Komplektacija pagal vin (111 psl.) (5619)

Sveiki, bmw myletojai kolegos Prisiregisravau siam forume, nes pats esu nepagydomas bmw ligonis ir kitos auto gyvenime nepirksiu. Taciau paskaites jusu nemazai zinuciu butent apie 2.5 tds bmw varikli, labai smarkiai pradejau juoktis. Tikrai yra zmoniu rasanciu gryna teisybe, bet yra ir rasanciu visiskus vejusPats paskutinius 7-nis metus vazinejau su 725 tds, 98m. E38. Dar pries tai 5-kis metus vazinejau su 525 tds E34. Parasysiu as jums tikra ir teisinga istorija apie tds. Visu pirma, kas liecia siurblius.Tds varikliai pasirode 91m pabaigoje.Buvo gaminami iki 98m pabaigos. Varikliai pagaminti 91-96m, turejo daug problemu su auksto spaudimo siurbliu elektronine dalimi. Tai daugiausia priklause nuo kilometrazo, bet daug itakos turejo ir labai prastos kokybes saliarka. Si problema buvo beveik isspresta 96m pabaigoje. Liko kita problema. GALVA!!! Sios problemos bavarai neisprende iki pat 3, 0D variklio atsiradimo. Piktybines priezastys galvu susikraipymo ir skilimo: perkaitintas variklis, salto variklio drozimas ypac ziema! Nepiktybines, visos tds galvos susilpneja prabegus 300-350 tukst. km. Jei kazkada pirkote bet koki bmw su tds varikliu ne naujesni kaip 5m ir jums irodinejo, kad jis prabeges 200 tukst. km. iskart galejot pasiust n.... Vienetai tokiu budavo, arba parvezdavo sudauzytus, remontuodavo ir patys vazinedavo. Niekada niekas nepardave idealaus tds su mazu prabegimu, nes tokia masina gali vazinet nebrangiai ne vienus metus. As zinau, nes brolis 19m prekiauja masinom. Kitas dalykas, ekonomiskumas. Nezinau kaip kas vaziuoja, bet zinau kaip vaziuoju as. Tikrai nedrozdavau ir stengdavausi vaziuot kuo ekonomiskiau.Uzsmaugdavau labai retai. Su simtais zmoniu kalbejau ir visi pasake labai panasiai. 525 buvo mechanke, mieste imdavo su kondiske vasara apie 9, ziema priklausomai nuo salcio 10-12ltr. 725 buvo automatas, R19 kaliosai ir kondiske. Taip pat vaziujant vasara eme apie 10-11, ziema jei gerai pasaldavo iki 15 ltr. 525 buvo geras, pirkau dauzta, bet vistiek pravaziaves apie 180 tukst. dariau siurbli. 725 varili prakeikiau amzinai, nes apakintas pilna privalumu komplektacija nusipirkau su mazdaug 400 tukst. prabiegu. Tris kart dariau galva.Mataras tepalais amzinai apibeges buvo. Viskas, su tds siam gyvenime baigiau. Nedarykit, rebiata, klaidos, jei leidzia finansai, jamkit tik bet koki bmw su 3, 0d varikliu. Siais laikais tds nupirkt gera praktiskai neimanoma! Nebent is tecio, kuris ledova laike garaze 10m Pripazistu, labai geri auto buvo, kol nebuvo pravaziave daugiau kaip 250t.km apytiksliai. Spaudziu ranka kas tokius dar turi Ir dar, penktai klasiai sitas mataras puse velnio tikrai, o septintai ryskiai per silpnas, nors as irgi draguose nedalyvauju. Remontas, tarpine pakeist ir galva nuslifuot( jei galva neskilus, jei skilus dar apie 700lt)ne paciam darant, kainuos apie 1500lt, gerom detalem, pigiom net nedarykit, o siurbli kiek girdejau sutvarko jau uz 700lt gerai. kaip turejau 525, mokejau 2500lt 2000-aisias metais.ka, sekmes visiem bavarisku megejam, tikiuoosi susirasysim

Kas per mąstymas. Taip, gaidinimas, t.y. turėjau omeny išvaizdą, apdailą ir pan., kad ir tas supistas lemputes ar lietnykus, bet tiesiog man geriau važinėti su bent jau visais vienodais ir panašiais į ratus nei važiuoti su tokiais, kurie tarsi iš gailesčio uždėti + mėgstu piktą rožą, papiktinimus ir t.t., tai todėl ir niaukiu žbintus, tamsinu stiklus, klijuoju juostas. Ne dėl to, kad manęs kažkas nematytų. Nu aišku ir dėl to, kad nebūčiau toks kaip visi, o turėčiau kažką savo, kad ir tuos gabaritus savotiškus... Nu tai galiu persidažyti baltai ir bus pagal mano skonį arba tarkim nusipoliruoti, bet ne tai turėjau omeny. Ten niekas nemato, tai darau, kad nenulėkčiau nuo kelio ir praeičiau TA...

djsclub, blogai manau? Argumentuok. Jeigu nežinojai, tai vienas korektorius kainuoja max. 5 litus, nu ir nežinau kuo jis tau užkliuvo. Tikriausiai tau jie per brangūs ar kaip, nesuprantu. Ėjau į mokyklą kažkada, naudojau tokius dalykus, liko - sunaudojau, tai ką? Man gražu, tai ką? Man dabar nusivalyti, NES tau užkliuvo/nepatiko? Kas man iš to? Parašysiu, kad nepatinka man tavo lietnykai, tai tu juos dėl to keisies? Nu tai kam dar aušini burną ir trumpini klaviatūros tarnavimo laiką, jeigu man neįdomu, tik tau? Man gi nesvarbu kas tau gražu, ką tu vairuoji ir t.t. Dar kartą pakartosiu, nes nemanau, kad ir po dviejų kartų daeis. Matosi, kad sutrikimai gilūs. Tai, o ką aš kalbu apie kitus? Tiesiog spėjau, nes nemačiau, kad įrodytum, jog vairuoji kažką 2013 m. gamybos ar ne iš kledarų. O aš minėjau, kad ten apie tave vapšie? Taip, man jau reikia gydytis, nes tu nemoki skaityti...

Išvada: http://www.demotyvacijos.lt/paieska/visi/negaisk-savo-laiko-pasiaiskinimams-1557228.html?offset=2

PASISKAITYMUI Ar pagal spalvą galima spręsti apie variklinės alyvos kokybę? Kodėl variklinė alyva patamsėja eksploatacijos metu. Kodėl kai kurios alyvos patamsėja greičiau, negu kitos? Į klausimus atsakinėja diplomuotas inžinierius Sven‘as Kioler’is, automobilinių produktų sektoriaus vadybininkas. Šviežios alyvos spalva neparodo variklinės alyvos kokybės ar bazinių alyvų ir priedų jos sudėtyje. Bazinės alyvos dažniausiai būna šviesios spalvos. Prieš įdedant priedus, sintetinės alyvos paprastai būna skaidrios spalvos. Tik įpylus tirpių veikliųjų medžiagų, alyva tampa gelsva arba medaus spalvos. Jeigu į alyvą dedama tamsiai raudonos arba juodos spalvos priedų, tai galutinio produkto spalva bus tamsi. Kai kurių tepalų gamyboje papildomai dedami dažikliai. Tokių būdu gaunama alyvoms būdinga spalva: rausva, žalsva arba melsva. Be to, pirminis produktas niekada nepasidarys šviesesnis, tik truputi patamsės. Eksploatacijos metu alyva staigiai patamsėjo. Dėl senumo alyva patamsėja. Be to, čia didelę reikšmę turi temperatūra, eksploatavimo laikas, iš priedų reakcijos metu išsiskiriantys produktai bei patekę nešvarumai. Dyzeliniams varikliams skirta alyva tamsėja taip pat ir dėl pirminio degimo metu susidarančių suodžių. Benzininiams varikliams skirta alyva nebūna visiškai juoda ar tamsiai ruda, nes benzininiame variklyje degimo metu nesusidaro suodžiai. Tamsi variklinės alyvos spalva rodo tai, jog veikia specialios aktyviosios dalelės, esančios prieduose. Plovimo priedai neleidžia alyvoje netirpiems oksidacijos produktams sukibti į stambesnes daleles ir neleidžia joms nusėsti ant variklio sienelių bei detalių, dėl to nėra užkišami filtrai ar sutirštinama alyva. Taigi, plovimo priedai palaiko švarų variklį ir apsaugo jį nuo nusidėvėjimo. Naujos variklinės alyvos staigus patamsėjimas, rodo puikias valymo savybes. Didesnį dėmesį variklinei alyvai turėtų skirti tie vairuotojai, kurie turi senesnes transporto priemones! Šiuolaikinės tepimo priemonės gali ištirpdyti senas nuosėdas ir taip užteršti tepimo sistemą arba net sukelti variklio gedimą.

NEGI SUNKU PASKAMBINT I REGITRA AR UZEITI JU SVETAINEN TEISĖ VAIRUOTI MOPEDUS SUTEIKIAMA NUO 15 METŲ VĮ „Regitra“ primena, kad teisę vairuoti mopedus ir lengvuosius keturračius motociklus (AM kategorijos transporto priemones*) gali įgyti ne jaunesni kaip 15 metų asmenys. AM kategorijos transporto priemonių vairuotojo pažymėjimas išduodamas VĮ „Regitra“ egzaminų centre išlaikius teorinių žinių patikrinimo egzaminą (praktikos egzamino laikyti nereikia). Užsiregistruoti teorijos egzaminui galima VĮ „Regitra“ interneto tinklalapyje . Registruodamasis asmuo gali pats pasirinkti pageidaujamą egzaminų centrą ir egzamino laiką. Šį egzaminą laikyti leidžiama savarankiškai pasiruošus (jei asmuo pageidauja, jis gali baigti ir mokymo kursą vairavimo mokykloje. Mokymo turinys ir struktūra išdėstyti Vairuotojų pirminio mokymo tvarkoje (Žin., 2008, Nr. 91-3641). Prieš laikydamas egzaminą, būsimasis mopedo ar lengvojo keturračio motociklo vairuotojas turi pateikti savo pasą arba asmens tapatybės kortelę bei galiojančią vairuotojo sveikatos patikrinimo pažymą ir sveikatos žinių atestavimo pažymėjimą, kad baigė mokymą pagal privalomojo pirmosios pagalbos mokymo programą. Atkreipiame dėmesį, kad asmuo, turintis vairuotojo pažymėjimą, suteikiantį teisę vairuoti kitas motorines transporto priemones, gali vairuoti ir mopedą. Nuo 2008 m. rugsėjo 1 d. mopedų vairuotojams mokymo įstaigų išduoti dokumentai, kad asmuo moka kelių eismo taisykles, negalioja. Mopedų vairuotojai privalo turėti vairuotojo pažymėjimą. 2010 m. sausio 1 d. Lietuvoje buvo įregistruota 15 050 mopedų. _ *Mopedai yra dviratės motorinės transporto priemonės, kurių didžiausias konstrukcinis greitis ne mažesnis kaip 25 km/h ir ne didesnis kaip 45 km/h ir kurių variklio cilindro darbinis tūris ne didesnis kaip 50 kub. cm. Lengvieji keturračiai motociklai yra keturratės motorinės transporto priemonės, kurių eksploatacinė masė ne didesnė kaip 350 kg, didžiausias konstrukcinis greitis ne didesnis kaip 45 km/h. (Lietuvos Respublikos saugaus eismo automobilių keliais įstatymas).

Tagi. Nuo temos pradžios jau 3 mėnesiai. 2 iš jų skaičiau ir dėjausi į galva visas jūsų nuomones ir patarimus. 1 mėnesį bendrauju gyvai su pardavėjais. Ir reziumė ta, kad turėdamas 3000-3500Lt, nelengvai, bet galiu rasti tvarkingą, dar nesurūdijusį, vidutinių sąnaudų, ne kupė kėbulo, su purkštukinėmis dujomis, pusėtinos komplektacijos automobilį. Pagal didžiausią pasiūlymų kiekį, labiausiai tikėtinas prancūzas. laguna, safrane, pežo 605, bazinis 406. pliusai: patogumas, pakenčiamos sąnaudos (2.0l-2.2l), nedidelė kaina arba geresni metai, komforto komplektacijos, minusai: specialūs meistrai ir detalių pardavėjai, smulkios, erzinančios problemos (ypač jei nėra laiko joms). Mažai tikėtina: volvo 850 - švediška kokybė kainuoja (bet atsiperka), tačiau 2.0l gan reti. opel - populiarūs ant dyzelio, ant dujų nelabai. Daug nurūšiuoja rūdys ir pigios šlanginės dujos be dokumentų. xantia arba fiatas - laaabai atidžiai tik gerai užlaikyta ir laiku tvarkyta. Už tokius pinigus retenybė. tautovežis: Nebent "iš dangaus nukris" geros būklės ir patikimų rankų. Seat: Populiarūs tik kaip dyzeliai. Japonai: su dujomis nedažni (arba kažkurie prastai draugauja su dujomis, arba kaltas 1.6l populiarumas. Kas?) Dar labiau išretina rūdys, I kartos dujos, ir polinkis jas nugainioti. Korėjiečiai: tas pats tik dar retesni. Truputis filosofijos, kuri smarkiai retina pasirinkimą: Prancūzai ir italai greičiau nuvertėja nei jų techninė būklė. Brangesnės eksploatacijos ir/ar pilnesnės komplektacijos automobiliai dažniau yra turėję geresnius savininkus, todėl gali būti tvarkingesni, ko pasekoje mažiau investicijų naujam savininkui explotuojant. Daug žmonių dedasi šlangines dujas, net be dokumentų, akivaizdžiai demonstruodami šykštumą automobiliui ir jo priežiūrai. Atsiranda kenkimas varikliui, bei kokybės ir saugumo stoka Nors dyzeliniai lyg ir populiarūs, pilnesnių komplektacijų nedaug. rūdys - mažiau būta priežiūros, daug dar nematomų židinių, explotuota prastesniame klimate, kapitalinis tvarkymas nepigus ir tik porai lietuvišku sezonų.

Kaina 370 lietuvisku. Baltarusija topo, Rusija, Europos zemelapis. Stovis kaip naujos, komlekte yra laikiklis, pakrovejas, 8GB vidine atmintis. Lietuvių, lenkų, rusų, vokiečių, anglų ir kitos kalbos. Salys: Airija, Albanija, Andora, Anglija, Austrija, Belgija, Baltarusija, Bulgarija, Bosnia ir Hercegovina, Buvusi Jugoslavijos Respublika, Makedonija, Cekija, Danija, Estija, Graikija, Islandija, Ispanija, Italija, Juodkalnija, Kroatija, Latvija, Lenkija, Lietuva, Liuksemburgas, Malta, Moldavija, Moldova, Monakas, Norvegija, Nyderlandai, Portugalija, Prancuzija, Rumunija, San Marinas, Serbija, Siaures Airija, Skotija, Slovakija, Slovenija, Suomija, Svedija, Sveicarija, Turkija, Ukraina, Vatikanas, Velsas, Vengrija, Vokietija. . Tik 9 mm storio - idealiai tinka naudoti ir automobilyje ir pėsčiomis. Lane Assist parodys tinkamiausią eismo juosta važiuojant mieste. 3D pastatų bei reljefo atvaizdavimas. Antena Integruota Dydis, mm 122 x 75 x 8.9 Svoris (su baterijomis) 113.4 g. Korpuso atsparumas vandeniui Plastikinis, IPX0 neatsparus vandeniui Ekrano tipas WVGA, multitouch Ekrano dydis, mm 97 x 57 Ekrano skiriamoji geba (pixels) 800 x 480 Maršruto taškai (waypoints) 1000 Pėdsako taškai (tracklog) Išsaugoti maršrutai/maršruto taškų juose 100 Automatinis maršruto skaičiavimas Garsiniai perspėjimo signalai Žemėlapis City Navigator Europe Papildomų žemėlapių galimybė Naudingos, lankytinos vietos (POI) Yra, pakraunami iš CSV failo Eismo kamščių info. FM RDS-TMC Maitinimo įtampa 12/24 V Baterijų darbo laikas iki 4 val. Baterijų tipas Lion. akum. Duomenų atminties palaikymas Flash + microSD Laisvos atminties kiekis (Mb) 2400 Bluetooth telefono laisvų rankų įranga Aprašymas Trumpa atmintinė Kelionių asistentas Fotografijų peržiūra EcoRoute Lietuviškas meniu Pranešimai balsu Lietuviškai Taško paieška pagal koordinates Kalkuliatorius Laiko juostų laikrodis Valiutų skaičiuoklė Matavimo vienetų skaičiuoklė Valdymo aprašymas ekrane (help) Valdymas balsu Reljefiniai žemėlapiai (DEM) 3D pastatų vaizdas Navigacija kelio juostose Galimas pristatymas i visus Lietuvos miestus. http://photos.autogidas.lt/s/images/messphotos/273334-9489.jpg

1. bmw 528i sedanas 97m benz-dujos (brc tiesiogines). pirkta uz 8000klt, tuo metu papigiai su duju iranga, vasariniais 18 ir zieminiais 16 ratais. buvo galvota, jog yra pavargusi, nes pigiai atidave, su mintim padaryti grazia masina. bet pradejus tikrint, pasirode, kad viskas ok, tik vaziuokle i pabaiga. 2. 250 000km 3. 290 000km 4. uz 630 pinigu Kaune, technikos g. atrestauruota kokybiskai vaziuokle, gauta 30000km garantija ir uz 240 pinigu aremestoj pakeista vandens pompa. aisku akumas, tepalai ir t.t., bet tai jau ne remonto kastai. 5. nelabai suku galva del sanaudu, pilu ir vaziuoju. kadangi tai ne golf(cia tokia masina yra), tai kuro ima daugiau negu 4-5 litrus. o jei rimtai - su pilnu duju baku (60 litru) vasara is Kauno suvazinejau i Sventaja ir dar ten biski vietoj-gavosi virs 600km, tai gaunasi trasoj apie 10 ltr duju vaziuojant pagal taisykles. o mieste itariu benzo 13-14, duju 14-16 nelabai ramiai vaziuojant, nes yra MPD. 6. kadangi masina patinka, tai kaip ir su mylima moterim, trukumu nematai. 7. man yra svarbu vaziavimo kokybe-gera garso izoliacija, kelio nelygumu sugerimas, trauka (2.8i tuo tikrai pasizymi), ir kiti patogumai, kuo ne visos ir 2005 metu masinos gali pasigirt. sakyciau, kad e39 labai gerai subalansuotas sedanas. beje, e39 yra labai tvirta ir stabiliai ant kelio stovinti masina, o ypac posiukiuose. 8. 528i neturi kazkokiu tik siam modeliui budingu gedimu, taigi reikia ziureti i viska, i bendra bukle. 9. jeigu pirksiu kita auto artimiausiu metu, tai bus tokia pati, tik touringas, o jei po 2-3 metu, tai jau bus e60. 10. sekmes visiems.

Tikrai nežinojau, kad ketvirtos generacijos guolis turi 55, 50 arba 51 kW. Atsiprašau už savo neišprusimą. P.S. Kalbu apie gamyklinį išpildymą, o ne ką lietuviai sudeda į tokius automobilius, nes tada gali būti belenkiek tų kW. Matosi, kad nevažiavai. Aš turtingas? Ką dar sumąstysi? Dėl mandrumo, tai čia tau taip atrodo, gal nuo monitoriaus atsispindi ir tada maišai su manimi. Tai tiek dar suprantu, bet retas lietuvis, kuris deda geresnes detales ar pan. Gal kai keičia kokį pagr. diržą, tai rimtesnius guolius ar įtempėjus sudeda, bet ir tai dar. Pagrindas - darykite pardavimui. Neatmetu, bet Ford Mondeo su tiek kW negamino, tai nėra net ką lyginti, nes trauka žymiai skiriasi guolio naudai. Prikėliau - neprikėliau, esmė tame, kad pats žiūrinėjausi į Ford Mondeo ir Renault Laguna, tai besidomėdamas parašiau komentarą ir tiek (ateičiai). Tai nediskutuok, diskutuok su tuo klapčiuku ir būsi mokslininkas. Gaila, kad tik teoriškai... mldcas, tai čia skonio reikalas. Aš tavęs nemačiau, nevertinu. Nu jeigu atvirai, tai ir nevertinčiau, nebent esi priešingos lyties. Kitaip beprasmiška. O kaip aš juos pardavinėju? Neįperku tavo Lamborghini, tai pardavinėju visokius antikvarus, kurie yra KLASIKA, o ne pinigų kišimas į ratus. Ir kur man eiti jas pardavinėti? Bent perka. Be to, dar pas mane padoriai likučio lyginant su kitais kosmonautais, kur už plikas gumas nori dvigubai, o daugumoje Kaunas/Vilnius. Tai čia irgi pagal žmogų, nesvarbu kad tada tą mano mašiną galima pavadinti mašina. Nu čia tik dėl to, kad dominuoja PAVYDAS. Suprantu ir jau labai seniai. Čia nuo tų laikų, kai motorolerius dažniau keičiau. Krč nerašyk čia tų pokemonų, nes niekam neįdomu... overboosted, man duoda. Po tiek primesk kasdien ir jau bolidas...

dabar tiksliai nepamenu bet cia 3-4metai atgal kai situ masinu buvo vienetai ju kaina buvo apie 5000lt as viena maciau 4600 as tuo metu vazinejau a4 ir spjaudziaus del pakabos ir norejau dizelio ir pamates tos lancios salona buvo 1 foto atidariau paziuret salonas pripazistu gan kokybiskas alcantaras nepamenu berods bose audio aparatura uzkabino kaina salonas su a4 ner ka ligint bet isore tai... paskui pardaviau a4 galvojau nupirkt ta lancia reikejo universalo... bet kainos jau buvo berods apie 8-9k nzn ar pardave tas masinas uz ta kaina bet tuo metu as buvau pasirizes uz ja sumoket 4600lt bet uz 8-9 tikrai ne dbr nesidomejau ju kainom..esme tame kad jei perki tokia masina iki 5000lt tai dzin bet ner prasmes nuvaziuot i turgu nupirkt ja uz 8000 9000 ar net 10000 o po metu pardavinet uz 5000lt as masinas keiciu vidutiniskai kas metus nes atsibosta ar tas ar anas arba yra galimybe parduot brangiau nei pirkai su lancia cia kaip su senu lagaminu ir nest sunku ir ismest gaila ... as dabar nuvaziavau i vokietija parsivariau IV golfa 1, 9tdi 81kw climatronikas rekaras sportinis vairas 2 komplektai lietu ratu ziema vasara R15 R18 aparatura zodziu komplektacija mane tenkina po vilniu prisukau 10k km ir dabar su parvarimu dokumentais signalizacija gera priekinio guolio ir tepalu pakeitimu as dar galiu gauti 400EUR pelna na tegul po metu 200 po pusantru tegul savo pinigus susigrazinsiu be pelno, o ka zmogus nupirkes lybra atiduoda lt tarkim 8000lt reikia signalkes + 300-400lt reikia zieminiu arba vasariniu ratu perekupai visa laika ziema uzdeda zieminius lietnikus pasilieka vasara zieminius ratus traukia dar +500lt dekim ant skardos na dar tepalai filtrai 250lt jau gaunam 9000 tik investiciju po metu nori na nzn kitos spalvos ar dar kokio velnio ziuri internete o jin kainuoja 7000-6000 o tu jau prarandi 2000-3000k LT tai kokia tos alfos prasme ? cia elementari matematika.... paziurek tarkim a4 pirkau su tamsinimu ratais lesinem lempom ksenonais signalkem man kainavo 20000LT 2 ar tai 2, 5 metu pavazinejau vos vos pardaviau uz 8900LT negalejau parduot o buvo ledyne... ir tuo metu galejau nupirkt vw golf IV 19.TDI kainavo beveik tiek pat bet pasirinkau audine tai golfas kaip kainavo jei neuzmustas 15 tai kiek jau metu praejo dabar kainuoja 12-13 nekalbu apie lavonus ir gaidiskas komplektacijas tai paskaiciuok cia laikotarpis 4 metai masina atpigo 2-3 tukstanciai o tu tik nusipirkes tiek prarandi b4 tdi kaip kainavo kai a4 pirkau irgi berods 7-8 taip ir dabar kainuoja isvis nuvertejo maks 2tukstancius tai kam pirkt pigiai ir parduot dar pigiau jei galima nupirkt pavazinet ir beveik uz ta pacia suma ar net brangiau parduot ?

Sveiki, bmw myletojai kolegos Prisiregisravau siam forume, nes pats esu nepagydomas bmw ligonis ir kitos auto gyvenime nepirksiu. Taciau paskaites jusu nemazai zinuciu butent apie 2.5 tds bmw varikli, labai smarkiai pradejau juoktis. Tikrai yra zmoniu rasanciu gryna teisybe, bet yra ir rasanciu visiskus vejusPats paskutinius 7-nis metus vazinejau su 725 tds, 98m. E38. Dar pries tai 5-kis metus vazinejau su 525 tds E34. Parasysiu as jums tikra ir teisinga istorija apie tds. Visu pirma, kas liecia siurblius.Tds varikliai pasirode 91m pabaigoje.Buvo gaminami iki 98m pabaigos. Varikliai pagaminti 91-96m, turejo daug problemu su auksto spaudimo siurbliu elektronine dalimi. Tai daugiausia priklause nuo kilometrazo, bet daug itakos turejo ir labai prastos kokybes saliarka. Si problema buvo beveik isspresta 96m pabaigoje. Liko kita problema. GALVA!!! Sios problemos bavarai neisprende iki pat 3, 0D variklio atsiradimo. Piktybines priezastys galvu susikraipymo ir skilimo: perkaitintas variklis, salto variklio drozimas ypac ziema! Nepiktybines, visos tds galvos susilpneja prabegus 300-350 tukst. km. Jei kazkada pirkote bet koki bmw su tds varikliu ne naujesni kaip 5m ir jums irodinejo, kad jis prabeges 200 tukst. km. iskart galejot pasiust n.... Vienetai tokiu budavo, arba parvezdavo sudauzytus, remontuodavo ir patys vazinedavo. Niekada niekas nepardave idealaus tds su mazu prabegimu, nes tokia masina gali vazinet nebrangiai ne vienus metus. As zinau, nes brolis 19m prekiauja masinom. Kitas dalykas, ekonomiskumas. Nezinau kaip kas vaziuoja, bet zinau kaip vaziuoju as. Tikrai nedrozdavau ir stengdavausi vaziuot kuo ekonomiskiau.Uzsmaugdavau labai retai. Su simtais zmoniu kalbejau ir visi pasake labai panasiai. 525 buvo mechanke, mieste imdavo su kondiske vasara apie 9, ziema priklausomai nuo salcio 10-12ltr. 725 buvo automatas, R19 kaliosai ir kondiske. Taip pat vaziujant vasara eme apie 10-11, ziema jei gerai pasaldavo iki 15 ltr. 525 buvo geras, pirkau dauzta, bet vistiek pravaziaves apie 180 tukst. dariau siurbli. 725 varili prakeikiau amzinai, nes apakintas pilna privalumu komplektacija nusipirkau su mazdaug 400 tukst. prabiegu. Tris kart dariau galva.Mataras tepalais amzinai apibeges buvo. Viskas, su tds siam gyvenime baigiau. Nedarykit, rebiata, klaidos, jei leidzia finansai, jamkit tik bet koki bmw su 3, 0d varikliu. Siais laikais tds nupirkt gera praktiskai neimanoma! Nebent is tecio, kuris ledova laike garaze 10m Pripazistu, labai geri auto buvo, kol nebuvo pravaziave daugiau kaip 250t.km apytiksliai. Spaudziu ranka kas tokius dar turi Ir dar, penktai klasiai sitas mataras puse velnio tikrai, o septintai ryskiai per silpnas, nors as irgi draguose nedalyvauju. Remontas, tarpine pakeist ir galva nuslifuot( jei galva neskilus, jei skilus dar apie 700lt)ne paciam darant, kainuos apie 1500lt, gerom detalem, pigiom net nedarykit, o siurbli kiek girdejau sutvarko jau uz 700lt gerai. kaip turejau 525, mokejau 2500lt 2000-aisias metais.ka, sekmes visiem bavarisku megejam, tikiuoosi susirasysim

Dėl netinkamo turinio žinutė pašalinta

2.5 – 131 AG, dyzelis su turbokompr. Su mechan. pavarų dėže Kėbulas, svoris: (DIN), sedanas, 4 durų, 5 vietų; parengto automobilio svoris 1550 kg, maks. 2120 kg. Variklis: (ECE), 6 cilindrai (80x82.8 mm), 2497 kub.cm; suspaud. laipsnis 22.5:1; 96 kW (131 AG) esant 4500 aps./min; 38.4 kW/l (52.3 AG/l); 250 Nm (25.5 kgm) esant 2200 aps./min, dyz. degalai. Variklio konstrukcija: žymėjimas X25TD; dyzelis su sūkurine kamera; 2 lygiagretūs vožtuvai cilindrui, 1 viršutinis paskirst. velenėlis (grandinė); lengvo lydinio cilindr. bloko galvutė; alkūninis velenas su 7 atramomis; tepalas 6.5 l, didelio slėgio degalų siurblys su elektron. degalų įpuršk. reguliavimu, 1 turbokompr., tarpinis aušintuvas. Baterija 85 Ah, generatorius 105 A, aušinimo skysčiu sistema, tūris 10.2 l. Transmisija: (užpak. pavara), pagal užsakymą blokuojantysis diferenc. 5 laipsnių pavarų dėžė: I. 3.81; II. 2.11; III. 1.34; IV. 1; V. 0.76; atbulinė eiga 3.4; pagr. pavara 3.45. Važiuoklė: laikantysis kėbulas; priekyje “McPherson” tipo pakaba, gale – įstrižos svirtys, išilg. svirtys; skersinis stabilizatorius priekyje ir gale, cilindrinės spyruoklės, teleskopiniai amort., taip pat elektronikos valdomais amortizatoriais. Pakaba: diskiniai visų ratų stabdžiai (priekiniai aušinami), priekinių diskų skersmuo 29.6 cm, užpakalinių 28.6 cm, ABS, stovėjimo stabdys veikia galinius ratus; “varžtas-veržlė” tipo vairo mechanizmas su stiprintuvu, degalų bakas 75 l; padangos 205/65 R 15, ratlankis 6.5 J. Matmenys: bazė 273 cm, vėžė 151.5/153 cm, prošvaisa 14 cm, posūkio skersmuo 11 m, bagažinė 530/830 kub.dm, ilgis 478.5 cm, plotis 178.5 cm, aukštis 145 cm. Eksploataciniai duomenys: Vmax (gamintojo) 200 km/h; V esant 1000 aps./min važiuojant 5 laipsniu 45.1 km/h; 0-100 km/h 12 s; 1 km iš vietos 33.5 s; specifinis svoris 16 kg/kW (11.8 kg/AG), sąnaudos EU 6.1/10.9 l/100 km.

Tai ir tylėk, kas tu man, kad aiškintum? Tai visi automobiliai turi savų niuansų, čia beviltiška vieną vadinti geru, kitą blogu, nes vienas rūdis, bet važiuos ir ratų nepames, o kitas blizgės ir po dachują metų, bet niekas jo nepataisys. Čia aišku kaip dieną. Ne tai turėjau omeny, kad tau nesiseka keisti ar parduoti, tame tarpe įterpus mano nick'ą... Aš ir galiu daug ką apie tave pasakyti, bet kas iš to, kad tai tebus svaigimas? Aš juk tavęs nepažįstu, gerai, kai tu mane kiaurai matai ir gali tiek visko pasakyti, kas man pačiam sunkiai suprantama. Laukiu, bet neatvažiuoja... lukiuxas, nepyk, bet man nemeta nei vieno. Nu tik tuos su SDi varikliais, bet tarkim 51 kW iš kur? Nu nėra tokio nei gamintojų kataloguose nei dar kažkur. Pagal mano daužtą mąstymą, tai tuos variklius dėjo į antrus ir trečius guolius, bet ne ketvirtus. Mano nuomonė nepakeičiama, beje. Matosi iš rašysenos. Čia ne mandrumas, o lietuvio charakterio atskleidimas. Aš neturiu nieko prieš nei prieš VW, nei prieš Ford, taip kad nekurk. Nei tas, nei tas, arba antras variantas atmetus vaidinimą, nes nėra nei prieš ką, nei su kuo. Nu tai tegul važiuoja, negi man gaila. Tiesiog kam kelis kartus keisti tą pačią dalį, kai galima pakeisti normalesne ir pamiršti, kad ten kažkas buvo netvarkoje. Su 60 ir 74 kW taip. Ta prasme jos kuro siurblys, kas kerta per pačio automobilio vertę ir t.t. Kurią aš čia taip paverčiau? Lipdukai nelygu išjuokai, taip pat lietų ratų pakeitimas ar grotelių pakeitimas, jeigu nežinojai. Nebent ten pas jus, vos tik prisilieti remontine prasme ir jau išjuokos, tai tada jo, iš jūsų ir imu, todėl ir tenka daryti išjuokomis, kad bent važiuotų. Na, tau geriau žinoti, ar ten buvo damušta ar tvarkinga ir taupi mašinytė. Jeigu būčiau variklio apsaugas spalvinęs mėlynai, tai tada jau būtų daugiau nei išjuoka, bet, deja, tam neturėjau laiko...

Rinktis siai dienai yra tikrai is ko, benzinas, dyzelis , benzas ar zyzelis su dujom, Bioeteanolis e85, **E15, hibridai, bei elektra, nepamirskime biomechanines jegaines pvz dviracio ar rieduciu. Kiekvienas priima sprendinma pagal savo kisene ir pageidavimus. Bezninas yra idmomus pasirinkimas kartais savo galia kartais net taupumu, dazniausiai tautieciai renkasi del nezinojimo arba jiems nesvarbu nes per menesi arba mazai nuvazuoja arba uzdirba tiek kad gali sau leisti vazineti su juo arba labai patinka dideli galingi benzininiai agregatai, Zyzelis puikus pasirinkimas dabar ir jau su nebloga dinamika ir kuro ekonomija nera tokia jau prasta, dujos jas galima kombinuoti tiek su dyzeliu tiek su benzu abiem avejais jai teisingi mestrai state ir gerai sureguliavo neturesit nei su vienu vaikliu bedos, kuras pigesnis aisku papildomas bakas uzima vieta ir t.t. toliau bioetganolis masinose uz 10k+ galima uz 1000lt pasidaryt cipa pritaikyta E85 be to malonus gelyciu kvapas is duslintuvo vsada nuteikia maloniai sio kuro valgys daugiau nei benzo bet jis ir puigesnis kas bendroj sumoj iseina siek tiek pigiau bet ne itin daug, **E15 pritaikytas kone visos masinom po 1995m ekonomines naudos irgi nepajausit nebent nykstamai maza, Hibridiniai motorai irgi vazinejant mieste staigiai atsiperka, aisku dfinamikos neturi labai ispudingos uztai stovint prie sviesaforo variklis nesisuka + isvaziavus i gamta su pakarutais akumuluiatoriais gali 2 paras non stp muzikos klausyt ir vistiek be problemu uzsikursi Grynai elektines automobilis labai patogus mieste jai per diena nenuvazuojama daugiau nei 100km, ir aisku bio jegaines +tausojamas gamta fiziniu kruviu apkruanamas organizmas kas pastarajam sveika, problema retoj dabovietej yra dusas kad atvaziaves galetum nusipraust, dar yra dviraciai su elektos motorais kuria leidzia be didesnio vargo nuvazuoti iki 50km atstuma. Kaip urbut supranti tavo diskusija yra be galo plati ir kuo tiksliau sukonkretinsi savo norus ir poreikius tuo tiksliau galima pasiulyti ko ieskoti.

Čia, žiūriu, daug kas mėgsta rašyti tik dėl to, kad tik rašyt. Ar šita tema išvis kažką bendro turi su mašinos rinkimosi, tuo labiau tais audi patarimais? Aš suprantu, čia kitiems nedaeina, kaip žmogus gali būti toks bukas, norėdamas pirmos mašinos ir tokios galingos, tuo labiau ne audi. Tai kita tema, turinti minimalų ryšį su mano teisminiais klausimais. Taip, aš noriu būtent tos, galingesnės mašinos(Ne dėl to, kad ji galinga, bet todėl, kad tos, kurios man patinka iš išorės, yra 110-150kw), ir taip, aš noriu sutaupyt, nors ir išleisiu daug, bet sutaupyt visada norėsis. Nesvarbu, ar išmesiu pagal jus vos ne į orą krūvą babkių ir dar kiek sukišiu į draudimą/taisymą ir pan, vietoje to pasiėmus kokią nors, cituoju, "Audinę", bet nors tai būtų vos keli šimtai eurų sutaupytų (šiuo atveju draudžiant ant kito žmogaus tiems keliems metams), bet tai vis šis tas. Esmė tokia, kad jau pradėjom, planuoju įsigyti automobilį už 4-5k eur. Traukia būtent Bmw 5 serijos modeliai(E60 dar taip vadinami), kreipiu dėmesį ir į spalvą, ir į saloną ir t.t. Daugumą tokių, stovi virš 120kw bent. Todėl ir pradėjau visą šią diskusiją, norėdamas sužinoti, ar būtų galima bent centus susitaupyt ant draudimo, perrašant ant su stažu žmogaus, tuo pačiu nestabdant vairavimo stažo, o po kelių metų, kai klevą praeisiu, persirašyt ant savo vardo.. Taip pat noriu paklausti ekspertų, kaip už tokią sumą stovi patys automobiliai, šiuo atveju bmw 5 modeliai ir audi a6 (~5k eur), kiek kainuotų metinė eksplotacija? Tarkim turiu 6k eur. Noriu už 4-5k nusipirkt automobilį, o likusius pasilikt benzinui/eksplotacijai, kuriam laikui TURĖTŲ maždaug užtekti? Kuris variantas būtų pigiausias (bmw 5 toks ir toks vs audi a6 tokia ir tokia) Prašau dar kartą, būkit tikslesni, atsakykit tiesiogiai į klausimus, o ne aplink kaip nors, tuo labiau pašaliniais komentarais ar bendrais pasakymais apie šių dienų chuliganus. Ačiū!

Panašu į "makaronus", katik SE ir LT regitros pasiraše bendradarbiavimo sutartį.Dabar net lietuvis gyvenantis SE gali savo lietuvišką automobilį išregistruoti Lietuvoje net ten nevykdamas ir vėliau priregistruoti Švedijoje ir atvirkščiai.(TAM REIKALINGI SPECIALŪS PAPILDOMI DOKUMENTAI, KAI KURIŲ ĮNSTITUCIJŲ PATVIRTINIMAS)Bet šiuo atveju jų nėra.Jei būtų, tada tikriausiai ir būtų dzin, LT ar SE sutarties varijantas užpildytas.Jei automobilis iš SE tai sutartis turi buti užpildyta pagal Švedijos įstatymus ir poįstatyminius bei norminius aktus.Švediškoje naujosios sutarties varijante(Köpekontrakt Bil) turi būti įrašytas ne tik apžiūrėjimo , būklės įvertinimo ir mašinos išmėginimo dalyvaujant Bilprovningo atstovui, savininkui ir pirkėjui su parašais faktas su data ir dalyvių parašais, ir netgi tai, kas įeina (kokie įrankiai, vaistinėlė, ats, ratas, koks grotuvas ir t.t.).Yra ir daugybė kitų ypatumų ir pedantiškų smulkmenų, kurių nesurašius švedų regitra paprasčiausiai mašinos neišregistruotų)PVZ AR SUMOKĖTI MOKESČIAI!!!nes pasitaiko kad ju kabo ant neeksploatuojamo auto 20 kartu daugiau nei jis vertas.Ieškok intike puslapyje "Kopekontrakt Bil" ir išsiprintink, geriausiai puslapyje Blocket.se.Mano asmenine nuomine, jei nėra užpildytos tos naujosios "formos" auto gali būti neišregistruotas ir jo neišįeis prireginti, nes LT negali priregistruoti kol jis "kybo"kitoje "regitroje".Jei būtų išregistruota , tai būtų švediška sutartis, nes ekportui reikia specialių dokumentų ir tranzitų nr., kurie duodami ne iš karto o atsiunčiami savininkui (senajam)jo gyvenamu adresu paštu.Kad tik netektu "leisti"masiniuko dalimis.Vargu ar rasi asmens koda bilprovninge, nors pameginti galima.Yra SE regitroje toks puslapis kur galima sužinoti savininkų skaičių, tikrą mašinos ridą ir visa kita(išskyrus privat info).Pvz ten nerodo kažkodėl ar mašina neįkeista, bet rodo kokius mokesčius reikia sumokėti.Jei dyzelis tai gali būti tokia mokesčių kupra kad ...Vnz ieškok autopliuso formume ten rasi linką kaip prisijungti kad viską pažėt nepamenu tos nuorodos, pats užsiknisau pirmą kartą savaitę ieškojau kol radau, dabar ta nuoroda likus kitam kompe kurio su savimi neturiu.

del ko sudyla? del to, kad tie varikliai yra ruosti ne milijonui vaziuoti, o keliems tukstanciam. stengiamasi kuo daugiau islausti galios, sukimo, islengvinti+apkrva, viskas susideda ir = islindes svaistiklis per bloka po 1000km. kysa11-butent ziuri i kataloga, pagal koda, kas tinka.. long life tavo ziniai tinka tiek i tavo vectra, tiek i mano audi, skirtas daugumai opel ir vw varikliu. butent as pilu vienareiksmiskai longlife GM ir man tikrai tolkas. geriau atsakyk tu man... koks tolkas pilti 10w40 uz 70lt ir vaziuoti 10k.km, GAL 15(nuo pacios alyvos priklausys ar 10 ar 15) jei as vaidmine nusiperku longlife 5w30 5ltr uz 85lt pakeiciu po 25k.km reziume-daug lengviau suku varikli ziema, nes 10w40 rekomenduojamas iki -20 laipsniu, sumoku tik 10lt daugiau, bet vaziuoju 2gubai toliau ir daug reciau suku galva kur padeti atidirbta alyva... +tavo ziniai sintetini gali pilti, kad ir i antra golfa. ziurint kokioj klimato zonoj gyveni, tarkim anglijoj, kaip, airijoj kaip 5 salcio, tai ten vos ir ne su mineraline gali vazinet... apskritai tiek 10w40 tiek 5w40 gali buti pusiau sintetine tavo ziniai. nes sios raides rodo tik alyvos klampa ir skystuma. o sintetine ir nesintetine skiriasi tik tuo, kad-viena yra naturaliai isgauta is naftos, o kita foto sintezes budu. sintetine alyva 1995m. jau buvo gerai zinoma ir naudojama, o tu apie senus triperius sneki. bent zinai, koks i tavo varikli alyvos atitikmuo turi eiti? o w502.01 arba w505.00 bet tau turbut svarbu butu 10w40 o, kad benzinui ta alyva kuria nusipirkai skirta, tai pofik. cia tas pats kaip pas mus darbe nupirko nauja benzinini honda varikli ir ziopliai supyle pemco 5w30 alyva skirta pagrinde vw, audi pd, cdti matoram tai dzin, svarbu kad 5w30, vietoj to, kad butu koki meguin'a supyle skirta siauraakiu varikliams...

Kompiuterinė VISU markių ir modelių automobilių diagnostika ir darbo parametrų stebėjimas realiuoju laiku.Kliento patogumui galimas, (ATVYKIMAS I VIETĄ PAGAL IŠKVIETIMĄ). Amerikiečių rinkos automobilių koncernų GM, Chrysler, Ford (Ir jų dukterinių prekinių ženklų)diagnostika. Benzininių ir dyzelinių variklių, valdymo sistemų remontas. Hibridinių automobilių diagnostika ir el. dalies remontas. Automatinių greičių dėžių kompiuterinė diagnostika . Orines pakabos diagnostika. Kėbulo patikra-defektų identifikavimas. Pagalba prieš perkant automobilį(pirkėjo lydėjimas-auto parvairavimas). Gamyklinių automagnetolų atkodavimas. "Crash data" trynimas, saugos sistemų, po auto įvykių atstatymas . DRL, papildomų apšvietimo žibintų montavimas. Parkavimo sistemų montavimas. Audio aparatūros montavimas. GPS automobilių-motociklų sekimo sistemos montavimas. "Slapukų" montavimas. Papildomų imobilaizerių montavimas. Atsarginių raktų klonavimas-pririšimas. Imobilaizerių remontas. Variklio valdymo blokų ECU programinis remontas. EGR, DPF-FAP, lamda zondų, DTC išprogramavimas. EGR regeneracijos. REMAP tiuningas-galios kelimas. Elektroninių kuro siurblių VP44 VP30 VP29 VP37, PSG16 PSG5 elektroninės dalies remontas. OPEL VP44-PSG16 siurblio pririsimas prie imobilaizerio. OPEL-SAAB, bei kitų markių "Pin" kodo iššifravimas. OPEL programavimas. PEUGEOT-CITROEN programavimas. RENAULT programavimas. VOLVO programavimas. BMW navigacijų zemelapiai CCC ir mk4 ekranams. BMW automobilių kodavimas-programavimas. BMW pakaitinimo zvakių modulių remontas. VW AUDI SKODA SEAT kodavimas-programavimas. VAG TDI karšto kurimosi problemos sprendimas. VAG grupės dyzelinių TDI variklių-kuro siurblių įpurškimo kampo nustatymas ir reguliavimas. VW, AUDI, SKODA, SEAT spidometro LCD pixelių remontas. SPIDOMETRU LED apšvietimo keitimas i kita spalva. ABS blokų el. dalies remontas. Akumuliatorių patikra. Generatorių patikra. Kompresijos matavimas. Signalizacijų valdymo pultelių signalo generavimo patikra. AUX , usb, SD card, pajungimas originaliems grotuvams. Serviso intervalų atstatymas, keitimas. EL. dalies remontas. Konsultavimas. ​ Tai pat atlieku kompiuterine sistemų diagnostika: ABS- stabdžių anti blokavimo sistema TCS- traukos kontrolės sistema SRS- saugos pagalvių sistema ESP- važiavimo stabilumo kontrolės sistema ASR- anti praslydimo sistema ir kt. www.autodiagnostika-jonava.com +37060707640

Matau, kad mokykloje mokeisi pagal adaptuota programa ir nesugebi suprast ka kiti raso. Labai gaila. Man 24m ir ka? Ir as visai nesinervinu Kaip galima suklyst su kokia masina vaziavai jei ant galo masinos parasyta. Ir vel kliedi su 2.5l varikliu, nes tokio net nebuvo pas mazda6. Kas del volvo, tai tik tu parodei savo "intelekta". Su pornium buvo kalbeta, kad c4 93m skelbimuose po 10000lt yra. O as pasakiau, kad uz tiek 2000m volvo galima nusipirkti. Taves net nieks nekalbino. Bet tu istraukei is viso konteksto tik ta viena zinute ir labai protinga pradejai vaizduoto. Tik 3karta pakartojus ta pati klausima kas buvo tau ten juokingo sugebejai islement. Tai is kur as turejau suprast kas ten juokingo tau buvo, jei is konteksto istraukei viska. O dabar kas del mazda, tai prie ko kalbant apie ta volvo ji atsirado? Taves klausiau kas juokinga, o tu kisi mazda ir dabar dar sakai, kad panaudojai kaip gavno pavyzdi. Tik kazkodel nelimpa tavo sita nesamone, nes nieks nebuvo lyginama. Neturejai ka protingo pasakyt, tai ir rasai bet ka visai ne i tema. Kita karta viska skaityk is eiles, kad nereiktu apsijuokt. Istrauke is konteksto sakini ir pz pz kaip juokinga, pasijuokime, nes jis ne uz audi. Ar ne silkiabulkiu fane Nezinau ka tu ten megsti kaisiot sau i kuno angas, bet nereikia savo pomegio siulyt kitiems. Man neidomu ka tu ten veiki su savo draugu serGEJUM GAVNO tau tarp koju Ne tau sprest ka iperku ir ko ne. Bet jai jau taip atvirai, tai as saab fanas. Kad ir kaip skaudu butu bet uz a3 geresne mazda 626 GF ejusi nuo 98m. As niekam nepersu savo nuomones. Kalbu ir lyginu konkreciai cia pasiulytus golfus, a3. Kas kaltas kad jus tokie jautrus. Nelyginu a6 ar a8 99m su tokiu pat metu mazda, nes ir durnam aisku, kad audi geriau.

Smagu paskaityti apie saabus. Nors nesitikiu pirkti. Tai būtu prabanga, kuria, bent jau šiuo momentu, man sunku įvertinti. Per didelis kąsnis O ir tie 2500-3000Lt (didesnė reiškia pageidavimą jau su dujomis arba kokių nors problemų nukėlimą kitam mėnesiui). O temos kilmės priežastis ir yra ta, jog jaučiu, kad jei tik geresnės būklės automobilis, tai lietuvis važiuos iki visiško "prismaugimo", nei pardavinės už tokia kaina. Įdomu tik ar visada šitaip. Ir ar nebūna tokių kurias galima galima atgaivinti dar kuriam laikui. Tam ir skiriami tie 400lt/mėn. Manęs negazdina mintis nusipirkus už 2500Lt, sudėti dar 2500Lt kad automobilį pilnai pastatyti ant ratų. Man neramu, kad šitai gali tekti padaryti iš karto nusipirkus, o ne palaipsniui. Ir kad gali būti visiškai bergždžias darbas. Kartais čia tenka pamatysi neblogai paveiksliukuose atrodančių (pagal mano kaina), bet per viena dvi dienas iš parduodamų sąrašų jie dingsta. Įdomu kas čia per efektas. Ir žinoma, kad jau kalbu apie tokias sumas, tai nesidarau į konkrečius modelius, labiau būklė ir variklio/važiuoklės/kėbulo dėvėjimosi savybės domina. Nes kaip audyne sako, senas daiktas turi polinkį gesti. Tik vis dar manau jog truputi ne vienodai, net jei savininkai vienodai rūpinasi. Juk vieni varikliai turi daugiau kaprizu, kiti paprastesni, vienų pakabos paprastos ir neproblemiškos, dėl kitų tenka nagus graužtis. O ir remontas. Ne pigiausių, bet gerų dalių kainos rūpi. Daugiausia tokios informacijos galiu gauti klubų forumuose, bet och kiek jų reikėtu aplankyti... Juk tiek daug ko galima skelbimuose pamatyti, nissan primera, Peugeot 605 (405 jau žinau ) , Volvo 440, 460, Renault Laguna, Citroen Xantia, Seat Toledo (žinau kad čia kažkas apie golfus), Honda Accord. - visi jie man tiesiog pernelyg tamsus miškas. VW vento ir B3 mano kainų diapazone mažai. Sukelia mintį, kad su pastaraisiais kažkas negerai kad tokios kainos. Keturi žiedai verčia dairytis į labiau 1990 metus.

nu bratke turi s80, tai palyginus su a8 d2...nero ko lygint...paziurek bent i ismeras, s80 4, 80m ilgis, tai jau bent jau pagal si rodykli s80 nepriskyriamas prie tos klases...o s40 prie a3, golf priskiriamas, s 60 pria a4...geriau pats paziurek auksciausia klase : http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F:%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8_%D1%81%D0%B5%D0%B3%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B0_F s 80, a 6 klase: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F:%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8_%D1%81%D0%B5%D0%B3%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B0_E a4 klase : http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F:%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8_%D1%81%D0%B5%D0%B3%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B0_D s 40, a3 klase : http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F:%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8_%D1%81%D0%B5%D0%B3%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B0_C

Tai ir moku. Nu jeigu aš visažinis pagal tave, tai tada tu nieko neišmanantis liurbis. Tikrai tu toks? Nemanau. Nu tai va. Tai, kad niekas neįrodo, kur aš nesąmonę parašiau. Visur aš tik nesąmones rašau, čia tik toks paaiškinimas būna arba prie skelbimo komentaro prikimba, nors jis vapšie ne prie žmonių padėjimo ar pagalbos suteikimo. Ne esmė krč. Savo teorijų dar neturiu ir neskleidžiu, turiu TIK savo nuomonę ir nieko daugiau. Na, dar pagrindus, kurių reikia pasikeisti ratui, pakaitinimo žvakėms, filtrams ir panašioms smulkmenoms... Patirties turiu, bet neperdaugiausiai, nes dar tik porą metų už vairo sėdžiu. O sužinau, nes tvarkau, o ne drožiu. Dėl to ir žiūriu tokius variantus, kad reiktų tą ar aną pasidaryti ar pakeisti, tada susipažįsti su automobiliu, jo charakteristikomis ir t.t. + dar jeigu neužsikuria, tai sužinai naujovių ir kito velnio... Nepardaviau jokio VW Passat B5, o važiuoklės nei vienam netvarkiau apart granatos ir kitų pievų, kurios net nesusiję su važiuokle. Ir šiaip ne tau žinoti, kas kiek laiko aš keičiu tas mašinas, gi ne tu, o aš su jomis važinėju ir jeigu nežinai kiek aš su jomis važinėju, tai geriau patylėk... Nu aš taip nerašiau, bet tebūnie, vis tiek dar neturėjau gero automobilio, tik triperius... Tai ir neteršk eterio tada, bus ne tik man ar tau, bet ir autoriui geriau, nes aš tik duodu patarimą, o kad vaikai prilimpa, tai čia jau ne mano dėmėsio stoka ar defektas. Tai, o koks tolkas rašyti, kad aš ligonis? Jeigu būčiau ligonis, tai jau būčiau ligoninėje ar kur išvežštas, o kol nesu, tai ir klaidžioju laisvėje, nes visi mato tik mane, o savęs ne. Nu man dapyzdi, rašykit jūs čia ką tik norite, bile jaučiatės protingesni ar žmogui padėję...

nu karstai cia diskutavo idomu buvo skaityti 1) golfas su 1.9 tdi 81kw yra lengvesnis net ir pagal kataloga yra lengvesnis 20 kg nei pd 85 kw bet cia tik katalogas realiai kiekvienas sveria skirtingai ir svoris priklauso nuo komplektacijos kuo daugiau i ja ikista klimu ir kitu navarotu tuo sunkesnis (aisku nezymiai) 2) vw delfinas ejo nuo 1994 iki 1997 metu o ne nuo 2001 kaip ten kazkas galvojo 3) isties golfu kainos kazkokios tai ispustos bent skelbimuose kiek ziuriu tai kainos 4 duru hecbeka su 81 kw varikliu be 7k net ir nera aisku uz 6 k galima paimti plika su 66 kw varikliu bet reikes ir investuoti i ji kad atgaivinti 4) tai kad nupirko golfa uz 10k nematau nieko blogo tik idomu kelintu metu tuolabiau jai patiko ir navaruotai ir salonas ir variklis ir stovis atitiko to ka norejo tai ir negaila moket pinigus tik kad zinant kad is uzsienio varo dazniausiai lavonus nes kitaip neuzdirbs tai sitoj vietoj keista nes jeigu butu tikrai tvarkingas tai ir ne 10k kainuotu o daugiau nu bet cia tik mano nuomone 5) zarachai jau tau nusiplaut ta purva nuo saves (del tu tavo tiurlingu ) jauciu neiseis sitam forume nebent pakeisi nicka ir pamirs nes jai ka nors parasai net ir i tema ir teisingai vistiek tave isjuokia nors tai dazniausia buna ne i tema tiesiog tokie jau tie zmones svarbiausia nuo saves strelites pervesti ant kito o ant taves lengviausia nes yra ka isjuokti ir visada sulauksi pastiprinimo Gerai kad perstipriai i tai nereaguoji 6) Svarbiausia uzduotis forumo padeti vienas kitam pasidalyti nuomonemis bet nekisti tos savo nuomones per prievarta kitiems irodyneti kad butent taip yra ir kitaip negali buti ( ir labiausia nepatinka kai raso tas sudas tas sudas o tas geriausia ir viskas kitu neklausyk)

Auto diagnostikos prietaisai iš EKSPOZICIJOS! Nuolaidos iki 67%! Automobilio gedimų kodų skeneris AUTOSNAP® A810 (Oficiali-legali versija Europai) AUTOSNAP® A810 – auto diagnostikos kodų skeneris skirtas tiek profesionalams tiek automėgėjams. Prietaisas skirtas tiek Europietiškiems, tiek JAV ir Azijos automobiliams. Puikiai nuskaito variklio sistemų klaidas. Skirtas visiems Europietiškiems, JAV ir Azijos automobiliams kurių automobilių kompiuteriai yra suderinti su OBDII. Palaiko CAN (Controller Area Network) ir visas kitas einamąsius OBD-II protokolus (ISO9141, KWP 5BAUD INIT, KWP ADDR INT, KWP FAST INIT, J1850 PWM, J1850 VPW). Šis prietaisas gali lengvai nuskaityti automobilio variklio gedimų kodus. Lengvai nuskaito bendrus kodus (P0, P2, P3, ir U0) ir specialius gamintojo (P1, P3, ir U1) kodus. Atvaizduoja automobilio variklio darbo parametrus realiu laiku. Nuskaito VIN (transporto priemonės identifikavimo numerį) 2002 m ir naujesnių transporto priemonių. Gali atlikti specialius testus. Nereikia jokio papildomo nešiojamo kompiuterio. Mažo dydžio ir patogiai telpa delne. Saugiai dirba su borto kompiuteriu. Puikiai tinka autoserviso meistrams ir automėgėjams. AUTOSNAP® A810 parduočiau labai patrauklia kaina! Autosnap AS809-JP - Auto diagnostikos kodų skeneris Japoniškiems automobiliams. (Oficiali-legali versija Europai) Autosnap AS809-JP - tai auto diagnostikos kodų skeneris, Specialiai suprojektuotas atlikti automobilių variklių greičių dėžės, ABS ir A/T sistemų kompiuterių diagnostikai. Tai vienas iš naujausių Autosnap įmonės sukurtų produktų. Prietaisas skirtas tik Japoniškiems automobiliams. Puikiai nuskaito variklio, greičių dėžės, ABS ir A/T sistemų klaidas. Skirtas visiems Japoniškiems automobiliams kurių automobilių kompiuteriai yra suderinti su OBDII. Šis prietaisas gali nuskaityti automobilio gedimų kodus ir juos ištrinti. Atvaizduoja automobilio variklio darbo parametrus realiu laiku. Gali atlikti specialius testus. Nemokamas programos atnaujinimas internetu. Puikiai tinka autoserviso meistrams ir automėgėjams. Autosnap AS809-JP parduočiau labai patrauklia kaina! Autoboss V30(Oficiali-legali versija Europai) Autoboss V30, tai įmonės Bosch Automotive Service Solutions produktas. Bosch kokybė už patrauklią kainą! Tai labai geras kokybės ir kainos santykis. Tinka automobiliams pagamintiems JAV, Europoje arba Azijoje. Nustato variklio, važiuoklės ir kėbulo kompiuterinių sistemų būklę bei gedimus. Įrenginys skaito tiek gamintojo, tiek bendro pobūdžio kodus. Visus duomenis atvaizduoja grafiškai. Windows operacinė sistema įgalino šį prietaisą dirbti kur kas greičiau, nei kiti siūlomi auto diagnostikos prietaisai. Todėl Autoboss V30 žymiai galingesnis, greitisnis, nei kiti rinkoje siūlomi auto diagnostikos prietaisai. Įmonės Bosch Automotive Service Solutions universalus auto diagnostikos prietaisas Autoboss V30. Oficiali, legali versija Europoje. Šiuo metu, tai pats perkamiausias universalus auto diagnostikos prietaisas pasaulyje. Modernus dizainas, labai patogus darbas su šiuo skeneriu leidžia lengvai ir patogiai atlikti automobilio mazgų skenavimo funkcijas. Šis prietaisas turi aukštos technologijos sensorinį ekraną, bei daug diagnostikos ypatumų. Autoboss V30 – tai naujos kartos Universalus autodiagnostikos prietaisas. Kuris savyje sujungia geriausias naujos kartos mokslo ir technikos pasiekimus. Šį prietaisą sukūrė patys geriausi šios srities specialistai. Tai didžiulis šuolis transporto preimonių remonto srityje. Puikios imobilaizerio ir ir kitų mazgų adaptacijos(programavimo) galimybės. Universalus auto diagnostikos prietaisas yra modernaus dizaino, nedidelio svorio, su šiuolaikiška programine įranga. Autoboss prietaisai – gaminami nuo 1999 m. todėl ši įmonė pasiekė išskirtinių šio produkto savybių ištobulinimo. Autoboss V30 diagnostikos įranga skirta tokiems auto servisams, kurie specializuojasi visų populiariausių autogamintojų automobilių remonte. Autoboss V30 savo programinėje įrangoje turi iki 50 rūšių automobilių. Prietaisas turi ir rusų kalbą. Autoboss V30 parduočiau labai patrauklia kaina! Visi prietaisai nauji. Suteikiama garantija. Galime pasiūlyti ir kitokių automobilių diagnostikos prietaisų įpatingai patraukliomis kainomis. Konsultuojame, kaip dirbti su šiais prietaisais. Padedame įsisavinti darbo su šiuo prietaisu pradžiamokslį. Detalesne informacija galime suteikti telefonu. Daugiau informacijos: www.svscmarket.eu

oi neisikelia

siaip ji kuriasi gana normaliai , kai uzkuri tai ant padsoso negesta.sudejes naujus laidus zvakes dangteli, begunoka.kai stovi vietoj gana normaliai dirba.tik ijungiu 1-a pavara pradedu vazuot o ji bir bir bir ir ne per daugiausiai reguoja i gazo paspaudima.vazuoja bet matosi kad uzgest nori.o jei su padsosu tai vazuoja truputi greiciau. taip pat turiu ziguli degima nustatem viska sudejom ir tas pats velnias ant laisvu dirba graziai o paskui ijungi pavara ir viskas.tai bent ziguli ratai prasisuka.o bulka tai pajuda is vietos ir pir pir toks jausmas kad dirzas butu ant danties persokes butu..

a ta dulksna gal zikleris kur pucia ?

Auto diagnostikos prietaisų išpardavimas iš ekspozicijos! Nuolaidos iki 67%! Ypatingai puikūs pasiūlymai auservisams ir automėgėjams! Automobilio gedimų kodų skeneris AUTOSNAP® A810 (Oficiali-legali versija Europai) AUTOSNAP® A810 – auto diagnostikos kodų skeneris skirtas tiek profesionalams tiek automėgėjams. Prietaisas skirtas tiek Europietiškiems, tiek JAV ir Azijos automobiliams. Puikiai nuskaito variklio sistemų klaidas. Skirtas visiems Europietiškiems, JAV ir Azijos automobiliams kurių automobilių kompiuteriai yra suderinti su OBDII. Palaiko CAN (Controller Area Network) ir visas kitas einamąsius OBD-II protokolus (ISO9141, KWP 5BAUD INIT, KWP ADDR INT, KWP FAST INIT, J1850 PWM, J1850 VPW). Šis prietaisas gali lengvai nuskaityti automobilio variklio gedimų kodus. Lengvai nuskaito bendrus kodus (P0, P2, P3, ir U0) ir specialius gamintojo (P1, P3, ir U1) kodus. Atvaizduoja automobilio variklio darbo parametrus realiu laiku. Nuskaito VIN (transporto priemonės identifikavimo numerį) 2002 m ir naujesnių transporto priemonių. Gali atlikti specialius testus. Nereikia jokio papildomo nešiojamo kompiuterio. Mažo dydžio ir patogiai telpa delne. Saugiai dirba su borto kompiuteriu. Puikiai tinka autoserviso meistrams ir automėgėjams. Tik šį mėnesį AUTOSNAP® A810 parduodame labai patrauklia kaina! Autosnap AS809-JP - Auto diagnostikos kodų skeneris Japoniškiems automobiliams. (Oficiali-legali versija Europai) Autosnap AS809-JP - tai auto diagnostikos kodų skeneris, Specialiai suprojektuotas atlikti automobilių variklių greičių dėžės, ABS ir A/T sistemų kompiuterių diagnostikai. Tai vienas iš naujausių Autosnap įmonės sukurtų produktų. Prietaisas skirtas tik Japoniškiems automobiliams. Puikiai nuskaito variklio, greičių dėžės, ABS ir A/T sistemų klaidas. Skirtas visiems Japoniškiems automobiliams kurių automobilių kompiuteriai yra suderinti su OBDII. Šis prietaisas gali nuskaityti automobilio gedimų kodus ir juos ištrinti. Atvaizduoja automobilio variklio darbo parametrus realiu laiku. Gali atlikti specialius testus. Nemokamas programos atnaujinimas internetu. Puikiai tinka autoserviso meistrams ir automėgėjams. Tik šį mėnesį Autosnap AS809-JP parduodame labai patrauklia kaina! Autoboss V30(Oficiali-legali versija Europai) Autoboss V30, tai įmonės Bosch Automotive Service Solutions produktas. Bosch kokybė už patrauklią kainą! Tai labai geras kokybės ir kainos santykis. Tinka automobiliams pagamintiems JAV, Europoje arba Azijoje. Nustato variklio, važiuoklės ir kėbulo kompiuterinių sistemų būklę bei gedimus. Įrenginys skaito tiek gamintojo, tiek bendro pobūdžio kodus. Visus duomenis atvaizduoja grafiškai. Windows operacinė sistema įgalino šį prietaisą dirbti kur kas greičiau, nei kiti siūlomi auto diagnostikos prietaisai. Todėl Autoboss V30 žymiai galingesnis, greitisnis, nei kiti rinkoje siūlomi auto diagnostikos prietaisai. Įmonės Bosch Automotive Service Solutions universalus auto diagnostikos prietaisas Autoboss V30. Oficiali, legali versija Europoje. Šiuo metu, tai pats perkamiausias universalus auto diagnostikos prietaisas pasaulyje. Modernus dizainas, labai patogus darbas su šiuo skeneriu leidžia lengvai ir patogiai atlikti automobilio mazgų skenavimo funkcijas. Šis prietaisas turi aukštos technologijos sensorinį ekraną, bei daug diagnostikos ypatumų. Autoboss V30 – tai naujos kartos Universalus autodiagnostikos prietaisas. Kuris savyje sujungia geriausias naujos kartos mokslo ir technikos pasiekimus. Šį prietaisą sukūrė patys geriausi šios srities specialistai. Tai didžiulis šuolis transporto preimonių remonto srityje. Puikios imobilaizerio ir ir kitų mazgų adaptacijos(programavimo) galimybės. Universalus auto diagnostikos prietaisas yra modernaus dizaino, nedidelio svorio, su šiuolaikiška programine įranga. Autoboss prietaisai – gaminami nuo 1999 m. todėl ši įmonė pasiekė išskirtinių šio produkto savybių ištobulinimo. Autoboss V30 diagnostikos įranga skirta tokiems auto servisams, kurie specializuojasi visų populiariausių autogamintojų automobilių remonte. Autoboss V30 savo programinėje įrangoje turi iki 50 rūšių automobilių. Prietaisas turi ir rusų kalbą. Tik šį mėnesį Autoboss V30 parduodame labai patrauklia kaina! Visi prietaisai nauji. Suteikiama garantija. Galime pasiūlyti ir kitokių automobilių diagnostikos prietaisų įpatingai patraukliomis kainomis. Konsultuojame, kaip dirbti su šiais prietaisais. Padedame įsisavinti darbo su šiuo prietaisu pradžiamokslį. Detalesne informacija galime suteikti telefonu. Daugiau informacijos telefonu arba elektroniniu pastu([email protected])

jei dar reik imetu pav. su mietkem

Jei dirzas butu persokes, tai ir ant laisvu jis gerai nedirbtu, na, bent jau taip kaip turetu.

Dėl netinkamo turinio žinutė pašalinta

PERKU NUOLAT OPEL ASTRAS VECTRAS.Gali buti supuve neperasytos dauztos ir panasiai.kainos sutartines bet neisprotekit su kainos uzlauzimu.tarpininkams perekupams procentas.pasiimam patys.miestai vilnius kaunas varena alytus prienai birstonas vievis jonava ir panasiai.uz gera kaina pasiimciau is visos lietuvos galima sms. 860491591

Atiduočiau už 4000 eurų.

gal bus pasiulymu ?

gal kokiu pasiulymu turetumete ?

labas rimaska1 kiek nori uz savo BMW 740. 98 metu ?

bsass labas, o kokia turi pasiulyti ? seip teisybe pasakius noreciau vokiskos, nesvarbu benzas, ar dujos, ar dyzelis, mehanine, ar automatas. svarbu tvarkinga ji butu. nuo 93 metu, kubatura ir nesvarbu man.

gal kas taip daro, tik ne as, ne tas amziuzius kad afiorom uzsijimciau. beto perku su pradiniu inasu, o ne 500 lt duodu duodu puse sumos is kart, po to tik kas menesi po 500 lt.beto sutartys patvirtintos notariskai. taip kad nepuliuok mindaugas424 esu pirkes dvi masinas tokiu budu, ir abidvi puses patenkintos buvo, su mokejimu nebuvo problemu.beto isimoketynai is kitos puses apsimoka parduoti, zmogus gauna visa suma kiek praso, tik kad dalim ir per ilgesni laikotarpi.

misiuk, jei gryzes, parasyk man. tel.860603438.

kokios noretum?

mano el pastas [email protected]

kolkas garaze stovi o as kaip minejau isvaziaves tai nelabai ji ir galetum pamatyt lauke nesionri laikit nes parktroniku gaila seip mazdaug po dvieju savaiciu grisiu gal greiciau nezinau ir galeciau tau parodyt jai dar nieko nenusipirksi

Į "Chrysler Voyager" įdėjo naują dyzelinę širdį Algirdas Skrebiškis 2004 08 20, Verslo žinios, Nr. 161, 14p., Kiti Straipsnio PDF versija "Chrysler", pirmojo pasaulyje vienatūrio išradėjas, mūsų pirkėjams neseniai pasiūlė atnaujintą "Chrysler Voyager". Be to, pirmą kartą pateikė dyzelinio variklio ir automatinės pavarų dėžės derinį. "Voyager" traukte traukia patogių ir ilgų kelionių mėgėjus. Todėl Lietuvoje perkami ir naudoti šio modelio automobiliai. Konstruotas kaupiant patyrimą - važinėjant dideliais atstumais iš vienos JAV valstijos į kitą - "Voyager" turi daug gerų savybių. Atnaujintas septynvietis "Chrysler Voyager" lengvai atpažįstamas pagal naujo dizaino priekinę dalį. Dekoratyvinės variklio apdailos grotelės bei žibintų forma atitinką naują markės stilių. Šeimyninėms kelionėms ypač tinkamas "Chrysler Voyager" Europoje atsirado prieš 15 metų. Senojo žemyno rinkai šis vienatūris nuo 1991 m. gaminamas Austrijoje veikiančioje "Steyr" gamykloje. Viena didžiausių atnaujinimo programos naujienų - turbodyzelinis 2, 8 l CRD variklio ir automatinės pavarų dėžės derinys, pirmą kartą panaudotas "Voyager" gamoje. Minėtas dyzelinis agregatas - "Mercedes-Benz" kūrinys (naudojamas ir visureigiuose "Jeep Cherokee"). Jo galia - 150 AG, didelis sukimo momentas (360 Nm/1.800-2.600 aps./min). Gamintojo duomenimis, 100 km nuvažiuoti reikia vidutiniškai 8, 4 l dyzelio (mašinos svoris - apie 2 t). Didesnės erdvės mėgėjams skirta 5 m ilgio "Voyager" versija su pailginta ratų baze (3, 03 m), pavadinta "Grand Voyager". Tokių matmenų vienatūrį drąsiai galima vadinti "autobusu", tai didžiausias vienatūris lengvųjų automobilių klasėje. Viduje įmontuotos 7 nesunkiai pagal poreikius transformuojamos kėdės. Jos patogumu gali varžytis ir su prancūziškų mašinų gamintojų produkcija. Mašinoje net telpa neišardyti dviračiai. Reikia pamėgti Amerikietiški automobiliai nuo europietiškųjų skiriasi konstravimo bei paskirties požiūriu. Užatlantėje, kur daug erdvės, platūs, tūkstančius kilometrų nusidriekę keliai, mašinos didelės, mums atrodo net gremėzdiškos, dizainas pasižymi nemažai blizgančių detalių, kartais nesaikingai prikaišiotų kur nereikia. Mašinų prietaisų skydeliai atrodo archajiškai, palyginti su europietiška elegancija ir modernumu. Ypač mygtukai, svirtelės, rankenėlės. Tačiau jie funkcionalūs, lengvai pasiekiami, automobilius ir lengva, ir patogu valdyti. Pakabos daugeliu atvejų ypač šeimos poreikiams tinkamų modelių, "minkštos", "liūliuojančios", tad važinėjantieji "aštriau" jų nemėgs. Reikia įprasti negirdėti plastiko bei apdailos detalių girgždesio - amerikiečiai net kartais nesupranta, ko mes kabinėjamės dėl tokių dalykų. Jiems nė motais net tai, jei kartais naujame automobilyje iškris prastai surinkta dalis. Visa tai būdinga ir "Grand Voyager". Taip pat Amerikoje įprasta automatinė pavarų dėžė. Išmokus ją valdyti (ne svirtį perjunginėti, bet akceleratoriumi nustatyti reikiamą jos laipsnį), pajutus didžiulės mašinos matmenis bei inercines pasekmes, 2, 8 l CRD variklio dinamikos Vilniaus gatvėse - per akis. O kamščiuose automatinė pavarų dėžė - tinginio svajonė. Patogu koja spausti "rankinio" stabdžio pedalą, patogu vaikščioti tarp sėdynių (grindys be iškyšulių, daug erdvių), patogu įlipti ar išlipti (yra dvejos šoninės durys). Sėdynių konstrukcija ideali - atlošo dalys palaiko visus vairuotojo nugaros raumenis, tad jie nepavargsta ilgoje kelionėje. Dideli veidrodžiai, aukšta sėdėsena leidžia puikiai orientuotis ir esant intensyviam eismui. Eksploatacija Dideli ratai ir ilga bazė (atstumas tarp priekinės ir galinės ašies) saugo nuo prasto kelio pasekmių. Problemiška su tokio dydžio mašina ieškoti stovėjimo vietos europietiškuose miestuose, važiuoti ankštoje erdvėje atbulam (galinio vaizdo sferiniai tonuoti veidrodėliai neinformatyvūs). "Voyager" mėgėjai, kurių Lietuvoje daug, juokauja - jei į vienatūrį įmontuotas galingas benzininis variklis, tai išsiruošus pakeliauti po užsienį reikia susitaikyti su tuo, kad bus vykstama ne nuo vieno miesto iki kito, o nuo degalinės iki degalinės. Dyzelinis variklis suteikia daugiau laisvės. Anot gamintojų, vidutinės "Grand Voyager" su CRD sąnaudos 100 km - 8, 5 l, bet pavažiavus po miestą bei plentu ramiu režimu 400 km VŽ gavo 9, 2 l rezultatą. Tad didelio 75 l degalų bako užteks 700- 800 km. Anot "Chrysler" atstovų Lietuvoje, eksploatacijos "Chrysler Voyager/"Grand Voyager" su naujuoju CRD varikliu išlaidos 100.000 km - per 3.000 Lt. Šio modelio žinovai teigia, kad visų nuo 1996 m. gaminamų "Voyager" varikliai yra patvarūs ir patikimi, o 1996 m.-2000 m. gamintų automatinės pavarų dėžės laiko apie 150.000-200.000 km, po to reikia jas perrinkti (tai kainuoja 1.000-1.500 Lt). Naujos kartos "Voyager", gaminamų nuo 2001 m., dažnokai genda pakabos. Atsarginių detalių servisai gauna iš sandėlių Vokietijoje, pristatymo laikas - apie savaitę. tai kaip is tikro?

Dėl netinkamo turinio žinutė pašalinta

Audi-80 1.8 88 bulka.kuriasi gana sunkiai ipilus benzo tiesiogiai i karba dirba normaliai ir po to.syla gali gazuot viskas veikia .ijungi pavara pradedi vaziuot dusta ir netraukia vos pajudi.....manau gali buti dirzas persokes o kaip ji isstatyt ir metkes sutikrint?

o del pompos aciu paziuresiu bet manau ne pompa nes jei pompa tai isvis nesikurtu...

apie dulksna nezinau tai gal pas tave monoipurskimas buvo kur automatinis karbas?pabandysiu kita pompa ryt.gal ir pompai kas atsitiko o tai 3-is metus stovejus bulka ir kas ten zino del ko ji sustojo...

jo turiu, eik i banka , paimk paskola, o jei bankas neduoda tai kas pasitikes?uzdrocinsi masina pasakisi negaliu moket ir grazinsi

http://www.autogidas.lt/skelbimai/opel-astra-universalas-1995-0119294174.html

beje turiu klausima, ar eina pirkti isimoketinai auto jai legalei nedirbi?as dirbu uzsienyje taciau nelegalei... ar man eitu auto isimoketinai pasimti, turbut cia nuo zmogaus priklauso?