Opel benzininiai varikliai (122 стр.) (13315)

Nu del to tu teisus, bet vienas dalykas kodel is italu paeina su motorais dezemis uzlenktomis, tai, kad italai nekeicia tepalu, isardziu motora su saukstu gali kabinti kose, o ta tik tepalu nekeitimo pasekme, plius italijoje kalnai, serpantinai, sankabos, dezes kencia nezmoniskai, varikliai irgi eina aukstais sukiais, ko vokietijoje gerokai maziau. Tai kas kad is italijos griz alfa su realia 200k km rida, bet tepalai keisti kas 40k - 50k km, vaikyta kalnais ir pan., o is vokieciu parvaziuos su 350k km rida ir tepalai bus keisti kas 15k km, jokiu kalnu nemacius. Ziurekit i italijos geografine padeti ir vokietijos. plius italu/ispanu charakteris karstas, ta zinom visi. Aisku yra modeliu kuriems rida labai aktuali, pvz twin spark, ir varikliu kuriems didelio skirtumo tarp 300k km ir 450k km nera pvz 2.9d.

Rimtas pasirinkimas.Dyzeli rasti nelengva, patys dabar galvojame pirkti ar ne is kaimyno Volvo XC70 D4 4x4.Kadangi svedai niekad neapgaudineja net didziausiu priesu ir net namu duru kai kurie nerakina, tai zmogus iskart pasake tikra rida, o ji-440.000km , metai 2005.Nors bukle is paziuros puiki, kaina juokinga apie 14tukst.litu.LT jis iseis minimum 22tukst.kaip atiduoti, bet be garantijos, nes siaip as zmogui parduodamas auto visad duodu garantija menesiui.Negarantuoju, nes daug nuvaziaves kaip ir visi dyzeliai.Taigi benzinas geras varijantas, pirk ir nesuk sau galvos, Volvo ne ta masina, del kurios remonto vertetu pergyventi.Tai galingi, tvirti kaip uola atsiauriausioms salygoms skirti, itin saugus automobiliai.O del 2, 0L gal visgi reniaus ten buvo variklisSiaip daugybe Volvo budavo su Renault supervarikliais net su turba, pab=nasiai kaip dabar renaul varikliai Nissan`uose.

Ieškok Chrysler 300m 3, 5 litro. statyk bezdalų įrangą ir važinėsi. Daug mano pažįstamų turi ir nesiskundžia, kad tai ne Mersas ar Bmw. 100 km suėda nuo 8 iki 16 litrų a-92 markės kaliningrado benzino (su Lietuvos degalinių a95 - vidutiniškai pakanka iki 13 litrų). galima statyri e85 įskiepį (nereiks dujų). varikliai mėgsta priežiūrą, bet keičiant laiku tepalus ir automato alyvą, problemų nebus. dalys pakabos pigios, tik ne visada lengva agut, nes nėra paklausos. Važiuoklė itin komfortiška, salonai erdvūs, pečiukai galingi (žiema greit nupučia). Gal kiek per žemas. Atvirai sakau, tai, ko tu ieškai dabar, yra automobiliai jau atgyvenę savo amžių, kad jų patikimumas būtų auksinis. Na Bmw gal ir laikys, bet tik ne Audi (automatai viena bėda. pežo geras daiktas ir įnieką nekeisčiau, bet kai sugenda, tai numauna ir paskutinius triūsikus

pagal TUV. nereikia ziureti tuv kur jos dar naujos, o reuikia ziureti 10-11 metu senumo auto 2015 tuv'e, cia signumo nebera, signumas jau ties 2010 mire pasirinkes garbinga - 55 vieta, tiesa patys paskutiniai signumai 2008 metu ir naujesni uzkope ir i 38 bet vertinti nauja auto pagal tuv'a negalima o siaip pasirodo suklydau nezymiai astra prastesne nei a3 ar a4 bet dalys vistiek pigesnes, eksploatacija taipogi astra - 45 audi a4 - 21 leon - 32 audi a3 - 43 2.0 dyzelis nebuvo itin patikimas ar liaupsinamas kaip antai senieji 1.9 81 kw varikliai, bet nereikia noreti progresas vyksta ir kaip sakoma neapsieita be klaidu buna prapucia tarpine galvos, pati galva nori pasikraipyti, tepalo siurbliukui buna amen, forsunkes siemenso nelaiko, bet viskas sutvarkyta regis po 2008 metu kai common railo sistema pastate ir dingo tas pd variklis

dti, di butu prasciausi is cia isvardintu

zinoma viskas priklauso nuo to kaip ja eksplotavo buves seimininkas

apsispresk ko nori ir ieskok gyvos masinos.Jei uzsiciklint tik ant to 81kw, tai gali tekt daug lavonu pamatyt.Bnezinkos daug maz be trukumu, ziurek 2.0 ir 1.8 geriau be turbo.Kadangi benzininiu nelabai perka-ju pasirinkimas tragiskai prastas.Jokiu budu ne 1.4 motoras...

166 yra limuzino klases bet toli grazu ji neplaukia 156 uz ja minkstesne keista bet taip yra, aisku i vaziavimo malonuma 166 buvo koncentruota kurio yra su kaupu, nes buvo lyginama 5 serijos bimbalui i konkurentus. Bet ji palyginti kietoka. Nera taip kad drebetu bet su keliu bendrauja puikiai. o del 147 tai tikrai nera ji barskalas, priekis yra 156 galas yra ir komponuote is GT serijos, gaila i ja nejo 2.4 JTD, o seip nieko ji, vidus pasaka. Gal kiek mazoka.

manoji 166 2.0TS buvo minkstesne, draugo 2.4JTD kietesne.

buvo 2 versijos 2.0L varikliu - 65kW ir 80kW nors 80kW 2.0L turi tiek pat galios kiek ir 2.1L, bet 2.1L turi 12 voztuvu - 3 voztuvai 1 cilindrui, o 2.0L turi 8 voztuvus.

dabar yra espace 2 cia tik pamasytmai dar

www.renaultclyb.lt ir ieskok skyrelio forumas

Galima aisku, is tikro jei turi donora ir kelias laisvas dienas ir garazeli tai neprapulsi, ypac jei konstruosi tom dienom kai srotai dirba civic'u turintys, nezinosi ko prireiks, kol nestartuosi su projekteliu

Silpni, bet labai ekonomiški.

tiesiog norisi taip, kad jeigu reiketu remontuoti varikli, kainuotu ne kosmosa bei kuro sanaudos butu mazesnes

nu kvatrinis cia sustume gal ant saves

Sveiki galit patart, audi a4 koks variklis geresnis, ar 1.6, ar 1.8?

idomu ka pasakytum pavaziaves su 1.9 tdi 110 kw tada... bet cia retas variantas

sveiki, ka patartumete galaxy ar s-max?koki varikli ir pns?renkuosi is siu automobiliu

2.5TDI (bent jau Volvo) mechanika daugiau 8ltr tikrai nelabai įmanoma, kad sudegintų (žiemą kažkas arti to - apie 9). Na o tiesiojoje tai vienas ekonimiškiausių turėtų automobilių apskritai (lyginant masės/sanaudų santykį). Automatai - kita kalba, galima ramiai ne tik litrą, bet ir visus du pridėti. Škyvas už 250lt? Na na, kad tik toks škyvas pro kapotą neišlėktų po 5k kilometrų.. Jei normaliai keičiant diržus, pompą, įtempėjus, filtrus, na ir apkalbėtą skriemulį nes jau laikas, trumpai tariant aptarnavimas, vien dalys atsiėjo kiek pamenu ne mažiau 1000lt (keičiant SAU, ne pardavimui). Darbas prie to plius ar nieko tai čia jau kiekvieno reikalas. Varikliai ne problematiškis, tikrai patikimi ir ilgaamžiai. Kaip ir bet kuriam automobiliui svarbiausia viską daryti laiku. Nepakeisi salniko - keisi paduske (praleidzia tepala kuris varva tiesiai ant jos), o jos kaina ~450lt (naudota deficitas, kaina 200-250lt).

Jau geriau stumsiu mersa c klass nei vairuosiu ta bulka A4. Nx ju visur pilna, del ju visi svaigsta, o ji tera paprasta eiline vidutines klases masina, palikim ta aliuminine vaziuokle ramybeje, bet ka dar rasi joje nekalbant apie vaziuokle? Gale vietos nera nebent mergom ar vaikam. Isvaizda dar px bet pvz vectra b grazesne ar mersas c ar kad ir carisma. Varikliai pagrinde 1.6 netraukia jai jau nori minimum 1.8 kaina sokteli nuo 4 stuku litu uz ka gali paimt pvz vectra b dyzeli nebloga. Nu nzn kaip jum bet kad ir tas stratusas yra tikrai grazesnis, patvaresnis, patogesnis, pagrinde visi navarotai ir dar salone daxuja vietos nekalbant apie bagazine kur tilptu du lavonai apie a4 bagazine net nekalbu jai dujas idetum jos praktiskai nebeliktu. Nu kas dar?

o kurie lepiausi dyzeliui.?

dyzeliniui kurui, apkrowom, apsukom, grezimams bet ne salto. salto vaikyt negalima..

noriu pirkt astra 2013m 1, 4 103kw sedanas ydomu kaip sitas variklis ir vaziuokles ju ar laiko normalei ?

na kiek as zinau tj is senesniu masinu ajsku patikimesni yra tdi bet is auto kur ejna nuo kokiu 96 jau lenkia mersiuko variklis, cdi

audi tik tdi

Vos neužmiršau, kalbai pasisukus iš techninės pusės. Tikrai nemažai modelių turi bendrą bazę, taip, šiais laikais tokios jau tendencijos, tiek pas "amerikiečius", tiek pas "japonus", "vokiečius", "ispanus", "italus", ir visus kitus. Nemanau, kad šiandien rastumėm labai daug unikalių modelių, dauguma jų dalinasi bendrą bazę, ir šiaip būna giminingi. Prie to paties Laimiui - gerbiamasis, o žinojote, kad BMW tiekia variklius PSA (prancūzai) koncernui? Tai jei jau "prancūzai" toks blogis, tai kodėl vokiečiai žengia su jais koja kojon, ir patys padeda išlikti jiems konkurencingais bent jau Europos rinkoje? Dar šis tas apie bendras bazes. Kappa yra UNIKALUS modelis, negaminamas ant kažkieno bazės, ir naudojantis SAVO variklius, o ne "pasiskolintus" iš kitų - nei iš prancūzų, nei iš FIAT, originalūs penkiacilindriai varikliai pvz. priklauso būtent LANCIA. O toliau iš techninės pusės - nesutinku, kad VISKAS yra šitų mašinų problema. Varikliai nei kiek ne lepesni nei "vokiečių", prižiūrėk tvarkingai, keisk laiku tepalus, dirželius - ir tarnaus tiek, kiek ir normalus vokietis (čia nekalbu apie senus MB E klasės dyzelius, jau legendom apaugusius). Taipogi itališki dyzeliai man asmeniškai patinka dėl savo NEVOKIŠKO charakterio - tiek 2.4 5cil T.DS tiek 2.4 5cil JTD. Abu yra pakankamai taupūs, ir važiuoja tikrai smagiai. Tas pats ir apie 1.9TD - mano akimis jis niekuo nenusileidžia vokiškam analogui. Galia nėra didelė, bet jo "charakteris" nedaro automobilio lėtu ir vangiu, greičiau atvirkščiai. Ką dar pageidautumėte sužinoti apie italus? Nes kai neišmanai, geriau paklausti, o ne skiesti niekus, ir dar apsijuokti prieš daugiau išmanančius. Beje, dėl to "meistrai renkasi" - dauguma mano pažįstamų meistrų išties vairuoja 3 kartos Passat arba Golf, tai ką, norite pasakyti, kad tai tobuliausia mašina pasaulyje? Deja, jie jas renkasi tik dėl jų paprastumo, ir taupumo (dažniausiai 1.6 arba 1.9 dyzeliuikai, tikrai šaunūs aparatai). Ir nepradėkim čia skiesti apie visiškai subjektyvų dalyką - kas kam gražu, nes mane asmeniškai vimdo vien pamačius BMW seno 7er priekį, galą, arba saloną, užtat naujieji man tikrai labai gražūs.

na kur paminejau tai tinka, tik del apsuku netaip, cdi labiau apsukom tinka, nes pas naujesnenius rimtesni svaistikliai. Seip turiu omenyje jei nori sportuoti su juo, kongreciai stabdyti begiais , nes jei to nesiruosi daryti tai ir senieji puikiai laiko, jei nebuvo gudragalviu meistru antra karta svaistikliu varztai seni pervesti, kaip liaudyje daznai daroma per kapitalini

sweiki laukiu jusu informacijos apie siuos variklius.. dekui

zodziu tuejau bmw penkius 740 , du 750 , 730d , 725 , 730 ir galiu apie juos pasakyt. cia puse kliedzia puse mazdaug pataiko i tema. 730 benzinas valgo 15 , 740 18l , a grubiai pildavau 20-25 , ir nereikia svaikt kad su 5 litrais sulakstysi . jei negali ipilt tai neziurek i tokios klases automobili . 725 automatas traukos isvis neturi , rija 12 l , mehanke turejau valge 10l bet nuo simto ant lenkimo kaip su fura. realiausias variantas 730d dar isiputei cipa , ir traukos uzteks per akis ir rys 8.5l . bet smagiausias ir realus variantas jei turi kiseneje pinigu pirkt 740 trauka ispudynga , ne ka skiriasi nuo 5 litru ir jie ilgaamziai varikliai jei priziuri kaip pridera , ir man asmeniskai jei gyvas keturiu litru variklis jis astresnis nei tas 750 . 728 neturejau negaliu apie ji nieko pasakyt bet manau pilsi 12 .13 tikrai.

Del Alfa Romeo tai imk arba 2.5 V6 benzina arba 1.9 JTD, tai patys istvermingiausi varikliai alfa 156 gamoje, siaip labiau patariu JTD nei V6, bet jei nupirksi pavaikyta gerokai - dziaugsmo daug nebus, jei nupirksi geros bukles tai vienintelis minusas butu elektra, jinai jautri alfos tikrai, dazniausiai tai smulkus gedimai, kuriu audi turi, bet nedaug, pakabos skystos tiek audi tiek alfos, restauruoti pigiau alfa, deti naujas originalias dalis faktiskai skirtumo jokio, taiwankos - bent jau alfai nelaiko nieko. Nupirkus alfa reikia nepamirsti pakeisti visus dirzus ir itempejus - tai kainuos apie 1000lt, plius tepalai filtrai dar apie 300lt jei perkama geros kokybes. Pakabai atlikti kapitalini restauravima priekiui ir galui apie 1300lt cia jei viskas damusta butu. Vaziavimo malonumas - manau nereikia nei sakyti - ALFA vienareiksmiskai, tiek stabilumas, tiek valdomumas ir teik trauka ir stabdziu sistema, aisku jei viskas tvarkinga.

DI kasete jei eina i pabaiga mes check engine ir trauka bus sumazejusi. turbinos nelabai patikrinsi. turi problemu dar jie su grandine.. paklausyk ar ji neskleidzia pasaliniu garsu. jei skleidzia - ruoskis keisti. darbas ganetinai ilgas. ten 2 grandines, 6 "slides" ir 2 itempejai.. jei aisku darysi pilna darba.. nes antra grandine yra balansavimo, bet ja vistiek reikes nuimti, tai geriau manau pasikeisti. 9-3 pakaba opeline, 9-5 ji kitokia - tvirtesne. pirkdamas ziurek, kad nebutu labai tepalais apejes. tie varikliai turejo prasta karterio ventiliacija ir del to salnikus prapusdavo.. nors alkuninio priekinio salniko keitimas yra labai lengvas.. ir klausyk ar pakelejai netiksi.. jei tiksi greiciausiai bus uzsikises tepalo paemimo vamzdis karteryje.. del ko dauguma situ varikliu uzkaldavo. borto kompo ekranas megsta pikselius prarasti. jame esantis garsiakalbis nusprogti - tada nebus garso kai rodai posuki. beda nedidele, bet jei garso nebus - gali musti kaina.

Kaip supratau planuoji pirkti golfa su 1.4 arba 1.6varikliu, nes jei domiesi tik siaip tada jau iskarto keista. Lyginti kiek ryja kuro irgi labai naivu vieno geriau islaikytas 1.6 ims maziau nei kito 1.4 ar atvirksciai taip kad subjektyvios nuomones negausi, o be to ir skirtumas nebus labai jau didelis tarp siu varikliu 1.4 gal net gi daugiau ims ir nesisikek kad bus naudinga pirkti 1.4 varikliu nes visi sitie varikliai niekam tike ir jei atkreipsi demesi kainos su tokiais varikliais maziausios, Kodel mes lietuviai ziurime kur pigiau kur sutaupyti o paskui verkiame jei perki masina ir galvoji kaip reiks i ja kura pilti gal tada geriau pirk pigesne prastesnio modelio taciau geresnes bukles ir dar pinigeliu liks kurui nusipirksi golfa su 1.4 varikliu sakysi aha pigiai nusipirkau mazas varikliukas nedaug kuro ims ir visas sitas reikalas tau islis per kita gala

Cia visi gaideliai Wagenu sulipo ir rekt kad nesvaik. bet jus taip ir nepasaket kuris variklis yra geresnis tuometinis.. neveltui buvo geriausias variklis 4 metus TARP DYZELIU.. ir neveltui PILNI SROTAI SIU MASINU IR VARIKLIU.. jaigu butu levi varikliai tai srotai butu tusti ir butu stygius siu varikliu.. tad.. o kad as turiu bmw tai nereiskia kad as bruku bmw.. bet tarp 2.2 ir 2.5 patvaresnis 100proc yra 2.5... kur matot dezinformacija ? ir kurie jusu japonai yra geriausi? ju purkstukai legendiniai ir dar kruva bedu turintys.. kaiptik gimine nusipirko TOYOTA isgirta..iskart 4000lt investiciju vien i varikli.. tad jus man argumentuokit kuo as zmogu dezintofmavau.. skleidziau cia klaidinancia informacija ???? ir pasigydykit zmones su zodynu.. cia yra forumas ir cia yra diskusija o ne siuntinejimas vieni kitu i nezinia kur.. galima ir i teismus paduot uz izeidinejimus

Kaip tie e39 sukasi su 2.0d 100kw? ar normalus?

mm?

dviratis!Proto ribose vazinejant, uz kokius 2klt, nieko nereiks remontuot.Yra truku-ziema netinkamas

visiskai kitas variklio programinis valdymas.Imanoma perdaryt, bet kam to reikia ir kiek tai kainuotu?Gali pamirst tokia ideja, kad isidet turbo vietoj paprasto ir atvirksciai.Be to, gali skirtis ir visa eile smulkmenu, kurias perdarinet butu ir ilgas, ir nuobodus nepigus darbas.

Mondeo 2 ltr. dyzeliuose stovi grandines Jau 2, 5 metai turiu 2.0 85 kw TDDI, kuro sanaudos vasara 6, 3-6, 8 ltr. misriu ciklu, 50 % miestas 50 % uzmiestis Vaziukle kamfortiska ir gana patikima, lengvai remontuojasi (pvz, pries ta restauravau 4 stabilizatoriaus traukes kainavo po 30 lt) daugiau po 2 metu lietuvisku keliu vaziukles nereikejo tvarkyt...Pries pusmeti keiciausi 2 purkstukus, pasiaemiau devetus po 60 lt/ vnt, pakeiciau pats Vienu zodziu geras auto , uz golpo kaina paimi komfortiska, ekonomiska auto TDCI motorai lepesni kuro kokybei, ju purkstuku po 60 lt nepaimsi

kam klausi jai nepirksi , , , 2.4 jtd tikrai ir rimtesnis uz 1.9jtd , ir garsas malonesnis 5 cilindru nei 4 , , , o kur dar galios skirtumai , , , bet eksplotacija pigesne 1.9jtd , , , tj vat, , , , , , ai krc tuoj 6 prabus ir cia visus suvartys su savo teorijom

166 100proc minkstesne nei 156 , , , , negincijamas faktas

taip , vazeves, , o tu , is tavo durnu komentaru kazkaip taip neatrodo , , , , , , gal ta 166 kur netyciukais pavairava buvo su vadinamom sport spyruoklem kad jau tau toke kieta , , , o gal ant nuotrauku ziurint tau taip atrodo , ,

na mes net bandem, pas mane lybra tai ta pati waziuokle kaip 156, ir draugas su sawo 166 net pasake nostalgija 156 nes ji minkstesne, ir ji nera kietinta. Bet tai pats tas tarp sportiskumo ir komforto

del galo nesiginciju nes neteko krapstyt, o priekine vienoda, nes turejau daliu nuo 156 ir beveik visos tiko. Del minkstumo gali itakoti spyruokles ir amortizatoriai.

Uz tokius pinigus kaip GT gauni labai patoku ir funkcionalu salona. Puikia vaziuokle, nuostabiai grazu kebula, galinga ir ekonomiska varikli. Toliau jau paciam spresti. Siaip wiskas ok, tik gal kiek per mazas apsisukimo laipsnis.

to 6: lybros ir 156 tikrai ne ta pati vaziuokle, cia jau klysti ir smarkiai. Lybbros tik baze ta pati kaip 156, o pakaba tikrai kitokia - paprastesne, patvaresne ir tikrai komfortiskesne, lancia lybra labiau komfortiska nei sportiska. pasidomek labiau nezinau kodel 156 tavo draugeliu pasirode minkstesne nei 166, nes pakabos skirtingos ir 166 klase kita, skirta komfortiskam vaziavimui ir kas be ko pakaba skirtinga. Priekis panasus, o 166 galas kosmosas lygynant su 156 sakau nes pats turejau abi masinas ir ne karta pakaba esu ziurejas, bet to jauciasi vaziuojant. 156 labiau krato per nelygumus ir pan, tikrai kietoka. 166 zymiai komfortiskiau vaziuoja, o jei sedi gale tai is vis kaifas, na tokie mano pastebejimai.

Kuris motoras nevirsija 7 litru dizelio ir daugiau negu 70kw bent metai manau pagal romeo neturetu mazesni negu 00 12 k masina skirta merginai

1, 9

Skiriasi daug kuo - stūmokliais, vožtuvais, purkštukais, turbinos tepimas, išmetimo kolektorius, gal ir duslintuvas visas skirsism, ECU kitas ir t.t.. BET - variklio tvirtinimas toks pats, sėkmės keičiant

man keite 4 dirzus, tepala ir filtrus tai viso gavosi 800 jei keiti dirza zinok ne vien dirza reik keisti, o ir itempejus ir pan