Cilindru eile (11 psl.) (811)

as ilgaamzziskumo nevertinciau pagal cilindru skaiciu.. turek omeny, kad dyzelis gauna daug didesnes apkrovas nei benzinas - daug aukstesne kompresija + turba. bet del nudrozimo tai esi teisus. kregzdes normalios nlb jau rasi. o del 320, tai ju buvo su dviem skirtingais varikliais, vienas is ju geriau sukosi ir trauke geriau uz 1.8is'a

Sveiki, reikia info apie si peza, visu pirma kiek pas ji cilindru, ar gerai draugauja su dujomis, kas kiek km reikia keisti zvakes, pas mane jos jau labai senos ir zvyruotos, ir ar normalu, kad saltam varikli 2-3min nedirba cilindras, cia turiu omenyje su dujom nes ant benzo jis neina..

vakuumo nėra kokio prijungto prie isiurbimo kolektoriaus ir prakiurusio? paskirstymo velenėlis vožtuvus gerai atidaro ta prasme kaip atrodo velenėlio kulakiukai 2 ir 3 cilndrų ir kitų dirbančių cilindrų? Cilindrai nedirba tik ant tuščių apsūkų ar išvis jokiais režimais nedirba? Kompresiją matavai išsūkinėjant po vieną žvakę ir buvo išsuktos visos tuo metu?

paziurek cia..ziurinejau parduodamus auto..senas 2.1 benzininis buvo su karbiuratorium 5 cilindru..tas naujesnis 2.1 kur stovejo audi 200 masinose turbut jau su pilnu ipurskimu buvo..ir raso ten tipo 2144cm 3 tai gal todel ir sako kad 2.2 kubatura..as turejas tai pas mane vokiskam brife rase taip...2.2 konkreciai..

as siulyciau TIK 318IS yra ir sedanu.. nerealus auto.. traukos ir ekonomijos santykiu.. is 4 cilindru isspausta 103 kw o pas 320 is 6 cilindru tik 110 kw ir tikrai bevargo padesi ta 2.0 ir + ekonomiskiau vazinesi.. Pats toki turejau kol nesudauziau nepataisomai varikliukas jeigu priziurimas tarnauja gerai, maniskis praskrides buvo 240000km o kompresija kaip naujo.. ir nei garselio, nei grandine barska nei kompensatoriai.. O pagreity ygauna nerealiai.. ;D bmw manuale viskas aiskiai aprasyta.. mano nuomone tai pats geriausias variantas.. Beje, pirk is Italijos, tent kebulai idealios bukles, ne taskelio rudeles, o is kitur kaip kad pvz belgijos, puvekai paskutiniai iskrist galima sekmes..

nezinau, pirma karta girdziu tai.kiek turejas benzininiu varikliu, ir ta "rykli" 2, 2 5 cilindru, ne vienas atidarius kamsti tepalo ipilimo neuzgesdavo.labiau ziuredavo duodant gazo ar pritraukia ta kamsti ar ne.ir ar is tepalo matuokle istraukus ar neina garas is ten.bet kad uzgestu variklis atidarius kamsti tepalo ipilimo tai nezinau..pirma karta tai girdziu..

66kw yra monoipurskimas su itin sudetingu elektromechaniniu valdymo bloku, ir kainuoja jis apie 1400 litu.Is esme visiskai dzin i kuri desi dujas, visviena nebebus nei 85 nei 66kw su dujomis, o liks kokie 50kw.Purstukai abiem atvejais niekuo deti, nes jie paprasciausiai nebeveiks.Abiem atvejais geriau deti iranga su pursktukais nes paduos dujas arciau cilindru.

Duju Išėmimo kaina?kiek kainuotu LPG įrangos 8 cilindrų varikliui, kokia būtų kaina uz aparaturois, isemimas, gal kas žinote?Mašina Audi A8 2005m 4, 2L.dujos tiesiogines.Jei dabar nezinote prasau paklausinekit jei kas galit ir veliauparasykite.Iranga STAG ir EGS, dar domina kiek galima isemus uz ja gauti jei parduotum?Naudota du metus.Visiems isanksto aciu.

2.0 ir 2.3 is.esmes yra tas pats variklis, skiriasi tik cilindru aukstis ir stumoklio eiga.. turbinos, kaip ir visose laiko jei priziuri - laiku keiti tepala ir pili gera. patys varikliai turi niuansu. jei ziuri varianta su didele rida - buk pasiruoses keisti grandine. i degimo kasete gana lepi.. ypac jei naudoji pigias zvakes.

kai kebulas lengvas be kondiskes be vs airbagu abs ir t.t.yra modeliuku su 16v 4katiliuku variliais kurie salyginai tikrai telpa i 7-8L mieste pvz Daihasu Applause 90-96m ar T.Corolla, Chevrotet Spark nauja visiskai turejau 2011 metais tai knyguteje rase mieste 8 tiek ir eme triju cilindru 0, 8L varilis nes sunkokas kebulas

Duju Išėmimo kaina?kiek kainuotu LPG įrangos 8 cilindrų varikliui, kokia būtų kaina uz aparaturois, isemimas, gal kas žinote?Mašina Audi A8 2005m 4, 2L.dujos tiesiogines.Jei dabar nezinote prasau paklausinekit jei kas galit ir veliauparasykite.Iranga STAG ir EGS, dar domina kiek galima isemus uz ja gauti jei parduotum?Naudota du metus.Visiems isanksto aciu.

teko vaziuot labai triuksmingas sitas 3 cilindru variklis, daug nieko blogo pasakyt negaliu guoliai priekiniai va presuojami bet be fiksavimo teko susidurt kad ABS uzsidege po presu dastumiau guoli uzgeso nei uzia nei kleba, nervina kapotas kad nusiema avarijos atveju gal ilektu i vidu jis. siaip tai traukia aky sitas masiniukas.

zinai koks deficitas yra oro filtro deze?Ne?Tai suzinok pries kisdamas dujas i tokia masina, nes vistiek viena karta saus, plius srauto matuokle...Kokia problema, pirk brangesne masina, ne taip skaudu busBeje, keturiu cilindru iranga imanoma permest i kita panasaus galingumo masina, tik perprogramuot reiktu...Na, cia jau Pono reiklas ka rinktis...

taigi ten aiskiai matosi kad 5 cilindru. turiu pats 2.6 kvatrine.ne miesto automobilis. vienas motoras nuejo, taise nepataise. isimeciau kita, labai ramiai mieste 12-13 litru, uzmiesti 9. tik po to pradejo daugiau ir daugiau, ziema raamiai neina pavaziuot kuro apie 20 litru, tikrinau visokias elektrines dalis kokias tik imanoma, forumuose narsiau.

jai noresi dujom vazinet tai neimk 5 cilindru, nes neispudingai draugauja su dujom ir jai 2.6l tai kolektorius lygtai plastikinis tai irgi buna, kad kai sauna tai sutrunka. su 2.8 vikas gerai. c4 dar gali imt pvz 2.0l su el ipurskimu tai galima tiesiogines dujas det taip pat ir 2.6l ir 2.8l.

JooooooO mano 66kw tai visai dochla masina, o stai TDI su tais paciais 66kw ir 30NM daugiau, nu tai traukia geraiJei pastatytum ant stendo, kazin kiek tu arkliu realiai rastum po 15 metu vazinejimo?O kad dar ir prie linijos stojusKur dar zmogiskas faktorius?Ne kiekviena karta tas pats zmogus idealiai laiku nuspaus sankaba, permes saiba, atitinkamai ir rezultatai...Liezuviais galima daug ka nuveikt, o stai tvarkingai eile metu eskploatuot automobili, tai juk cia zemas lygis

nu kagi skaitinejau viska is eile ir radau toki daikta kad MB W140 S vairo nepermetineja, o man butent reikia permesti, nes nes LT turiu MB W140 truputi su defektais ir noriu is UK parvaryt toki pati, taip kad del detaliu nebutu problema, tai ar kas uzsiimtu, kokia kaina butu mazdaug?????ir kiek kainuotu TOYOTA SUPRA nuo 94m????MITSUBISHI 3000GT nuo 94m?????NISSAN 300ZX nuo 91m???? lauksiu atsakymu i visas auto atskirai, o ne viena kaina...aciu...

galiu pasakyti, kad jokie 6 cilindrai neatsijungia, cia tik visi trina, kad tipo yra sistema, kuri atjungia puse variklio man kai pirkau bmw irgi ta pati sake naujesnes masinos turi ta sistema, kad prie mazu apsuku dirba puse cilindru, bet sis bmw to neturi bet masina, tai labai gera gal kas nori pirkti ??

Bijau sumeluot, bet berods 1.8l gamykliskai turetu but 12. bar, tai 2.2 motore turetu but apie 12 - 13 bar. tikrai. Siaip jei varijantas tikrai domina reiketu issiaiskint per ka butent dingsta ta kompresija ar per galva (voztuvus), ar per ziedus, bet kadangi kompresija visu cilindru yra mazesne nei 10bar tai manau bus gatavi ziedai.

Mano atveju variklis geras, patikimas. Tepalu po kol kas nevalgo, trauka kaip tokiai mašinai gana normali, prieš trys metus keista galvos tarpinė, nėra jokių zalupu ant cilindru. Mašina nuo 2000m Lietuvoje buvo pas mano dėdę, ją prižiūrėjo, tik aš ją šiek tiek apleidau, šiaip į mėnesi kartą visada užkurdavau su benzinu pagazuodavau, bet nevežinėdavau

penkiu cilindru variklyje, bent jau pacio variklio vidine trintis yra didesne, vadinasi ir kuro reiks daugiau.Plius toks agregatas taip pat ir tepalo daugiaus nores...Bet yra ir pliusuPenki cilindrai graziau "dainuoja"Asmeniskai imciau ta, kurio kuro tiekimo sistema yra elektroninis, o ne mechaninis ipurskimas...Nereiktu pamirst, kad ir vazinejimo stilius savo litrus per duslintuva ismeta

pats turiu Laguna 94 metu paprasta dyzeli , pravaziavus 350000km , reikejo keist tarpine po galvute nes tepala i ausinimo skysti vare kai ziurejau grupe buvo beveik neisdilus servise matavo cilindruose esanti suslegima pasake kad geras normoj o kaip zmogus sake su audi nuvaziavo 250000 ir grupe sakes tai realu ju cilindru apdirbimas yra prastesnis tai va

O va su tais BMW 6 cilindrų eilėj toks jau dalykas iš tiesų yra, jei tik buvo perkaitęs, tuomet iškart kito variklio dairykis, neišeina jų sutvarkyti. Draugas buvo nusipirkęs su variklio defektu, galvojo patvarkys ir parduos, gavosi, jog dukart ėmė galvą, slifavo ir galiausiai vienaip ar kitaip teko kito dairytis. Gyveni žmogus ir mokaisi

Europoje, 80 buvo standartinis modelis, o po 1984 reorganizavimas Audi 90 buvo pradėtas kaip didesnių variklių versija 80; su daugiau galimybių, ir žemę nuo 70 AG (51 kW ; 69 AG ), keturi cilindrų 1.6l turbodyzeliniu varikliu (TD) variklį, kuris buvo taip pat prieinamas 80, du penkių cilindrų in-line benzininiai varikliai - 2, 0 su 115 AG (85 kW ; 113 AG ) ir 136 su 2, 2 AG (100 kW ; 134 AG ), kuris vėliau buvo pakeistas į 2.3. 2, 2 buvo galima gauti iš katalizinio konverterio ir galia reitingai 115 AG (85 kW ; 113 AG ) už visą pavara ir 120 AG (88 kW ; 118 AG ) už quattro modelius. Europos modelių turėjo du žibinto korpuso, tuo tarpu Šiaurės Amerikos modeliai paprastai turėjo keturių žibintų.krc pasaka be galo

Zinoma su sesiu cilindru bmw nera nei ko lyginti, bet 316 islaikymas daug pigesnis;paprasta ten ir patikima technika .Ziemai tai puiki masina variklis jau po 2 km darbine temperatura pasiekia!ir isvaldyti 74kw paprasciau ant ledo nei 110kw.Patylesiu jau apie 6 cilidru , variklio galvas, ten jau kas antra virinta(pats viena virint veziau)...

Rida 180000. Neaišku kokia is tikro l, auto vokietijoj jau buvo su tokia rida. Bet pagal bukle nebus daugiau 300 000. Egr irgi be tepalo. Zodziu mistika kažkokia, meistras sudes viska bandys pats pavazinet, bet man lieka tik tepaliniai ziedai kaip variantas. Nors kaip minejau kompresija gera nei didele nei maza 27-28 visu cilindru.

na galiu tikrai pasakyt kad 1.8 nera tas pats kas 2.0litru, 2.0litro kregzde yra plyta sesiu cilindru variklis kaip ir 2.5 toks pat 110kw tik, o 1.8 yra 4cilindru.o galva 2.0 ar 2.5 lengvai netruks draugas diena is dienos drozia jau treti metai, vaziuokle pasitvarko tik.aisku ateis galas kada bet jei vaziuosi nesmaugdamas tai pakaks ilgam.

Ties ketvirtu cilindru po kolektorium yra daviklis zaliu galu atjungus ji suveiks pakaitinimas siltam varikliui, jei kuriasi tai panasu, kad siurblys i pabaiga.Aisku galima padaryti , kad pakaitinimas veiktu visa laika .tik siltam tada nepatartina ilgiau kaip 5 sek kaitinti.Cia laikinas problemos sprendimas.Dar reikia padaryti sureguliavim us kuro normos ir pastatyti anskstyvesni degima, tai irgi turi itakos.

kad ismustu tokes duobes ant stumoklio tai uzvedus turetu kalimas buti labai stiprus nejau nesigirdi? ir kaip butu galima vaziuoti su tokiu kalimu? kolega jau paminejo kad gal reiktu po cilindru deti tarpine ir ziureti iki kokio aukscio pakyla stumoklis. o gal jus keitete stumokli ir netokis yra uzdetas, gal jis turetu kitokiu ismatavimu cia detis?

Dar vienas virspucio meginimas issiskirti
†
cituojame:
as ilgaamzziskumo nevertinciau pagal cilindru skaiciu.. turek omeny, kad dyzelis gauna daug didesnes apkrovas nei benzinas - daug aukstesne kompresija + turba.citatos pabaiga.
†
pastebejimas ar nusikalbejimas?Visiskas nusikalbejimas, nes dyzeliniai varikliai nuolat gauna riebesni tepima nei benz ir is virsaus(ne tik is apacios).Dirba mazesniais sukiais ir t.t.Buk malonus , overi, nenusipezek

Audi 90 buvo penkių cilindrų tik automobilį, ir atėjo su keturiais skirtingais varikliais: 2.0E - 115 AG (85 kW), penkių cilindrų benzininis variklis 2.2E/2.3E - 136 AG (100 kW), penkių cilindrų benzininis variklis 2.3E 20V - 170 AG (130 kW), 20-vožtuvų, penkių cilindrų benzininis variklis (su katalizatoriumi) Su 1988 metų modelis, naujas, 2-durų kupė buvo įvestas Europoje, iš esmės B3 sedanas su sutrumpinta ratų bazė ir modifikuotų galo. Jis atėjo su 115 AG (85 kW), 2.0E, taip pat du 2.3E varikliai. Jis vėliau tarnavo kaip B4 Coupe ir Cabriolet pagrindas. Šie modeliai nukrito "80" apendiksas ir buvo tiesiog vadinamas "Audi Coupe ir Audi Cabriolet. Dėl sunkiųjų perprojektuoti dalyvauja kabrioletas versija, šis modelis buvo iš esmės vykdoma iki 2000 metų, ilgai po kitos B3 modeliai buvo pakeistos B4 versijos. 1989 m. už 1990 metų modelis, Šiaurės Amerikoje gavo kupė quattro ir 90 quattro modelių, kad visi buvo varomi detuned 164 AG (122 kW) 20V 2.3 L 5 cilindrų varikliu. Šie automobiliai buvo laikoma, kad "Grand Tourismo" stiliaus jaukus prabangių automobilių su sporto tendencijas, o ne skirta lengvų sportinių automobilių. Svėrimo tarp £ 3042 (1990 sedanas modelis) iki £ 3308 (1991 kupė modelis), šių automobilių nebuvo lengvas, ypač atsižvelgiant į 164 AG (122 kW) variklį. Šie modeliai gali būti atskiriamos pagal jų skiriamuosius ratlankiai (kupė quattros turėjo 15 "5-star" Speedline "ratai, sedanas quattros turėjo 14" BBS Mesh ratų arba 15 "Speedlines). Jie skiriasi nuo įprastųjų 80/90 modelių keliais būdais. Žymūs skirtumai yra jų standartinės odos interjeru su Zebrano medžio apdaila, papildomas VDO matuokliai sumontuoti apačioje centrinėje konsolėje , anglies pluošto centras varančiojo veleno ir mygtukinis fiksavimo galinio diferencialo. kupė Quattro vizualiai yra panašus į Europos tik B4 bodystyle S2 modelio, tačiau neturi tokio S2's benzininis variklis su turbokompresoriumi. Galutinis B3 80s ir 90s, buvo parduodamas kaip 1992 modelių Šiaurės Amerikoje; Europoje, visų B3s buvo nutrauktos 1991 m. modelio metų pabaigos užleisti kelią B4 serijos; kelias "Audi 90 Sport quattro su 2.3 L 20V varikliu Vis dėlto žinoma, kad pleiskanoti surinkimo linijos taip vėlai, kaip anksti 1992 metais.

Abi dvi pasenusius, reali kaina 5000 lt. Uz ka ten moket 8000 lt net nesuprasi. Nors ir litai tokie. Ne pagal masina brangus uzvazineti kibirai. Opeli daugiau sansu rast gyva. Bet stebuklingo VP44 siurblio remontas gali kainuot. Kiek pigiau audi kuro aparaturos tvarkimas. bet visa kita-brangu. Plius baisus penkiu cilindru motorai. Gal opelis? Restailingas vaziuoja labai gerai.

Va pažiurėkit kaip dirba http://www.failai.lt/v1030km6g7el/20110126.mp4.htm Kai važiuoju iki 2.5k apsuku tai normalei, bet jei užkeliu iki3-4k tai sustojus ant laisvu taip pulsuoja, ar turkena, net nežinau kaip pavadinti, variklio darbas buna panasus i audi 100 5 cilindru varikli dyzelini, ir kaip pulsuoja taip, tai varilis juda truputi. Kas čia galetu būti?

dyzeliukas labai idomus ten, reikalauja masina daug ziniu, reikia ziureti kebula, nes aliuminis, tai po avarijos matosi kebulo nelygumai, sunku ta aliuma pataisyti. kas del matoro tai jisai ekonomiskas lb, bet vibracija ir triuksmas to 3-ieju cilindru tai ziauri, pavaru deze viena yra problematisku, kuri nepamanu, kazkada buvo cia kalbeta apie a2 ir jos pliusus minusus...

Ar ne teisingiau būtų dėti kitą , jau originaiai turbintą variklį?Darbo labai daug, kina kosminė, skaičiavau kiek išeitų jei ne pačiam daryt tai žiaurios kainos, jei 8 cilindru isvis ne paciam darant praeina noras, o tokius dalykus verta daryti , manau, tik kai darai payts irn tik sau darant pasidaro rimtai, kokybiskai.Kai svetimas darys toks bus ir rezultatas

Niekas bereikalo neslifuoja galvos apacios priklauso nuo jos bukles, o del sventos ramybes nesu mates kad kas taip slifuotu . Dar 1 dalykas , pgal tavo teorema tepalo nereikia ir jis netepa cilindru sieneliu padengdamas juos plonu sluoksiu. Tepalas is tikro padidina kompresija , bet nedauk palengvindamas trinti.Tai velniop grezk karteri ir vazinek be tepalo

omega su 2.2 jau nuo 10000 gali tikrai susirast, seip geras auto metus atvazinejau tai didesniu problemu nebuvo tik tiek kad joje reik alkuninio veleno skyva paziuret geriau, nes ten ju liga yra ir kainuoja 800lt..o siaip viskas gerai..... dar tikrai geras variantas pasatas nuo 98m arba audi a6 iki 97m 2.5 tdi 5 cilindru..

Noreciau visu paklaust turinciu bmw markes automobili, pvz e36 6 cilindru ir t.t., kaip su perkamumu, nes man atrodo kad nelabai kas perka dabar auto kur daug kuro ima, nes pats pardavineju auto tai reliais niekas net apziuret nebuvo, kaina dar suzeminau kad greiciau parduot tai is viso niekas neskambina O auto tikrai neblogos bukles

o kurva geras. as uosvio traktoriu vakar uzkuriau vokiskas senukas 57metu 3ju cilindru dyzelis seip ir anksciau bandziau kurti bet ten su elektra kaskas netocnai tai vakar isardziau suradau galus ir uzkuriau bet kad zasinas visai nevaziuoja suka galinius ratus sniege ir zopa blokuojasi galas bet nepadeda vistiek o ant ratu sudetos randines irgi nepadeda o kur tokius gaut?

Nezinau, vaziavau bmw 325Td, 85kw, traukos nelabai turi sis variklis. Tik va, kad panty. Juk e36 bmw, kregzde.. Kieta pakaba, rija daug, eksploatacija ne pigi. Pasakyciau, kad varikliai su 1.9TDI (81kw) varikliais vaziuoja smagiau, bet uztat sanaudos mazesnes ir eksploatacija pigesne. Ir durniui aisku, kur 6 cilindru, kur 4. Tikrai, masina nepaliko gero ispudzio. Cia tik mano nuomone.

6 metus vairuoju S80 T6 200kW. Automatas veikia puikiai, yra autopilotas, sedines su atmintim. Pilna privalumu. O kainuoja pigiau uz bmw. Pagal sanaudos - trasoje 10-12L duju, mieste 17-18. Draugas turi S80 2.5TDI (Senas audi 5 cilindru variklis). Trasoje sanaudos 4.5 - 5L rusisko dyzelio, mieste iki 10 (su automatu). Dalys tikrai nebrangesnes uz bmw ar audi..

turiu 750i kaip toks variklis daug nevalgo, ir as kai pirkau buvau girdejes kad tipo ramiai vaziuojant prigesta kazkiek cilindru, bet manau kad tai melas, gal but imanoma kad ramiai vaziuojant, pusej variklio truputi benzo maziau paduoda, bet kad cilindrai atsijungtu abejoju.Sanaudos uzmiesti 9-10l/100km, mieste jei ramiai 15-18l, jei smagiau 20 ir daugiau...

hmm, man nissan 2.0 benz degino 900km- apie 1ltr tepalo. Nuemiau galva, radau cilindru ahujena isdirbi, su kromke nemaza. Bet kadangi variklis buvo hibridas, suburtas, bloko negauciau, pakeiciau as tas voztuvu gumikes, viska galvai padariau kazko tikedamasis. Be tolko, vistiek tiek pat tepalo rijo, ismeciau as ta varikli, reikejo ji gilziuoti, keisti stumoklius lalalala.. Nepasiryzau, per brangu

Tai, zinoma.Kad ir toki pati tik su 66kw dyzeliu, galima 4 golpa.Bet studentui, kurim pinigais nelyja, gal geiau mazalirazis koks koltas 1.3, galima ziuret jari 1, 3 Jei nenusipirksi beviltisko grabo, tokio transporto gali ir visam studiju laikotarpiui uztekt.Vienok cia jau skonio reikalas.Dyzelis yra pigiau kai vaziuoji nauju, arba vogtu kuru.15metu masina dyzelis gerai, kai pats ja pazisti jau eile metu, kitaip gali pakliuti ant pinigu.Ir nemazu.(kai perki is kazko, gal del kazkokiu bedu)Nu kitiems patinka azartas, rizika.Dar kitiems veza papildomos vibracijos nuo dyzelines tarataikos

kiek zinau, keturiu cilindru vagen audi varikliai turi pompa is dvieju daliu.Viskas gerai, pakol geraiNu bet kai reik pasikeist, tai dazniausiai is tos saujos varztu bent keli neatsisuka-skirtingu metalu kontakto vietoje ivyksta kaip ir korozija, ypac kur dalyvauja aliuminis.Todel gana lengvai nuluzta varztu galvutes.Del sitos priezasties lauzynuose pompos yra paklausios.Verta pirkti pilna taip vadinama "lagamina", tada darbas bus greitas ir lengvas...

Darbas nezinau as dariausi pats, isleidau uz dalis 350 lt ir 80lt uz abiejų galvų nuslifavima. Dejau cilindrų tarpines Goetze, varžtus naujus taip pat Goetze, isiurbimo ismetimo kulikų tarpines Elring, ismetimo kulikų naujas veržlias M8 is Wurth, galvutes dangteliu tarpines Elring, voztuvų gumytes Goetze, paskirstymo velenėlių salnikus 2vnt., Kaco. Vožtuvam pritrint Permatex® Valve Grinding Compound pasta viena tubika.

Koks tu keistas, išsišokėlis kažkoks... Kokius tu 2000Lt 5 cilindru motorui trauki, nusišneki tikrai, nelabai ką supranti matau. Pats turiu tą 1.9TDi 66kw ir sąnaudos tikrai 6, 3 grynai mieste ir važiuojant taip kaip patinka nesivelkant. Bet turėjau ir 2, 5TDI 103kw, tai žinau ką sakau suvalgydavo mieste iki 8litrų ir daugiau tu nebekliedėk. Arba mes nesusikalbam apie modelį, arba tu nesupranti ką kalbi...

Neisizeiskit jaunimas, bet gal ikurkit kita foruma arba 1 tema.rubrika , pavyzdziui "automorgas"ar kazkas panasaus, kiek galima verkslenti ir kisti megejiskas utopijas apie ta pati kasdiena eile metu, simtai tokiu paistalu prikurta, as nieko prie, tegu vaikaimsvaigsta kuria planus, tariasi su tariamais morgo specialistais, bet kuriam galui kaskart listi su senom temom isnaujo, gaila, kad patiems gido adminams i viska nusiciurksti, normalus zmones cia nei rso nei skelbimu deda, tai nors uzklasinei veiklai leidzia cia reikstis, kad bent kazkas liktu siame portale nes kiti issilakste seniausiai

Na, draugas turejo dvilitrini apie 1, 5 metu, 100kw. Zinoma nenaujas automobilis, stovis buvo tikrai ganetinai neblogas. Taciau per tuos metus islindo visos dvilitrinio bedos (p.s. laikas nuo laiko pildavo baltarusiska, tai tik patvirtino, kad sie motorai lepus kurui). Keite siurbli, purkstukus po metu, po to ir motora teko keist, nepamenu del ko. Aisku, cia kiekvienai naudotai masinai bus tos pacios ligos, tik kad vienom greiciau tas ateina, kitom leciau. Tai ir ta esme, kad ir susiremontuosi, bet vel gali netiketai tas pats defektas islyst. Tai yra silpnos vietos ir nieko cia nepadarysi. del triju litru, vaziuoja gerokai smagiau negu du litrai. Neissigask 6 cilindru, Nezinau ar dirzas ar grandine, bet esme, kad variklis nera v6, o vienoj linijoj, ko pasekoje tikrai pigesni remontai, bei eksplotacines medziagos (nedaug skirsis ir nuo 4 cilindru). purkstukai patvaresni, siurbliai patvaresni, pagaminti is geresniu medziagu, nes turi atlaikyt didesnes aprkovas, ir ne taip daznai genda kaip 2 litru variklio. Nes jeigu jau kas bus blogai su galva ar bloku, tai beveik nepajausi skirtumo ar i4 ar i6 remontuot. Linkiu kad isvis nereiketu remontuot. Draugas i golfa IV sugebejo remontus 1.9TDI apejo sukist 3000-4000 litu, (smagratis, turbina, dar kazkas), nors irgi 4 cilindru, bet priziuri labai ta golfa. Tik noriu pasakyt, kad niekas nezinos ant ko uzsirausi bet siulau 3.0

nenoriai tode, kad kai kurie "taisytojai" gal ir nera dar ranku prideje niekada prie v6Cia ne masina kalta, tiesiog pas mus rinka kitokia, tai taip ir gaunasi...O del masinos, tai pasikelk kapota ir pamatysi kaip ten viskas sutverta, t.y kur zvakes padetos, kur tepalai po truputeli kaupiasi, kaip dirzelis isvingiuotas...Tokiam varikliui reikia keist daug ir viena kart, nes kitaip gali tekt moket keleis kartus.Tas daug, tai zvakes, dirzai, vadens pompa...Gal geriau 4 cilindrai eile?Zinok butu ir pigiau ir paprasciau