Auto auto auto ar vietai r15 uzdeti r17 (1555 psl.) (83511)

Nesek pasaku, variklis tai tas pats kaip audi b4, ir daugumoj kitu, o su ta 6-7 ltr vidutiniškai 100km. trasoj koks 6 bus. Bnedrai daug kas seka pasakas kad su 2.5 tdi isipaišo i 5 ltrus 100km... tai va su senuoju b3 passatu 1.9 paprastu d jau gali bandyt i 5, 5 taikyt... Astra važiuokle paprasta kaip golfas 4 ir laiko normaliai, dalys irgi ne karve kainuoja. O ir surudyjusios astros tai kas čia nuostabaus, jei iš kokiu 2 masinu surinkta spakliais apklijuota, tos pačios audi daužtos supuna, tdl nereikia gasdinti del rudyjimo, nes nera nerudyjančiu mašinu. Žodžiu tipiškas požiuris, galima pirkti tik arba vw arba audi..kitu mašinu tikri lietuviai nemato (gal ir gerai, galima nuvertintu pigiu kitu markiu nusipirkt). O dabar dėl kainos. siulai benzina astra už 10k Galiu pasakyti tiek, kas ieško tas randa, galima ir už 6k nusipirkti astra, bet reikia turėti laiko paieškai, ideda tikrai geras astras 2 Di už 6k tvarkingos ir visa kita bet tokios daugiau 2 paru neužsilieka, todėl reikia gaudyti. O pabaigai..su ka maloniau turėti..malonu akiai automobili i kurį negaila ir pinigų investuoti, ar tatos vežimas kuriam gaila net tepalus keist Tai va autoriau geriau paklausk ko pats tėvukas nori, juk jis su ja važinės. Iš patirties žinau kai klausi patarimo tai visi tik kokius golfus 3 siulo, o patys su tokiomis nevažinėja.

164 Alfos kainos tikrai nera brangios, labai istverminga masina, ypac nusisekes modelis su 2.5TD, Jei reikes detaliu Alfai, Fiatui ar Lanciai: 862232100 naujos ir devetos... Pats penkis metus neislipu is italu, vazinejau ir naujais ir senais, lengvais ir sunkiais, pakankamai gera kaina, o kad eksplotavimas brangus, tai dazniausiai mitas, kalba tie kas nesusidure su jais.. Na nebent lygina su 2 golfo arba audi80 detaliu kainom..( ju detaliu kainos, jei kokybiskos taip pat dideles- kinietiskos tik pigios). Zodziu dar apie alfa, daugumos alfu minusas abt Twin Spark'o motoru, kompensatoriu kalenimas... Maciau klausei apie sanaudas, zodziu 2.5TD 164 Alfa, mieste jei smaugsi pasiims apie 10 dyzelio, jei su protu vaziuosi, mieste bus apie 8, trasoj vaziojant pastoviu greiciu tilpsi i 6-7, nenauji varikliai todel stebuklu nera ko tiketis, taciau isterme pasizymintis.. Svarbiausia reikia alfos dugna paziureti, o siaip skardos jei nebuvo lankstytos, o veliau su plaktukais tiesintos- nerudyja.. Vaziuokle, priekine nebrangi, atskirai keiciasi sarnyrai kuriu kainos iki 60 lt, sailenblokai apie 30lt vnt, stabilizatoriaus traukes apie 30-50 lt, stabilizatoriaus gumos po 5 lt, gale truputi sudetingiau, eina istisines traukes, bet ne daznai ir byra, kainu neatsimenu, bet ne "kosmosas" amortizatoriu kainos nera mazos, priekiniai po 250-300, priklauso nuo gamintojo, "levu" galima ir pigiau rasti.. Deveti po 50-70lt, galiniai nauji po 150- deveti nuo 30 iki 70... Tikiuosi pakankamai info. Sekmes ieskant geros Alfutes..

Pigiau naujos autodetalės - galima pasirinkti pagal gamintoją , kokybę ar kainą : Filtrai : Mann , K&N, Knecht, Fasty, SCT, UFI, Fram, Gambera, BOSCH, Filtron ir kiti gamintojai. Tepalai : Castrol , Shell, Mobil , BP , OMW, Total, Eurol, AD, Liqiu Moly ir kiti gamintojai. Stabdžių diskai : ATE , Brembo , Ferodo , Lemforder , Delphi, Hanspries (Topran) , Foster, Textar, AD, CEI, Lockheed, Mikoda-ATM, Žvakės : NGK , Bosch , Beru , Champion, Vemo, Denso. Aukštos įtampos laidai : NGK , Beru , AD, KW, Tesla, Bougicord, Power tec. Oro srauto matuoklės : BOSCH , Elkon ir kiti gamintojai. Kaladėlės : ATE , Barum, Ferodo , Pagid , TRW , Delfi , Remsa , Samko , AD, KGGĮ, Brembo, Amortizatoriai : Monro , Boge , Bilstein , Sachs , Elite, KYB, Delphi. Spyruoklės : Kilen , Lesjofors, Suplex, Važiuoklės dalys : Febi, Auger, Hans Piers (tropan), Magnetti Marelli Lemforder , Boge , TRW , Delfi , Swag , Sidem, RTS , Hart Sankabos ir dalys: Valeo , Sachs , LUK , APDT, Aisin, Diržai : Continental , Gates , Bosch , Lemforder , Įtempimo guoliai : SWAG , INA , SKF, Febesta, Kavo Ratų guoliai : SWAG , SKF , FAG, AD, Complex, Delphi, Febesta, Mapco, Optimal. Akumuliatoriai : BOSCH , VARTA , KOBA, AD, 4MAX, Liamda zondai : NGK, BOSCH, Beru, Delphi, Fuelparts, Intermotor Variklio dalys: Glyco, Goetze, AMC, Freccia, AE, Ajusa, Boge, Febi, Hans Pries, Japancars, Lema, Lemford, Metgum, Sachs, Sasis, SM, SKF ir kiti gamintojai Kitos automobilių dalys, bei priedai. Norėdami sužinoti kainas būtinai prašom parašyt kėbulo numerį , metus, kubatūrą, kw. Klaipėdoje prekes bus galima atsiimti tą pačią dieną į kitus miestus siunčiu per kurjerį. 8-605-22949 E-paštas : [email protected]

Xm pliusas tas, kad jei žmogus gyvena užmiestyje ar ne tik, XM šikna jį pakrovus nesėda (išbandyta). Mano kaimynas kaime važiavo į bulviakasį su 1991 metų Xm universalu 2, 1 dyz. be turbinos. pasikrovė į saloną ir bagažinę 20 maišų bulvių ir 50 kilų parvarė namo. Na ir kas, kad dyzelio ėmė 9 litrus, o greitis buvo max 95 km/h. mašina atlaikė ir tik pernai, po 8 metų eksploatacijos, išėjo į amžiną poilsį. Aišku su ja visko būdavo (ir el. langai paskutiniu metu nebeveikė, ir LHM varvėjo, ir tepalas jau per alsuoklį tekėjo). Bet ši mašina buvo ūkinėms, kasdienėms transportavimo reikmėms. Nusuko 225000 km (su kaimynu, kiek iki tol nežinau). Per tą laiką pakaboje keitė 12 sferų (kas išeina 1200 lt, be darbo - taisydavo pats). Paskaičiuokim kiek kainavę būtų passato B5 svirčių keitimas per 8 metus. Pas XM silpnma vieta yra vairo kolonėlė ir vairo traukės antgaliai. Hidraulinis kranas atlaikė visą amžių, nors ir tepalavosi. Tiesa, pradėjo kirmyt slenksčiai, "stoikės" į mašinos galą. Žinant ir tai, kad mašiną kaimynas plaudavo gal kartą per metus, tai normalu. Išeiginė mašina buvo Audi A6 (C4). Šiandien dienai jis LT nebegyvena, bet Norvegijoje važinėja su C5 universalu ir yra patenkintas. Du kartus jau buvo grįžęs į LT iš tenais pasikabinęs ant C5 kablio kemperį. Atlaikė be problemų visas keliones, bet jo žodžiais sakant, C5 jau nėra ta mašina, kokia buvo XM.

Tad ir zinok ar dabar kietos nes juk bakelis kiaurias biski pabega karts nuo karto. Siaip suspaudziu slange jaucias toks biski kietumas kai atsuki ispletimo bakelio kamsti nusiorina ir pasidaro minkstas. kur termostatas yra tai slange minksta kaip pridera spaudinek ir eina ausinimo skystis o kitas kur eina is radiatoriuas i galva ties kolektoriaus. Draugo masina kai ppas mane tik pas ji bmw 2.5 td 85kw Variklis buvo ardytas tarpine sena dejo ir tepe su reincu toks hermetikas gan neblogas.Galva slifavo bet vostuvu nepritryne nieko nedare tik dejo ir viskas. Taip ir vazineta su jau pusia metu ir nuvaziuota 15000km bet taip ir vaziuoja. Labai greitai variklis uzkaista darbine temperatura dacikas pasiekia per kokias 3min taip netur but. Bet palietus galva ner karsta bet vazinejant labai ikaista o dacikas rodo tik 90 net kondiskes ventiliatorius isijungia vedinti. Keite siurbli bet degimo normaliai nepastate traukos nera bet valgo 6-7 litrus ir cia is tikruju buvo skaiciouta keik ipilta ir vaziuota. Bandem statyti daug variantu isbandem bet netraukia ne velnio tik valgyt pradejo 12-13 l atsatem i sena vieta.Dar pas ji Siaip reiktu pamatuoti kompresija ir tepalo spaudima nes malyg tepalinis grandines itempejas parejas nes ant didesniu apsuku garsas kad prasoktu grandine bet taip nera nes manau jei taip atsitiktu tai jau ir nebevaziuotu visiai cia jam prasidejo kai siurbli pakeite nes senas bludijo ant silto tai kurdavos tai nesikurdavo.

Man ir taip aišku, nebūtina ieškot mistinių formulių pagrindimui.Yra daug faktorių, o šiais laikais svarbiausia žmogus, ir aplinka kurioje mes gyvename.Ar tu šildysi variklį stovint ar važiuojant iš lėto jam, pačiam varikliui abiem atvejais manau nėra didelio skirtumo.Nebent dujininkams tragedija per speigus nes tuščio benzo bako lemputė nervus nuolat gadina.Tačiau koks tiksas deginti kurą stovint vietoje, juk tai ir KET draudžia.Niekas neturi teisės dūminti kaimynams į langus.Na tarkim, Truputi pavažiuoti, kokius 100-200m ir tada jau šildyti masinu sraute visviena ryte kaščiai ir daugiau stovi nei vaziuoji. variklis gaves daugiau darbo(o kad leistinai dsugiau nei stovint gauna tai faktas)taigi, greiciau susimaiso susitinges tepalas, efektyviau apsyla voztyvai, degimo kamera greiciau skleidzia i likusias variklio ertmes temperatura.Bet svarbiausias cia ekologinis momentas.Jo overboosted turbut net nenumanei.Yra du bruozai kaip atskirti geza, keliu chama-chuligana nuo kulturingo vairuotojo.Jie pastoviai sildo masinas po svetimais langais ir durniuoja gatvese uzkirtinedami, kitaip sukeldami pavojingas situacijas.O dėl paties variklio, pastebėjau, kad yra variklių šylančių lėtai(ypač seno tipo dyzeliai)ir yra greit sušylantys.Bet kai labai šalta, gali ilgai šilti tiek galingas benzininis, tiek dyzelinis mažos kubatūros, jei birbini stovėdamas.Tikslas sudegint mažiau kuro, mažiau taršos, daugiau sveių žmonių.Kam tratinti savom tratkius ir deginti kurą sustojus, kai tą patį galima daryti važiuojant?Efektas, kad rezultate išnaudojama mažiau kuro didesniam atstumui įveikti.Blogaiu, jei važinėji tik trumpais atstumais.

. Nuo 2015 m. lapkričio mėn pildžiau tik NESTE OIL PRO dyzeliną -37 C. Pasidaviau reklamos įtakai. Nors per paskutinius ketverius-penkerius metus pildžiau tik Statoil degalinėse. Prieš savaitė ieškodama spidometro „Gliukų“ priežasties, ant šilto variklio paspaudžiau du kartus akceleratoriaus pedalą iki galo 1-2 sek., panašiai kaip daroma per techninė apžiūrą. Antra karta paspaudus ir pasiekus 5000 aps/min, variklis užgeso......... Kiti bandymai užvesti variklį buvo visiškai bergždžios. Pagalvojau gal orą kur „pagavo“, nes prieš savaitė keičiau filtrą ir vamzdelyje prie kuro siurblio pastebėjau keletą oro burbuliukų. Atsukau nuo „forsunkių“ 4-os vamzdelius....... iš dvejų purškę kuras o iš kitų dvejų, ne..... Tada supratau kad kuro siurbliui 99 proc. „AMĖN“. Iškviečiau „tralą“, ir į servisą. Diagnoze: kuro siurblio plunžeriui užsikirtus, nulūžo alkūninė lėkšte ir deformavosi kryžmė. O priežastis labai paprasta- intensyvesniam plunžerio darbui pritrūko sutepimo, kurio aprūpinti turi pats dyzelinas, todėl plunžeris stipriau įkaitęs užsikirto, kuo pasekoje kuro siurblio keitimas, nemažos finansinės išlaidos įr daug kitų nepatogumų. Anamnezė: NESTE OIL PRO dyzelinas -37 C nebetinkamas dyzelinių variklių intensyvesnei eksploatacijai, pvz.: mieste ar greitkelių važiavimui, arba techninės apžiūros atlikimui, dėl nepakankamų tepamųjų savybių, nes beveik visi įprastam dyzelinė buvę riebalai įr parafinai, kurie reikalingi kuro siurbliu sutepimui pašalinti, kad neužšaltų iki -37C. P.S. Kas nematė kaip atrodo NESTE OIL PRO dyzelinas -37 C, paaiškinu: visiškai skaidrus kaip degtinė. .

Pilna ir senų tvarkingų mašiniukų, tereikia ieškoti ir niekada nepirkti iš tragloditų, perki iš tvarkingo rimto žmogaus ir nusiperki normalų, o jei matai kad skeltanagis baryga aš išpampęs suktas gobšuolis-apeini iš tolo.nereik net susitikinė-paskambinus dažniausiai iš šnekos aišku kas per paukštis parduoda.Jei mašiniukas senas tai dar nebūtinai reiškia kad nujotas -sudrožtas.Čia brolyčiai ne bajeris.Išbandytas reikalas.O su "perikupais"irgi reik atsargiai, neseniai net pats nežinodamas užsiroviau, nupirkau mersą kurį prieš porą mėnesių iš Danijos buvo atvaręs draugo sūnus, o iš jo nupirko kitas pažįstamas perikupas, rezultate gavosi kad išdūriau juodai.Jau jei sužinai kad N-tąjį kart perparduodamas ir eina per rankas, neverta prasidėt, čia net rimtos aintys negel;bsti, nes tie kas varo iš užsienio dažnai patys nieko nežino nes realiai nėra važinėjęsi, o perpardavėjai jei ir žinio-dažniausiai tyčia nutyli. Reziume-reikia apirkti iš kultūringų, rimtų, na kad ir pasiturinčių savininkų, o kaip sugebame juos"identifikuoti"-jau kiekvieno mūsų individuali problema.Mašinos kaina visiškai nėra kriterijus. Tarkim neseniai nusipirkau 2009 mb iš tokio padoraus bičiuko, tai net naujos padangos GoodYear nupirktos prieš mėnesį už krūvą pinigų paliktos... Kita vertus, šiaip įdomu, ar kasniors esat matę MB su automato dfektu?Aš nemačiai, ir tikiuosi nesusidurti, mėgtsu juos nuo senų laikų, turėjau nuo 116 123 ir t.t.Beveik visi buvo automatai, ne vienas buvo kiaurai perpuvęs, vienam net grandinė buvo nulėkus, bet automataai kažkaip nekėlė problemų

Bėk kuo toliau, ypač durnavotas dyzelio aptarnavimas, jei nematyti fakto, kad bendrai tai 1-nas prasčiausių ir skysčiausiį sportbackų(chečbekų ale drive ale 4x4).Gerai jame nebent tiek , kad I-mąjį X5 bmw jį sukūrė pasitelkusi Land Rover inžinierių komandą.Vien variklio nesąmonės, ne tik kad kosmosas, bet daugybė reikalų.Vožtuvų dangtelis su tarpine keičiais iškarto kartu, nes plastikinis ir sunkiaisi alyva, tas pats su variklio ir automato karteriais.Dar tenka keisti fiškę automato, per kurią sunkiasi kaip taisyklė alyva.Tada turbos ir kiti reikalai:keičiasi visi vamzdukai, tarpinės, šaibutės prie turbos ir alyvos separatorius/"turbos filtras".Purkštukai arba keičiasi į naujus arba restauruoji.jei pats moki ir nuveži kainuos apie 6x130€ restauravimas, arba keiti į naujus, truputį brangiau 6x170-200eur.Na gal užteks restauruoti tik kokius 3, tada pasieksi sąnaudas artimas gamintojo deklaruojamoms, Potomprasideda bėdos su PDF, kuris astruojamas jį išpjaunant ir nuprogramuojant.Visi šitie dalykai būtini , kaip šunyčių nukirminimas.Poto prasideda problemos su galine pakaba, kurios restauruoti nebetkas išgali, na konkrečiai maniškiame 4, 8is X5 M styling 2006m buvo kažkas priburta, nes kai įsigijau ratai stovėjo tiesiai(vertikaliai), nuvažiavus vos porą šimtų km išsiskėtė viena pusė o vėliau ir kita."džipas"absoliučiai prarado stabilumą posūkiuose, pasidarė net pavojinga startuoti prieš posūkį ar jame.Kelissyk vos neapverčiau.va tokią ir išsikeičiau.A čia dar neminiu problemų su priekine pakaba , brangiom byrančios "granatom"ir nuolatinių klimos, ventiliacijos, imo bėdelių....

jo issivaizduoju kiek tu mates kiek girdejas tikrai daugiau nei as prajuokinai, matai turbut kai pasieksi tiek kiek as neissivaizduosi kad kazkas pavydi to tavo mw turbut manai kad cia stebuklas kad toki nusipirkai prajuokinai tikrai pavydziu patikek ant kiek pavydziu kad net nemastau kada bmw pirkti nes tikrai buvo siulita variantu neblogu kai keiciausi masina bet tikrai jau nebe tas man amzius kai vien del masinos markes permokeciau ketvirtadali kainos oir neaisku koki lavona nupirkciau kai uz ta pat suma tikrai pilna geresniu variantu o matai kai jau stebuklingai isigijai bmw tai matyt alpsti del jos ir manai kad visiem tokios tik reikia . bet ziuriu tu tikrai achu8jienas svajotojas sedi savo kaime pateplioji masinas su markeriu ir jau rimtas profas, del tavo patarimu tai niekas nieko ir nesako gali juos metit kur nori gal atsiras kam jie tiks, bet nesok ten kur ne tavo nosia mebandyk menkint kitu nes is tavo postu ir tavo vaizdines merdzigos galiu pasakit kad niekas esi daqr kolkas o putiesi kaip neaisku kas. o patikek as daugiau zinau nei tu tiesiog ir zinau kad ten kur nesu simta procentu garantuotas tai ir nekisu savo noses. tavo vaikistes ligio uzaugt jo tikrai nepasiekiau turbut tikrai kad net neissivaizduodamas kuom as uzsiemu ka veikiu kokoius projektus kaip tu kuriu ar nekuriu gali ligintis mldc dar ir ekstrasensas jiezno busi turbut

Nuo 2015 m. lapkričio mėn pildžiau tik NESTE OIL PRO dyzeliną -37 C. Pasidaviau reklamos įtakai. Nors per paskutinius ketverius-penkerius metus pildžiau tik Statoil degalinėse. Prieš savaitė ieškodama spidometro „Gliukų“ priežasties, ant šilto variklio paspaudžiau du kartus akceleratoriaus pedalą iki galo 1-2 sek., panašiai kaip daroma per techninė apžiūrą. Antra karta paspaudus ir pasiekus 5000 aps/min, variklis užgeso......... Kiti bandymai užvesti variklį buvo visiškai bergždžios. Pagalvojau gal orą kur „pagavo“, nes prieš savaitė keičiau filtrą ir vamzdelyje prie kuro siurblio pastebėjau keletą oro burbuliukų. Atsukau nuo „forsunkių“ 4-os vamzdelius....... iš dvejų purškę kuras o iš kitų dvejų, ne..... Tada supratau kad kuro siurbliui 99 proc. „AMĖN“. Iškviečiau „tralą“, ir į servisą. Diagnoze: kuro siurblio plunžeriui užsikirtus, nulūžo alkūninė lėkšte ir deformavosi kryžmė. O priežastis labai paprasta- intensyvesniam plunžerio darbui pritrūko sutepimo, kurio aprūpinti turi pats dyzelinas, todėl plunžeris stipriau įkaitęs užsikirto, kuo pasekoje kuro siurblio keitimas, nemažos finansinės išlaidos įr daug kitų nepatogumų. Anamnezė: NESTE OIL PRO dyzelinas -37 C nebetinkamas dyzelinių variklių intensyvesnei eksploatacijai, pvz.: mieste ar greitkelių važiavimui, arba techninės apžiūros atlikimui, dėl nepakankamų tepamųjų savybių, nes beveik visi įprastam dyzelinė buvę riebalai įr parafinai, kurie reikalingi kuro siurbliu sutepimui pašalinti, kad neužšaltų iki -37C. P.S. Kas nematė kaip atrodo NESTE OIL PRO dyzelinas -37 C, paaiškinu: visiškai skaidrus kaip degtinė.

taip aliuminine, ir ka, nematau tame problemos, juk aliuminis ne medis, vazioja minkstai, ir ce ne is nuogirdu rasau o pats vazinejau su tokia pakaba, yra ten traukiu daugiau nei yprasta, bet kuo daugiau sailenbloku tuo minksciau vaziot, pavizdiuj MB, minksta , malonu, ne kaip golfe 2 salenblokai 1 sarniras

aik tu juozai, kas tau ka sako, koks tau etalonas ?kur parasita kad audi etalonas?, tas pats tau, turi ir turek,

rasei viena dirza ir parazitini GUOLI, o ne guolius ir itempejus.

Nu šiaip JTD motorai tikrai yra geri. O jei lyginti JTD 1, 9 su TDI 1, 9 tai patikimumas ir ekonomija, labai panaši, o trauka tai i vienus vartus JTD geriau. 2, 4JTD su 2, 5 TDI net niera ka lyginti. nebent senesnis 2, 5TDI dar patikimumu ir ekonomija galietu pasiliginti, ir tai tik mieste. O šiaip jei lyginti važiuokles A4 ir AR156, tai šiaip ir pas ta ir pas viskas pagrinde restauruojas. Nuo 2001 AR156 su elektronika bėdu nedaugiau nei pas A4

Su tom aliumininem vaziuoklem vienos bedos, tai pirksi tada 156 D

o kokia bukle audines pigios 98 metu?

as prasau visalaik senas dalis parodyt

paskyrstimo dirzus keiciu servise , generatoriaus namu salygom

pritariu , , ,

butent

del to kad kazkokem vaikui kazkas nepatinka , nezadu keist avataro , o gal jis pavydi , gal jis nori sito avataro tj db myscioja ant visu , nes pats be skonio , ir per dauk klauso kitu nuomoniu nes pats jos neturi

o tu matai i kokia tema papuolei bent? zmogus renkasi arba ta arba ta, vadinas ir patariam kas ismanom apie ka. Vieni apie audi kiti apie alfa. Matau jau cia prasideda kova tarp alfu ir audi. Jei neturit ka pasakyt (galioja aturui) tai nekiskit nosies ir nekurstykit gincu.

cia galima iki paskutinio kraujo laso gincytis, kas kam labiau prie sirdies tas ta ir perka. Ideologijos pasirinkimas. O del tralu tai nezinau, mano atzvilgiu tu klysti siek tiek, ant tralo patyre pirkejai jau zino kad masina buwo nupirkta uzristom akim ir net netikrinta. todel deretis reikia stipriai nes gedimai bus 90proc. Nebent dazniausiai kai kurie furistai patys pasidomi kokie defektai ir patys pasako ka reikia daryti ir nuleidzia kaina ant to. 2 kart teke pirkti nuo tralo, viena kart nusipirkau susitwarkiau ir wazinejau puikiai kita kart nieko nereikejo daryti.

kur matai atskirai? cia wiena deze kwadratine ir i ja sukisti...

siusk jy velniop, matyt pamate kad jo krebzdalas jau pradeda i gala eit o remontuot nebera smegenu nuo kur pradeti.

tai paskaityk ka as rasiau! pakeiciau paskirstymo pagrindini dirza! apie pompas ir genera nesnekejau.

75 neardau bet jai kam reikia nauju daliu tai gaunu ir gaunu viska lietuvoj

is vis nesuprantu ka visokie arturai vaginu ir pan. fanai veikia alfu forume, kai tos alfos nei mate normaliai nei vairave, tik brieda visoki pila. nu bet aisku kiekvienas forumas pilnas tokiu veikeju, cia jau tokiem vaistu nerasta

Zinoma Alfa Romeo 2, 4JTD ;]

tai siaip alfa smagesne kaip masina bet islaikymas biski brangesnis?

Nu dar jei damoketu pora stuku.

susikiskit i viena vieta tas audi savo, vazineji su audine tai vazinek, jeigu idomu tau ateit ir stumt tai eik i one.lt putotis, tas pats liecia visus, as pasakiau tai kaip yra istikruju, a4 bei a6 audines iki atnaujinimo nera tokie patikimumo etalonai kaip jus sakot.

perskaiciau cia jusu komentarus , tai cia neblogi specai ziuriu susirinke ... viena karta nupirkes alfa kita karta tikrai nepirksi ...

Audi a4 ir nebijok tu aliumininiu vaziuokliu neskleiskit cia ereziju

neapsisprendziu kuria pirkt

beto su 2.0d 110kw nepritaupysi.. variklis sitas nera kantrus yra problematiskas.. masina sveria 1800tuscia.. 2t tampyt reik smarves..

Taip nekeičiau vandens pompos, Poto kur aksesuru diržas eina, tai ten pačio itempėjo nekeičiau, tik pati guoliuką kur ant jo stovi, ir vieno parazitinio guoliuko. Pats itempejas tai tikrai labai brangus, man su nuolaida butu gavesi 360lt, bet šiaip jis apie 400lt kainuoja. Visos kainos ka keičiau yra apie 10% nuolaida nuo standartinių kainų.

prie to pacio, maniskei, ismetimo kolektoriaus yvores nuo zyguliu tinka,

nepisk proto gerai, proto bokste, ka as negalejau parasit apie a4?tavo sventu alfonsu neleciau , parasiau kas ir kaip su a4 pakabom, o tu kurva visa tema aptriedei

ciferblatai atskirai?nieko naujo

cia fiat 124 salonas,

alfa daug graziau atrodo nei audi a4, vidaus, tai is viso ner ka lygint.Su elketronika neturejom jokiu problemu(matyt priklauso kokia pasiimsi), dirzu ir itepeju pakeitimas, tikrai kainuoja ne 1000lt, jei kaune, tai dirzas plius guoliai aleksoto turgui 300lt, pakeitimas 200lt, turiu kaune gera meistra.vaziuokle nera labai brangi, beto ir genda kaip ir kitu maisinu, tikrai ne dazniau, kiap cia kaikurie bmw'istai sako siaip daznai variatorius nueina(nueik i alfu kluba), jo kaina 500lt.o daugiau viskas liuks.

Taip viską žinai ir reiškiesi, o kai žmogus iš tikrųjų suprantantis paklausia, tai jau nebežinai. Iš kur tokios kainos? Gal gali pasidomet kurioj vietoj už 300 Lt tau nupirko(aš ir nusipirkčiau )? Nes kaina prasilenkia su realybe...

siulyciau alfose dar aliuminius vairo stiprintuvo vamzdelius patiuninguot , pasikeisti ivarinius ir savarzas stiprias uzdet nes .man jos kiuro ant lygiu vietu ir issaudavo gumines slangos is ju del prastu savarzu.oi besino tas reikalas kas antra diena

su tom vokiskom aliuminem vaziuoklem vienos bedos neismetinek zodziu is teksto

Is kart matosi jusu lygis issilavinimo neturiu ka kalbet as su vaikais. O temos autoriui patariu skaityti tik tuos postus kur yra kazkas apie masina parasyta, viskas kas imanoma zodziais buvo paaiskinta.

vel pradet nori? turejau ir 156 ir 166. 166 galine pakaba pratyvna nes 8 traukes, tai ji kainuoja brangiau, kam pirkti moraliskai sena vokieti ir permoketi uz varda kai gali naujesne paimt maziau uzvaikyta. Tu lygink pagal metus, 156 i 166 aliumines waziuokles kaip ir tu paciu metu vokieciu, taigi atitinkamai ir vokieciu waziuokles byra, kaip pasat B5, a4. o del elektros tai nera ji taip stipriai gendanti, tik reikia pirkti normale o ne pacia pigiausia ir neapziurint, tada nebus problemu.