Auto o bendradarbis prienuose (1551 psl.) (77865)

maza sklende. geriau butu didesne. ji neturetu buti mazesnio diametro nei isiurbimo vamzdziai. geriau didesne, aisku su protu, nes per didele bus sunku pagauti vidutini droselio atsidaryma, t.y. su mazai pedalo eigos paduos per daug oro ir bus nemalonu ramiai vazineti. yra formules apskaiciuoti teoriskai kiek varikliui reikia oro ir kiek turba gali jo pusti, priklausomai nuo slegio. kai turi oro kieki norima (kubiniais metrais per sekunde arba svarais per minute ar dar kaip nors), susirandi norimos turbos kompresoriaus efektyvumo zemelapi ir ziuri i kokio efektyvumo "salele" pataikysi su tam tikru oro kiekiu prie tam tikro slegio. turbinos puse neturi efektyvumo zemelapio, reikia ziureti A/R. prie mazo A/R turba greiciau isisuka, bet sukuria daugiau backpressure prie dideliu sukiu kas neigiamai veikia varikli (nepilnai pasisalina ismetamosios dujos, pradega voztuvai bla bla bla), didelis A/R turi didesni laga, bet daug geriau sukasi prie dideliu sukiu.. cia daugiau vadinamas "trial and error", o ne skaiciavimas.. priklauso ko nori, daugiau Nm prie zemu ar daugiau kW prie aukstu. pavyzdys kaip atrodo kompresoriaus efektyvumo zemelapis Pressure ratio yra slegis. 2.0 zemelapyje yra 1 bar boosto, nes visuose beveik zemelapiuose nurodomas absoliutinis slegis - atmosferos slegis + boostas. i kaire nuo surge line yra zona, i kuria neturi patekti tavo oro kiekio/slegio rezultatas. tai yra nestabilaus boosto zona, i sita zona pateksi jei uzdesi per dideli kompresoriu. Efficiency islands yra "blynai" pagal kuriuos gali primesti turbos efektyvuma (is esmes tai yra suspausto oro kaitinimas.. arba nekaitinimas.. kuo didesnis efektyvumas, tuo maziau turba kaitina ora - geras intercooleris prideda apie 10% prie efektyvumo). prie kiekvieno blyno yra mazas skaiciukas kokio efektyvumo gali tiketis. turbo speed lines yra tos kreivos linijos kurios eina per blynus ir gale ju skaiciukai raso koks bus mazdaug turbos greitis prie tam tikro oro kiekio/slegio. sita turba matomai efektyviausioj zonoj sukasi ~112000 rpm.. maksimalus "saugus" greitis ~140 000 apsuku. choke line yra zona i kuria irgi nenoretum patekti, nes po jos efektyvumas krenta labai greitai, o apsukos kyla. jei patenki i desine uz choke line - ieskok didesnes turbos mass flow axis yra oro kiekis (arba oro mase, jei labiau patinka) kuri tu suzinosi is formuliu. jei nori isigilinti i visa sita patarciau nusipirkti knyga Maximum Boost, autorius Corky Bell. ten duota labai nemazai formuliu kaip ka skaiciuoti. jei tingi tai as tau galiu persiusti excel lentele (jei rasiu tarp dokumentu), kuria as naudoju, ten dauguma formuliu yra. labai naudingas dalykas. suvedi litraza, boosta ir apskaiciuoja mazdaug oro kieki. galia irgi.. nors galia ne vien nuo oro kiekio priklauso, bet susidarysi vaizda. duok emeila - persiusiu. del dyzeliniu turbu nezinau tiksliai. teko girdeti, kad jas is kitokio lydinio daro (bent jau IHI turbas).. bet nenoriu gasdinti.

Po ilgu dvejoniu, ryzausi isigyt thule stogo skersinius ir dviraciu laikilius.Na, kas nesusidures, paaiskinu, kad perkami atskiri stogo skersiniu komponentai ir atskirai tai, ka desi ant tu skersiniu.Galima dviraciu, slidziu laikiklius, stogo bagazine(baisios kainos)...Tai va, mano gelda turi taip vadinamus integruotus ragus, angliskai flush reiligus ar kazkaip panasiai.Todel reikia pirma parinkt adapterius ir po to tok norimus skersinius ir t.t.Na, imone tvarkingai atsiunte, cia viskas gerai.Kadangi man iki sostines toli, net neturejau minciu, kad vaziuot pas juos visa sita gelezyna sumontuot.Tuo labiau, kad ne uz aciu, kiek zinau 30eur ima, ar uz viska, man neidomu kazkaip, nes per toli ir to gana.Na, atidariau dezes, alu ir...Supratau, kad tikriausiai surinkimo paslauga gana populiariViskas nupiesta, bet tie piesinukai, tai...Na, teko pasieskot intike ir youtube paaiskinimu, tam sugaisau irgi nemazai.Kol dasuto, kad gamintojas neidejo pakankamai varztu, kad tinkamai surinkt....ApakesNa, sumokejus 290eur, galima dar ir varztu pasieskot, ar ne?Tiek to, inzinieriai ar koks pajuodelis komplektuotojas susimove tiesiog....Atidarom laikiliu deze.Supakuota tinkamai, kokybe kaip ir itarimu nekelia.Bet velgi montavimo "ypatumai"Piesinukai, piesinukai...Dydis, kokybe, tai jau nebe juokinga.Zodziu, pries isleisdami pinigus, labai gerai pagalvokite, ar turesite galimybiu davesti viska iki galo, nes pinigus kaip ir sumoki, o rezultatas-dezes kampe garazoAs asmeniskai, tai susirinksiu, bet jei zmogus su slabnesne fantazija, tolimesnis nuo technikos, tai AMEN!Ziauriai nusivyliau THULE, kaip gamintoju.Tipo ikisom, parasem "5 year waranty" ir ATE

Turbut vaziaves tik su 1.3, pravaziuok su V6 ar kokiu 2.0 TS, gal nebesvaigsi tada, butent kad alfa traukia labai gerai palyginti su konkurentais tokiu pat metu, plius atrodo geriau, valdomumas geresnis, stabilumas taipogi, aisku jei masina nudrozta tai kalbeti apie bent kuri nors is mano paminetu kriteriju neverta, islaikymas - vel nusisneketa i lankas, vairuoju alfas 5 metai, turejau jau ne viena ne dvi ir ne tris alfas, puikiai zinau minusus, pliusus, remonto kastus, visada lyginu kiek islaikymas kainuoja pazistamiems ju masinu, tai patikekit - alfai toli grazu nera brangesnis islaikymas, nesneku apie tas kur yra visiskai davarytos, kuriu lietuvoje drasiai sakau - 50%, likusios dar kazko vertos. Del eksplotuotos lietuvoje vel nusvaigai - palyginti kokia atvaziavo is uzsienio pvz tiek mano tureta 164 tiek dabar turima 166 ir kokios jos dabar nera ko lyginti (pvz. Alfa 164 pries 4 metus pirkau uz 2000euru, pries menesi pardaviau uz 1700euru, klientas realiai atsirado po savaites), tas pats dabartine 166 alfa, davesta iki labai gero stovio ir prieziurima viskas idealiai. Tad sneketi nesamoniu nera reikalo, yra aisku kur nusipirko davare masina ir prastume, po to visi verkia kokia baisiai lieva, o niekas nenori kisti pinigu i alfa ir ja priziureti tinkamai vien del jos nuvertejimo didelio, nes faktiskai neatgausi nei kiek sumokejai uz masina, nei ka i ja ikisai. Tad nereikia nusvaigti, jei neesi turejes geros alfos ar apskritai jos neturejes pastoviai.

Xm pliusas tas, kad jei žmogus gyvena užmiestyje ar ne tik, XM šikna jį pakrovus nesėda (išbandyta). Mano kaimynas kaime važiavo į bulviakasį su 1991 metų Xm universalu 2, 1 dyz. be turbinos. pasikrovė į saloną ir bagažinę 20 maišų bulvių ir 50 kilų parvarė namo. Na ir kas, kad dyzelio ėmė 9 litrus, o greitis buvo max 95 km/h. mašina atlaikė ir tik pernai, po 8 metų eksploatacijos, išėjo į amžiną poilsį. Aišku su ja visko būdavo (ir el. langai paskutiniu metu nebeveikė, ir LHM varvėjo, ir tepalas jau per alsuoklį tekėjo). Bet ši mašina buvo ūkinėms, kasdienėms transportavimo reikmėms. Nusuko 225000 km (su kaimynu, kiek iki tol nežinau). Per tą laiką pakaboje keitė 12 sferų (kas išeina 1200 lt, be darbo - taisydavo pats). Paskaičiuokim kiek kainavę būtų passato B5 svirčių keitimas per 8 metus. Pas XM silpnma vieta yra vairo kolonėlė ir vairo traukės antgaliai. Hidraulinis kranas atlaikė visą amžių, nors ir tepalavosi. Tiesa, pradėjo kirmyt slenksčiai, "stoikės" į mašinos galą. Žinant ir tai, kad mašiną kaimynas plaudavo gal kartą per metus, tai normalu. Išeiginė mašina buvo Audi A6 (C4). Šiandien dienai jis LT nebegyvena, bet Norvegijoje važinėja su C5 universalu ir yra patenkintas. Du kartus jau buvo grįžęs į LT iš tenais pasikabinęs ant C5 kablio kemperį. Atlaikė be problemų visas keliones, bet jo žodžiais sakant, C5 jau nėra ta mašina, kokia buvo XM.

Pirkdamas pazek lempas ar reflektoriai neisluze nes juos pasikeist yra gan sunku ir daug zaidimo, jie yra trumpuose sviesuose kaip yra tas ovalas toks guma apvilktas pajudink jei jis juda bet ne laisvai reiskias gerai viskas( jei ta ilgai tai dar nieko ).deze tikrink ant kokio statesnio kelio ar kalniuko sustok pilnai isimetes d ir turi neriedet atgal, taip pad nesmugiuotu kai vaziuoji, vaziuokle kaip ir visose masinose reik vaziuojant jaust , vaziuokle nera tokai ir brangi aisku kaikurios dalys kurios nerastauruojamos gali kainuot, vaziuokle aliumine pvz sarnyro atrestauravimas bent kur as dariau 50lt su idejimu isemimu guoliai is zmogaus 50, nauji ir po 200lt viena jei geresni siaip nera taip brangu aisku nelyginu su kokiu guoliu , varikliai tikrai ju geri jei priziuretas pazek ar valytuvai veikia ilgai kokia 1min ijunges nes cia ju liga o mechanizmo keitimas reikalauja laiko kai nezinai is patirties sakau, dar turi viena liga su vairo stiprintuvu buna daznai sunkiau vairas sukas gali but parejas vairo stiprintuvo siurblys remontas nera brangus jei naudotas siurbliukas iki 200 su darbu. Kad man tiek kas butu pareses kai pirkau bet nieko rimto man nebuvo tokios va smulkmenu pokolkas aisku tikiuosi viskas bus okey, masina ziaurei dziaugiuos tikrai malonu vaziuot sanaudos aiski mieste iki 10 normaliai vaziuojant trasoj ir 5 gali but, tai tiek

Sveiki, su draugu bandėm taisyti motociklą Jawa 250, rodos 1968 m., na jinai gan ilgai laiką jau pas jį stovėjusi, tačiau praeitais metais buvome užkūrė ją, tačiau susvilo sankabos diskai, ir tik šiais metais nusprendėme juos pakeisti. Na kaip ir pačius diskus ir pakeitėm, tačiau jie susidėjo labai stangriai t.y. paskutinę tvirtinamoji lėkštė kuri tvirtinasi su trimis įvorėmis (ten dar ir spiruoklės stovi) labai sunkiai užsidėjo, ir iškarto pastebėjome, kad sankabos rankenelė buvo labai laisva, todėl nusprendėme paveržti patį troselį, jį paveržius pastebėjome, kad labai sunkiai jau spaudžiasi ta sankaba, kelis kart paspaudus pist ir plyšo troselis. Na esmė tokia, čia normalu, kad įdėjus naujus sankabos diskus taip stangriai jie susidėtu? Plius taip sunkiai spaudinėtusi? Nes spaudžiant pastebėjome, kad jie vaikšto vos kelis milimetrus, o kai su senais diskais paspaudus rankenėlę diskai pasislinkdavo trigubai daugiau. Kita problema, kai jau pamatėme, kad šiandien nieko nesigaus su sankaba, uždėjom atgal gaubtą pastebėjome, kad bėgiai dingo, t. y. laisvas, pirmas ir antras dar yra, tačiau trečio ir ketvirto nesijaučia (čia aišku bandyta ant neužkurtos junginėti, todėl tiksliai ar jų nėra negaliu pasakyti, tačiau jokio jausmo, kad jungtusi trečias ar ketvirtas). Ir šiaip gan sunkiai bėgiai jungiasi. Ypač iš pirmo į laisvą. Taigi ką blogai galėjome sudėti su bėgiu tuo dantrasčiu? P.S. Mes ne mechanikai, tiesiog sugalvojom šitaip praleisti laisvalaikį, juo labiau tos jawos dokumentai seniai pamesti, numeriai irgi kažkur kažkada pievoje pamesti.

Bėk kuo toliau, ypač durnavotas dyzelio aptarnavimas, jei nematyti fakto, kad bendrai tai 1-nas prasčiausių ir skysčiausiį sportbackų(chečbekų ale drive ale 4x4).Gerai jame nebent tiek , kad I-mąjį X5 bmw jį sukūrė pasitelkusi Land Rover inžinierių komandą.Vien variklio nesąmonės, ne tik kad kosmosas, bet daugybė reikalų.Vožtuvų dangtelis su tarpine keičiais iškarto kartu, nes plastikinis ir sunkiaisi alyva, tas pats su variklio ir automato karteriais.Dar tenka keisti fiškę automato, per kurią sunkiasi kaip taisyklė alyva.Tada turbos ir kiti reikalai:keičiasi visi vamzdukai, tarpinės, šaibutės prie turbos ir alyvos separatorius/"turbos filtras".Purkštukai arba keičiasi į naujus arba restauruoji.jei pats moki ir nuveži kainuos apie 6x130€ restauravimas, arba keiti į naujus, truputį brangiau 6x170-200eur.Na gal užteks restauruoti tik kokius 3, tada pasieksi sąnaudas artimas gamintojo deklaruojamoms, Potomprasideda bėdos su PDF, kuris astruojamas jį išpjaunant ir nuprogramuojant.Visi šitie dalykai būtini , kaip šunyčių nukirminimas.Poto prasideda problemos su galine pakaba, kurios restauruoti nebetkas išgali, na konkrečiai maniškiame 4, 8is X5 M styling 2006m buvo kažkas priburta, nes kai įsigijau ratai stovėjo tiesiai(vertikaliai), nuvažiavus vos porą šimtų km išsiskėtė viena pusė o vėliau ir kita."džipas"absoliučiai prarado stabilumą posūkiuose, pasidarė net pavojinga startuoti prieš posūkį ar jame.Kelissyk vos neapverčiau.va tokią ir išsikeičiau.A čia dar neminiu problemų su priekine pakaba , brangiom byrančios "granatom"ir nuolatinių klimos, ventiliacijos, imo bėdelių....

Galiu parduoti naujus DELPHI purkstukus 1. DEL R00501Z - 860 LTL (gamykliskai restauruotas - 2.0 TDCI nuo 2001.10... 96kw) 1".DEL R00501Z - 1210 LTL (naujas - 2.0 TDCI nuo 2001.10... 96kw) 2. DEL R00502Z - 690 LTL (gamykliskai restauruotas - 2.0 TDCI nuo 2000.11... 85kw) 2".DEL R00502Z - 1150 LTL (naujas - 2.0 TDCI nuo 2000.11... 85kw) 3. DEL R00504Z - 730 LTL (gamykliskai restauruotas - 2.0 TDCI 85kw/96kw gali buti abiems) 3".DEL R00504Z - 1250 LTL (naujas - 2.0 TDCI 85kw/96kw gali buti abiems) 4. DEL R00601D - 1300 LTL (naujas - 2.2 TDCI nuo 2004.09 114kw euro3) 5. DEL R00701D - 650 LTL (gamykliskai restauruoitas - 2.2 TDCI nuo 2004.09 114kw euro4) 5".DEL R00701D - 1150 LTL (naujas - 2.2 TDCI nuo 2004.09 114kw euro4) 6. DEL R02201Z - 650 LTL (gamykliskai restauruotas - 1.8 TDCI nuo 2001.03 74KW/85KW) 6".DEL R02201Z - 1050 LTL (naujas - 1.8 TDCI nuo 2001.03 74KW/85KW) TAM KAD ZINOTI KOKS JUSU VARIKLIO PURKSTUKAS, REIKTU PAZIURETI PURKSTUKO NUMERI (AUKSCIAU ISVARDINTI) ANT PACIO PURKSTUKO (NESUMAISYKITE SU PURKSTUKO KODU). KAINOS PATEIKTOS SU PVM IR SALYGA, KAD GRAZINATE ISMONTUOTA DETALE, T.Y. SENA PURKSTUKA. GAMYKLISKAI RESTAURUOTAS NUO NAUJO SKIRIASI TUO, KAD YRA PALIKTA SENA ELEKTRINE DALIS, O MECHANINE PURKSTUKO DALIS YRA VISISKAI NAUJA, TODEL IS ESMES TAI TOKS PAT NAUJAS PURKSTUKAS. SILPNA VIETA YRA MECHANINE DALIS, ELEKTRINE DALIS NEGENDA. GALIU GAUTI IR KITOKIU FORDINIU DETALIU. MINDAUGAS 865310130 [email protected] KLAIPEDA

Tai aš tik pasakau kaip yra, o ne kaip gali būti ar nutikti... Be to, klubo nariai dažniausiai (pabrėžiu žodį "dažniausiai") būna pasikėlę, neturintys laiko, tinginiai ir pan., taip kad labai sunkus atvejis rasti normalų žmogų, kuris padarytų diagnostiką ir dar sutvarkytų (gal net dalis surastų už patrauklią kainą). Tai žinau, kad tie patys, bet kai reikia pirkti kuro siurblį ar taip kažką iš variklio skyriaus, tai pasirodo, kad tik panašūs, nes prasideda visokie kodai, tada išsiskiria elektronika su mechanika nu ir pan. niuansai. Dėl patvarumo, tai čia gal daugiau kaip kam ir kas papuola, daugiau 81 kW turėjau, tai ir sakau kaip yra, nes 66 kW turėjau tik vieną automobilį ir tai miniveną, nu ir keturis 81 kW. Na, gal tada nepastebėjau arba nekreipiau per daug dėmesio, kadangi nevažinėju su pyzdukais ratais, retai spustelnu iki dugno ir pan. Tai aš kalbu apie šiuolaikiškus, gi žinau, kad yra tiek TD, tiek D + nesakiau, kad visi ir nekalbėjau apie variklių tipus, formas ir t.t. Nemačiau, nes turėjau. Kas per klausimai. Pasakei, kad tas pats ir dar krūvą argumentų kuo jie skiriasi, tai krč pats sau prieštarauji, nejauti? Visi panašūs savo sandara, veikimo principu, forma ir pan., bet net ir skaičiai ant jo daug ką sudaro, kad ir tas laidukas kitaip pajungtas ir vsio, nebe tas pats... Tai tu prašyk kiek tu nori, mano tikslas - padėti, nesmerkti...

Sveiki, rasiau tokiu klausimeliu. Vakar staiga uzkurus varikli uzsidege ir pastoviai dege pakaitinimo zvakiu lempute, esant siltam varikliui, nors anksciau siltam net nekaitindavo zvakiu. pamatavus itampa, tai pastoviai i zvakes budavo paduodama itampa, t.y. nuolatos jos veikdavo, istarukius rele ji atsokdavo ir lempute uzgesdavo, tik ikisus vel tas pats rele pritraukia bet neatsoka. tai va nusipirkau siandien nauja rele, ant salto neteko dar isbandyt, taciau kuriant silta motora ji klaksi, ko anksciau nebudavo. kol kuri varikli tol ji klaksi. Beto mano rele nr yra 142 ir su pilnu ispildymu, ta prasme nera tusciu galiu, pilni kontaktai, o kur sita nupirkau truksta viena kontakto "TK", ir tokios visuose parduotuvese be to vieno kontakto TK, gal kas zino ka jis gali reiksti? Atjungus os davikli, kaip ir turi buti zvakes visada kaista ir su ta nauja rele, bet cia tik atjungus, nes saltam varikliui dar neteko isbandyti, laukiu kol atves. Taciau gal yra kokiu pamastymu ko rele klaksi kuriant silta varikli? ir siaip ar yra skirtumas tarp mano reles ir kur pirkau? t.y. be tos vienos kojeles. tikiuos supratote ka norejau pasakyt ir galesit pagelbeti, nes nebezinau kur slieku ieskot. P.S. zvakes dirba, viena neveikiancia pakeiciau, ir tai tas atsirado tik po savaites pakeitimo. automobilis VW Vento 1.9 D 47 kw, 94m. Aciu. http://photos.autogidas.lt/s/images/messphotos/306423-10826.jpg

Sveiki, rasiau tokiu klausimeliu. Vakar staiga uzkurus varikli uzsidege ir pastoviai dege pakaitinimo zvakiu lempute, esant siltam varikliui, nors anksciau siltam net nekaitindavo zvakiu. pamatavus itampa, tai pastoviai i zvakes budavo paduodama itampa, t.y. nuolatos jos veikdavo, istarukius rele ji atsokdavo ir lempute uzgesdavo, tik ikisus vel tas pats rele pritraukia bet neatsoka. tai va nusipirkau siandien nauja rele, ant salto neteko dar isbandyt, taciau kuriant silta motora ji klaksi, ko anksciau nebudavo. kol kuri varikli tol ji klaksi. Beto mano rele nr yra 142 ir su pilnu ispildymu, ta prasme nera tusciu galiu, pilni kontaktai, o kur sita nupirkau truksta viena kontakto "TK", ir tokios visuose parduotuvese be to vieno kontakto TK, gal kas zino ka jis gali reiksti? Atjungus os davikli, kaip ir turi buti zvakes visada kaista ir su ta nauja rele, bet cia tik atjungus, nes saltam varikliui dar neteko isbandyti, laukiu kol atves. Taciau gal yra kokiu pamastymu ko rele klaksi kuriant silta varikli? ir siaip ar yra skirtumas tarp mano reles ir kur pirkau? t.y. be tos vienos kojeles. tikiuos supratote ka norejau pasakyt ir galesit pagelbeti, nes nebezinau kur slieku ieskot. P.S. zvakes dirba, viena neveikiancia pakeiciau, ir tai tas atsirado tik po savaites pakeitimo. automobilis VW Vento 1.9 D 47 kw, 94m. Aciu.

Nepainiokite Strasburo Zmogaus teisiu teismo su Europos Tarybs Auskciausiuoj Teismu kuriuo nutartis pirvalomos visoms es narems, nebent pacioje nareje ikim to(anksciau)buvo isitatymai draudziantys ir veike ne maziau 5 metus .Lietuvje net nebuvo ir nera draudziancio isvatymo , tai tebuvo korumpouotu gaigalu sakoji9mais noresnim registruosim noresim ne, Todek ir gavo per gqva, dabar tik baudas is musu kisenes uz tuos debiulus turesime sumoiketi ir gali drsiai vaziuoti tregistruotis.Nebuvo draudziancio istatymo, o buvo leidziama , taciau perkelus vaira.O dabar registruos su neperkeltu.Eilinis pavyzdys kaip eilinis klerkas kysininkas neturintis istatymo leideji galios bande primetineti savo is opirksto lauzta tvarka tam, kad jis ir jo rato zmogeliai logtu.Faktai tik faktai:"visas šitas draudimas ne daugiau, kaip vieno silpnapročio jau numirusio seno milicininko ir kelių jo parankinių(IŠ !!!! KELIŲ NINSPEKCIJOS-KELIŲ POLICIJOS!!! užgaida 1993 metais, kuri neturi nieko bendro nei su eismo saugumu, nei su visuomenės gerove. Proteguoti naujų automobilių pardavėjus galima sudarant mokestinę bazę su nuolaidomis, bet ne draudimais dešiniavairių naudojimui. Per 21 metus, kol galiojo šis draudimas, užaugo nauja karta, kuri net nesuvokia, kad kažkada buvo visai kitaip. Deja, verslo interesai yra gerokai aukščiau už žmonių interesus, todėl spekuliuoti teiginiais, kad čia viskas buvo daroma dėl žmonių gerovės, yra lygiai tas pats, kad holokaustas buvo vykdomas žydų gerbuviui užtikrinti ir jų interesams apginti. Teisybė visada triumfuoja, tik reikia sulaukti."

Bukai bendrauja, gal nemoka kitaip. Tokio lygio šneka kaip susireikšminę piemenys. Štai kas man nepatinka. Pasididinkit dok.foto kurią prisegu, jei įdomu.Ten jau vos ne spaudimą sudaro, mužikišku tonu su klientais bendrauja, beje, maumai, parkingo kompanija, ne kas kitas...Bet toliau-dar žiauriau... Šiuo atveju nurodytas būtent automobilio įmokos bylos numeris, t, y.REFERENS ir nesvarbu is kokios saskaitos apmokėsi.Jei nenurodytum bylos numerio tai tada kiltų nesusipratimų. Pervedžiau, tik keletą dienų pavėlavau nes jie patys vėlokai atsiuntė.kol persiuntė perfaksavo man... Tik man žinai kas nepatinka, jų bendravimo tonas, kaip forumo urlaganiški troliai stūgauja, ir dar [ažiūrėk kur prisegu foto, grąsina nuo pat pirmų žingsnių, atseit jei turite daugiau "pazeidimų" arba "baudų"atsiūs kitą menesį. (nebuvo nei pažeidimų, nei nusižengimų) O juodziausia man tai stai kas.Kitame lape raso kur mokestis uz kelius, kiek uz ka konkreciau, ir jau irasytra grafoje: "PAŽEIDIMAS"... Sakyčiau žiauriai neobjektyviai ir nekorektiškai bendrauja, čia jau net ne moralumo klausimą galėčiau kelti bet kitaip su jais pabendraut jei tik norėčiau užsiimti. Kalba su žmonėm kaip su vergais, ufonautai nelaimingi Koks velniop dar pažeidimas jei tai kelių mokestis, ką kolegos? Faktiškai apmokėdamas tokią sčskaitą, pasirtašai nuosprendį sau už nieką, kad tuų esi "ALE POTENCIALUS KAŽKOKIOS MISTIKOS PAŽEIDĖJAS" Vnz , aš manau, stuobriai totalūs, taip ir atstumia žmones kad gal jus nevažiuokit turistauti nes traktuosim kaip nusikaltėlius

Žmonės! Žinau kaip užpisa skaityt kitų bėdų postus, dar juo lab kai jie būna "wall of text" Bet padėkit man labai prašau, nes jau tokioj nevilty esu, kad net 29 metų vyras, verkt norėjau pradėt.. Keitėm galines duris. Įdėjom rankenėlę(comfort access), užrakinimo mechanizmą, lango pakelėją ir sakom užmetam, pažiūrėsim kaip sueina viskas ir ar spalva baisiai skirias. Uždėjom, truputį priveržėm vyrių varžtus, uždarom duris ir --- jos nebeatsidaro, nei iš vidaus nei iš išorės. Vaikų apsauga neįjungta. Abšifkė neuždėta taigi daug kas pasiekiama ir matos. Vidaus rankenėlė atrakina, pakelia tą pypsiką kur užsirakint kai nori, bet liežuvėlis spynos nepaleidžia. Ką daryt?! Vienam automobilį turėjau tokią pat bėdą, tik su uždėta abšifke, tai taip ir neišsiaiškinau kaip nuomt abšifkę kad sutvarkyt. O šitoj situacijoj abšifkė nuimta ir vistiek galų nematau. Any help?! Meistrai kurie rakina mašinas nepadėtų? Ryt dar draugai, kuriem rankos iš teisingų vietų auga pažiūrės, nu bet aš ir pats ne tik tepalą pasikeist moku ir galvoju kad čia jau laidot reik. Tai kaip spręst, duris pjaut ir lupt ten viską? Supurkšt ar jėgą panaudot nepadės, automobilis kelerių metų tai tikrai nieks ten nesilaikė ant garbės žodžio, viskas veikė kaip priklauso. Ačiū jei viską perskaitei ir dar labiau ačiū jei žinai kaip išpręst šitą bėdą, arba gal tavo draugui taip buvo? ar gal žinai kas tvarko, prašaaaau parašyk !

PARDUODAMAS naujas, aukštos kokybės nenaudotas generatoriaus, vandens pompos, ventiliatoriaus diržas. Gamintojas "Gates" Belgija. Ne kinietis. Ar tinka jūsų auto pasitikrinkite čia: http://www.gatesautocat.com/article/6PK2063 Kaina galutinė 110 Lt. galiu siųsti į kitus miestus. Tel.868729791 6PK2063 BMW335d3.0 D 24V07/06-12/11M57N306D5 6PK2063 BMW335d Coupe3.0 D 24V08/06-M57N306D5 6PK2063 BMW335d Touring3.0 D 24V06/06-M57N306D5 6PK2063 BMWX33.0 D 24V10/03-08/05M57N306D2 6PK2063 BMWX33.0 Di 24V09/05-08/08M57N2306D3 6PK2063 BMWX33.0 Sd 24V09/06-08/08N57N306D5 6PK2063 BMWX3 xDrive 30d3.0 Di 24V09/08-04/11M57N2306D3 6PK2063 BMWX3 xDrive 35d3.0 SDi 24V09/08-08/11N57N306D5 6PK2063 CHEVROLET (GM)Camaro6.2 16V01/11-09/13L99 6PK2063 CHEVROLET (GM)Camaro6.2 16V01/11-09/13LS3 6PK2063 CHEVROLET (GM)Captiva2.0 VCDi 16V09/07-02/11Z20S 6PK2063 CHEVROLET (GM)Cruze2.0 TCDi 16V05/09-05/11Z20S1 6PK2063 CHEVROLET (GM)Epica2.0 TDCi 16V01/07-Z20DMH 6PK2063 CHEVROLET (GM)Lacetti2.0 TCDi 16V08/06-Z20DM 6PK2063 CHEVROLET (GM)Lacetti2.0 TDCi 16V08/06-Z20DM 6PK2063 CHEVROLET (GM)Nubira2.0 TCDi 16V08/06-Z20DM 6PK2063 DAEWOOTosca2.0 TCDi 16V02/06-Z20DMH 6PK2063 DAEWOOWinstorm2.0 TCDi 16V01/07-LLW 6PK2063 FORD (USA)Aerostar4.0 12V01/92-12/9699X 6PK2063 FORD (USA)Explorer4.0 12V10/99-04/0399X 6PK2063 FORD (USA)Explorer4.0 12V05/98-04/0399XS 6PK2063 FORD (USA)Explorer4.0 12V03/95-08/99V99X 6PK2063 MAZDANavajo4.0 12V06/91-10/9499X 6PK2063 03.0 TDi 24V11/97-09/99606962 6PK2063 OPELAntara2.0 CDTi 16V09/08-Z20DM 6PK2063 OPELAntara2.0 CDTi 16V03/07-Z20DM / Z20DMH 6PK2063 OPELAntara2.0 CDTi 16V08/06-Z20DMH 6PK2063 VAUXHALLAntara2.0 CDTi 16V06/07-09/13Z20DM 6PK2063 VAUXHALLAntara2.0 CDTi 16V11/06-09/13Z20DMH 6PK2063 VOLKSWAGENCalifornia2.5 TDi 10V07/99-04/03AHY / AXG 6PK2063 VOLKSWAGENCalifornia2.5 TDi 10V04/01-04/03AYC 6PK2063 VOLKSWAGENCampmobile2.5 10V11/90-05/00AAF / ACU / AEU 6PK2063 VOLKSWAGENCampmobile2.5 10V08/93-05/98ACU 6PK2063 VOLKSWAGENCampmobile2.5 TDi 10V01/96-01/03ACV / AUF / AYC 6PK2063 le2.5 10V09/90-05/00AAF / ACU / AEN / AET / AEU 6PK2063 le2.5 10V08/92-05/00AAF / ACU / AET 6PK2063 le2.5 TDi 10V09/95-04/03ACV / AUF / AYC 6PK2063 le2.5 TDi 10V05/98-04/03AHY / AXG 6PK2063 VOLKSWAGENMultivan2.5 10V08/92-04/96AAF / ACU / AEN 6PK2063 VOLKSWAGENMultivan2.5 10V09/90-05/00AAF / ACU / AEN / AET / AEU 6PK2063 VOLKSWAGENMultivan2.5 10V03/92-04/03AAF / ACU / AEU 6PK2063 VOLKSWAGENMultivan2.5 TDi 10V05/98-04/03AHY / AXG 6PK2063 VOLKSWAGENMultivan2.5 TDi 10V05/98-04/03AJT / AYY 6PK2063 VOLKSWAGENMultivan2.5 TDi 10V10/01-04/03AYY 6PK2063 VOLKSWAGENTransporter2.5 10V03/92-07/95AAF / ACU 6PK2063 VOLKSWAGENTransporter2.5 10V11/90-04/03AAF / ACU / AEN / AEU 6PK2063 VOLKSWAGENTransporter2.5 10V10/92-04/03AAF / ACU / AEU 6PK2063 VOLKSWAGENTransporter2.5 TDi 10V09/95-04/03ACV / AUF / AYC 6PK2063 VOLKSWAGENTransporter2.5 TDi 10V05/98-04/03AHY / AXG 6PK2063 VOLKSWAGENTransporter2.5 TDi 10V09/00-04/03AXG

Važiavimas motociklu arba motoroleriu: kas gali vairuoti ir laikyti egzaminus. Susijusios kelių eismo taisyklės 2010/04/12 by admin in Kelių eismo taisyklės, Vairavimo mokymas with 61 Comments Reikalingos kategorijos vairuoti motociklą, motorolerį arba keturratį Teisę vairuoti AM kategorijos transporto priemones – mopedus ir lengvuosius keturračius motociklus – gali įgyti ne jaunesni kaip 15 metų asmenys. Asmenys, turintys bet kurios kategorijos vairuotojo pažymėjimą teisėtai gali vairuoti mopedą. Turintys 16 m. gyventojai gali įgyti teisę vairuoti A1 kategorijos transporto priemones – motociklus, kurių variklio darbo tūris didesnis kaip 50 kub.cm., bet ne didesnis kaip 125 kub.cm. ir jų galia neviršija 11 kW . Turintys 18 m. gyventojai gali įgyti teisę vairuoti A kategorijos transporto priemones su apribojimais – motociklus, kurių galia ne didesnė kaip 25 kW ir galios ir svorio santykis ne didesnis kaip 0, 16 kW/kg, bei motociklus su šonine priekaba, kurių galios ir svorio santykis neviršija 0, 16 kW/kg. Teisė vairuoti motociklus be galios apribojimų suteikiama sulaukus 21 m. arba, jei asmuo turi ne trumpesnį kaip dvejų metų A kategorijos motociklų su apribojimais vairavimo patirtį, t. y. ne jaunesniems kaip 20 m. amžiaus. Turintiems minėtą vairavimo patirtį tereikia pasikeisti vairuotojo pažymėjimą į naują, kuriame bus pažymėta, kad asmuo gali vairuoti visas A kategorijos transporto priemones. Apie egzaminus A1 ir A kategorijai įgyti Praktikos egzaminai A1 ar A kategorijos motociklų su apribojimais vairavimo teisei įgyti laikomi VĮ „Regitra“ pateikta transporto priemone. A kategorijos motociklų be apribojimų vairavimo teisei įgyti visuose egzaminų centruose praktikos egzaminas laikomas su gyventojų pateiktais motociklais. Vilniaus ir Kauno filialų egzaminų centruose, gyventojams pageidaujant, gali būti pateikti ir VĮ „Regitra“ motociklai. Prieš laikydami egzaminus gyventojai privalo pateikti galiojančią vairuotojo sveikatos patikrinimo medicininę pažymą, sveikatos žinių atestavimo pažymėjimą, kad baigtas mokymas pagal privalomojo pirmosios pagalbos mokymo programą ir asmens dokumentą. Turintys ne žemesnį kaip vidurinį išsilavinimą – A1 kategorijai, o turintys B1 ar B kategorijos vairuotojo pažymėjimą – A1 ir A kategorijoms įgyti teorijos egzaminą gali laikyti pasiruošę savarankiškai. Kitais atvejais, o laikant praktikos egzaminą – visuomet, būtina pateikti vairavimo mokymo kursų baigimo liudijimą. Išsamiau apie vairuotojų egzaminavimą VĮ „Regitroje“ galima pasidomėti ČIA. Su motociklo, motorolerio ir keturračio vairavimu susijusios kelių eismo taisyklės Kelių eismo taisyklių punktai ir sąvokos, nustatantys mopedų, motociklų ir keturračių motociklų eismą: – mopedas – dviratė motorinė transporto priemonė, kurios didžiausiasis konstrukcinis greitis ne mažesnis kaip 25 km/h ir ne didesnis kaip 45 km/h ir kurios variklio darbinis cilindro tūris ne didesnis kaip 50 cm3 (esant vidaus degimo varikliui), o didžiausioji tolygioji nominalioji galia ne didesnė kaip 4 kW (esant elektros varikliui), ar triratė motorinė transporto priemonė, kurios didžiausiasis konstrukcinis greitis ne mažesnis kaip 25 km/h ir ne didesnis kaip 45 km/h ir kurios variklio darbinis cilindro tūris ne didesnis kaip 50 cm3 (esant kibirkštinio (priverstinio) uždegimo varikliui), didžiausioji naudingoji išėjimo galia ne didesnė kaip 4 kW (esant kitokio tipo vidaus degimo varikliui), o didžiausioji tolygioji nominalioji galia ne didesnė kaip 4 kW (esant elektros varikliui); – motociklas – dviratė ar daugiau ratų turinti motorinė transporto priemonė (su šonine priekaba arba be jos), kurios vidaus degimo variklio cilindro (cilindrų) darbinis tūris didesnis kaip 50 cm³ ir (arba) didžiausiasis konstrukcinis greitis didesnis kaip 45 km/h. Prie motociklų taip pat priskiriamos triratės motorinės transporto priemonės, kurių masė be krovinio ne didesnė kaip 400 kg; – lengvasis keturratis motociklas – keturratė motorinė transporto priemonė, kurios eksploatacinė masė (be akumuliatorių baterijų, jeigu tai elektros varikliu varoma transporto priemonė) ne didesnė kaip 350 kg, didžiausiasis konstrukcinis greitis ne didesnis kaip 45 km/h ir kurios variklio cilindro darbinis tūris ne didesnis kaip 50 cm3 (esant kibirkštinio (priverstinio) uždegimo varikliui), didžiausioji naudingoji išėjimo galia ne didesnė kaip 4 kW (esant kitokio tipo vidaus degimo varikliui), didžiausioji tolygioji nominalioji galia ne didesnė kaip 4 kW (esant elektros varikliui); – keturratis motociklas – keturratė motorinė transporto priemonė, išskyrus lengvuosius keturračius motociklus, kurios didžiausiasis konstrukcinis greitis didesnis kaip 45 km/h ir (arba) variklio darbinis cilindro tūris didesnis kaip 50 cm3, eksploatacinė masė ne didesnė kaip 400 kg, kroviniams vežti skirtos eksploatacinė masė ne didesnė kaip 550 kg (be akumuliatorių baterijų, jeigu tai elektros varikliu varoma transporto priemonė) ir didžiausioji naudingoji galia ne didesnė kaip 15 kW. Transporto priemonės vairuotojų, savininkų ir valdytojų pareigos ir reikalavimai: motociklą ar mopedą privalu vairuoti abiem rankomis (išskyrus tuos atvejus, kai ranka rodomas signalas). Motociklo, keturračio motociklo, lengvojo keturračio motociklo ar mopedo vairuotojas privalo būti su užsegtu motociklininko šalmu ir nevežti keleivių be užsegtų motociklininko šalmų. Leidžiama vairuoti motociklą be motociklininko šalmo, jeigu motociklo gamintojo rėmo konstrukcijoje įmontuoti stogo saugos lankai, kurių paskirtis – apsaugoti vairuotoją nuo smūgių, ir įmontuota saugos diržų sistema. Važiavimo greitis: motociklais, krovininiais automobiliais, kurių didžiausioji leidžiamoji masė ne didesnė kaip 3, 5 t, automagistralėse – ne didesniu kaip 110 km/h greičiu, greitkeliuose – ne didesniu kaip 100 km/h greičiu, keliuose su asfalto ar betono danga – ne didesniu kaip 90 km/h greičiu, kituose keliuose – ne didesniu kaip 70 km/h greičiu. Sustojimas ir stovėjimas: transporto priemonėms sustoti ir stovėti važiuojamojoje dalyje leidžiama viena eile; motociklus be priekabos, mopedus ir dviračius leidžiama statyti dviem eilėmis, jeigu tai nekliudo eismui. Eismas automagistralėse ir greitkeliuose: keliuose, pažymėtuose kelio ženklais „automagistralė“ ar „automobilių kelias“, draudžiama eiti pėstiesiems, vadelioti, varyti gyvulius ar paukščius, joti, važiuoti dviračiais, mopedais, keturračiais motociklais, lengvaisiais keturračiais motociklais ir visomis kitomis transporto priemonėmis, išskyrus automobilius, motociklus ir automobilius su priekabomis, taip pat važiuoti motociklais, automobiliais ar automobiliais su priekabomis, kurių maksimalus konstrukcinis greitis arba greitis dėl jų techninės būklės mažesnis kaip 60 km/h. Keleivių vežimas: draudžiama vežti mopedais, keturračiais motociklais, lengvaisiais keturračiais motociklais, motociklais (išskyrus priekabas) vaikus iki 12 metų. Transporto priemonių vilkimas: draudžiama vilkti motociklais be priekabos ir tokius motociklus, taip pat vilkti mopedais ir mopedus. Transporto priemonių išsidėstymas kelyje: mopedų vairuotojai privalo važiuoti tik pirmąja nuo važiuojamosios dalies dešiniojo krašto eismo juosta, kuo arčiau jos dešiniojo krašto, išskyrus tuos atvejus, kai jiems reikia sukti į kairę, apsisukti, aplenkti ar apvažiuoti kliūtį, važiuoti tiesiai, kai iš pirmosios eismo juostos leidžiama sukti tik į dešinę, sustoti (stovėti) vienpusio eismo kelyje.

na kiek suprantu su b4 teko vazineti kazkada gal ir turejai kada?

tegul buna technikiniam pase kad ir 1000ag bet ejo 66kw standartiskai is gamyklos visi audi b4 su 1.9tdi. Varikliai tuokie patys kaip visi 66-81kw kurie ejo i wolksvagen, audi, skoda, seat automobilius. Su geresniu dyzeliniu varikliu uz tokia kaina nerasi. Nori mandriau imk bmw 3.0d ten tdi naujesnes kartos su commonrail ipurskimo sistema. Apskritai geriausi dyzeliai tdi, visi td-tds ir kt. netiesioginiuo purskimo dyzeliai nublanksta visom prasmem.

kas domina?

persidazyk tas raides melynai - tada tikrai kieti varikliai buna... jei neklystu "bulkos" tik nuo b5 kebulo turejo ta raudona raide - 81kw

Jei tikrai suportas buvo tvarkoj tai tau diskus sumesdavo todėl kad pirkai papygiai. Reikėjo arba iš šroto ar kokius geresnės firmos.

95 kW

siaip truputy neteisus tu del a4, kaiminysteje stovi a4 1996 metu 81 kw ir quattro, ir dokus maciau, paskui b4 draugas turi 1995 ar 1996 81 kw irgi dokumentus maciau ir po gaubtu

stai foto jei kas domina yra autogide skelbimas

nusileiskit ant zemes is kur B4 su raudona i, girdejot kad yra ir jieskot ir visi maudo tokius kaimiecius. nuo 97m eina su raudona i 81kw. arba nupirk lipdukus ir busi eilinis su raudona i, bet tech pase 64kw

as kiek zinau tai nebuna b4 su raudonom raidem, turiu trecia ir dar niekur neteko matyti originaliai, nebent kas nusidazo raide pacipaves, nzn bet kiek esu skaites tik nuo a4 prasidejo raidziu spalvinimas

ir tas ir tas gerai tik kartu negalima

Kad audi visiskai nerudija, tera MITAS:lolauguma kebulu yra tikrai geros bukles, bet rudziu pasitaiko visgi, nes amzius daro savo...Avant kartais isimeta rudys prie galinio dangcio stiklo-bjauri vieta, nes kad gerai sutvarkyt, reiktu stikla isiminetVerta prasidet su ta b4, vien tik todel, kad tokio amziaus kitu markiu masinos, kartais atrodo apgailetinai

ledlauzi tu placiau cia autogida parasinek nes daugelyje temu as kariauju su zmonem kurie irodineja kad kibiru kibiras tas tdi variklis 66-81kw cia tiksliai apie juos kalbos eina. avot norejau paklausti kiek kw tas merso 2.9td?

dekui

radau informacijos apie audi a3 kad kiti nepazeliotu nesamoniu Bendrovė „Audi“ seniai priklauso „Volkswagen“ koncernui, todėl modelį A3, pirmą kartą pristatytą 1996 m., sukūrė panaudoję ketvirtos kartos VW „Golf“ bazę. „Audi A3“ yra prestižiškesnis automobilis, todėl jis kokybiškiau surinktas, jam buvo naudojamos geresnės salono apdailos medžiagos, taigi pati mašina ir jos detalės kainuoja brangiau. Istorinė apžvalga Bendrovė „Audi“ ilgai nesiryžo pradėti gaminti nedidelius chečbekus, bet dešimtojo dešimtmečio pabaigoje koncerno „Volskwagen“, kuriam „Audi“ priklausė, vadovybė nusprendė C segmentui (pagal Europos klasifikaciją) pasiūlyti prestižiškiausią savo automobilį. Buvo tikimasi, kad jį pirks pasiturintys žmonės, norintys turėtų prabangią ir kompaktišką miesto mašiną. „Audi A3“ debiutavo 1996 m. automobilis turėjo tą pačią ratų bazę, kaip ir vėlesni „VW Golf IV“ ir „Skoda Octavia“. Trejus metus A3 buvo gaminama tik su 3durų kėbulu. 5 durų pasirodė tik 1999 m. Tada pirmą kartą buvo pristatyta ir galingiausia „Audi A3“versija – S3. Šis automobilis gavo „Audi“ sistemą „quattro“ ir 1, 8 l 210 AG (nuo 2001 m. – 225 AG) variklį su turbina. 1999 m. pabaigoje „Audi A3“ modernizuota, o 2003 m. pasaulį pamatė visiškai nauja „Audi A3“. Pradžioje irgi buvo gaminama tik su triduriu kėbulu, tačiau 2003 m. pabaigoje įvyko 5 durų modelio, gavusio kitokį dizainą ir priedą „Sportback“ prie pavadinimo, debiutas. Ši „Audi A3“ turi labai platų benzininių variklių pasirinkimą: 1, 6 l 102 AG; 1, 6 l 115 AG; 2 l 150 AG; 2 l 200 AG (su turbininiu įpūtimu) ir 3, 2 l V6 250 AG. Dyzeliniai varikliai tik du: 1, 9 l 105 AG ir 2 l 140 AG. Kaip tik apie šią „Audi A3“ mes kalbėsime. Brangesnė už kitas Dauguma antrinėje rinkoje siūlomų A3 turi 3 durų kėbulą, nes ilgokai kitokio varianto nebuvo. Tik 1999 m. pavasarį buvo pristatytas praktiškesnis 5 durų variantas. 1999 m. pabaigoje „Audi A3“ buvo šiek tiek modernizuota. Jei norite šio modelio, rinktis reiktų pradėti iš 1999 m. pagamintų ir vėlesnių variantų. Tiesa, jų kaina bus didesnė. Už 6–7 metų „Audi A3“ norima tiek, kiek kainuoja visiškai nauja „Dachia“ ar mažiausias „Fiat“, poros metų senumo A3 kainuoja dar daugiau. Staigmenų pasitaiko visur Nepaisant to, kad šiaip jau A3 – patikimas automobilis, kai kurios detalės genda. Ne visada dėl to kaltas būna savininkas. Pasitaikydavo atvejų, kai vanduo užliedavo bagažinėje esantį centrinio užrakto valdymo bloką ir elektronika pradėdavo kvailioti. Tokiu atveju patartina pirkti nelabai pigiai kainuojančią naują detalę. Jei žiemos rimtesnės, po kelių metų gali oksiduotis valytuvai. Norint išvengti, reikia kasmet sutepti ne tik priekinių, bet ir užpakalinio valytuvo ašis. Pasitaikydavo atvejų, kad nuplovus mašiną žiemą langų stiklai prišaldavo prie rėmų gumų ir neatsidarydavo. Jei vairuotojas mėgindavo atidaryti, sulaužydavo stiklų keltuvo kreipiančiąsias arba elektrinį varikliuką. Beveik sportinis „Audi A3“ buvo montuojami skirtingi varikliai, tarp kurių buvo ir palyginti galingų. Pats „kiečiausias“ modelis – S3. Jis išoriškai nelabai skiriasi nuo standartinio A3, tačiau po variklio dangčiu slepiasi 1, 8 l agregatas su turbininiu įpūtimu, anksčiau turėjęs 209 AG, o vėliau – net 225 AG. „Audi S3“ turėjo visus keturis varančiuosius ratus ir 6 pavarų MPD. Patyręs vairuotojas tikrai įvertins tokios mašinos teikiamą važiavimo malonumą. Pirkti „Audi S3“ kasdieniam važinėjimui neverta. Ji ne tik daugiau kainuoja, bet ir eksploatacija brangesnė. Deja, 1, 8 l varikliukas tokiai mašinai per silpnas, po 150 000 km gali pareikalauti kapitalinio remonto. Tai nebus pigu. Greitų automobilių mėgėjams galima pasakyti, kad ir standartiniai „Audi A3“ turi porą įdomių modifikacijų. Į pirmosios kartos A3 buvo montuojamas vienas iš dviejų 1, 8 l variklių su turbininiu įpūtimu, turėjusių 150 arba 180 AG. Nedideliam golfo klasės automobiliui visiškai užtenka. Yra ir atmosferinis 1, 8 l 125 AG variklis, kukliausias iš benzininių –1, 6 l 101 AG. Priekaištauti dėl galios trūkumo būtų galima nebent pastarajam. Jei sportinių ambicijų neturite, bus gana ir tokio. Yra ir dyzelinių. Dažniausiai sutinkamas 1, 9 l 90–130 AG. Modernūs vokiški dyzeliniai varikliai tikrai neblogi – ekonomiški, dirba tyliai, palyginti galingi, tik negali pakęsti prastos kokybės kuro. Jei pilsite abejotinos kokybės kuro, ruoškitės variklio remontui ir keisti purkštukus. automobilio širdis Tarp benzininių variklių paprasčiausiu ir dažniausiai remontuojamu laikomas 1, 6 l. Jis buvo montuojamas į daugelį „Volkswagen“ gaminamų modelių, įskaitant „VW Golf“ ir „Skoda Oktavia“. Sugedus su juo problemų kilti neturėtų, nebus sunku rasti pigių naujų ar mažai dėvėtų detalių. Pasak meistrų, 1, 6 l variklis gali tarnauti labai ilgai. Tereikia reguliariai keisti tepalus, tachometro rodyklės nevaryti į raudoną zoną ir griežtai kas 60 000 km keisti KPM diržą. Jei jis nutrūks, remontas kainuos gerokai brangiau už pakeitimą. Pastebėta, kad 1, 6 l variklis žiemą kartais stringa. Jei žiemą variklis užsiveda iš kokio trečio karto – nieko baisaus. Tai – šio variklio ypatybė. Beje, po 1999 m. modernizacijos pradėtas montuoti naujas valdymo blokas, todėl automobilis šaltu oru elgiasi geriau. 1, 8 l varikliai taip pat patikimi, tačiau sugedus jų remontas bus brangesnis. Pirkėjo, radusio garą A3 su 1, 8 l atmosferiniu varikliu, tai neturėtų gąsdinti, nes jie genda labai lėtai. Kiek kitokia situacija su 150 AG arba 180 AG varikliais su turbina. Jie taip pat turėtų būti patikimi, tačiau dažnai po 150 000–200 000 km turbina lūžta. Jei ją galima remontuoti, manykite, kad jums pasisekė. Jeigu ne, ruoškitės nemenkoms išlaidoms. Taigi, prieš pirkdami automobilį su turbina, nepatingėkite ir nuvarykite jį pas šios srities specialistą. PD – be komentarų Visos į A3 montuojamos PD labai patikimos. Pirmaisiais gamybos metais „Audi A3“ turėjo 5 pavarų MPD ir 4 pavarų APD, vėliau atsirado 6 pavarų MPD ir 5 APD. Pasak meistrų, labai retai, bet pasitaiko, kad MPD būna problemų įjungiant pirmąją pavarą, tačiau dažniausiai gedimas dingsta pakeitus tepalus. Beje, pasak instrukcijos, tepalų PD išvis nereikia keisti. Jei MPD juos keisite kas 150 000 km, o APD – kas 60 000 km, blogiau nebus. Negadink ir turėsi Ramiai vairuojant sankaba gali tarnauti 200 000 km, kitaip sugesti gali po 30 000–50 000 km. Sankabos keitimas nėra brangus. Keičiant būtina patikrinti smagračio būklę. Laikui bėgant, dėl didelių apkrovų ant jo gali atsirasti mažų įtrūkimų. Jei jų yra, smagratį keiskite. Kai kurios „Audi A3“ turi firminę transmisiją „quattro“. Reikia pasakyti, kad „Audi“ keturių ratų varanti sistema laikoma viena patikimiausių pasaulyje. Ji, kaip ir kituose „Audi“ modeliuose, įjungiama prireikus, todėl sausu asfaltu A3 varys tik priekiniai ratai. Turint „Audi A3 quattro“, reikia nepamiršti kartą per metus arba kas 30 000 km daugiadiskėje „Haldex“ sankaboje pakeisti tepalus. Taip pat atminkite, kad ši „Audi“ turi nepriklausomą užpakalinę pakabą, kurios remontas brangesnis negu paprastos pakabos. Pasak meistrų, priekiniais ratais varomų „Audi A3“ važiuoklė patikima, o aptarnavimas – nebrangus. Užpakalinė pakaba dėmesio beveik nereikalauja, o priekinė tarnauja ilgai. Aišku, vairo antgaliai, traukės, stabilizatoriai, guoliai ar rutulinės atramos keičiamos nuvažiavus 80 000–120 000 km, tačiau tai nėra per daug brangu. Baigiant Šiandien „Audi A3“ – viena prestižiškiausių golfo klasės mašinų, todėl antrinėje rinkoje kainuoja nepigiai. Jų savininkai teigia, kad automobilis to vertas. Nuo pigesnių tos pačios klasės mašinų „Audi A3“ skiriasi kokybiškesne sąranka, galingu varikliu ir (kai kurios modifikacijos) keturiais varančiais ratais. Dėvėtų „Audi A3“ aptarnavimo kainos panašios kaip geriau žinomo „VW Golf IV“. „Audi A3 2.0 TFSI quattro“ techninės charakteristikos KĖBULAS Kėbulo tipas Chečbekas Durų skaičius 5 Vietų skaičius 5 Ilgis 4286 mm Plotis 1765 mm Aukštis 1423 mm Ratų bazė 2578 Maksimalus bagažinės tūris 1120 l Minimalus bagažinės tūris 370 l VARIKLIS Variklio tūris 1984 cm3 Kuro paskirstymo mechanizmas dohc Maitinimo sistema Tiesioginis įpurškimas Turbina Turbininis įpūtimas Galia 200/5100 AG Sukimo momentas 280/1800 Nm Kuras А–98 TRANSMISIJA Varantys ratai Visi keturi Pavarų skaičius, MPD 6 PAKABA Priekinė pakaba Amortizatoriniai statramsčiai Užpakalinė pakaba Skersinis stabilizatorius VAIRO SISTEMA Vairo stiprintuvas Yra Vairo sistemos tipas Krumpliastiebinė pavara – smagratis Apsisukimo spindulys 9, 9 m STABDŽIŲ SISTEMA Priekiniai stabdžiai Diskiniai vėdinami Užpakaliniai stabdžiai Diskiniai ABS Yra Brake Assist Yra EKSPLOATACINIAI RODIKLIAI Kuro bako talpa 60 l 100 km/val. pasiekia 7, 1 s. Maksimalus greitis 234 km/val. Kuro sąnaudos užmiestyje 6, 9 l/100 km Kuro sąnaudos mieste 12, 4 l/100 km Mišrus ciklas 8, 9 l/100 km automobilio masė 1470 kg Leidžiama automobilio masė 2030 kg Padangų dydis 225/45

Į A4 81kW TDI pradėjo eiti nuo 1995m.

tiksliau raudona i raide yra varikliui ka manot apie juos?

na domina dyzelines b4 islaikymas tiek variklio tiek visos vaziuokles

per ilga ji man

su b4 du metus prawaziawau.., 1.9tdi..., 100stuku pramyniau..., prie wariklio iswis nelindau..., jokiu bedu nebuwo..., wairo traukes irgi nemirtingos.. nei galinio balkio gumu ne kart neteko keist..., priekines gumos tai nelaiko..., bet ir kainuoja po 10lt..., dar su stabdziu diskais tik wargau..., wis sumesdawo greit naujus..., nors ir pramankstindawo suportus

Sveiki Norėčiau gauti patarimų arba pagalbos tokia tema. Turiu OPEL ASTRA 1999m 1, 7TD (vokiskas variklis). Paskutiniu metu ištiko keletas nelaimių kurios gali būti, kad įtakojo esamą gedimą. Priešistorė: Prieš gerą mėnesį važiuojant užmiestyje vidutiniu greičiu nusmuko žarnelė nuo tepalo aušintuvo (nusmuko todėl kad žarnelės buvo nesenai judintos ir konutas nebeužfiksavo tinkamai). Ko pasekoje 300 metrų ruože visas tepalas išėjo lauk. Kompiuteris gesino variklį. Sustojau. pamačiau kas nutiko. Supyliau naują tepalą, užmovaiu žarnelę tikėdamasis, kad laikysis. Nuvažiavau dar kilometrą, pasirodo žarnelė nesilaikė. tepalas vėl išėjo laukan. Partempiau mašiną į garažą. Šį kart žarnelę užfiksavom patikimai. Kadangi nenorėjau gero tepalo laistyti - supyliau padėvėtą tepalą (atrabotkę) į variklį. Kitą dieną laukė skubi kelionė, todėl 160km nuvažiavau su atrabotke. Trauka žinoma jautėsi kad ne tokia kaip turi būti, bet manau dėl tepalo nusidėvėjimo. Tada tepalai buvo pakeisti. supiltas naujas tepalas. pakeistas tepalo filtras. Lemtinga diena: Po tepalų ir filtro keitimo nuvaziavau sekmingai 80km (ne iš karto, per pora dienų). Tada nutiko kai kas labai negero. važiuojant greitkeliu (~110km/h) pajutau kad atsiranda kažkoks pašalinis triukšmas, o trauka akivaizdžiai ima mažėti. nuvažiavau 3km sustojau degalinėje. radiatoraus aušintuvai sukosi pilnu greičiu, bet kelionė buvo netolima, todėl nusprendžiau judėti. judant garsas darėsi vis stipresnis. atsirado dūmingumas. trauka iš viso pradingo, variklis užkaito tiek kad už 6km kompiuteris gesino mašiną. Reziume: Nebeliko traukos. nors variklis užsiveda lengvai, tačiau užkaista labai greitai. paspaudus gazą - nežmoniškas tarškėjimas iš variklio. ir galybė dūmų... Prašau pagalbos ir patarimo. Ko reikėtų imtis? ką tikrinti? AČIŪ

lituotis pigiau. $150 rinkinys. http://www.diyautotune.com/catalog/megasquirti-programmable-efi-system-pcb22-kit-black-case-p-128.html as is cia pirkau. tada buvo $200 uz V2.2 plokstes rinkini nes tada V3.0 buvo pats geriausias, dabar V3.57 isleistas jau yra, tai atpigo V2.2. Bet jis nera blogas, ir pilnai veiks. V3.0 yra patogiau isdestyta viskas ir palikta vietos papildomom funkcijom sulituoti is karto ant plokstes. as turejau papildoma plokste (Zeal Engineering Daughterboard with Dual VR Conditioners - $35) pirkti ir lituoti. nors is esmes galima tuos visus komponentus susipirkti elektronikos daliu parduotuvese (Lemona pvz Vilniuje.. jei dar ji gyva..) ir bus pigiau. dar variantas, ta pacia plokste plika tik pirkti is ju ($90), o visus kitus komponentus paciam bandyti susirinkti.. bet turi buti tikras, kad gausi visas dalis.. viena brangiausiu ant tos plokstes daliu yra slegio sensiorius - kainuoja apie $30 tai bendrai jau gaunasi $120.. taip, kad geriau iseina rinkini pirkti turbut.. ar geriau tai priklauso kaip gerai lituoji.. jei gerai sulituosi bus neblogesnis uz is karto sulituota. as litavau su ne per daug patirties.. bet dar po siai dienai veikia. tik 1 tranzistoriu reikes perlituoti, bet ten as jau po litavimo modifikacija dariau ir biski pridirbau be to, lituoti gerai, nes kai reikes modifikuoti - prideti papildomu funkciju (boosto kontrole ir apskritai dauguma isejimu) - reikes lituoti papildomai. pvz V2.2 negali valdyti degimo kampo jei sulituoji pagal instrukcija su dalim is rinkinio, bet labai nesunku ta funkcija prideti lengvai modifikavus plokste.

1 begiu isvis neimanoma gazo iki galo spausti, nes boostas is karto sauna ir ratai sukasi. 2 begiu kai slapia susisuka irgi ratai kai tik uzsipucia. bet sita gal pavyks istaisyti su nauju tiunu.. po to kai nuvarysiu i dylerine, kad perprogramuotu body control module, nes dabar neriboja Nm 1 ir 2 begiu, del to manau tokios parkes ir buna. geriausiai jauciasi ant greitkelio galia. net per daug nespaudziant greitis kyla lengvai ir greitai. po lietuvos grizes vaziavau ir metau neskubedamas saibas.. norejau mesti is 4 i 5, ziuriu, kad greitis jau 130km/h.. ten su corolla 2 sav vazinejau, tai ipratau, kad apsuku daxuja, o greicio nixuja jo, LT visi pasinese ant drifto, todel ir megsta galu varomas. manes kazkaip jis netraukia, nors esu dalyvaves gatviniuose cia su draugo G37s.. toliau jei tiuninsiu reikes man LSD statytis, nes, kaip ir sakiau, 1 begis draguose yra visiskai nepanaudojamas be jo. su LSD FWD irgi galima padoriu rezultatu pasiekti. jei nuspresiu imti nauja masina greiciausiai bus RWD.. po biski dairausi i Genesis coupe 2.0T. pigus jie.. tik variklis nlb gerai isbandytas. reiketu palaukti kazkiek. plius dalys atpigs ir aftermarket daugiau bus. del lago tai keistai, nes man kolkas nebuvo taip. pabandysiu atkreipti demesi. pora kartu buvo ant pirmo begio uzsilagine, kai sankaba per greitai atleidi ir duodi mazai gazo.. bet cia normalu. jo, tada reiskia kompas valdo. is tos dezutes turetu buti iseiti 3 slangutes (kai kuriais atvejais 2). manual boost controlleris statosi vietoj jos.

Nereikia vaidinti gudruciu ir gandus skleisti.Jei LT pardavime atsirastų dyzelinių mašinų su realia 200t.km rida tai jos kainuotų 3 kartus brangiau nei dabar.Tikros LT važinėjančių dyz.auto ridos gali siekti arti milijoino arba apie 4-600tukst.km.Šiaip ZF triptronikus ir paprastus automatus gamina kruvai modeliu, viduriai tie patys ar audi ar vw ar citroen ar peugeot ar nissan ar bmw ar rover jokio sirtumo.atlaiko tvarkingai eksploatuojant 500-700t.km o neretai ir daug daugiau.Apie 200tukst.km ribą ties kuria sulužta gali manyti žmonės nė nematę dyzelio su tikra tokia nedidele rida todel kad sukčiai atsuka visus vienodai, pažiūrekit LT visi panašiai nuvažiave atseit apie 200k km, tai daugini is 3 ar 4 ir bus +-tikra rida.Jeigu paimtum vokietijoje prancuzijoje arba svedijoje automata dyzeli su 200t.km tai moketum 3kart brangiau nei pasmus tos masinos turguje parsiduoda todėl atvezus i LT jos paprasčiausiai niekas nepirktų.Jei Kas norit įsitikinti išmokite vokiečių, austrų ar švedų regitrose įlisti ir pasižiūrėti tikras ridas masinu pagal valst.numerius(realiai galima ).Mažiau nei 500k km dyzeliu 1-nas is 100 pardavime.Lietuvoje metus laiko lauktum pirkejo tokiai masinai arba isviso nesulauktum.Žmones masiskai atsuktus, ir poto keikiasi tas blogai, anas blogai kiša ir kiša pinigus bet gėdinasi pasakyti garsiai kad piso jis tą dyzelį išmestų nes jau sukišta daugiau nei mokėjo už pačią mašiną.Mūsiskiui pirkejui nesuvokiamas dalykas, kad jo manymu viena ir "ta pati"masina gali kainuoti dvigubai brangiau.Visai kita problema, bet tikra beda ta, kad dyzeliu ir galingų benzininiu automatines p.d. tarnauja trumpiau dėl didesnio sukimo momento ir apkrovimo.

Iš šių dviejų imčiau Omega. Bmw labiau prestižo reikalas. Teko važinėt ir su Bmw e39 2, 5TDS ir su Opel Omega 2, 5 TDS 96kW tai taip, bmw trauka(dėl masės) ir garso izoliacija geresnė, tačiau išlaikymas gerokai brangesnis nei Omegos (čia net nėra ką lygint), Omegos važiuoklė nemirtinga, tačiau kuro sąnaudos kiek didesnės (ir vėlgi dėl masės), didžiulis Omegos privalumas kad gali palikinėt betkur, neišlupinės nei moldingų nei bamperių nei lempų, tuo tarpu, kad ir senuką e39 geriau apsidrausti Kasko arba laikyt saugioj aikštelėi ar garaže. Salone daugiau vietos Omegoi, bagažinė taip pat kiek talpesnė. Rudys...Omegos žiauriai pūna (vis dėlto Omega FL nepasitaisė, jei neprižiūrėsi tai kaip pūvo taip ir pūna)tuo tarpu BMW rudys taip neima. Omegos taipogi mėgsta blukti priekinės faros (tenka reguliariai kas pusmeti kokybiškai prapoliruot), apie 2.5TDS nieko blogo negaliu pasakyt, tarnauja visai neblogai (atsižvelgiant į tai kokią salerką mūsų liaudis į juos pila ir poto dejuoja kad siurbliai nelaiko ), tiek pas viena tiek pas kitą galas varomas, nežinau kaip ten Omegose svorio centras padarytas, bet žiemą vos duodi gazo jis eina šonu, vos atleidi vėl išsitiesina, tuo tarpu su BMW reik daugiau praktikos, nes ji kaprizingesnė. Taigi , nors Omega surinko minusu daugiau nei Bmw, vistiek patarčiau imti ją. Nes už tokią kainą paimsi ledinę Omega FL ir padrožtą Bmw e39. Tuo pačiu gauni pigesnį išlaikymą, erdvesnį saloną bei minkštesnę važiuoklę. Jei esi pasiturintis ir turi pinigų imi BMW, o jei nori pataupyt imi Omega. Spręsti Tau

Apie šitu grabų ""tvermės dėsnį "", ištvermę, rimtumą prirašyta milijonas pasakų.Tvarkingo, su geru varikliu ir važiuokle reikėjo ieškoti prieš 20-15, na bent pries 10 meteliu.Nebent stebuklingai rastum geros bukles.Kiek buvom už normalią kainą parvežę iš vokietijos, kai dar sava eiga važiuodamvom, tai vos davažiuodavo, o šiaip siurbliai elektroniniai-silpna vieta.Dyzelyje labai durna elektros instaliacija, kabeliai kvailai išvedžioti, dažnai užsidega nes kaista prie akumo supleska visas salonas ir pypiec..Kaip žinia akumas ne variklio skyriuje, kadangi silpnoka kompresija žiemą tokią seną tampyt atsibostų, akuma krokodilais pajunginet irgi vargas, pakeist sunku, nors žiemų dabar ir nebūna, klimato atšilimas.Kadaise siurblio remontas kainavo pusę mašinos, bet dabar nežinau kokios kainos.Jei norisi dyzelio-gerą rasti tikimybė labiau fantastinė negu reali.Arba pats paimsi iš labai sčžinigo kultūringo žmogaus Lietuvoje kuris bus perrinkčs viską ir sutiks pasirašyti garantiją dėl variklio, nes kai n ėra ko bijot-taip galima tarėtis ir daryti, arba apsi.isi ir kankinsiesi kaip su dusuliu.Na kaimynas akademikas turejo gal 6 metus tai kurdavosi neblogai iki -25.Bet kiti vargdavo ir su naujom zvakes ir suremontuotais siurbliais.Kaimynas jau pries daugybe metu nurove Utenos turguje nuo tralo uz puse kainos, nes buvo firmos masina, truputi patrinta isore ir dar violetines spalvos, bet pasiseke su technine sritimi.Vnz investavo tik i dirzu pakeitima ir zvakes, akuma keitesi.Padangas naujas pritaike nuo senesnes 100 silkes, nes jam girtas budulis ivaziavo suvare savo masina ir jo silke/slide, tai uz draudimo ismoka ieskojom ieskomjom ir papule tokia turguje.Tikrink varikli, siurbli.Daugiau nelabai yra kam gesti.

Kyla tokių problemu.. HONDA civic'as 1993 m. sedanas 1.5 benzinas/dujos(ant benzo vaziuoja sunkiai). nusipirkau vasarą viskas buvo liux. užsikuri su benzu, jungies dujas ir važiuoji(su benzu trukcioja kai vaziuoji). Vasarą buvo ekonomiškas 9l/duju. Atėjo vėlyvas ruduo(laipsniu nuo -3 iki 3 šilumos) ir prasidėjo problemos. Užsikuri su benzu viskas norml dirba, vaziuot su benzu gali tik labai trukcioja viskas, bet vaziuoti imanoma KAI YRA SIEK TIEK DUJU, o kai dujos baigdavosi su benzu vos iki kaloneles nubezdedavau. 0 laipsiu temperaturoj uzsikuriu su benzu ir kokias 15 minuciu turiu sildyti masina, kad isijunges dujas neužgystų mašina.. jeigu uzsikuri su benzu palauki kokias 5 min pradedi vaziuot isijungi dujas vaziuoja viskas puikiai, bet tik imesi laisva pavarą ir iskarto gysta. visos šitos problemo baigiasi tada, kai pravažiuoji taip kokių 15kilometru, kai temp. rodykle pakyla iki viduriu dujom nebegysta ant laisvu ir puikiausiai gali vaziuoti ir sankrizoj nebijai sustot. Tai labai bučiau dėkingas, kad kas pagelbetu ir pasakytu kas cia galetu but, kad nebutu taip , kad nuvarysiu masina dujininkams ir jie sakys tau cia šlangelę reiks pakeist bus 850LT(suprantat apie ka as). Reziume problemos tokios: teoriškai nevažiuoja su benzu(užsikuria lengvai ir gali truputi pajudėt iš vietos), labai ilgai reikia šildyt tokioj temperatūroj, kad su dujom negęstu(arba pavaziuot keliolika kilometru laikant dideles apsukas nejungent laisvo). Jei nesunku bučiau dėkingas , kad į el. paštą atsakymą parašytumėt [email protected]

per kiek iki 100km isibegeje dar ne viskas, reik ziurek kaip toliau dirba ir kaip viska itakoja masinos mase(ypac naip elgiasi nuo 100 Seniausiai su TAZU Opel Kadett gsi manes negaledavo pavyti draugeliai net su BMW 528 SPORT tiesa masinos buvo irgi "legendines, kazkur 1981m gamintos) su kai kiti veiksniai itakoja-dideja pasipriesinimas, trintis etc...Tai stai kiek reikia isjudinti tuos papildomus"kazkokius viso labo"280kg kuriais skiriasi siu zverioku minimali mase be krovinio A3 3, 2FSI ir A6 Allroad 4, 2FIS kvatrines kaip ju varikliu galingumas skiriasi net 100AG bei 120Nm(320 vs 440Nm).Kaip matot, to reik kad skirtingos klases, skiritnga mase turetu gera dinamika.Man tai del sportisku kebulu tai net klausimu nekyla, Audi A3 3, 2l quattro 250Hp per tas pacias 6 s isibegeje(bet velgi iki 100km/h)ir A6 Allroudas 4, 2 FSI 350Hp per 6s iki 100km/h.Jos pilna mase 2, 5 tonos o A3 pilnoji mase vos pora simtu kg mazesne -2125kg! minimalia mase be krovinio atrodo taip Allroad Q 4, 2FSI 1830kg vs A3 Q 3, 2 FSI 1550kg.Todel i kaip sakai "tazus"deti zveriu variklius apsimoka, ir tikrai paprasciau del kaip daro kupriuku klubo nariai Ukrainoje, i kupriukus montuoja 5, 0 mersinius variklius nes sugalvoti kaip ji isgrust maziau darbo negu pvz perdaryti/perrinkti visa 4, 2 varikli ir dar priburti vietos turbai, intercooleriui, vamzdynams etc.Paziurek prie progos, pvz senoleje Audi V8 ten po kapotu nera vietos pincetui ar astsuktuvui ikisti koks sudetingas priejimas tai ka kalbet apie turbina kolikus ir visa kita

Vėlgi kolega, norėčiau jums paprieštarauti, Perkant mašiną , tas pats kas žaisti loterijoje, vieniems pasiseka kitiems ne, daug kas priklauso kaip tu VAŽINĖJI. Kiekvieno vairavimo stilius + jo sugebėjimai prižiūrėti ir saugoti automobilį skirtingi. Xantia pas mane dabar 4 angare stovi, per 6 metus. Visa kas keista tai sferos ir šlangos variklio nes per laiką nuo druskų jas išpučia. Minusai paprasti , senesnių modelių Xantia būtent, iki 95m lupasi lakas nuo bagažinės dangčio (liga) Be to stopai pabalę galiniai vaizdo gero nesuteikia. Rūdija apdaila aplink langus , po gumom. Lupinėjasi durelių aliumo lakas, , kur eina juostose juodose, mėgsta po žiemų obuoliai parūdyti kame su laiku pradeda knisti protą hidraulika, neptingėkit prasivalyti ir susitepti. Dėl elektros. Bent jau nuo 95 einu su koduote , be kurios neužvesi automobilio. Pas rimtesnį elektriką galima už simbolinę kainą tai atjungti. Ką domina kompų pusė , po kad ir nerimto smūgio , turiu omenį avarijos metu mašina apgadinta vidutiniškai bet pataisomai. Dažniausia knisa protą kompai dėl tų kodų. Nemegsta tokių atsikratymų jie. Pas ką įpurškimas , pareina problemos su kuro padavimu. Čia kalbu apie problemas po avarijos. Dėl salono, Pečiukas žiemą nerealus labai greitai įšyla, Apdaila nėra aukso verta bet stovi per viduriuką, dažnai po didelių šalčių sunku pasukti vairą dėl to kad stovi vienas siurbliukas . Bet padirbus mašinai viskas atsistato. Mėgsta braškėti palsmasė po vairu. O šeip mašinai komfortikša nėra bjauri , ir jos išlaikymą galbūt nesuklysčiau teigdamas jog galima lyginti su Audi ar VW panašių metų.

Važinėju 1 kartos europiniu MB ML 320 pusantrų metų. Prancūzijoje įdėtos tiesioginio įpurškimo dujos. Gyvenu kaime, važinėju ir žvyrkeliais ir asfaltu ir miško keliukais, bet nuotykių tyčia neieškau, į pelkes nekišu. Reguliariai tikrinu automobilį ir keičiu susidėvinčias dalis, bet kad jų retai prireikia. Dalys nepigios, bet pastaruoju metu pradėjo pigti, tai gal greitai bus kaip MB124 Keičiau sūkių daviklį, dujų įrangos kompą, kelias gumas važiuoklėje ir žinoma nuolat filtrus, tepalus... 5 pavarų automatas puikus, V6 3, 2 l variklis neužmušamas. Kiekviename cilindre po 2 platinines žvakes, kurių keitimas kainuoja apvalią sumą. Neseniai fura nunešė vairuotojo pusės veidrodėlį, tai dabar ieškau naudoto, nes naujas kainuoja per 500 Lt. Jei kas žinote, kur rasti, parašykite. ML važiavimo komfortas gerokai nusileidžia lengviesiems MB, bet komfortiškesnis už "tikrus" visureigius (Pajero, Patrol). Normaliai laikosi trasoje, apvažiavau visą Europą ir nuovargio nejaučiau, nes beveik nėra visureiginio siūbavimo. Žvyrkeliuose erzina barškančios plastmasės, kratymas. Šią žiemą įsitikinau, kad per gilų sniegą ML važiuoja nepalyginamai geriau už kitus SUV: yra pažeminanti pavara, rėminė konstrukcija, ESP išsijungia. Bet tai ne ta mašina, su kuria murkdomasi pelkėse. Kuro sąnaudos nuo 12 iki 16 l/100 km. Tiesa, tuos 12 galima pasiekti tik ilgame gerame kelyje važiuojant 90. Perkant reikia smarkiai tikrinti, nes, užsirovęs ant sudrožto automobilio, antrakart tiek išleisit remontui. O gerai prižiūrimas ML gali būti amžinas. Jei jis ir genda, tai taip, kad niekada nesustosite kelyje - gedimai pasireiškia po truputį.

del programavimo nuo nulio tai ten mega manuale yra nemazai patarimu. Megatune turi specialu algoritma, kuris paskaiciuoja apytiksliai kuro lentele.. bet ten tik startiniai duomenys. yra kalkuliatorius, jei dar nematei, vadinamas "Required Fuel" kuris yra vadinamas "purkstuku konstanta" ir daro nemaza itaka kuro lentelei. pirmiausiai reiketu ji tinkama surast naudojantis misinio riebumo davikliu, ir tiuninti tik ant laisvu. kai required fuel bus tinkamas ir ant laisvu veiks tolygiai gali pradeti su lentele dirbti, vazinedamas letai, nedidelem apkrovom, ir stengtis, kad misinys butu kuo arciau 14.7:1 ramiu rezimu. prie darbines temperaturos. kai jau mazdaug apskaiciuoji, gali preliminariai apskaiciuoti su pilna apkrova kura, pagreitejimo pariebinima (acceleration enrichment). ir tada atidziai sekti kuro riebuma (prie apkrovos turetu buti bent 13:1, prie nemazop boosto ir apsuku 11.5:1 ar panasiai). geriau, kad kas nors kitas vairuotu, o tu stebetum misini ir keistum. yra funkcija kuri seka tavo "padeti" zemelapyje ir tau tereikia spausti aukstyn arba zemyn kad pariebinti arba paliestini misini toje zemelapio vietoje. vienu zodziu, idomus procesas, ypac kai gali viska daryti is karto.. as variklio duomenis irasineju i dataloggeri vazinedamas ir tada taisau kas negerai.

pigiausias sulituotas megasquirt kainuoja apie $250, bet dar reikes laidu, jungciu ir keliu sensoriu. ir svarbiausia reikes wideband lambos - oro/kuro misinio reibumo daviklio su gauge, kuris kainuoja dar ~$200, bet be jo esi aklas, nes nematai kaip keiciasi riebumas tau pakeitus purkstuku atsidarymo laika..

as isvaziavau, nes laimejau zalia korta. tuo metu studijavau.

tai ten varzu, kondensatoriu, diodu ir dar keliu, gana populiariu chipu reikes.. turetu tureti jie. Lemonoj turi.. bent anksciau turejo. o papildomai reikes dvieju temperaturos davikliu (ausinimo skyscio ir isiurbiamo oro) ir sugalvoti kaip juos pritvirtinti. nors siaip yra budas pritaikyti jau esamus.. tik reikia zinoti kreive ju varzos priklausomybes nuo temperaturos. bet geriau butu naujus sudeti, jei pradziai MS kartu su gamykliniu kompu veiks. nes degimo kampa patarciau pradziai palikti gamykliniam kompui, kol perprasi Megasquirt ir gausi detonacijos detektoriu (~$65). jei pirksi V2.2 plokste rekes VR sensoriaus "stiprintuvo", nes atrodo Hyundai naudoja panasu sensoriu kaip ir Saab - magnetini sensoriu su 58 dantu (60 su dviem isluptais) dantraciu. ten siaip nereikia jo pirkti kaip atskiros dalies, gali susilituoti. Droselio padeties daviklis turetu tikti gamyklinis. Boosto valdymui reikes solenoido(~$50). bet gali susideti manual boost controlleri pradziai. daugiau tai kaip ir viskas.. DIYautotune.com pavartyk kataloga, ten yra viskas ko reikia ir dar daugiau. jie knyga isleide labai nebloga - "Performance Fuel Injection Systems". turiu as ja. nors tiesa pasakius ji nieko per daug naujo manes neismoke, nes as pries tai kelias panasias buvau perskaites + koledzo knygoj (automotive Technology) buvo nemazai informacijos. bet tau manau butu labai naudinga, ten apie kiekviena ipurskimo sistemos komponenta gana placiai aprasyta ir zinoma apie pati tiuninga. paziurek, gal yra eBook kur torrentuose, jei nenori pirkti pacios knygos. http://www.amazon.com/dp/1557885575?tag=httwwwdiycom-20&camp=14573&creative=327641&linkCode=as1&creativeASIN=1557885575&adid=10A92TXQ3EZMBNVARQ6H&&ref-refURL=http%3A%2F%2Fwww.diyautotune.com%2F

Ta prasme nė 1-na galva netrūkusi ar 1-na netrūkusi? Labai priklauso kaip tikrino ir kur, nes kai kurie tiesiog tingi vežioti į specializutas galvučių-blokų remonto dirtuves tų dirbtuvių tik leleytas didžiiuosiuose miestuose per visą LT , beto tai kaijnuoja ir dažnai tenka laukti eilėje kol patikrins...tada visokie dirbatys be garantijos nagu pkrapšto galvutės apačią-skilimų neranda i atseit gera galva.SKILIMAI DAŽNIAUSIAI BŪNA GILIAI VIDUJE ir taip paprastai jų nesimato. (nors kartais pasitaiko būna ir išorėje matomi)Už tokią sumą turi būti garantija, tegu neišsisukinėja. Kažkaip iškreiptas ir durnas požiūris, daro didelės apimties darbą kuriame viskas nuo A iki Z turi būti atlikta preciziškai kruopščiai, ir visvien stengiasi privelti nesąmonių. TAI KAM TADA IŠVISO DARYTI JEI NESUGEBI AR NEMOKI? Taip ir gaudo žmones sutinkančius remontuoti be garantijos. Tai nesąmonė... Įsivaizduokim kad keičiam elementarų dalyką-visas grandines kokiam MB 3, 5 varikliui kur jų daugybė arba Audi 3, 0l TDi ir paliekam seną nepakeistą hidraulinį įtempėją arba senas žvaigždutes...nuvažiavus 200km klientuyi tik ŠNAI ir vel grandinė eršoka.Arba keičia variklio diržą , tris įtempėjus pakeičia į naujus o 1-ną palieką seną, pinigus paima bet žmogui po kurio laiko tas 1-nas įtempėjas sutrauko naują diržą ir pinigai išmesti ir sugaištas laikas beprasmiškai... Va todėl visokie nemokšos, tinginiai ir bijo duoti garantiją.JEIUGU PERKA VISAS DALIS ORIGINALIAS, PATIKRINA GALVAS IR JOS TIKRAI GEROS, NUŠLIFUOJA, tada keičia ir visa kita variklyje tai kaip gali būti be garantijos.Kliedi ir tiek...

Ta prasme nė 1-na galva netrūkusi ar 1-na netrūkusi? Labai priklauso kaip tikrino ir kur, nes kai kurie tiesiog tingi vežioti į specializutas galvučių-blokų remonto dirtuves tų dirbtuvių tik leleytas didžiiuosiuose miestuose per visą LT , beto tai kaijnuoja ir dažnai tenka laukti eilėje kol patikrins...tada visokie dirbatys be garantijos nagu pkrapšto galvutės apačią-skilimų neranda i atseit gera galva.SKILIMAI DAŽNIAUSIAI BŪNA GILIAI VIDUJE ir taip paprastai jų nesimato. (nors kartais pasitaiko būna ir išorėje matomi)Už tokią sumą turi būti garantija, tegu neišsisukinėja. Kažkaip iškreiptas ir durnas požiūris, daro didelės apimties darbą kuriame viskas nuo A iki Z turi būti atlikta preciziškai kruopščiai, ir visvien stengiasi privelti nesąmonių. TAI KAM TADA IŠVISO DARYTI JEI NESUGEBI AR NEMOKI? Taip ir gaudo žmones sutinkančius remontuoti be garantijos. Tai nesąmonė... Įsivaizduokim kad keičiam elementarų dalyką-visas grandines kokiam MB 3, 5 varikliui kur jų daugybė arba Audi 3, 0l TDi ir paliekam seną nepakeistą hidraulinį įtempėją arba senas žvaigždutes...nuvažiavus 200km klientuyi tik ŠNAI ir vel grandinė eršoka.Arba keičia variklio diržą , tris įtempėjus pakeičia į naujus o 1-ną palieką seną, pinigus paima bet žmogui po kurio laiko tas 1-nas įtempėjas sutrauko naują diržą ir pinigai išmesti ir sugaištas laikas beprasmiškai... Va todėl visokie nemokšos, tinginiai ir bijo duoti garantiją.JEIUGU PERKA VISAS DALIS ORIGINALIAS, PATIKRINA GALVAS IR JOS TIKRAI GEROS, NUŠLIFUOJA, tada keičia ir visa kita variklyje tai kaip gali būti be garantijos.Kliedi ir tiek...