Auto automatai nekokie nuo 2001 (935 psl.) (47314)

turiu suba su deze fusion.kaina tikrai sutarsim

Tai buten gerai kad profesnionalai raso i sia tema, uzkniso smulkus peštukai kurių tikslas tik su visais aiškintis jų santykius kas kietesnis ir kuris už kurį bukesnis ar kas su kuo važinėja.Tam ir pasiūliau tokią temą kad paaiškintum žmonėm.zygi, gal tu neitin pameni tad įsivaizduoji kad prieš kokkius dvimpenkis metelius Lietuvoje darant turbo projektą galėjai tik pasvajoti apie kaltinius stūmoklius ir aklkūninius, remapus ir pan.Faktas kad sumest kolikus su turba, nepakanka, bet metelius-kitus atardavo mėgėjiškai paturbinti coradai, cupai.Negali visi visko žinoti ir ne kiekvienas dirba šioje srityje tad ir negali viso laiko skirt profesionaliems proketams.Esme ta, kad mane domina rezultatas kaip galutinis efektas ir kas man is to, jeigi specifikacijos bus beveik lygios tai koks skirtumas ar galingesnis(zymiai)atmosferikas ar T?.....Jei įdomu tai iš sertifukuoto BMW originalkaus portalo įmesiu senolio atmosferiko 528i parametrus, beje, auto gamintas prieš ~35 metus 2, 8i "jetronika"teturintis tik 240Nm ir galios 135, kw mase 1410kg be vairuotojo(pilna 1870kg) Acceleration(įsibėgėjimas): 0-30 km/h (s):1.9 0-40 km/h (s):2.4 0-50 km/h (s):3 0-60 km/h (s):4 0-70 km/h (s):4.9 0-80 km/h (s):5.8 0-90 km/h (s):6.8 0-100 km/h (s):8.4 0-110 km/h (s)10.1 0-120 km/h (s):11.9 0-130 km/h (s):13.8 0-140 km/h (s):16 0-150 km/h (s):18.4 0-160 km/h (s):23 0-170 km/h (s):28.2 0-180 km/h (s):34.8 0-190 km/h (s): 44.3 0-200 km/h (s): 62.6 Dabar kaip pvz Tavo turbinto 2, 0 20VT Fiatuko sedevro stocck 310nm 162kw jojo mase 1300kg(neaisku kiek dabar taviskis po modifikavimo turi smarves), stock parametrai/įsibėgėjimas 0-30 km/h (s):1.7 0-40 km/h (s):2.2 0-50 km/h (s):2.7 0-60 km/h (s):3.5 0-70 km/h (s):4.1 0-80 km/h (s):4.9 0-90 km/h (s):5.6 0-100 km/h (s):6.5 0-110 km/h (s)7.8 0-120 km/h (s):9.1 0-130 km/h (s):10.4 0-140 km/h (s):11.8 0-150 km/h (s):13.7 0-160 km/h (s):15.7 0-170 km/h (s):18 0-180 km/h (s):20.6 0-190 km/h (s):23.6 0-200 km/h (s):28.4 0-210 km/h (s):34.1 0-220 km/h (s):41.7 0-230 km/h (s):53.6 0-240 km/h (s):82.1

na man buvo oficiali bauda 150 didziausia ir tai nesamoninga, vaziuodamas is vilniaus i klaipeda, laikiau viena greiti, o kaune pries viaduka yra posukis i desine ir ten zenklas 80 jau paciame posukise stovejo, tai visi kaip vaziavo ir vaziuoja, o po viaduku mentai, tai visus is eiles stabde nu ir mane tuo paciu, tipo sveiki jus palaimintas loterijoje, nu seskis forminsim, tai isedau ir norejau tartis tipo zmoniskai, tajgi visi lekia, ir ta zenkla galvojau tik kai i posuki ivaziuoji mazint greiti, o jie savo laikosi tipo taisikles, sakau davai zmoniskai duosiu, tai pradejo kalnus raut, va tau gresia daug, na maziausiai iki 200 nusileido, bet tiek neturejau, sakau turiu 175, galiu duot bet dar benzuj iki namu reikia, na sako maziau 200 niekaip, na sakau rasik oficialia tada, ten jau kaip paskirs, iforminom, islipau ir namo, grizau, islipu is masinos, nervai, o dokumentu su pinigine tai nera, pas juos masinoj palikau, blemba tik kvitas, na susinervinau, sedau i masina ir visu greiciu kiek tik ejo neziurint i jokius zenklus ir sviesoforus nuvaziavau i keliu policija tipo taip ir taip jusu kolegos kaune dave bauda o mano dokumentai ten, paskambinkit suzinot kaip gaut, o jie sako tavo problema ir uzdaro langa, sestadienis buvo, tai valanda su jais pikausi, galu gale per 118 suzinojau kauno keliusniku numeri ir suzinojau kaip ka, tai sake tie gaidziai jau pamaina atidirbo , namo isejo o dokumentus atsius i klaipeda tam kas ves mano bila, na atejo ta diena, normalus mentas buvo, dave minimalia 150 bauda ir 4 balai, tai isejo pigiau kisio.na cia pries 6 metus buvo.o taip buvo i rankas tai po 30, 50 litu mazdaug kelis kartus, o prie juros, an sausos zoles an 10 min masina palikau, atejau jau ratai uzblokuoti, tai vietiniai mentam skambineja, tie salia buna, ir 100 i banka.va taip, tai krato mane kai mentus matau, alergija an ju.bent an tokiu pataikau, o buva kad nuo centro iki namu paskui mane visais keliais seke neatstodami, paskuj tik kai islipau pribego, bet tvarkoj, tipo tokia masina pavogta buvo, apsiriko.

per kiek iki 100km isibegeja tai labai nereiksmingas, tikslaiu pernelyg sureiksmintas dalykas ir toli grazu dar ne viskas, sitie dalykai "iki 100km/h"skirti MEGEJAMS troliu priburtuose specifikaciju knygutese ar kokiame autoase ar ten automobiles.lt vaikams pasiskaityt.reik ziurek kaip dirna nuo sterto diferenciuotai ir ypatingai virs 100km/h bei prie 100.Kaip aparatas sukasi dirba ir kaip viska itakoja masinos mase su TAZU Opel Kadett gsi kuri dauzta davelniai seniai buvau gaves doivanu is "hanso"manes negaledavo pavyti draugeliai net su BMW 528i SPORT tiesa masinos buvo irgi "legendines, kazkur 1981m gamintos) juk ir visi kiti veiksniai itakoja-dideja pasipriesinimas, trintis, jei turba-labas, jei automatas -vel savi niuansai(isskys dsg) ir etc...Tai stai kiek reikia isjudinti tuos papildomus"kazkokius viso labo"280kg kuriais skiriasi siu zverioku minimali mase vazinejau abiem, cia kaip pavyzdys:be krovinio A3 3, 2FSI ir A6 Allroad 4, 2FSI kvatrines kaip ju varikliu galingumas skiriasi net 100AG bei 120Nm(320 vs 440Nm).Kaip matot, to reik kad skirtingos klases, skiritnga mase turetu artima ir nebloga gera dinamika.Man tai del sportisku lengvesniu kebulu tai net klausimu nekyla, Audi A3 3, 2l quattro 250Hp per tas pacias 6 s isibegeja(bet velgi iki 100km/h)ir A6 Allroudas 4, 2 FSI 350Hp per 6s iki 100km/h.Jos pilna mase 2, 5 tonos o A3 pilnoji mase vos pora simtu kg mazesne -2125kg! minimalia mase be krovinio atrodo taip Allroad Q 4, 2FSI 1830kg vs A3 Q 3, 2 FSI 1550kg.Todel i kaip sakai "tazus"deti zveriu variklius apsimoka, ir tikrai paprasciau del kaip daro kupriuku klubo nariai Ukrainoje, i kupriukus montuoja 5, 0 mersinius variklius nes sugalvoti kaip ji isgrust maziau darbo negu pvz perdaryti/perrinkti kokioj A8-toj ar ten V8-oj visa 3, 6 ar 4, 2 varikli ir dar priburti vietos turbai, intercooleriui, vamzdynams etc.Paziurek prie progos, pvz senoleje Audi V8 ten po kapotu nera vietos pincetui ar astsuktuvui ikisti koks sudetingas priejimas tai ka kalbet apie turbina kolikus ir visa kita.Daug lengviau fizine prasme(ne technologine)"zaisti"kai mazas variklis koks 1, 8 atmosferikas VW Corade ir statyt jajame turbina, (komopresoriniai buvo visiski netikeliai) megejiskai padarius atlaikydavo tokie netobulai paturbinti varikliukai metelius-kitus.Tada nieks nedriso ne pasvajoti apie kaltinius stumoklius etc.

3 begiu 2, 5tdi-cipuota, tavo ta A8 lenkiu-bet nezymiai, o tu klipu gali ziuret kaip zapas daro 7.0 BMW-galiu nuorodu atsiust, sakau kaip buvo, yra dar toks dalykas kaip masinos bukle ir kur remontuoju ir cipuoji ir pan...jei garaze cipavai uz 150 lt tai nieks nekaltas-nuvaziuok y VIMOTA su 1, 9 TDI, sumokek 6 gabalus litu-tai bet kokia A8 pastatys y vieta, ne tik pacipuotu bet ir visokiu kitu dalykeliu padarytu O y tokius varytojus kaip tu tiesiog nekreipiu demesio-klipu prisiziuri, detales perka po 20lt srote o paskui verkia, kiekvienais metai sukisu y savo masiniuka apie 5000lt, reikia viska keisti-tada ir vaziuoja. Pacipuoja pas petra garaze ir galvoja kietai jau-ar kazkur pakeicia detale y kiniska ir galvojo-o jau turi traukt, paskui va tokius isvaziuoji ant kelio ir darai...BMW isvis tyliu-nepatinka kaip masina ir uz vairo kas sedi, dar nei vienas ant lenkimo bmw isejes neaplenke, buvo pora drasiu iki 210 spaude bet..., pacukai vaziuoja su kiaurom kregzdem ar penktais puvekais, o kurie normalus bicai turi 7 klases bmw, ar seip normalaliai susitvarke masinas ir proto turi siek tiek ir lekt ir vaidint nereikia koki kieti yra, ir pats normaliai vaziuoju, nebent atsiranda tokiu kuriems vieta reikia parodyti. O del lenktyniu-vaikai turekit laisvu bent 20000lt tada galit bandyti koki korado pasidaryti-panasu y toki auto A8 nieko gero netraukia? Tai nebent lenktyniavai su kokia 2.8 V6, arba tokia pacia 2.5TDI... Pazek klipa youtubej, kaip tavo a6 su 2.7 BiTurbo gauna nuo vasmiorkes y klyna http://www.youtube.com/watch?v=kojw7w-7si4 . Dar sakai iki 100-110 lygiai ejai?. Cia isvis nusisnekejai. Nu dar jei butu koks 3.0TDI pas tave, tai gal ir gincytinas klausimas, bet jeigu 2.5TDI chipsas, tai tau ta A8 jau turejo ties 60km/h greiciu statyt klizma. Gali man pasakot, kad ir su ferarri lygiai ejai, as pats turejau ta A8 ir gerai zn, ka ji gali. Tik ne A6 2.5TDI'nams su A8 4.2 V8 stot. Astunke su 3.3TDI suvaro A6 y kuilio b*by, o apie 4.2 V8 tai cia ner ne snektos.

Argumentuok tada... Pa*isti protą visi sugeba, o padėti - nei vienas... Nu tau nesąmonė, tie kas turėjo ir su tuo susidūrė - sąmonė, ką aš daugiau tau galiu pasakyti arba kaip aš tau įrodysiu? Juk neatvešiu pusės švaistiklio ar dar kažko, kas ten suėję. Aš neilgai E46 turėjau, bet tikrai teko susidurti ir su problemomis, nors prieš daugiau nei 14 mėnesių plojau visus 8600 litų, kai dabar už tiek jau beveik FL išeina. Ne esmė, automobiliai sensta. Dėl galinių ratų patylėsiu, nes matosi tavo išprusimas. P.S. Parodyk man nors vieną FWD su iškrypusiais ratais. Kiek mačiau, tai visos RWD, be to, pats turėjau, tik tiek, kad jų važiuoklės sutvarkytos, o ratai gerokai išsižergę. Nu ne protingam ar ne suvokiančiam neišaiškinsiu, čia jau reikia išmanyti arba bent jau paturėti. Be to, prajuokinai su tuo, kad šeimininko kaltė, jog jie iškrypsta. Čiuju kuo sunkesnis atsisėda, tai tuo labiau išsižergia, ane? Awesome. Nu šiaip tai jeigu sutvarkai, tai ir nereikia, bet Lietuvoje vis tiek bus kad ir granatos guma paskeldėjusi, idealiai sutvarkytos važiuoklės nerasi net ir pas verslininkus. Galų gale varžtai bus užkepę arba amortizatoriai leis tepalą. Nu šiaip tai cinkuoti automobiliai nesiprašo būti prižiūrimi, kad ir tos būlkos, tai palyginus su trečiu guoliu, tai kaip čia pasakius. Klausimų yra? Klausimų nėra. Nu tiesą sakai, nei vieno protingo teiginio nepasakiau... sieras, važiavai? Blemba norėčiau prasinešti su 3, 0 l, įdomu ant kiek ta trauka geresnė, nes kai mano 100 kW lupo, tai nelygink 105 kW TDS, kurį suka 6 kavalkai. O dėl kuro sąnaudų, tai irgi reikia paturėti, nes orą šnekėti gali kiekvienas mokantis skaityti ir rašyti... dovydas92, nenori Opel Vectra C? Audi A6 C5? Peugeot 607? Peugeot 406 kupo? Nu arba E46, bet jeigu netinka, tai nežinau... vycka01, iš kur žinai? Visus išpirkai? Ar visi geri kosminėmis kainomis? Kai tokie pataria, tai po to "protingi" ir paklauso... O dėl kitko, tai gali būti pakaitinimo žvakės tvarkingos, tepalai pakeisti arba juos pasikeisi tarkim pavasarį, būna prideda žiemines padangas arba važinėsi su tarkim esamais M+S, nu čia visi tie tavo "pribombasai" priklauso nuo pasirinkto automobilio...

as lietuvoj buvau dirbantis studentas. gavau korta, nes mano mama lose - korta gauna visa seima. tik mano brolis negavo, nes jam buvo 22 tada. nuo 21 nebesiskaitai seimos narys, man tada buvo 20. nlb ka tada pazinojom (pussesere yra usa, bet ji gyvena minesotoj), bet NY visi priprate prie emigrantu, tai nesunku buvo susirasti darba ir kur gyventi (is pat pradziu gyvenau palepej vienam kambaryje su trenktu lenku). tiesa mano tevui nepatiko, nes jis turejo gera darba lietuvoj, tai po 10 dienu grizo i LT, mama isvaziavo i kita valstija dirbti/gyventi, as likau NY. as net nezinau kodel likau, tikrai nevaziavau kalti pinigu, man LT ju uzteko. perejau cia nemazai darbu - gamyklelej dirbau, santechniku, viesbutyje, restorane.. baigiau technini 2 metu koledza automechaniko specialybe, pradejau mechaniku dirbti, dirbu iki siol. plius dabar jau antri metai studijuoju Brooklyn College, computer science specialybe, noriu bakalauro. o kodel likau tai net nezinau, turejau daug priezasciu grizti - mergina, gimines lietuvoj, galejau studijuoti grizti.. bet kai atvaziuoji i amerika ir pabuni cia ilgiau tai nemanau, kad gali apie ja negalvoti. as kelis kart buvau grizes i LT pora kartu net po 3 menesius trindavausi ten, bet nematau saves ten gyvenancio. vis kazko truksta. net ir tevas mano vis atvaziuoja i NY pasisveciuoti. oras cia visai kitoks, saules daug, nuotaika taiso is karto. lietuvoj visi niurus vaiksto, uzsispaude. pamenu paskutini karta buvau 2010 metu gruodi tai maksimos kasininkes visos su gestapininko veidais - susiraukusios, nei labas, nei ate. cia viskas kitaip (paciam NY gal kiek maziau, bet i "tikra" amerika isvaziavus daug labiau tas jauciasi). Vermonte, mazuose miesteliuose (Montpelier, Stowe) taves nepazistantys zmones praeidami su tavimi sveikinasi. Aisku negali kazko labai ir tiketis is tos maximos kasininkes, kai ja virsininkai visa diena duxina uz kapeikas.. nebuvau visiskai basas pradzioj, bet nlb man daug pragyveimui ir reikejo. man labiau pasiseke, nes 2006 metais nebuvo krizes jokios. buvau priglaudes savo drauges 2 pazistamas drauges (studentes, kurios vasarai atvaziuoja) is rusijos vasara kazkuria per krize, tai jom labai sunku buvo tada darba surasti (nebent nori striptiza sokti:lol. dabar jau geriau su darbais. bet kai tie zmones, kurie cia ilgiau sedi, papasakoja kaip cia anksciau jie gyveno, tai isvada viena - tos amerikos, kuri buvo svajoniu salis, jau nebeliko.

Kad apsimoka pirkt tai taip. Pats turejau jau apie 6-7 hondas. Ir is ju pats smagiausias crx'as buvo. Kalbu apie mk2.5. Super lengvas, super manevringas. Tikrai automobilis su siela. Neveltui beveik du desimtmecius musu keliuose ir slalomu varzybose sie automobiliai kraudavo daug kam i kaulus. Dabar technologijom zengiant i prieki. Jau sis modelis nebeperkamas pasidraskyt is esmes, nes yra ir geresniu alternatyvu. O pagrinde kas juos dar tebeturi, tai entuziastai, jiems prijauciantys bandantys neleist isnykt, ir vienas kitas megejas sportui pasiruoses. Kam jie is esmes del detaliu retumo ir kainu nebetinka. Sprendziant is to jog sakai , kad noretum jo kaip pirmos masinos, suprantu jog su juo planuoji vazineti kasdien. Tada tikrai nuosirdziai galiu pasakyti nepirk. Net ir stockine vaziuokle crx'as yra tikru tikriausia skarbonke, nors ir reaktyvine Taciau vaziuoja jis kieciau uz 95% procentu musu keliais vaziuojanciu masinu. Jei isidesi dar kietesnes spyruokles ar kokius coil'us is viso nepavazinesi ilgesnes atstumais. Pats padariau panasia klaida. Galvojiau jog eis vazinet kaip su kokiu civic'u kasdiena. Taciau po vienos vasaros supratau jog sis automibilis tikrai neskirtas kasdienai. Kad ir paprasciausioj maximoj aikstelej paliksi, kas nors nubrauks sparna, ir nors ir draudimas ismokes pinigus. Pacio sparno metus ir ilgiau ieskosi. Sekantis momentas perkant yra tai jog Lietuvoje jau ju beveik nebera. Labai daug buvusiu pries desimt metu, dabar sudauzyti, isvezta i kitas salis. Tad normaliu tiek kebulo bukle, tiek is technines puses ant lietuvos turbut jau galima ant abieju ranku pirstu suskaiciuot. Ir net jei viena is tu savininku prikalbintum parduoti ruosk kloti bent 5-7k lt. Visi uz 3000-4000lt ir maziau kabantys skelbimuose lavonai visiski. Ivt kainos ( sportines versijos su 110kw varikliu ir kiek kitokia isvaizda) jau pradejo nebekristi o kyla. Vokieciuose nuo 13 000 -15 000 lt kainos prasideda ir kyla virsun. Tad pries perkant si kartinga su stogu, verta dar karta pagalvoti. Na bet jei turi kita kasdienine masina, ir ji naudosi tik savaitgaliais, turesi kur laikyti per ziema. Ir mano mineta suma pinigu esi atsidejas. Tada pirmyn. Nes tikrai is savo klases, ir laikmecio priekiu varomu automobiliu sis daikciukas yra pats pačiausias

idejus standalone ecu nereiktu zaisti su imobilaizeriu, nes kuro ir degimo niekas neatjungtu - juos paduotu naujas ECU. nes dedant ji reikia pravesti nauja pravodke taip ar taip. aisku nedaug ten tu laidu - sensoriam ir aktyvatoriam (purkstukai, babinos). yra nemazai priezasciu tiunint gamyklini ecu. pvz dyzelinem auto standalone ecu nlb ir yra.. bent jau pigiu. benzininiam pvz Megasquirt yra.. jei nori tik kura valdyti gali paimti V2.2 uz ~$200. kurui valdyti pilnai uztektu, jei nori valdyti ir degima su boostu tada jau daugiau butu, bet irgi nestebuklai. nors gamyklinis ecu su degimo valdymu susitvarko geriau nei dauguma, nes jis daug tiksliau reaguoja i detonacija. vien del to as vis dar palikes gamykliniam ecu degimo valdyma. ir dar del to, kad as ji galiu perprogramuoti, bet tas uztrunka daug ilgiau nei Megasquirto reguliavimas. nes Megasquirte ir kituose standalone ecu visas reguliavimas vyksta realiu laiku - nepatinka oro/kuro misinys - gali is karto pakeisti duty cycle ir iskart matysi efekta. o stockini, reikia falshinti - dazniausiai tai uzima 10 - 15 min ir ecu turi buti isimtas is masinos. aisku yra ecu kuriuos irgi galima realiu laiku koreguoti. tie patys evo ir sti ecu, jie daug legviau falshinasi - realiu laiku del to nebutina jiem deti aftermarket standalone ecu. ir be to. gamyklinis ecu valdo ne tik kura, degima ir boosta. jie taip pat ijungia ventiliatoriu, aktyvuoja EVAP, EGR voztuvus, seka detonacija ir t.t. mano ecu net ir oro kondincionieriaus rele ijungia. droseline sklende irgi db atidaro ne tapke, o ECU. ir dauguma aftermarket ECU neturi galimybes valdyti to varikliuko. del to as niekada neismesiu savo Trionico.. as tik dali jo funkciju perduosiu Megasquirtui. ir ne todel, kad jis blogai susitvarko su jom, bet todel, kad tiuninimas kuro uzima daug daugiau laiko nei su megasquirtu. kita priezastis yra nauju masinu tiuningas. nes i nauja masina niekas nedes standalone ecu.. garantija nebegalios. o jei variklis uzlus del tiuno, tu gali susimesti stockine programa ir nutempes i dylerine gauti nauja varikli. ne viena tokia istorija zinau su STI ir Mazdaspeed3. kalbant apie gamykliniu dyzeliu tiuninga, tai gal ir nebutina individualiai tiunint, bet patartina. kalbant apie benzinines masinas su daug aftermarket daliu tada taip - individualus tiuningas yra butinas. skirtingi purkstukai, skirtingi paskirstymo velenai, oro isiurbimo sistema, ismetimo sistema, turbina, kuro siurbliai, kuro slego reguliatoriai... labai daug niansu. net ir gamykliniai tie patys varikliai gali tureti skirtingus purkstukus ir programa netiks. gali buti "universaliu" failu, kurie veikia geriau nei gamykliniai, bet vistiek neisnaudoja optimaliai viso potencialo, nes universalus buna tiuninti saugiau - riebesnis kuro misinys, standartinis degimo kampas ir panasiai.

koks tavo variklis ir kokie auto metai ?nes tokiu bbd nebuvo:sita lentele tai irodo:
Audi 100:
1.8L I-4, 75 PS (55 kW; 74 hp), carburetted (1982−1987)
1.8L I-4, 90 PS (66 kW; 89 hp), carburetted, later fuel injected/with catalyst (1983−1990)
1.9L I-5, 100 PS (74 kW; 99 hp), carburetted (1982−1984)
2.0L I-5, 115 PS (85 kW; 113 hp), fuel injection, later catalyst (1984−1990)
2.1L I-5, 136 PS (100 kW; 134 hp), fuel injection (1982−1984)
2.2L I-5, 138 PS (101 kW; 136 hp), fuel injection (1984−1990)
2.2L I-5, 115 PS (85 kW; 113 hp), fuel injection, catalyst (1984−1987)
2.3L I-5, 136 PS (100 kW; 134 hp), fuel injection (1986−1990)
2.2L I-5, 165 PS (121 kW; 163 hp), fuel injection, turbo (1986−1990)
2.0L I-5 Diesel, 70 PS (51 kW; 69 hp) (1982−1989)
2.0L I-5 Turbodiesel, 87 PS (64 kW; 86 hp) (1983−1988)
2.0L I-5 Turbodiesel, 100 PS (74 kW; 99 hp) (1988−1989)
2.4L I-5 Diesel, 82 PS (60 kW; 81 hp) (1989−1990)
2.5L I-5 TDI, 120 PS (88 kW; 118 hp) (1990)
Audi 200:
2.1L I-5, 136 PS (100 kW; 134 hp), fuel injection (1983−1984)
2.2L I-5, 138 PS (101 kW; 136 hp), fuel injection (1984−1985)
2.1L I-5, 141 PS (104 kW; 139 hp), fuel injection, turbo, catalyst (1984−1985)
2.2L I-5, 165 PS (121 kW; 163 hp), fuel injection, turbo, catalyst (1985−1991)
2.1L I-5, 182 PS (134 kW; 180 hp), fuel injection, turbo (1983−1987)
2.2L I-5, 200 PS (147 kW; 197 hp), fuel injection, turbo (1988−1990); 190 PS (140 kW; 190 hp) with automatic transmission
2.2L I-5, 220 PS (162 kW; 217 hp), 20-valve turbo for 200 Quattro 20V (1989−1991)
Audi 5000/100/200 North America:
2.1L I-5, 100 hp (75 kW; 101 PS) (MY 1984)
2.2L I-5, 115 hp (86 kW; 117 PS) (MY 1985)
2.2L I-5, 110 hp (82 kW; 112 PS) (MY 1986−1987½)
2.3L I-5, 130 hp (97 kW; 132 PS) (MY 1987½−1991)
2.1L I-5 Turbo, 140 hp (104 kW; 142 PS) (MY 1984−1985)
2.2L I-5 Turbo, 158 hp (118 kW; 160 PS) (MY 1986−1987½)
2.2L I-5 Turbo, 162 hp (121 kW; 164 PS) (MY 1987½−1991)
2.2L I-5 Turbo, 220 hp (164 kW; 223 PS) (MY 1991)

Tai buten gerai kad profesnionalai raso i sia tema, uzkniso smulkus peštukai kurių tikslas tik su visais aiškintis jų santykius kas kietesnis ir kuris už kurį bukesnis ar kas su kuo važinėja.Tam ir pasiūliau tokią temą kad paaiškintum žmonėm.zygi, gal tu neitin pameni tad įsivaizduoji kad prieš kokkius dvimpenkis metelius Lietuvoje darant turbo projektą galėjai tik pasvajoti apie kaltinius stūmoklius ir aklkūninius, remapus ir pan.Faktas kad sumest kolikus su turba, nepakanka, bet metelius-kitus atardavo mėgėjiškai paturbinti coradai, cupai.Negali visi visko žinoti ir ne kiekvienas dirba šioje srityje tad ir negali viso laiko skirt profesionaliems proketams.Esme ta, kad mane domina rezultatas kaip galutinis efektas ir kas man is to, jeigi specifikacijos bus beveik lygios tai koks skirtumas ar galingesnis(zymiai)atmosferikas ar T?.....Jei įdomu tai iš sertifukuoto LEGALAUS tinklapio(ne kokio siaip) įmesiu senolio atmosferiko 528i parametrus, beje, auto gamintas prieš ~35 metus 2, 8i "jetronika"teturintis tik 240Nm ir galios 135, kw mase 1410kg be vairuotojo(pilna 1870kg) Acceleration(įsibėgėjimas): 0-30 km/h (s):1.9 0-40 km/h (s):2.4 0-50 km/h (s):3 0-60 km/h (s):4 0-70 km/h (s):4.9 0-80 km/h (s):5.8 0-90 km/h (s):6.8 0-100 km/h (s):8.4 0-110 km/h (s)10.1 0-120 km/h (s):11.9 0-130 km/h (s):13.8 0-140 km/h (s):16 0-150 km/h (s):18.4 0-160 km/h (s):23 0-170 km/h (s):28.2 0-180 km/h (s):34.8 0-190 km/h (s): 44.3 0-200 km/h (s): 62.6 Dabar kaip pvz Tavo turbinto 2, 0 20VT Fiatuko sedevro stocck 310nm 162kw jojo mase 1300kg(neaisku kiek dabar taviskis po modifikavimo turi smarves), stock parametrai/įsibėgėjimas 0-30 km/h (s):1.7 0-40 km/h (s):2.2 0-50 km/h (s):2.7 0-60 km/h (s):3.5 0-70 km/h (s):4.1 0-80 km/h (s):4.9 0-90 km/h (s):5.6 0-100 km/h (s):6.5 0-110 km/h (s)7.8 0-120 km/h (s):9.1 0-130 km/h (s):10.4 0-140 km/h (s):11.8 0-150 km/h (s):13.7 0-160 km/h (s):15.7 0-170 km/h (s):18 0-180 km/h (s):20.6 0-190 km/h (s):23.6 0-200 km/h (s):28.4 0-210 km/h (s):34.1 0-220 km/h (s):41.7 0-230 km/h (s):53.6 0-240 km/h (s):82.1

honda9rrx, pabandysiu ataskyti šiek tiek plačiau į tavo užduotus klausimus. 49 cc motorolerius labiausiai apsimoka pirkt dėl max. greičio, ypač su pavaromis, nes jie gali įvažiuoti net iki 130 km/h tikrų su pilnais standartiniais varikliais, ko negali net 125 cc ir t.t. Bet esmė ne max. greityje, o pagreityje. Ta prasme, ne taip, kaip greitai jis pasiekia tą greitį, bet pačiame greičio pagavimo lygume, suteikiamo malonumo važiuojant ir t.t. (pagal jo funkcijas, nes visgi tai vadinamasis "laivas"). Pvz. Gilera DNA yra daug mažesnė, lengvesnė ir sportinio tipo, o tas motoroleris kelioninis, tai ta Gilera DNA ir 125 cc tavo tą "laivą" apdėtų net ir full stock. Esmė pačiame dydy, svory ir važiavime. Nesulyginsi to su 49 cc motoroleriais ar pan. tik tiek, kad kuo mažiau cc - tuo didesnė paklausa ir pasiūla, savaime suprantama. Be to, dėl diržo jis tikrai nevažiuos greičiau, nes įsivaizduok, kad čia tas pats, kas automobilis. Pakeitus paskirstymo diržą juk netraukia geriau ir nenaudoja mažiau kuro... Dalių kainos kandžiojasi, nes tokių modelių yra tik vienetai ir iš viso, jeigu dar tokių Lietuvoje yra ardomų detalėmis, bet užsienyje tikrai būtų, kad ir naujų. Kainos eitų beveik tūkstančiais litų už tokius šūdus kaip el. starteris ar kažkas pan. Jau nekalbu apie rimtesnius gedimus. Nors daugumą detalių galima pritaikyti nuo kitų motorolerių, pvz. karbiuratorių, šakes, ratus ir t.t., so pagal skonį čia, nors tarkim man geriau būtų bėginis motociklas, tai nors ir vertė būtų ir važiuotum sėdėdamas ant žvėrio, o ne ant "tualeto". Sorry už opinion, kol kas teturiu tik 49 cc motorolerį... Na, apie šį modelį galėčiau pasakyti tik tiek, kad neapsimoka tau jo laikyti, nes jaučiu jam jau virš 10 metų, kadangi man lyg jie ėjo apie 1998 m., bet galiu ir klysti, nes tokie jie reti, kad krč turbūt rinkaisi iš kokių 4 vnt. ir mokėjai 4000-6000 litų vietoj to, kad galėjai nusipirkti kažką normalaus... Nu vienu žodžiu čia tuščiažodžiauti galima labai daug, bet esmę turbūt supratai. Siūlyčiau ne pasilikti, o dėti į pardavimą ar siūlyti keisti, nes jo dabartinė vertė vos keli šimtai eurų. Bijau, kad vėliau bus dar mažiau...

aa-uu-rr-ii-mm-aa-ss (kitaip lieka tik "s"), nelabai suprantu tavo rišliavą, bet kiek parišau, tai kalbėk už save, nes paėmė tikrai nei senis, nei vaikas, normalus žmogus tiek šitą, tiek kitus mano stailingus. Ir čia, kad tau ar kitiems vaikučiams nepatinka iš pavydo tokie dalykai, tai nereiškia, kad tai yra kaimiška, negražu ar juokinga. Kaip tik dažniausiai su tokiais automobiliais važinėja 25-40 m. žmonės, nes tie klevinukai ir jau truputį po jų neturi pinigų ir vairuoja savo sujobintais bamperiais kregždes, būlkas ir kitokį jovalą, nuo kurio Lietuvai tikrai turėtų būti gėda. Nu bet čia ne esmė, tiesiog kai nesupranti, tai ir neišaiškinsi, nes čia kaip jau seniai minėjau - skonio reikalas. Vieniems px, kitiems žiauru, o dar kitiems awesome. Visų nuomonės NIEKADA nesutaps. Be to, deja, ne visi yra tokie, kaip tu. Apsidairyk. Čia tipo jis vierchas, kad kažkada gimė Alytuje. Kas ten kitaip? Daugiau daunų vienoje vietoje. Na, o tie maurai ir kitokie žvengia iš tokių kaip tu, kurię net nežino kur kas padėta ir net atsiranda tokių, kurie nežino, kur išėjimas ar įėjimas, nu ir dar visokių priborų pasitaiko, tai mes tiesiog lūžtam iš tamstelės ir jos šeimynos/chebros...

overboosted, tai kad tu manęs NET nematęs, nekalbu apie pažinimą ir t.t. Tu vapšie žmogus be nuomonės, nes kiek stumi ir varai, tai viskas iš lempos, niekada turbūt nieko nepataikai, kaip yra iš tikrųjų. Na, bet tokiems žmonėms sekasi gyvenime, nes dauguma tokių...

kysa11, na supranti, glušas ir visoks kitoks aš esu tik Jums, juk jūs manęs visiškai nepažįstate, o jau sprendžiate, koks aš esu ir t.t. Taigi čia tik spėliojimas, t.y. žaidimas, o kad tas ar anas pasakys ką nors, tai nereiškia, kad taip yra iš tiesų. Realiai, tai rimtai nežinau. Žinau, kad Kepyklos gatvė, bet tiksliai - BBŽ... Aš ne mauras ir ne džiumbras, jei ką. Šiaip tai ne taip sakiau, bet kaip visada - perversk savaip - kiti tavimi patikės. Nežinantiems priminsiu - svaigsta ir šitas, ir visi kiti, kurie čia neturi ką veikti ir nemoka skaityti (tik rašyti). Jiezne niekada nebuvo ir turbūt nebus nei Lankavos, nei Senukų. O prie viso to, tai ir Dauguose yra Lankava, jeigu jau toks ale žinovas...

honda9rrx, juokauji? Aš taip sakiau? Nors jeigu rimtai, tai tikėjausi, kad tau apie 35-45 m., bet juk klysti žmoniška... Skaityk, ką aš rašau, aš kaip tik sakiau, kad 49 cc pyrdos yra populiariausios, nes su jomis galima važinėti nuo 15 metų ir išspausti iš jų kur kas daugiau greičio, ne pagreičio. Ir aš tik spėjau, reiškiasi kažką supranti, jeigu nepermokėjai už jį ir giriesi, kad jis taip gerai eina. Mano 49 cc buvusi Derbi GPR "pusbritvė" pilnai standartinė, 2002 m., 100 km/h pasiekdavo per 6 sekundes, bet pagreitis aišku nebuvo toks, kaip tikrų motociklų ar pan. (yra įrodymas, nes net pats tuo netikėjau, todėl filmavau, deja, su tel.), na, o po to jau bėgėjosi lėčiau iki 120 km/h kažkur greičio. Jos max. greitis buvo ~130 km/h, tai, manau, čia jau šis tas, kaip 49 cc (nu realiai gal 55 cc ar kiek, nes buvo remontuotina grupė kiek žinau - 1 kartą). Ir šiaip aš tiek suprantu, nereikia smulkiau aiškinti, kas kiek būna, kas kiek važiuoja ir kas kaip atrodo. Taip, nebrangesnės už tą, o kiek mto detalės kainuoja, domėjaisi? Jiems detalės ne po keliasdešimt, kaip anų minėtų, bet po šimtą litų ir daugiau, jau nekalbu apie originalias ir naujas dalis. Be to, pataisysiu - "Elyseo". Ir aš jo juk nepirksiu, man neįdomi jo kosmetinė būklė ir viskuom kitkuom pinai tikiu, nes tai yra motoroleriai. Su sovietiniu motociklu to nepadarytum. Be to, nereikia čia girtis kas ką turi, nes tarkim man tai nesiskaito kai turi, bet nevažiuoja. Tai čia skaitosi meistras? Peace. Ir šiaip tai ten ne "stanto lankai", o "crah bar" arba "crash pegai". Ir jeigu ką, tai cc dar nieko nereiškia, reikia žiūrėti į variklį, stovį, ridą, metus ir t.t., nes visi žino, kad su mažiau cc laisvai galima statyt į vietą daug daugiau cc, aš jau vieną kartą taip padariau, tik tarp mūsų buvo 124 cc X 250 cc ir pan. Ir obuoly, kažin kas kam pučia miglą ir bando primest visažinį, tik tiek, kad turi daug šlamšto, bet ar kas nors iš jų važiuoja? Nu tas "laivas", o daugiau? Gal baigiam offtopic'ą ir nurimk...

jo jo panasiai ir eina jau viskas link pirmokes bazaro kai neber ka pasakyt

na as vakar vaziavau su priekaba klaipedon 240 kg ir krovinys apie 500-600 kg plius tento pasipriesinimas bet neaukstas tentas tai 6 ltr gavos 100 km padaugink furini dyzeli 6x3=18 jai buciau vares tusciom butu kur kas maziau.o dujos dabar brangios jai srebe 10 ltr ant kelio tai patys matot kiek gaunasi.dar pridek svorio dujom gaunasi nesveikos sanaudos . brangiausias mano vaziavimas i klaipega atgal su voyager 3.3 benzas be priekabos ir atgal su nedideliu kroviniu prilygstanciu 2 bobom kainavo 240 benzas buvo tada dar pigesnis susitvarkiau tiesioginiu duju reduktoriu tokia pati kelione kainavo 140 prikabinau priekaba su aukstu tentu 200 lt duju audi tdi dyzelis po 3.0 litus priekaba aukstu tentu krovinys 700-800 kg kainavo 135 lt cia pirmyn atgal .taigi dujom pigiau ned didziausiu kruviu uz nedauk pakrauta benza o dyzeliu bet kokiais atvejais pigiau kai papigiai aisku jo gauni

dujos tada kainavo su nuolaida 2.0lt

Nieko ten dujos nekenkia, visiskai nieko neismanai varikliose, sapalioji nesamones.

Ne pagal savo kisene neiperku naujos masinos, jai ipirkciau tai bet kokiu atveju pirkciau hibridini dyzeli, deje kol kas tik volvo v50 toki gamina ir kaina is kito pasaulio. jai pirkciau benza tada ir i nauja deciau dujas , tiksliau prasyciau kad atstovybe is kurios perku sudetu. o jai pirkciau masina uz 300 k lt man jau butu nesvarbu kuo ji varoma ir kiek kainuoja vienas ar kitas kuras. nors ir aviaciniu kuru vazuotu. Na gal 50k km ir nerimtas argumentas bet man dujos atsipirko ir puse masinos vertes atpirko. bet velgi tu musi i krutine ir sakai uzstykit savo bezadlus ir vazinekit, na ir vazinesim, nors mano masinos salone jai ir nedvokia. nepatinka dujos as tau ju ir nepersu vazuok benzinu dyzeliu, smagu kad turi tiek pinigu ir gali tai sau leisti. Bet buk normalus ir neklaidink kitu kad dujos gaidys. seip varymas ant konkurento silpnumo pozymis, geriau girk benzina ir parodyk jo pliusus pires dujas, dar butu gerai kad paremtum skaiciais, tada neatrodytum kaip niolikmetis metis kuriam draugas pasake. Sekmes argumentuotai ginant savo nuomone

as su dujom nevazinejau ir nezadu vazineti.. mane tik erzina tusti, neargumentuoti, pagrindo neturintys paistalai, kuriuos tu rasai. tai net ne diskusija, diskusijai reikalingi argumentai, o ne "klykavimai", kad dujos yra sudas, o kaip irodymas naudojami pacio susigalvoti pseudo-faktai turintys labai mazai ka bendro su realiais variklyje veikianciais procesais.. ir, jei atvirai, i kiekviena zinute dedamos vaikiskos-googlintos nuotraukos tau visiskai nepadeda. suauk

nesigilink nei turejo jis ta subaru nei ka aiskus pilietis juokdarys ........ isviso kad ir mestu klaida skaityti tai sunkiai sekasi

166 2, 4jtd tas pats 8L vidurkis... skirtumas, kad viskas veikia ir pjovimo rezimu.

nu 1989 524td vazinejom nesvarbu kur vaziuodavom visur 13 litru miestas uzmiestis.. tai jau 5 metus stovi nenaudojamas reikia mechanini kuro siurbli uzsidet ir trauka ir eko pavirsta

Vaikeli, Tu apsiramink.Ne tik varikli sugaidisi, bet sveikata sugadinsi.Esi zalias kaip daugelis cia kliedinciu.Atmink svarbu dalyka.Net naujai sumontavus dujas, greit pajusi "kaifa"salone (ne tik kapota atveres).Nes aparatura siuloma cia yra lieva.Ir taskas.Pirk ka nori ir kiska i sveikata savo seimai ir t.t.

Kam kas patinkaKad masina man komanduotu, kada zvakes keist?Gal moterims ir tinka...Cia kaip Cheesburgeris-greito, patogaus naudojimo produktas

ziema vest benzu sumaisiau sorry

156 su 2.4JTD labai imanoma pasimti gyva tarp 7-8k. 166 benzino neapsimoka jei det dujas ruosiesi. O dyzelis 166 2.4 neiseis, na iseis bet bus dar kur ideti i ja tikrai. Siaip galiu kad ir lybra pasiulyt, 1.9 ar 2.4 dyzeli tikrai uz tiek rasi. Eksplotacija labai nebrangi, o ir pakaba nera sudetinga. Is saab paprastas 2.0l 95 arba 2.3t su zemo slegio turba

tu nei i isore p i vidu ziurek. Svarbu kaip jautiesi vaziuodamas, 166 as pardaviau del dvieju dalyku, benzo rydavo daug nes mindauvau negailedavau, ir kieta buvo pakankamai, bet stabili. Po lybros dabar nesesciau i ja atgal tikrai, nors traukia dar ton pusen. Cia pono teise rinktis, saab irgi geras pasirinkimas

Haro, labai ačiū už išsamų atsakymą . Truputį privertei sunerimti dėl variklių, nedžiugina nei apetitas nei patikimumas Vistik 9000 modelis mane nelabai traukia iri labiau likčiau prie 9 5. O kurio variklio geriausiai ieškoti? 2.0 110kw, 2.0 149kw (lyg toks skaičius) ar 2.3 125kw? 2.3 aero pagal mano turimą biudžetą neišeina, o 3.0 atrodo nelabai vykęs pagal technines charakteristikas.

kokia dar knyga ka tu cia isviso pezi

tu dar Skania su tuo paciu tojota i draga sustok vaje vaje jauciu aplenksi

alfos varikliai visi lb lepus ir reikalauja prieziuros.buwom su broliu 166 3.0 nusipirke, tai turejom bedos, buvo pasleptas variklio defektas, kurio perkant nesimate. wat. reikia buti lb atidziam ir atsargiam su alfom. tai teko stumti, nes pats remontas beproto kainuoja, normaliam servize 2k, o pas visokius meistriukus gal ir pigiau padarytu. ant kompo nerode jokiu gedimu, kazkas buvo variklyje, lb purtesi ir vibravo. 2l yra turbo ir twinspark. apie turbo nezinau, o twin spark ir lieka twin sparkgal 2.5 yra aptimaliausias variantasbet siaip 3l jegos turi nesweikai. musu variklis buvo suvarytas, bet trauke, kaip zveris, kura perpylinejo del variklio ir tai sanaudos max 15 buvo.

o prie ko cia tas "pilietiskumo"klausimas kai valdzia pisa tauta kaip netingi? kolonkej niekada nepyliau ir nepilsiu!

siuliciau ieskotis alfa romeo 2.0 twin spark su dujom du metus atidroziau.. net tepalo nekeiciau , bet pakaba biski liudino , saab ar volvo uz tokia kaina nepaiimsi normalaus

Mauzeris su haru stovejo ir gamykloje ir konsultavo kaip surenkinet variklius Saabams, Alfoms ir poto det dujas. Bet dabar vadina blogiu?Psichozes pozymiai. Daug yra piemenu tikinciu zurnalo "zaruliom pasakom" pasektom dieduko , tevo arba girto pazistamo, kazka kazkur paskaiciusiu kazka nugirdusiu, ir tapusiu visaziniais ereliukais.Gal mauzeri zinai ir matei kokiu sliuoksniu dengiami cilindrai, stumokliai bugaciams, piaggio, dukaciams?Tai senaiusia italu israsta technologija, kaip ir soecialus tepalas ausinti ir tepti dujomis vaziuojanciam varikliui gal dar buvai nesuplanuotas kai daugelis dalyku buvo, kurie tik pries kelis metus pas mus pradeti taikyt.

Man Tamsteles patarimu nereikia, jei butu aktualu tai ir pasiteirauciau.Zalias esi, patirties-ne lasho.Prisiskaites gliuku vaikis.Sekmes

Nejaugi nera zinanciu?

dar viena pirmoke varzosi kuri protingesne

pilietiskumas yra tada kai padedi kontrobandininkams vaikus ismaitint

jis labai argumentuotai viska pasake, ir tikrai teisingai. O tu tik kaip lietuvis rankom skescioji ir nieko neargumentuoji.

as mieste su 2.4 vazineju drozdamas daznai ir saziningai, vidutines po 3000km gavosi 9.6l/100km. jei droztum su dujom taip tai butu manau netoli 20l/100km ir dar duok dieve jei ji po to drozimo vaziuotu normalei.

tai apie ka tu cia sneki iskasenas visokias, mes apie dyzelius o ne belarus technika.

pakomentuokit kas turit ar kas turit pazystamu kas vazineja? kokios pagrindines problemos.

2.0 110 ir 136kw tai visiskai tas pats variklis tik variklio valdymo programa skiriasi, taip pat ir su 2, 3 136 ir 151kw tik programos siriasi, o 2, 0 151kw ir 2, 3 163kw tai skirasi turbinos ir seip truputeli rimtesnes dalys vazuokleje ir visur kitur 2, 3 aero labai rimtus stadzius turi. Nieko tiem saab barikliam su dujom nera as asmeniskai jau pramyniau 50 k km duju rezimu niekas nelenda viskas gerai eilini karta reikia bijot ne duju o jas blogai dedanciu meistru. 3, 0 variklis yra pakankamai patikimas, 3, 0TDI niekam tikes. del 2.0 ir 2, 3 varikliu nera jie jau visai bloi tiesiog nera ypatingai geri seip variklis kaip variklis tik reikia pries perkant paziuret kompresija pagal ja dazniausiai variklio bedos islenda. nors is bedos gali atsideti 2, 5 k lt keitimui variklio jai netycia bloga ikirstum. nemazai info gali rasti aeropolio forume, apie saab varikliu , dar cia skiltyje saab yra siek tiek varikliai aprasyti

prie ko cia vaiperis ar porsas. nepatinka dujos nevazinek, bet neklaidink zmoniu, nieko konkretau nepasakydamas o tik peikdamas jas. aisku yra mansinu i kurias duju nesinori deri as pats turiu senuka saaba ir i ju net nesiruosiu det duju, bet tai masina iseiginems ne kasdienai. Kasdienine masina turi buti arba duzeline arba tureti dujas, o jai sugebi supercara nusipirkti tai turesi pinigu ir benza uz ka pilti.

to ir galima buvo tiketis.. laikaisi iskaudintos pirmokes taktikos: "Jus visi durniai, o as teisus"

Neskaiciau as cia nieko. Bet as uz SAAB visom penkiom....

nu jau tik dyzeli ir padrost neisradinekit dviracio fokietukai kai padrozia tai pas mus vos gyvus levonus atveza kuriems perinkus puse kuro padavimo sistemos, turba jai dar ne varikli vaziuoti normaliai ir ekonomiskai gali turejau BMW 2.4 td jis ziema autostrada 13 lupant esdavo apie 11 ltr mieste rekordas 15 litruku o trauka tokia pat kaip batono 1.8 jai neblogesne buvo ciuvelis nusipirko ismanes ta bimbala persirinko viska atsistoko remontas kaip visa masina ir ka ziema 10 padzoziant tai kur cia ekonomas? nissanas db turimas duju miste ziema 10 kia ceed beveik 7 kuro kainas kai pasveri tai...

Man veike turbina bet 13 min budavo .. mieste ir 16 imdavo kartais.. ir netraukdavo liepe pasikeist siurbly i mechani bet nebeturejau lesu ir neapsimokejo investuot i ja daugiau

Niekas nieko neteigia, nereiktu taip susinervinti.Tikrai dabar ieskosiu vaiperio arba porso su dujomis