Turbina perpucia (52 стр.) (3136)

Taip 852075057

sveiki mano variklis buvo ussales ledu gal sniego buvo neussivezdinejo tada bet kai varikli papurciau ussukau rakta ir ussivede bet dabar nevaziuoja noreciau suzinoti jusu nuonmone kaip pataisiti?

kitaip sakant ismetamasias dujas juk ant ismetimo kolektoriaus stovi kiek atsimenu.

http://www.autogidas.lt/kita-2012-1022962651.html Pigios ir nenaudotos auto dalys. Tiuningo detales.

Sveiki. Gal kas ardote audi 2.7 tdi? Man reikia turbinos GTB1756VK kartu su duslintuvo flancu. Butu gerai, kad netoli Utenos. Laukiu pasiulimu su kainom.

kas tas n75 aiskiau gali?

is kokio miesto esi?

sveiki visi, turiu tokia beda, auto evasion 2, 0 C.T. + LPG 4 kartos nuo 4k apsuku ant duju pradeda trukciot labai smarkiai, perjungus ant benzo apsukas uzkelia gerai, bet nusauna turbinos oro paemimo slanga gal galit patart kas gali buti

Dbr supratau apie ka nori pasakyt.. Tas vamzdelis toks plonas, tai tiesa pasakius pats tolkam nzn kokia jo funkcija.. Tik aisku tai, kad per ji yra valdomas siurblys.., priklausomai ar vyksta vaakumas ar atvirksciai spaudimas isiurbimo kolektoriuje..

koks variklis ? siaip ziurekis jei yra priemimas tai nereiks keltis variklio.

ziurint kiek pakelsi, priklauso ar su intercooleriu ar be, priklauso ar prides kuro sistema kuro ar ne. jei per daug pakelsi ir pridesi kuro daugiau, tai galia pakils ir zymiai, bet tada gali ismetimo duju temperatura pakilti nezmoniskai.. turbos gyvenima sutrumpinsi. paciam varikliui irgi neisveikata. visu pirma issiaiskink kas pas tave padaryta ir suzinok koks dabar turbos slegis

kompresorine turetu tureti daugiau Nm prie zemu sukiu. ziurint kam perki, jei tiuninimui, tai tik turbo, jei gatvem nesiosies kompresorines dazniausiai reikalauja maziau prieziuros ir salyginai labiau lipina prie sedynes.. bet jei kompresorius uzsilenks kainuos brangiau nei turba pakeisti

dar paziurek ar turbinos wg valdymas nera pastriges. ta slangute kur eina i siurbli, nebutinai i turba gali eiti, ji gali ir is isiurbimo kolektoriaus eiti, nebent pas tave vamzdeliai buvo supainioti jau anksciau.. wg pvz su siurblio valdymu.... nuo ko uzdetas siurblys? jei jis neturi kuro pariebinimo nuo slegio (virsui siurblio ta slangele jungias) tai tau ir bus bukas. nuo tos auto kur uzdetas siurblys koks purstuku atsidarymo slegis, koks pas tave?

I SVECIUS SIULAISI ?

oi cia geru padave, made my evening

dedi 74 kw ir negalvoji, blt kad sioj salyje ant kiekvieno kampo bet kuris kvailys visokius niekus buria, nafik to reik , jei nesupranti nedaryk, jei neaisku pakartosiu du kart

sveiki ieškau leonui 81kw turbinos sveikos, tinka ir nuo 4 golfo

Jei dar vis ieskai turiu, dar net neisimta, siulyk kaina pats

suprasciau, jei butu logiskas klausimas, kaip tarkim, "ar galima deti dujas i turbinini varikli?" na ir panasiai, nu, bet cia kalba apie "turbinos atjungima" ir "noriu jungiu, noriu ne", nu tai ismuse mane tiek, kad net prisiregistravau katik, kad issilieciau...

Vo nekreipkit demesio, kad nesvarus

o koks butu normalus slegis? nes uzcipavus pucia 1, 5bar ir buna uzkyla iki 1, 9bar, tai idomu ar nesudraskys turbo

dar toks klausimas ir kaskoks daviklis kur eina slangiukas nuo kalektoriaus o ten toks kaip daviklis + dar i ji eina laidas ji atjungy nekas nesikeicia ir netraukia gali del jo?

jei kliba 1-2mm tai nieko blogo. jei 0, 5cm tai jau pipiec ateina. ir seip isilgai neturi klibeti

nusiema nenukelus galvos tik sunkiai lb, be pakeltuvo ar duobes niekaip neisardzius motoro virsaus o is duobes turint kruva visokiu raktu ir kardaniuku galim aklai nusukti tik is jausmo taikant bet vargo yra nes servise turbinos nuemimas pastatymas jam 300 lt

1.9 TDI 85kW su variklio kodu AJM darbinis slegis yra 1.7 - 2.2bar

man idomu is ko jis nusprende kad pas tave 74 kw? o ne 60

Tiks nes tie patys varikliai

paspausciau "like" ant tavo komentaro jei cia toks butu

Paklibes ir nustos seip jei nedaug tai nk tokio bet jei labai tai laikas restauruotis arba iekotis kitos

500 deveta

gali net nevargti lt srotuose man paciam teko su ta pacia problema susidurti tai is lenkijos parveze sroto 700 zlotu tada kainavo pries puse metu.o nebeina restoruoti?

VISKA RASO ANT TURBINOS

nu siaubas, kokiu isradeju yra ant musu zemes... o autoriui, tai nezinau net ka pasakyt, siulyciau gal pavartyt koki technikos vadoveli ar internete pasakitinet informacijos apie turbinas, ju idejima, tam reikalingus uztikrinti variklio parametrus ir panasiai, cia Jums ne ratas, kad prisukai keturis varztus ir gali vaziuot jau

sveiki noriu paklausti kiek bar turetu pusti turbo audi/wv 85kw. ir kiek bar atlaiko turbo

1, 7-2.2bar biski ne per didelis darbinis slegis ?

Pasiekti patogiausia per apačią, ji yra tarp kėbulo ir variklio ties išmetimo kolektorium, duslintuvu, vargu ar beišeitų nebent paklibint pasiektum, daugiau nieko, priėjimas juodai nepatogus, o norint išimti tai įmanoma per apačią.

jau nebereik.

N75, vakumas, kiauros slangos.

Ar cia kur apibraukta sitoje sangeje gali buti tepalo?

Ar cia normalu kad uzsineses?

nus sian krapsciausi su siurbliu pradejo mest juoda duma kaip duodi iki 4t apsuku turbo reiskia veikia tikrinom.

galiu papasakot jei tiks apie t4, pats turiu+dirbu autoservise.jei nori 2, 4 tai vien tik bedos ir rast gera sunku , bet turi galios jei nori tempt, 1, 9td pats turiu prasukau 8tkm bedu 0, tepalai tik sintetika, nes geriau turbina tepasi, i deze priklauso 4ltr tepalo, pilk tik 5ltr nes labai aukstai 5 pavaros dantratis ir jis negauna gero tepimo, tepalai i deze tik sintetika, cia ir yra t4 pav.deziu beda, 2, 5tdi beda sankaba plaukiojanti, greit pareina, jei virs 250tkm jau kaput po biski visom, kuro sanaudos 1, 9td vasara 7, ziema 10ltr, 2, 4-vasara 8, ziema-12ltr, 2, 5tdi vasara 8, ziema 12ltr, bet 2, 5tdi visom prasmem geriausias, jei tinkamai priziuresi, remontas pakabos tik LMI firmos detales telaiko ir gana nepigiai , bet atsiperka, jei kas dar domina klausk, negaila atsakysim, pravazumo atzvilgiu kaip ir minejo kazkas, tai kaip ir dzipas, su gerom padangom praeisi visur , kur kiti klimps

as nelietuvoj esu.. siaip patarciau erai pasiskaityti. hondu senesniu kompai nesunkiai "nulauziami", ir programines irangos jiem yra nemokamos internete. blogiausiu atveju galima paimti civico ECU is lauzyno ir labai nesunkiai pritaikyti, nes davikliai beveik visi tie patys. aisku senesni ECU tuo ir blogi, kad juos reikia fiziskai cipuoti.. t.y. - islituoti standartini cipa is ECU ir ilituoti EPROM tipo cipa, kuris yra programuojamas. nlb ka jis nusiamno jei sake "svarbu neperkaitinti variklio"... speju ir turbina dejo nuo TDI... kregzde turi oro srauto matuokle ir gan jautria detonacijos detekcijos sistema.. tai ir isgelbejo tavo drauga.. ECU kazkiek dadejo kuro prie boosto ir pavelino degima.. hondos ipurskimo sistema neturi oro srauto matuokles. oro kieki nustato pagal isiurbimo kolektoriaus slegi ir variklio greiti.. minusas tame tas, kad hondos isiurbimo kolektoriaus slegio (greiciau vakuumo) daviklis mato tik vakuuma iki atmosferos slegio. papildomo oro is turbinos sita sistema neturi sansu pamatyti

Sveiki! Masina butu: AUDI A4 1.9 96kW 2002 Atsirado toks dalykas masinai, zodziu sedint masinoj ir duodant gazo viduj girdisi oro putimas is po kapoto, panasus lyg butu peciukas pajungtas visu greiciu, bet peciukas isjungtas ir kuo daugiau gazo tuo tas putimo oro garsas stipriau girdis, kiek suoprantu ta ora turbina paduoda ir kuo daugiau gazo tuo stipreja, bet kazkur mano galva yra oro nutekejimas, dar toks pastebejimas 4 pavara pakelus apsukas iki 2500 atjungia turba ir dingsta tas garsas oro putimo, uzgesini ir vel uzkuri turba vel veikia bet ir tas garsas kartu atsiranda. Buvau pas meistra, kad paziuretu, paziurejo ir zodziu pasake, kad viena detale parejo, nu ten kazkokia pusle tipo plysus. Nzn kaip ta detale vadinas foto imesiu bus aiskiau. Gal kam panasiai yra buve ar bent tada numano kas gali but ar ta detale tikrai kalta. http://autogidas-img.dgn.lt/2_1_388400/image.jpg

Na dekui bet keistai kazkaip. Saugikliai tvarkoj pakeiciau visus naujais viena fara dega viskas ok pakeiciau jos plata o kita neveike nors ir laidai ir fiskes grazios neaisku jai ir laidas bet idomiai tas kad nesviece ir skydelis viskas dingo vienu metu ir numeriu apsvietimas o del traukos neaisku jau 4 metai vazineju galim sakyt kaip koks rebotuvas letai isibegeja ir vaziuoja tik iki 90 max jai paletini kaime ir vel kol isibegeja zodziu galvoju nurasyt bet variklis dirba tik ta trauka turbina ir gerai dirba nebezinau kas jai yra tiek daliu pakeista ir deze ir sankaba ir visa kita galim sakyt vos ne kita masina sudeta bet kaip netrauke taip netrauke priestai visada su vokiskom vazinejau nusprendziau nusipirkt laguna sita nes labai geras pinigu santykis buvo ir bukle bet pradzioj trauke o paskui nebe. Galvoju kur rast toki gera prancuzisku masinu meistra nes gaila nurasyt masinos tiek sukisus.

ne vien ekologijoj esme EGR. ir ismetamasias dujas i siurbima ileidzia, ne tam, kad "suvirskintu".. ten nera ka jau virskinti jei liambda zondas tvarkingas. jas ileidzia tam, kad atskiestu oro/kuro misini del ko sumazeja degimo temperatura. jei variklis tvarkingas ir kompresija nepabegus - uzkimsimas EGR tau nieko nedades.. gali net atimti. nors sviezio oro/kuro misinio cilindre buna maziau, bet prie zemesnes degimo temperaturos detonacijos buna daug maziau del ko kompas paankstins degimo kampa.. o degimo kampas yra daug svarbiau nei vien tik daugiau misinio.. be EGR misinys pilnai taip ar taip nesudegs del pavelinto degimo. nepatarciau uzkimsti EGR turbodyzelyje. ismetamosios dujos bus karstesnes nei su EGR del ko turbina gali greiciau "pareiti". o del to kodo. tai arba pats EGR voztuvas neveikia arba daviklis jame. bet kuriuo atveju reikes keisti voztuva, nes daviklio atskirai negausi. ir jei jau nuimsi EGR voztuva pravalyk vamzdelius ir portus, nes jie buna uzsikise.

Nežinau kaip dėl BMW, bet parašysiu apie Volvo xc90. Labai dydelis minusas automatinės pavarų dėžės. Nelaiko visiškai bei ir su 4wd daug problemų. Mechanika yra išeitis. Kelyje šis džipas priekinių ratu varomas automobilis. Galas isijungia automatiškai jeigu slysta priekiniai ratai arba išjungiant DSTC. Bet rasti XC90 su mechaniką galima sakyti nerealu. Automobilis patvarus kaip ir dyzelinis D5 variklis, remonto nereikalaujantis. Pakaba - ne pati komfortiškiausia tai tikrai (volvo v70 pirmos kartos daug kartų minkštėsnė) Per metus buvo pakeistas galinis guolis, galinės rankinio kaladėlės ir restaurota turbina. Kas dėl kuro sąnadų prieš čip tuningą būvo apie 8l mišriai. Dabar apie 7litrus, pensininko režimu galima ir i 6tilpti. Kas dėl automato - pažįstamo volvo xc90 sunaudoja apie 11 litrų dyzelino. Bėje Automato max greitis 190km/h, mechanikos 240km/h ir tai neriba(nežinoma kiek prieš čipą). Jeigu pasirinkimas bus ties Volvo XC90, ta tik su mechaninę pavarų dėže.

Sveiki visi, kas galėtų būti, ar turbina ar grandinės(ten yra ir siurblys su grandine ne tik alkūninio-galvutės velenų grandinės)ar koks vaakumo guolis barška taip nestiriai kartais sutrata kol neįšilęes gerai motoras? Kiek žinau yra dvi turbinos, keletas grandinių, abejoju kad gali indėklai ar kompensatoriai taip baršėti nes indėklai barškėtų visą laiką o hidrokompesatoriai tik ant šalto. O čia barška kokias 7-10 minučių, bet taip negarsiai, lyg braškelsys subyrėjusio gulio ar kokia užkimusi varna karksėtų. Gal net ne pats variklis barška o kokia kulisa ar apsauga liečiasi? Kai pilnai sušyla motoras iki tikros darbinės temperos dingst tas garsas, na o kol girdisi tai irgi vos galima jį išskirti ar atskirt nuo bendro dyzelio darbo garso fono. Kas galėtų būti, kokios versijos, kompas nerodo nieko. Ar gali indėklai taip barškenti, ar grandinė, ar turbinos guolis, ar kas? Dėkoju iš anskto! Variklis 172kw 3, 0 dyzelis bmw...

kalbant apie VW TDI, tai TDI reiskia, kad variklis turbinis ir turi tiesiogini ipurskima, bet nenurodoma kaip tai igyvendinta. is tavo rasliavos matosi, kad nesi susidures realiai su nei vienu dyzeliu.. TDI senesni ejo su paskirstymo siurbliu. patys purkstukai buvo grynai mechaniniai, kuro paskirstyma, ipurskimo momenta ir jo kieki reguliavo siurblys - jame buvo mechaniniai ir elektroniniai komponentai atsakingi uz tai. kiek veliau pradejo deti PD - jame nebeliko centrinio siurblio, ji pakeiti purkstukai-siurbliai. juos aktyvuoja paskirstymo velenas, t.y. kai jis nuspaudzia purkstuka jame sukeliamas aukstas slegi. pats ipurskimas kontroliuojamas elektroniskai dazniausiai. reikiamu momentu isleidziamas kuras. ir galu gale yra TDI su common rail sistema. kaip ir anksciau rasiau - ji vadinama taip todel kad turi viena vamzdeli su aukstu slegiu, kuris tiekia kura visiems purkstukams. siurblys yra vienas, bet jis tik sukelia auksta slegi, pacio ipurskimo jis nereguliuoja. visi jie yra TDI, todel, kad turi turbina ir kura purskia tiesiai i cilindrus