plieno. tai jau ilgai neturejau bedu... tiesa paskutini karta pries pora metu ji man isrove su visu sriegiu, tai prasriegiau per nauja ir isukau plienine spyruokle specialia, tai db ramu.

Prijungus prie kpmpiuterio nuskaitomos klaidos.Ten rodo kas maždaug neatitinka normos.Tarkim EGR, turbinos slėgio, apsukų, temperatūros davikliai, oro matuoklė, purkštukai, valdymo blokas, kuro siurblys ir tt.Iš to galima spresti kur maždaug yra problema.O iš to kad skydelyje užsidega varikliukas su spyruokle tik sužinai kad kažkas negerai ir reikia važiuoti i servisą.Jei klaidas ištrynė tai vadinasi jas ir nuskaitė.Klausimas, kokias klaidas nuskaitė nuo mašinos valdymo bloko prieš ištrinant.Jei nežinai kas ten buvo, važiuok ten kur tau bent jau atspausdins lapą ir bus viskas juodu ant balto parašyta.Tada kažką bus galima spręsti apie gedimą.

tiketis, kad turba dirbs daugiau nei 100k myliu yra nelabai logiska. beveik visos ties 100k uzlinksta. o jei nepriziuri ir tepalo laiku nekeiti tai normalu, kad ir anksciau uzsilenks. pas mus buvo 2010 MKT, 40k myliu - nusprogo viena is turbu.. tepalas beveik kaip smala. o uzsilenke, nes fordas imontavo sieteli i turbos tepalo padavimo vamzdeli.. kai nekeiti tepalo, jis suira ir pradeda esti gumines dalis - alsuoklio, ausinimo slangas ir tie mazi gumos gabaliukai plaukioja tepale.. sieteliai juos labai mielai surenka. jis uzsikiso ir turba perkaito, pradejo strigti ir galu gale luzo i dvi dalis - turbinos sparnuote nuluzo, su savim islauze nemaza centrines turbos dalies gabala.. kitaip sakant - netaisoma.

Priekines vaziuokles a4 b5 ir passato b5 ir a6 c5 identiskos, tik a8 skiriasi priekyje pora svirciu ir a4 b6 dar siek tiek pakeistos. A4 ir passato ar a6 skiriasi galine vaziuokle. A4 gale spyruokle dedasi ant amortiko, o pasate ir a6 atskirai. Kas del PD daliu i TDI, tai geresni ir tvirtesni visuriai yra tik 96kw PD, nes jie jau standarte atlaiko kaip min 310Nm, o 74kw ir 85kw PD blokai su viduriais yra praktiskai identiskas senuju TDI. O bombinti TDI dedant PD vidurius verta del to, kad TDI motora tinkamai paruosus galima sukti iki +6000rpm, o vat PD to nesugeba

koks sakei tavo turbos modelis? nors siaip su MBC normaliu turetu pagereti spool-up. idedi pilnai atlaisvinta - pravaziuoji (turetu buti bazinis boostas), tada po truputi uzsukineji (viduj spaudziasi spyruokle, kuri laiko saratuka) ir pravaziuoji, kol esi patenkintas boostu. 3 begiu atrodo boostas tiksliausias, vaziuojant i ikalne pilnu gazu. bet patikrink ir del spaikinimo - vaziuodamas autostrada ijunges begi isibegek, atleisk gaza, kad nukristu boostas ir vel uzspausk, kad sautu boostas greitai kai kuriuose MBC yra varztukas, kuri reikia uzspausti, kad uzsifiksuotu nustatytas boostas. turejau toki - galvos skausmas. dabartinio (hallman) nereikia uzverzti, jis specialiai sunkiau vaiksto, kad neatsipalaiduotu.

sveiki vairuotojai, tai va norejau paklausti del luzio. gal kas buvo papuoles forumietis i panase situacija. tai ainam prie reikalo. man sulauze koja, t.y. blauzdikaulis luzo zemiau kelio apie 10cm apytikslei, bet buvo nutrauktas ramau, nervai, kraujotaka ir t.t. operavo apie 5h, kraujotaka atstate, jau kojos pirstus jauciu ir judinu kazkiek. aisku labiausei dominantis klausimas kada paleis namo, nes dabar pas mane yra atviras ramuo, koja per daug sutinus , kad imanoma siuti butu, dbr guliu jau dvi savaites misriu traumu skyriui dvi savaites kojai neblogeja. po to zada i ploastikos skyriu siusti , kad tvarkytu. kaip manot po kiek laiko sugebesiu atsistoti , bet jau ant ramentu. koja o tvarstoma du kart per diena.

Twin scroll nera nieko stebuklingo, tiesiog tiesiog is variklio ateinantys ismetamuju duju pulsai atskirti iki pat turbinos sparnuotes. Kazka ne taip darei jei pas tave arba yra boostas arba jo nera... Blogiausiu atveju jei wastegate pajungta tiesiogiai nuo isiurbimo slangute be jokio valdymo papildomo tai duos bazini boosta kuri nustato spyruokle esanti wastegate.. Jo, boostas max leistina boosta pasieks leciau nes slegis kildamas prades atidarineti wastegate anksciau, bet tam yra voztuvai specialus. Geriausia aisku yra elekteoninis valdymas.. Ten galima gana stabiliai sureguliuoti viska. Nzn kaip tau bet man per greitas boosto kilimas yra problematiskas pirmais begiais.. Sukibimo buna maza..

Neknisk proto nedurnas mokslų daktare, čia ne fizikos egzaminas, kietumas ir minkstumas reikalingas aukščiui , ilgiui keisti.Šnekamojoje kalboje(ne tavo enciklopedijoje)netgi angliškame slenge aš galiu sakyti, taip, kaip man patinka, kaip pavdinsi-taip nepagadinsi..Na ir pasipūtusi tokia dvasios ubagų rūšis, sugebanti jausti ekstazę šmeiždama ir niekindama, sumenkindama, žemindama kitus, , pritvinkusi puikybės pajaučia satisfakticą kadangi kitaip savęs negali realizuoti.Jau seniai reik pradeti su pritvinkusiais puikybe didenybėm is Harlemo proftechų pradet ju pačių stiliumi bendrauti.Gražu, perskaitei knygutėje, daug telpa tuščioj galvelėj.Šnekamojoje kalbioje galima ir kitaip sakyti, ne vien kietumas ar minkštumas, kaip parašyta mokyklos knygelėse.Visame pasaulyje žmonės kalba šnekamojoje kalboje apie aukštinimą, kėlimą, pakėlimą į aukštį arba nuleidima žemyn, kartais ir korektorių dėka.Rezultatas keitumo ir minkštumo pone profesoriau, yra vienas ir tas pats-spyruoklė atsileidžia ir ilgėja, arba susispaudžia ir trumpėja ir mašina kartu su spyruokle pažemėje(nusileidžia) galima sakyti ir kitaip-pailgėja arba sutrumpėja pati spyruoklė, tampa auštenė arba žemesnė, ne tik kietesnė.Tas pats ir su lingių tuning auskarais, kurie jas pailgina(pvz Wrangleriuose populiaru)ir rezultatas-bodylift`as.Net aprašymuose (laikiuau rankose Old Man Emu komplekta)buvo surašyti diametrai ne kitais matavimais, o centimetrais ir milimetrais, jais matuojamas ilgis ir aukštis, o ne kietumas ar minkštumas......"For the FJ80 series Land Cruisers and Lexus LX450 we offer standard type Old Man Emu suspension kits, in 4 different lift heights. Choose 10mm, 50mm light, 50mm heavy, or 75mm lifts. 10mm, and 75 mm available in heavy version only. Our Deluxe kits includes 4 OME coil springs with matched shocks, an OME steering dampener, and a set of OME caster correction bushings. For help in choosing the .......rect load/lift coil _...... for your needs, please consult one of our sales representatives.We also offer kits that include the OME Competition Coil Springs in lift heights from 3" up to 6".Visos tuning spyruokles , linges padaro UP+ jei tu nori aukštinti.Mokykis , studente.Sėsk, du.Vietoj to, kad kažką konkretaus patartum, tai puikiuojiesi savo tariamasi pranašumais, nedurniau?Geriau patark man"durnam"ką konkreąiai daryti, aš jau per senas kad viską atsiminčiau, bet maloniau turbūt paspardyt gulinčiam?

yra ir sedanuose ir universaluose. Nematau jokiu problemu, turejes ne viena su pagalvemis ir niekas ten nesokineja. Taip gal kiek kieciau nei su spyruoklemis, bet jei vaziuoji pasikroves, suminksteja, be to tas kietumas reguliuojasi su kompu. Fantastinis dalykas - pagalves ir nieko jos brangiai nekainuoja, jau jas ir restauruoja o deveta galima nupirkt uz 150 litu... Prisikrauni 200 kg i bagazine ir ji pasikelia, o su spyruoklemis prisikrauk, vaizdelis bus nekoks o ir spyruokles devisi, minksteja ir galas nusedes atrodo negraziai.. bet to universalo spyruokle deveta 100 litu... tai va.. daugiau niekas ten negenda, nezinau is kur cia tas bedas jie traukia.. stovi kompresorius ir dvi pagalves..

Kaip kas supranta tą "kuo aukščiau".Nebent prie pat lėkštės.O šiaip amortizatoriaus eiga gana didelė, nuo viršaus lieka keli cm.Kodėl nusibaigusio amortizatoriaus būna sudaužytos apsauginės gumos ir atboinikai

Magnumai reik ant to varžto (22 ar 24 kaip kur buna) dėti vamzdine galvute, tokia kur papigiai buna kaip žvakių raktas ir per viršutinę skylę kišt šešiakampi (8mm ar 7mm) ir sukint. Gali į spaustuvus vistą ta mahiną įsispaust ir išsuksi

Atsiprašau, o tai manija ar meilė vienam vieninteliam, ar dar kas?Yra daugybė įdomesnių nebrangių mašiniukų.Niekada nepamiršiu kos moralinis smūgis buvomkaip verkė įspūdigo žavesio mergina, kai su jos bachūru keičiau III Golfą TDI į BMW 730 1:1 nors septynkė buvo daug brangesnė bet žmogelis tikėjosi mažesnių sąnaudų.Man net sąžinė "prabilo" tad pradejau tam vaikinukui siulyt nesikeist, kaip pagailo tos paneles.Ir zmones po poros dienu isvyko į Anglija.Ilgai dar poto susirašinėjom , kaip tą remontuot, kaip aną, tai kulisa lužo, tai galinio tilto salenblokai, poto pavarų dėžė užsilekė.poto vairo stiprintuvas sugedo ir t.t. nežinau kuo baigės nes atsijngiau nuo rusiško emailo kad nervų negadintų, Matai, vaikėzai perka tuos modelius tikėdaiesi kad hjie negendantys.Taip, remontas nesudėtingas, sakyčiau vidutinis.Bet yra patvaresnių ir komfortiskesniu n kartu.

kiek imanoma auksciau su zaziminem replem uzspaudi ir viskas amortikas juk niekada iki ten nedaeina jam neatsitinka nieko.

na nežinau čia ne per daug aš specialistas tokiems stebuklams, bet pirmiausia reikia tikrinti pakaitinimo žvakes ar jos veikia, paskui sistemos sandarumą, jau rašiau kaip, tada degimą, kompresiją ir tt. pastebėjimas iš savo patirties, panaši bėda buvo su rover 620tdi gale kuro siurblio ant išėjimo stovi toks štuceriukas su slėgio vožtuvėliu t.y. spyruoklė su šaratu, jis buvo sugędęs ir šaltas dar pusė velnio kurdavosi, o šiltą gerokai reikdavo pasukt, tai aš po ilgų paieškų besukinėdamas tą štucerį sugadinau sriegį siurbly , teko perdaryt sriegį iš M12 į M14 ir tada man tiko iš traktoriaus tas , vadinamas atbulinis vožtuvas ir baigėsi bėdos. Smulkmenų neaprašinėjau, bet manau jei per siurblį kuras laisvai eina tai ir vedasi blogiau

jis ne tai kad vienpusis, tiesiog sukdamas ta rankenele tu darai spyruokle standesne. boostas vakuumo slangute ateina iki to sarato ir kol nebus pakankamai stiprus kad nustumtu ta sarata tol wastegate negaus jokio boosto. kai pasiekia ta slegi (kuris vel gi priklauso nuo to kiek tu jo atsukes), tada saratas atidaro kanala kuriuo boostas atidaro wastegate. kai nukrenta zemiau nei nustatytas spyruokles, vel saratas grizta i uzdaryta paeti ir wastegate uzsidaro. kaip jau sakiau lagas kiek mazesnis su situo setupu, bet yra sansas kad isvis neatsidarys wastegate ir siaip gali spikinti boostas kazkiek nes boostas kyla greiciau, ir kol pateks i wastegate ir ja atidarys uzima kazkiek laiko.. aisku tai jausis daugiau jei spardai gazo pedala, normaliai vazinejant nesijaus

sakykit kaip atsukti amortizatoriaus varzta as ikisu rakta suku jis su visu asimi amortiko sukasi, neturiu kaip uzgriebt jo kokiu pasiulymu turit gal I servisa vest?

na taip, bet kaip prieki tai drasiai gali det bent tiek pamatavus kiek vijos spiruokles storis ir padauginus is viju skaiciaus.

jei nori kokysbiskai tai patarciau deti specialias spyruokles ir jom pritaikytus amortizatorius. nepatarciau deti su gamykliniais, nes: 1. amortizatoriai nesusidoros su trumpesne spyruokliu eiga ir spyruokle susipaudines iki tokio lygio, kad liesis ju apvijos ir garsas bus nemalonus 2. amortizatoriai nesugebes malsinti spyruokles del ko pervaziavus duobe masina siubuos aukstyn-zemyn daugiau ir ilgiau nei turetu. 3. amortizatoriai daug greiciau susideves. dazniausiai jie parduoda spyruokles ir jom pritaikytus amortizatorius kaip rinkini. bet kaina kandziojasi kietesniu amortizatoriu.. pvz mano Saabui vien spyruokles kainuoja $200.. su amortizatoriais - $800. bet tikrai verta. kitas budas deti coiloverius.. bet kaip ir sake.. jie brangus ir jie tikrai kieti.. ir jei nuleisi daug tada tau reikes keisti pakabos suvedimo dalis, nes gamyklines retai gali susitvarkyti su nesveiku isvirtimu, kuris gaunasi smarkiai nuzeminus masina.

Nieks neklausykit ką kliedi šitie pacukai assas maumas topgeras jie susirenka pliotkinti kaip į celkų forumą apkalbinėja vieni kitus, ištisai varo įvairias paranojas žmonėms.Pneumo pakaba yra rimtas reikalas.Foto įdedu, čia reto, specialiai daromo Land Rover Defender su pneumo pakabos pvz.Nesunku pakeist į paprastą spyruoklę ir atvirkčiai.Lygiai kaip ir žvėrį Ford Excursion, (asmeniškai 2 turėjau)ir Ford F džipus, galima užsakyti iš gamyklos su paprastomis arba su pneumo varijantu.Pirkit drąsiai važinėkit jei noris tikro komforto ir gero pravažumo.Daug pigiau negu pvz hidrauliniai Land Cruiser reguliuojami amortikai su platininiais davikliais ir aukščio reguliatoriais.Aišku, jei lemta važinėt su kibiru ir norisi vežimo-prašom.Tačiau reikia žinoti, kad ypač su pneumo , nuleidus į žemiausią padėtį, gaunasi artimas sportiniam varijantas.Vnz reikia pabandyti, o poto svaigt.

bandzia su kilpiniu raktu ir sesiakmpiu bet praslysta, turbut reik su kakleliu susirast ta turejot omeny?

dar tiksliau diskatoriu keiti.. dar pries keisdamas paziurek ar trosa eina patempti.. kad ismyntu daugiau sankaba...

taip su tokiu..

Sveiki, šiaip nemažai nusimanau mechanokoj ir apskritai mašinose, esu daug ką remontavęs, bet vat niekada neteko lyst prie paprasčiausios sankabos... Dabar yra mašina, pas kurią beveik neimanoma įjungti bėgio, tai tik įmetus pirmą bėgi užkuri ir važiuoji, po to, mokant, eina perjunkt bėgius ir be sankabos. Jei vis tik sustoji prie sankryžos, tai nuspaudus sankabą variklis negesta, bet stiprokai nori vilkt visą mašiną. Sankabos trosas neatsipalaidavęs, tai garažiniai aiškina, jog reikia išimti kažkokią tai spytuoklę, kuri bent laikinai padės. Susitariau, kad tegul sutvarko normaliai (tarkim, pasitikiu jais...) bet iš sportinio intereso įdomu, apie kokią čia spyruoklę kalba eina, kuri bent laikinai padeda?? Kad ir šitam video - spyruoklės, tos kur ant trinties disko eina, juk neprieko.. Ar čia kalba apie diskatorių eina?

syki vaziuojant per iskilia pereja butent toj pusej pasigirdo skaudzia astrus lyg luzis ar kas, tai gal nuo to ir pasdare kazkas ir kazkaip ta puse i visokius nelygumus kely skaudokai kerta :/

tau paprasciausiai sankabos neismina.. tai logiskai mastant.. arba isminamas subyrejas nedaspaudzia.. arba luzunejusios pluksnos diskatoriaus.. zodziu.. sankaba keiti komplekta ir vaziuoji..

kilpinis raktas ir sesiakampis

ramiai apie citroena siuo metu mane daugiau kamuoja amerikonas o citras gerose rankose patvarus ir kur kas minkstesnis .paprasciausiai zmones kiauru sferu nekeicia neretai gera masina net lauzan varo o cia sferas galima lygint su padangom , ar vestum masina i lauzyna vien del to , kad padangos kiauros, arba kitas niuansas ar vazinetum su kiarom padangom ?ir kiek nuvaziutum?o zmones vazineja su kiaurom sferom , o autogide kai pardavineja net kartais raso reikia pakeisti spyruokles (vakar maciau toki komentar)o spyruokliu xantijoj nebuna yra tik vienas hidraulinis amortikas reiskia eksplotacija yra per pus pigesne nes visuose masinose buna 2 amortikai spyruokle ir tepalinis amortikas, o cia vienas bei apsaugota viska jai rieboksliai pramustu viskas nuteketu per abratke tvarkingai i tepalo inda

kai pakyla iki 1 bar tai vadinama spaikinimu - nespeja atsidaryti wastegate. ar ilgai laikosi 1 bar? kazkiek liga skaitoma spaikinimas.. su isoriniu wastegate to nebutu. o tavo boosta kompas valdo ar tik slangute pajungta tiesiai i wastegate? jei solenoidas stovi, tai su mechaniniu kontroleriu gali pasitaisyti. pas mane irgi spaikindavo. as perejau ant mechaninio, baigesi nesamones susijusios su solenoidu gamykliniu.. pas mane stovi HBC (http://www.ler.com). jis nebleedina slegio, jis jo nepraleidzia priklausomai nuo spyruokles ir kiek ja prispaudi (pagreitina ir spool-up tuo paciu). vienintelis minusas, kad net su stipriausia spyruokle pilnai uzsukus jis mano draugo EVO neduodavo daugiau nei 1.5bar. todel jis AMS kontroleri dejo, o sita man atidave. man jo kolkas pilnai uztenka.. dabar pas mane apie 1.1bar boostas darbinis.. nenoriu sankabos uzmusti..

jei dar neteko pralekti su tokia tai greiciau pabandyk! nenoresi sustot ir noresi pirkt. tai ne audi ir ne opelis ne bmw ir ne mb nera ka lygint (kalbu apie visas tu metu auto sakykym 92-97) zinau nes dirbu servize ir tenka su ivairiom pasivezint pats tokia turiu, bandziau 156 nes buvo idomu kaip ji valdosi trauka ir pan, nes norisi naujesnes bet persigalvojau vel dairausi 155 1.8 arba 2.0ts bet tik su 8v. bedos tik su deze nzn gal man taip pakliuvo, pirkau su sulauzyta deze pasikeiciau ir vel luzo reduktorius, beto teko girdeti kad cia ju liga, tad db nusipirkes atrestauruosiu ir manau nekils problemu. apie elektros problemas neteko girdeti ir neteko susidurti su savaja, viskas veike nepriekaistingai. vazuokles remontas priklausys tik nuo taves kaip tu vazuosi, bet kuriai masinai kas kart kazka reikia keist taip jau yra ir nuo to nepabegsi, dalys nera brangios.

Dekoju uz nuomone.As irgi suku galva, kaip nedaznai buna nebejuokinga, dlays kosmines, nes xd...Velniai zino nuo ko pradet jei vert isviso terlintis.Prasdejo bajeriai nuo to, kad pries keleta savaiciu pastebejau karts nuo karto sudrebant priekinej pakaboj.Net kava banguoja kone taskosi kai sudreba.Bet nedreba nuolatos, su begiu jungimu, manau , nieko bendro, net ramiai riedant 50km/h sykiais padreba, staiga praeina.Ir va dabar pastebejau ta dzingsejima kazkur desiniau pakaboj(pirma mntis buvo kad spyruokle, ar amortizo atrama).Variklio pagalves butu paprasciausias sprendimas, taciau jos sausuteles, nepasede.senokai syki panasus fokusai dejosi mitsubishi space wagon tai priekio vidini pusasi(granata)teko keisti, bet kol geras specas nepatare, tai buse masinos perrinkau veltui.Na o dabar ne nezinociau ka daryt be rimtu atarimu, pries pora dienu dezej tiltuose pracekino tepalus-lygis normoj, gal sakau apd filtras uzsikises dar galetu buti...

tas voztuvas ir yra wastegate, bet yra turbinu, kurios jo neturi. reikia statyti atskira ant ismetimo kolektoriaus pries turba. tai ir yra valdymo sistema ir beveik visose turbose yra butent taip kaip tu apibudinai.. elektroniniam valdyme tik skiriasi tai, kad ant slangutes kuri eina nuo isiurbimo i to voztuvo aktuatoriu yra solenoidas, kuris dali slegio isleidzia ir voztuvas atsidaro maziau - del to turba sukasi greiciau nei turetu.. kai reikia sumazinti slegi, voztuvas praleidzia visa slegi is isiurbimo i wastegate aktuatoriu ir tas voztuvas atsidaro pilnai. griztant prie pirmo tavo posto tai pasikartosiu - turbos valdymas ir yra tas voztuvas, nuo jo priklauso kokiu greiciu suksis turba, kada ir kiek ji suletes, be elektroninio valdymo tas voztuvas pradeda atsidarineti is karto kai isiurbime pradeda susidaryti slegis, del to pasiekti maksimalu slegi yra daug sunkiau - lagas buna ilgesnis. elektroniniam valdyme, solenoidas gali laikyti uzdaryta wastegate iki tol kol isiurbime nesusidarys darbinis slegis.. del ko pasiekti maksimalu nustayta slegi yra daug lengviau - lagas buna trumpesnis. be elektroninio valdymo galima irgi mechaniskai keisti boosto "tendencijas".. pvz pailginti arba sutrumpinti "strypa" kuris eina nuo "bliuduko" iki voztuvo svirteles, pakeisti "bliuduko" spyruokle, arba istayti mechanini "trainika" ank slegio zarneles, ir isleisti dali slegio, kuris turetu atidaryti ta voztuva.. dar buna specialus "trainykai" kurie turi spyruokles-sarato sistema ir i wastegate aktuatoriu slegi leidzia tik tada kada slegis sugeba suspausti spyruokle.. o jos standumas reguliuojasi varztu.. vienu zodziu niuansu daug, bet dazniausiai is gamyklos turbines masinos iseina su tam tikru baziniu boostu, kuri prie tinkamu salygu pakelia kompas solenoido pagalba.. jei kas nors buna negera (avarinis rezimas), kompas nebevaldo solenoido ir masina veikia tik ant bazinio boosto - dazniausiai 0, 3 - 0, 4 bar. obazinis boostas priklauso nuo "bliuduko" spyruokles ir strypo ilgio

Turiu nuosava multivana t4 92m , 2, 5 benzas jau 7 metus.Per tą laiką teko keisti sulūžusią galinio tilto spyruokle stumdomu duru guoliuką priekinio tilto šarnyrus ir vairo traukės antgali rankinio trosą .Na ten kaladeles tepala žvakes filtrus ir viskas.Jokių problemu kelyje nekilo žiema šiltą nes du pečiai traukos pakanka.Važinėjau ir po 1000km ant karto , tikrai patogi mašina ir sėdynės ir matomumas.Daliu kainos simbolinės.Pvz rankino trosas 18 litu.Vienintėlė beda rudys o šiaip žiauriai patikimas automobilis.Kai pirksiu kitą tai bus nuo 1997 iki 2002 berods leistas t4 2, 5tdi.Kiek teko bendraut su t4 savininkais nei vienas nesiskundė ko nepasakysi apie t5 savininkus.Na Vito tai iš vis tragedija ir byra ir daliu kainos kosmosas čia savininku nuomonė ir pats mašinas remontuoju susiduriu.Mb sprinter tu naujesniu su plačiom lempom nepatarčiau nes musu firma nuomuoja tai jau trečia varikli pakeitė.Na o senesni rieda gerai tik prastam kurui labai jautrus ir žiema jei tuščias tai kaip karvė ant ledo.

nepriklausoma yra kai gale abi puses turi savus sarnyrus, priklausoma, kai abu ratai prikabinti prie vieno didelio tilto. kuris gali buti varomas, kaip ziluose arba nevaromas, pvz VW golf ~2000 metu. linkine tai cia daugiau priklausoma tik gali buti - ji naudoja viena arba daugiau lingiu vietoj iprastos spyruokles, priklausomai nuo masinos mases. spyruoklines naudoja iprastas spyruokles. torsionine naudoja lankscius.. kaip cia pasakius.. strypus, kurie veikia kaip spyruokle - strypas eina isilgai masinos ir kai masina gauna apkrova ta strypa veikia sukamoji jega ir aisku metalas savaime priesinasi jai ir gaunasi kaip spyruokles efektas, pneumatine turi oro "maisus" vietoj spyruokliu. ju aukstis reguliuojasi. daugiau oro pripompuosi - auksciau stoves masina. su hidropniaumatine nesu susidures, ja atrodo Citramonuose naudoja. maloniausia kiek vaziavau vaziuojasi su orine pakaba, bet jos remontas labai brangus. patikimiausia skaitoma lingine, nors man ir spyruokline atrodo visai patikima. torsionus irgi nemazai kur naudoja, bet reciau sutinkamas zveris nei spyruokline ar lingine. dar aisku yra niuansai su pakaba kai skirtingi amortizatoriai.. hidrauliniai, oriniai, automatiskai reguliuojami, pripuciami, magnetiniai ir t.t.

Geriausia jei turi galimybe gauti ir noro ieskoti detis i spyruokles reguliuojamus ir fiksuojamus indeklus.Jie atsireguliuoja verzelimis, o laikosi "mirtinai"nes turi specialias metelines kabes virsuj ir apacioj.Zinau kur parduoda, bet deje, ne Lietuvoje.Kaina apie 100 litu+parsisiuntimas.Tai butu rimtesnis varijantas , tarpinis tarp "profesionaliai"pagaminto daikto(reguliuojamu coil`u) skirtu tiunui ir tarp guminiu fake ziedu apie kurios cia visi kalba.Su gumom irgi galima zaisti, bet ne visada bus efektas. Jei spyruokles geros ir dedi tiuniguodamas auto, tai jokio skirtiumo ar tu "gabalais"ar visa kisi(nedaug sansu kad isleks).Bet jeigu spyruokle sukiuzusi, geriau deti keliose vietose pvz virsuje ir apacioje ar net per viduri.O del laikymosi tai priklauso nuo paciu "gumu"kokybes.Betkuriuo atveju, i sukiuzusias spyruokles dedamas nieko neislosi, tik trumputi pakyla ir sukieteja vaziuokle.Jei spyruokles savaime"kietos"tai isvis galima deti net is 4 atskiru daliu ir jos neiskris, jeigu pats"indeklas"ira teisingai pagamintas ir grioveliai pakankamai gilus....visi site dalykai "megejiski".

Tai tik tavo negenda, nes mokėjai daugiau nei rinkos kaina + jaučiu neskaičiuoji keistų diržų, filtrų ir kitų dalykų, nes aš skaičiuoju... O dėl padorumo apsirikai ir labai žiauriai, bet realaus įrodymo, deja, neturiu... Nu jeigu jam pigios dalys, tai ką žinau. Aišku ten kokie filtrai dar px, nu stabdžių kaladės pyzdu, bet tarkim jau kas eina į variklio skyrių, tai baisoka. Pavyzdžiui generatoriaus diržo įtempėjas - 110 litų lyg plojau, bet čia skaitosi dar pigiai, nors ten tik spyruoklė ant varžto atrodo. Salono filtrų kainos nemažos, bet čia visų automobilių šiaip. Nusiperki tepalo filtrą už 9 litus ir tarkim salono filtrą už 45 litus, tai jaučiasi skirtumas. Aišku čia aš ne apie savo Audi, nes čia po to daug kas pagalvos iš kur tokios kainos... Tepalo filtras buvo pirktas BMW 320 d automobiliui, salono filtras iš karbono ir kadangi 2 in 1, tai dėl to 45 litai. Paaiškinau, nes po to svaigimai prasidės...

Sveikas, Pas mane problema priešinga. Gal gali nufotkinti kaip atrodo? Gal gali parduoti galines spyruokles? Problema ilgai: Kai nusipirkau mašiną prieš 8 metus buvo labai žema (kliuvo prekybcentrių blokeliai kurie skirti atsiremti ratams ir nuolat plėšė dugno apsaugas ir posparnius). Paprašiau sukelti - priekis išsikėlė daug - renka ranka, galą per du kartus pakėlė bet ne taip kaip priekį, po 7 metų važinėjimo galinė spyruoklė trūko. Galinės spyruoklės po tiek metų atrodė baisiai - kiauryminiai prarūdijimai, o priekinės vis dar kaip naujos. Įdėjo naujas spyruokles, sakiau kad reikia aukštų, bet galas nukritęs. Užskiau sachs kietintas galo spyruokles 11.25mm storio, bet atšaukė pirkimą nes neturi sandėlyje nors rodė kad turi. Noriu galą sukelti ir nerandu kaip - tarpinių nerandu specialių arba kaina kosmosas, be to neaišku kaip TA į tai pažietų. Tai sprendžiu dilemą ką daryti ir kaip galą pakelti. Pakėlimo būdai kaip ir aiškūs - ilgesnės, kietesnės spyruoklės, intarpai tarp spyruoklės ir jos atramos arba reguliuojamo aukščio sprendimas...

gal reikia sportiniu amortiku su spyruoklem nuo opel astros 2003m caravanas.4vnt 250lt vokiski.KW firmos.868417173

Man tereikia spyruoklės priekinės 1