Kaip atidaryti zafiros kapota nutrukus trosui (950 psl.) (48215)

Sveiki tautieciai. Parduodame Vag-Com diagnostikos iranga Vag-Com 11.11, Vag-Com 11.11.3, Vag-Com 12.10.3(naujausia versija). Kaina nuo 89lt iki 99lt atitinkamai uz kabeli. Tinka visiems VW, Audi, Skoda, Seat automobiliams nuo 1994-2012metu. Komplekte: 1x adapteris, 1x CD su programomine iranga. Paaiskinimas Lietuviu kalba. Siunciam i kitus miestus registruotu ir isperkamuoju pastu! Suteikiam garantija! http://www.autogidas.lt/nauja-diagnostikos-iranga-vag-com1111-12103-14182604.html Funkcijos: Programa gali perskaityti ir iššifruoti/ištrinti variklio bloko ir transmisijos bloko klaidas, patikrinti duomenis realiu laiku. Diagnostika (identifikacija, kodavimas, adaptacijos, DTC's. Rodoma informacija esamu laiku apie TDI varikli grafine forma. Rodo realaus laiko davikliu parodymus Yra daugiau kaip 16000 gedimu kodu ir matavimo bloko tekstu duomenu bazeje. Imobilaizeriu valdymas:Galima naudoti naujas 7 skaitmenu PIN kodus SKC, kad atitiktu naujus raktus su visais Imobilizatoriais irengtais VW / Audi / Seat / Skoda modeliuose. Galima naudoti visus kontroles modulius, kurie reikalauja VAG režimu rodyti nauja PSG-2000 protokola (2001 + Teves Mk.60 ABS, 2002 + moduliai) Palaiko naujus UDS/ODX/ASAM protokolus adaptacijoms kontroliniuose moduliuose, matavimo reikšmems. Veikia su dvigubu ECU, arba, pavyzdžiui RS4 ir W12 varikliais. Integruotas pilnas TP1.6 palaikymas reikalingas darbui su 6J Ibiza modelio kontroliniais moduliais http://autogidas-img.dgn.lt/2_1_309246/image.jpg

na zinokit as irgi is savos patirties pasakysiu turejom kompresoriu garaze jis susidejo is dvieju balionu net nezinau kiek talpos ir nuo ko jie rusisko pusantrinio kompresoriaus pritaikito karteris padarytas tepalas viskas kaip turi but, ir variklio 3 faziu galingumo nepamenu atikslioiniko vandeniui, tai labai nesudetinga pasidaryti paciam, Ir ne 1 masina vazineja tiek lietuvoje tiek ruskyne tiek baltarusijoi vazineja buvo ivairiu ir senu modeliu ir 2 metu senumo. aisku pulverizatorius tai naudojamas geras cia be kalbos, SATA modelio nepamenu galvute 1, 2.ir dazydavosi be problemu su sviruojanciu slegiu tik sidabro ir balto perlo su atspalviu mazai tikimybes kad gerai nupusi nes tas slegio sviravimas yra vienas is dalyku del kurio buna dryziai arba debeseliai dazant siomis spalvomis.o lakavimas irgi paprasta apelsino zievele gavosi skiediklio i laka truputi ipili kad butu skistesnis ir labai pasakiskai issilygina, mano nuomone nereikia ten kazko stebuklingo juk parduodant sakysi nedaziau ne spakliavau katik is kunigo vokiecio nupirkta, juk nesakysi zinok cia daziau su kompresorium uz 2 stukes ir pulviku uz 3. as sutinku kas tuo verciasi ir dazo masinas kiekviena diena tam reikia ir gero kompresoriaus geros yrangos.juk mes lietuviai reikia taupyti ir isnaudojus kuo maziau lesu uzdirbti kuo daugiau pinigeliu.

Mano patarimas būtų toks, jei turi tam visam transportiniam pakazūchiniam reikalui 10000Lt, tai nežiūrėk į mašiniuką už 9000Lt su mintim kad už 1000Lt tu jį pilnai prikelsi. Taip tikrai nebus, tikrai ne šitoje šalyje kur automobilių kainos smarkiai pervertintos atsižvelgiant į jų gamybos metus. Elementarus pavyzdys, golf3 1995m. 1, 9TDI 66kw, tikrai pavydėtinas stovis, tiek kėbulas tiek variklis, salonas visas oda, GTI ir panašiai, mašina neužmušta ir tikrai gyva, nupirkta už 2900Lt, šiandien ji jau pakainavus 4300Lt, servizuose nesilankyta, bet niekad nebuvo taip kas neužkurtum, viską darausi pats, o padangos dar nepirktos, norisi ir ratu ir garso izoliacijos ir muzikos ir šiaip pimpinimu visokių. Tiesiog nedaug valganti nebrangiai taisoma mašina, komfortoten nedaug, bet kaip gti važiuokle tai atperka Ką noriu pasakyti, kad senas aparatas, viskas sukasi, vibruoja dega ir pan, tai nori nenori kažkas vis išeina iš rikiuotės. Aš jei skirčiau automobiliui 10000Lt ir viską daryčiau pats, tai mėginčiau rasti geriausios būklės auto už maždaug 5000-7000Lt nesvarbu kokios markės ir davesčiau iki geros būklės už likusius pinigus, nes jos visos važiuoja, aišku nekalbu apie grubias gamintojų klaidas ar buvusiu savininku nepriežiūra. Reikia vertinti bendra mašinos stovi.

UAB Baltic diagnostic service Įmonė prekiauja diagnostine įranga, bei servisų įranga lengvajam ir sunkiajam transportui, autobusams bei agro technikai. Siūlome didžiausią kompiuterinės diagnostikos prietaisų pasirinkimą Baltijos valstybėse. Esame oficialūs LAUNCH produkcijos platintojai Lietuvoje. Esame vieninteliai oficialūs AUTEL produkcijos platintojai Lietuvoje. Esame oficialūs MAGNETI MARELLI atstovai Lietuovje ir Latvijoje. Tiesiogiai palaikome ryšį su žinomiausiais diagnostinės įrangos gamintojais : Nextech (CarmanScan), Ross-Tech, Delphi, Bosch, Autoboss, Fcar, Abritus ir daugelis kitų. Mes tikime Lietuvos automobilių sporto ateitimi, todėl investuojame į įvarius auto renginius. Dalyvaujame kone kiekvienose didesnėse automobilių varžybose Lietuvoje ir Latvijoje (FastLap: Omnitel 1000 Km; RigaGrandPrix2012 1000 Km, Car Day; Time Attack ir kt.) UAB Baltic Diagostic Service yra žinomas prekinis ženklas autosporto srityje. Mūsų kolektyvas sukaupęs ilgametę patirtį dirbant su pačia įvairiausia diagnostine įranga. Mes galime pasiūlyti Jums optimaliausią diagnostinį įrengimą, tik todėl, kad puikiai išmanome prietaisus kuriuos parduodame, pažįstame juos iki smulkmenų ir tik todėl galėsime apmokyti kaip dirbti, konsultuoti eigoje iškilusiais klausimais, patarti. Garantuojame Jums palankiausią kainą už kokybišką produktą. Kontaktai: Tel.: +6 El. paštas: [email protected] Auto Diagnostikos Įranga http://www.bds.lt/image/data/logo/BDService%20baltas.png

Na lyginti BMW 5 su BMW i3 gal ir ne pats geriausias variantas, visų pirma dėl to kad tai skirtingų ne tik kad skirtingų technologijų automobiliai bet ir skirtingų klasių automobiliai, ypač komforto prasme, taip paprastai tariant su BMW 5 "plauksi", o su BMW i3 atitinkamai "kratysiesi". Tačiau, jei galvoti apie išlaikymo kaštus, tai elekromobilis variklis nereikalauja absoliučiai jokios priežiūros, tai reiškia kad jums nereikės rūpintis kad laiku pakeisti variklio ar greičių dėžės telpalus, filtrus, diržus ir kitus mechaninius greitai susidėvinčius mazgus. Neveltui visa automobilių pramonė kartu su iškastinio kuro gigantais taip nenori pereiti prie šiuolaikinių technologijų, atsinaujinančių energijos šaltinių, o dar ir nelabai turi gero plano kaip priversti vartotoją mokėti pinigus, po automobilio pardavimo, nes ne paslaptis kad didžioji dalis pelno yra susirenkama per garantinį laikotarpį kada esi priverstas varyti į jų autorizuotus servisus ir mokėti nežmoniškus pinigus už paprastą tepalų ir filtrų pakeitimą, kad tik neprarasti garantijos... Taigi mano atsakymas / patarimas būtų toks: BMW i3 su REX generatoriumi, turėsi trauką, ekonomiškumą, automobilis nerudys, nes visas iš anglies pluošto, ir jei kartais baigsis elektra, tai turėsi planą B benzininį generatorių kuris leis toliau tęsti kelionę.

Tarp kitko, kai kuriuose visureigiuose būna dar gumos tarp lonžeronų(kurie tarsi pusrėmis ) ir kėbulo arba tarp tikro rėmo ir kėbulo nedidukai papildomi sailenblokai per kuriuos lonžer.ar rėmas sukas prie kėbulo.Reikia gerai apžiūrėti pakanka paprasčiausiai ant duobės užvažiuoti, pasiimti gerą montiruotę ir paklibinti iš galo užkišus tarp rėmo ir kėbulo.KODĖL REIKIA TAI PADARYTI?BUVO JAU NE VIENAM TOKIA BĖDA.barškėjo, bildėjo, opasikeitė tilto/balkio sailenblokus bet bildesys išliko, nes paaiškėjo, kad yra laisvumas tarp rėmo ir kėbulo.Pasitaiko kad ir varžtas visiškai nurūdija.pakanka vieno pavargusio salenblokiuko ir barkša kai velniais.PAS MANE NIEKAD NEBILDĖJO DĖL TRAVERSO/TILO, tilto salenblokai nevisad "bilda".Dažniausiai būna kitos gumos kaltos.nepamenu kokia ten xtrailo sistema, jei yra rėmas kaip Vitaros reik atidžiau apsižiūrėt, kad nemėtyt piginų vetžltui.Su panašia problema susidūriau ne kartą Land Rover, Land Cruiser, Patrlo GR.Mažiau tikėj suinteresuotų išupt pinigus pasakom.Aš su klientu/pirkėju buvau opriverstas nuvykti patikrai Nissan Xtrail 2007m į centriuką.Rado amortiko gumą -dulkių apsaugą įplyšusią, tai paskaičiavo visų 4 amortikų dulkių apsaugų keitimą su darbu ir dalim 2000 litų.Tada dar litai buvo, o pakako tik vieną dulkių apsaugą pakeisti atleidus 1 amortizą pas garažinius mestrus būtu atsiėję 100 litų.Tikri kosmonautai, ne kitaip

Sveiki taupūs automobilistai, Esu daugiau nei vidutiniškai patyręs vairuotojas, turėjęs tik savo pirmąją auto su kuria išmokau vairuoti, o vėliau vairuodavau tik ne savo ir labai įvairias dydžiu, varikliu ir visa kuo auto. Tad turiu nedidelį sąrašą vertybių, pagal kurias renkuosi automobilį: 1. ekonomiškumas, kuro sąnaudų atžvilgiu - tad renkuosi dyzelį - kažką panašaus kaip senieji 1.9 TDi Volkswagen varikliai; 2. geriausia būtų pakankamai patvari ir nereiktų keisti važiuoklės, variklio ar elektroninės pusės iš naujo; 3. turi būti universalas arba mažas mpv - šįkart turbūt linkstu prie mpv (pvz.: Ford C-max 2004-2006, , bet norėčiau išplėsti savo paieškų spektrą); 4. neturiu prieš didelę ridą - nes suprantu, kad tokiam biudžetui tai neturėtų būti lemiamas rodiklis - jei automobilis nėra nuvarytas iki galo; Kol kas rinkausi tarp šių automobilių: VW Golf Variant 1.9Tdi (2002-2004) Ford Focus C-Max 1.6/1.8 diesel (2004-2006) Ford Focus Universalas tie patys varikliai (2004-2006) Mercedes W203 Universalas 180 - 200 D (2001-2002), su gasdinančiai didele rida. Mazda 6 D Universalas (2003-2007) Gal kas kokį griežtą patarimą ar atsiliepimą apie šiuos variantus ir gal visai kitus, bet turint omeny biudžeto lubas? Dėkoju iš anksto! Albertas

imanoma tik labai pamazu ilgas procesas bet teisingai yra ir kitu budu

galines arkos truputi parudije, ta dar metai, siulykit savo kainas!

aciu

Gal kas gali pagelbeti issiaiskinti del automobilio modelio?VIN kodas VF1JP0W0538041365(lipdukas atidarius keleiwio dureles ant remo), Renault Modus 1.2, benzinas, 2007-09-27.Bet rodo , kad yra Grand Modus , kuris eina nuo 2008-01 ir yra wariklis 74KW, 100AJ.

nu krc nuostabiuose Italijos kalnuose, lekiant vingiuotu keliuku į testavimo vietą, pusiaukelėje sustojome pailsėti ir man į galvą toptelėjo keista mintis, nors šis testas ir dvigubas - dalyvis tik vienas. Kai mūsų fotografas šaudė iš savo fotoaparato į kovai pasiruošusius automobilius, kitoje gatvės pusėje šį procesą stebėjau aš. Stovėjau tokiu kampu, kad testo dalyvius mačiau tik iš profilio, taigi, dingo visos išskirtinės detalės, bei smulkmenėlės. Proporcijos, aukštis, dydis netgi šoninių langų formos atrodė bauginančiai panašiai! Iš tiesų, šie aparatai atrodo lyg broliai dvyniai. Jeigu imitavimas būtų pagyrimo forma, BMW turėtų švytėti iš pasididžiavimo - akivaizdu, kad automobiliai panašūs, tačiau tenka pripažinti, jog „Audi" pasielgė gudriai - norėdami pabrėžti, jog konkuruoja su 335i, jie pasirinko jau patikrintus metodus. Šią rinkos nišą ilgokai kontroliavo BMW ir jau spėjo padėti tvirtus pamatus. Paskutinis rimtas „Audi" dvejų durų Coupé buvo ant 80 modelio bazės pagamintas, gerai pasaulyje žinomas šedevras. Paskutinė „Audi" dvejų durų Coupé buvo, nors ir kampuota, bet labai miela, ant 80 modelio sedano bazės pagaminta mašina. Nuo to laiko, kai šis modelis mirė, 3 serijos BMW Coupé (kainuojantys daug mažiau nei kitas oponentas - MERCEDESS CLK) susirado šiltą vietelę vairuotojų garažuose. Pažvelgus į S5 priekį, susidaro įspūdis, jog tai tas pats S4, tik Coupé. Nė velnio, tai daug daugiau nei kosmetiniai ar šiaip menki pasikeitimai: be variklio ir transmisijos, kuriais dalijasi visas „Audi" bei VW arsenalas, S5 modelis tai visiškai naujas automobilis - labai „ne Audi" stiliaus ėjimas. Nauja dvigubų svirčių priekinės pakabos konstrukcija bei diferencialo perkėlimas prieš pavarų dėžę, leido inžinieriams pastūmėti visą priekinė varančiąją ašį dar labiau į priekį nei būtų galima tikėtis iš priekiu varančio automobilio. Be to, kėbulo dydis sutilpo į BMW 3 serijos gabaritus. Vairo traukės taip pat buvo perkeltos prieš pat priekinę ašį, tai padarė S5 jautresnę ir tikslesnę. Ilgai lauktas pakeitimas - 40:60 galios paskirstymas, kurio „Audi" fanai laukė nuo pat pirmojo RS4 modelio. Kol kas, tai pats sportiškiausias ne RS modelis „Audi" gamoje. Variklį būsimi pirkėjai galės rinktis iš jau gerai žinomų egzempliorių, pradedant 1.8 TSFI ir baigiant 3.2 FSI V6 benzininiais bei lietuvių pamėgtais 2.7 ir 3.0 V6 TDI dyzeliniais motorais. Pastarasis, montuojamas į A5, savo trim litrais dovanos mums 237 AG (177 kW) bei beprotiškus 500 Nm sukimo momento, o tai lygu 5, 9 sek. įsibėgėjimui nuo 0 iki 100 km/h ir elektronikos limituojamam 250 km/h maksimaliam greičiui. Dabar mus labiausiai domina kol kas galingiausia S5 versija. Dabartinis S5 modelis ginkluotas 4.2 V8 benzininiu monstru ir šešių laipsnių pavarų dėže, kuri panaudota dabartinėje AUDI S4. Variklio galia buvo šiek tiek pakelta - nuo 340 AG (254 kW) iki 350 AG (261 kW), o sukimo momentas nuo 410 Nm iki 440 Nm. Nors 1 630kg ir daugoka šiai sportinei Coupé, charakteristikos vis tiek įspūdingos: 0 iki 100 km/h - 5, 1 sek., elektronikos ribojamas 250 km/h maksimalus greitis pasiekiamas su nepertraukiama trauka, be to, „garso takelis" tiesiog glosto ausis. Žvelgiant į BMW, 335i neprilygsta arklio galių skaičiumi AUDI, tačiau šis dviejų turbinų eilėje išlygiuotų 6 cilindrų variklis turi daug potencialo. Su 302 AG (225 kW) ir 406 Nm jėgaine nuo 0 iki 100 km/h per 5, 5 sek. greitį pasiekiantis bavaras daugiau nei pasiruošęs apginti savo teritoriją. Taip pat jis labiau „mėgsta" sūkius - variklis sukasi iki 7 000 aps./min., o pakeliui sukuria tikrai jaudinantį garsą. Visos šios savybės padaro BMW nepakeičiamą, kai reikia ką nors aplenkti. AUDI tuo tarpu, nors skaičiukai ant popieriaus rodo kitaip, variklio galios nesijaučia dėl „apačių nebuvimo" bei ir šiek tiek nerangios pavarų dėžės. 335i maža ir didelė turbinos, darniai dirbančios kartu, praktiškai panaikina „turboduobę" ir automobiliui suteikia pastovesnę trauką nei atmosferinis S5 variklis. Rodos, reiktų tikrai ilgos tiesiosios jog AUDI įkrėstų į BMW kailį. Kol kas reikalai atrodo nekaip „S" raidele pasidabinusiam aparatui, tačiau viskas netikėtai pasisuka kita linkme. Modernios padangų technologijos leidžia abiem bolidam be didesnių vargų pasiekti maksimalų greitį, bet kai pradėjome skraidyti siaurais, vingiuotais Alpių keliukais Veronoje, iš taško A į tašką B S5 visada nusigaudavo greičiau. Keista buvo tai, kad laikų skirtumai buvo matuojami ne šimtosios, o visomis sekundėmis! BMW, kaip ženkliuko ant kurio pavaizduotas propeleris, turi visas reikalingas savybes: puikiai subalansuotą vairavimo lengvumą ir informatyvumą, masę sukibimo bei neutralų valdymą, leidžiantį vairuoti automobilį akceleratoriaus pedalu, netgi kai įjungta stabilumo kontrolė. Tačiau to, toli gražu, nepakanka bent jau pasivyti asfaltą ryjančią S5. Aiškiai matosi, jog BMW delikatumas ne į naudą prieš brutalią AUDI galią. Posūkiuose jaučiamas AUDI vikrumas ir tikslumas, į posūkius lekia su daug didesniu entuziazmu nei trečiukas ir „Quattro" technologijos dėka, išlekia su vėjeliu. Taigi, kol BMW mirksi savo stabilumo kontrolės lempute arba dūmina galines padangas, S5 tik tolsta nuo savo priešininko. Kad ir kaip ten bebūtų AUDI ne taip malonu vairuoti kaip 335i, ją kamuoja amžinas sprendimas, kuris ne visiem patinka - labai „lengvas" vairas suteikia mažai informacijos apie kelią ir atima didžiąją dalį malonumo. Daugiau į galą numesta galia nepadeda išvengti priekio nuslydimo (angl. understeer), kur važiavimo malonumui BMW pasitarnauja galiniai varantieji ratai. Na o dabar apie standartinį Coupé perkamumo kriterijų. Pažiūrėjus į trečiosios serijos Coupé iš priekio jo praktiškai neįmanoma atskirti nuo sedano, o „Audi" pasistengė įkvėpti naujo įvaizdžio su dieninėmis LED lemputėmis, kurios išskiria ją iš kitų panašių modelių. Tačiau pastebėjome, jog pagrindinis „Audi" dizaino šefas Walteris de‘Silva ne pirmą kartą kiša 1999 m. SEAT Toledo galines lempas - nejaugi nieko naujo neturite?! Kokybiškų medžiagų ir tvarkingo dizaino dėka, kaip ir tikėjomės, S5 turi malonesnį interjerą. Pavarų svirtis ir prietaisų skydelis jau gerai pažįstami iš kitų modelių. Trečiuko interjeras beveik toks pats kaip 318i, kuris kainuoja beveik 70 000 Lt mažiau, įvairios interjero detalės atrodo pigios ir nemalonios. Nors AUDI penkiolika centimentrų ilgesnė, praktiškesnis yra BMW, nes turi normalias galines sėdynes, kur lengvai telpa 185 cm ūgio keleivis. Tuo tarpu S5 gale ankšta ir kiekvienas didesnis keleivis ištremtas į galą neišvengs sėdynės prispaustų kojų ir nuolat į stogą besiremiančios galvos. Tačiau šios istorijos baigčiai daugiausia įtakos daro kiekvienam lietuviui svarbus aspektas - kaina. Rodosi nebūtų keista jei šie automobiliai, turintys panašius parodymus ir dizainą, kainuotų irgi panašiai, bet „Audi" šioje srityje užleidžia vietą BMW - ji brangesnė net 30 800 Lt už SE ir 21 200 Lt M-Sport apdailos versijas. S5 tikrai puikus automobilis, turi daugiau įrangos ir bus garantuotai išskirtinesnis už 335i. Patyrėme, jog šios dvi mašinos suteikia begalę džiaugsmo, tačiau kainos smarkiai skiriasi. Taigi, mūsų manymu, šioje įnirtingoje kovoje nugalėjo BMW 335i

kiek pamenu matuokles nera, tai tik ant duobes uzsivarius, ir uzvedus pavaras praejus visas grazinti i P, tada lendi po apacia atsuki varzta ir ziuri ar bega jei bega ok, jej ne dapili.Seip jei truksta tepalo dazniausiai kai salta po nakties uzvedes vaziuoji pavaras uzlaiko ilgai veluoja junkt, kai pasyla susitvarko tai cia pozymis kad truksta tepalo.

pasato 2, 5tdi 110kw posiurblio bake keitimo neužkuriu(sistema nuorinta, saliarka iki pukštukų atina)

labai sąmojinga iš elo pusės

u

Dekui viktorai uz patarima, taip ar taip pats nebuciau dapylinejas nuvariau i serviza tai sake norma buvo, nes keiciau tepalus visus o buvo idomu ar nera trukumo tarp keitimo laikotarpio

whynotas , jai nerauki apie masina ir jos neturejes tai patylek geriau, turiu ta astunta jau 2metai ir nera jokiu bedu suja

Tai kad gamintojas tiek tarpinių tiek pavarų dėžių vienas ir tas pats ir pati tarpinė tokia patgreiciausiai terpine tarp vairo ir sedynes grybauna

WWW.VIN.SU čia rusiškas

ziurejai zvake?

reto dyzeliukai man negirdeti , taciau benzininiai geresni tik nuo 2005 kiek as girdejes. daug labai elektros prideta bereikalingos. tiek

gal kas turi ar zino kas turi tokia masina? ieskau universalo.

Su zvake viskas OK.

iš PD serijos variklių šie 85kw turi prasčiausius atsiliepimus

Tam kas sake jog truksta tepalo todel salta veliau jungia begius.Tai yra visiskas paistalas.Saltos automatai visada veliau jungia net ant 500apsuku veliau nei siltos dezes.ir nieko netruksta.Ir vagenu ir zopeliu taspats ir naujesniu..

Nieko gero

isigyk arba pasiskolink reples tas kur suspaudus uzsifiksuojajuos turi velniska jega is isores tie varstai smulkiai karbuoti suemus turetu atsisukti

turiu tokes , bet radau kita buda.

Dėl netinkamo turinio žinutė pašalinta

tai ir yra ji darbine masina vazuokle pigi ir dyzelio ima vos 5litrus, viena pardaviau ir mk2 88m 1.6td 4duru platus buferiai tai jam per pusmeti atsipirko nes vazinejo su benzinine i darba is marijakpoles i kauna aisku as ta golfa ir pardaviau uz 1700lt

na tai nieko nedomina? uz 750lt atiduociau!

but tu pinigu tai paimciau uz 900 kokiu, trint is darbo i darba, savos biski gaila kazkaip tam vilniaus centre drocint kasdiena.

KIEK??? ir kelintu

kuo jis blogesnis nei 74 ar 96kw?

dekui , taip ir atsukau.

jai po kapotu nera tai tik is apacios.

Dėl netinkamo turinio žinutė pašalinta

Dėl netinkamo turinio žinutė pašalinta

87m apie 950lt aisku vietoj galima butu pasidereti

seip jo isvaizda tik apleista o viskas lyg narmaliai beto turbo dyzelis ekonomiskas ir dalys pigios beto su geru motoru nelabai ir nupirksi pigiai

tai ir yra ji darbine masina vazuokle pigi ir dyzelio ima vos 5litrus, viena pardaviau ir mk2 88m 1.6td 4duru platus buferiai tai jam per pusmeti atsipirko nes vazinejo su benzinine i darba is marijakpoles i kauna aisku as ta golfa ir pardaviau uz 1700lt

imi didesne zvaigzdute neta smulke kur nuzindai biski stamesne ir kali su plaktuku kol sulis 100% atsuksi tada. is patirties sakau.