Leidzia tepala (32 стр.) (2715)

Jei ausintuvas butu kiauras tai tepalas sueitu i antifriza, nes tepalo slegis saltam buna iki 6 atmosferu.Pirmiausia reikia apziureti visus sujungimus, daug vamzdziu ant variklio yra, taip pat gali buti peciukas.Bet tada salone jaustusi kvapas paleidus siluma, Ziurint koks kiekis dingsta ir per kiek laiko.Jei pakliutu i tepala butu putu ant dangtelio, taip parastai antifrizas neisgaruoja.Imanomas variantas, kad tarpines po galva, bet neaisku kurioj pusej.Jei pustu slangas butu nesunku nustatyti, dabar reiketu keisti abi puses.

pasimokiau ir as pirkdamas masina. sake kad tik sarnyras desnes puses o pasirode kad visi 4 sarnyrai, ivores plyse, variklis tepala grijo, kalonele nuejo vairo. kai nuvariau taisyt pas meistrus ir pamate kad technikine pravaryta nesenai tai pasijuoke kad uz lt ja pravare ir stumti pradejo nes realiai neimanoma butu pravaryti. vienu zodziu perki masina tai nuvaziuok su tokiu zmogumi kuris moka kalbeti, apie masina nusimano ir tada gali nusipirk tvarkinga masina.

Sveiki, Pavazinejus po miesta koki 20 kilometru ir gerai uzsilus varikliui judant is vietos t.y pirma pavara variklis susipurto, toks begalios tampa, kartais ir dumais apsipila is galo melsvais berods. Buvau vales egr (dariau diagnostika) tai nebedega check engine lempute. Saltas variklis gerai traukia is vietos ir nedumija ir variklis nesikrato. Ir taip kankinuos ilga laika, nemalonu po miesta vazinet su tokia beda uzsilus varikliui. Tepala valgo variklis. Kur galetu but beda? Dekui uz atsakymus

Sveiki, dar karta Situacija tokia, pakeiciau turbina ir pabandziau uzkurti masina, vel dumino visa kita, tada atsukau interkolerio zarna, pasirodo ten pilna tepalu, ruosiuosi rytoi isvalyti isplauti sistema, be interkolerio zarnos viskas tvarkoi. Bet nesuprantu sistemos vienos, kur dingsta tepalas is variklio, nes ant mierkos mazeja tepalas. ar gali paciam motore susiplake buti kas nors, kad isvarinetu tepala pro interkoleri ? Neesu specas siuose reikaluose, tad klauskit ko nesupratot istorijoj, bandysim ieskot atsakymu problemoi

del motocikliniu, tai nezinau, bet masininiui tai mazdaug taip.Ziklioriai pagal numerius, NEKRAPSTOM ju tik prapuciam oru.Lygis kameroje kaip pazimetas.Jei yra daugiau, reiskia leidzia adata.Vienas varztelis misinio riebumas, kitas tuscia eiga, t.y. misinio kiekis.Jei nusimusa nustatymai, reiskia gali buti isdralinti tu varzteliu sfriegiai, o jie yra gana tikslus, bet koks "sriubas" netiks.Siaip, yra rem komplektai.Tik va meistru jau reikia ieskot.Jei klausi ka tie varztukai daro, tai gal geriau nieko nesukinek, nes isreguliuosi viska.Automobiliams misini nustato su duju dozimetru.Gana paprasta, beda kad dozimetras kainuoja tukst litu.

Kaip kas vazinejo taip ir vazines jauciu. Jei finansai leidzia ryklius ismaitinti, tai tikrai puiku Man dar kolkas brangu visokie 5 litriai Del to ir nieko pries kai montuoja dujas O ko ten amerikonams taip brangiai 12k? pusbrolis deda dujas, max 5k i v8 ipurskimo, Sustras servisas matyt, nebent prideda tu visokiu voztuvu tepimo, papildomu dalyku ir t.t.Beje, ar teko savom akim matyti tarkim po 10 metu dujom eksplotavimo variklio vidurius? Man neteko. idomu ar tikrai taip ziauru kaip pasakoja ten viskas atrodo.

Parduodama visiškai nauja ir naujausios versijos OP-COM 1.45 diagnostikos įranga skirta OPEL, SAAB automobiliams. Įranga veikia su Windows XP (32 ir 64 bit), Windows 7 (32 ir 64 bit) ir Windows 8 - 8.1 (32 ir 64 bit). SUTEIKIAMA PAGALBA SU ĮRANGOS ĮDIEGIMU, KONSULTUOJAME. Plačiau apie OP-COM 1.45 diagnostikos įranga: OP-COM yra skirta po 1996 m. pagamintų Opel automobilių diagnostikai bei jų elektroninių sistemų valdymui. Programa leidžia dirbti su naujais Opel automobiliais, palaikančiais CAN protokolą. Programa leidžia nuskaityti bei trinti klaidų kodus, realiu laiku atvaizduoti matuojamus parametrus, KOREGUOTI ODOMETRŲ PARODYMUS, imituoti įvairių valdymo blokų išėjimo signalus - tokiu būdu tikrinant įvairius komponentus (pvz., degimo rites, reles, EGR vožtuvą ir t.t.). Taip pat leidžia programuoti valdymo blokus ir raktus. Gali atvaizduoti iki aštuonių matuojamų parametrų vienu metu. Tai yra labai patogu nagrinėjant dinamiškai besikeičiančius duomenys. Tokiu būdu galima įvertinti lambda zondo, katalizatoriaus, įvairių jutiklių būklę. Duomenų kodus galima spausdinti, išsaugoti bei kopijuoti į kitas programas. Palaiko daugybę valdymo blokų (variklio , ABS, SRS, prietaisų skydelio, klimato kontrolės ir kitus). Adapteris jungiamas prie automobilio per standartinę USB jungtį. Kadangi Opel naudoja daug kontaktų OBD jungtyje duomenims perduoti, adapteris veikia kaip multiplexeris, t.y. pats persijungia į reikiama kontaktą. Su OP-COM pagalba galima registruoti raktus prie imobilizatoriaus, centrinio užrakto bei signalizacijos. Galima programiškai nustatyti automobilių techninės priežiūros intervalus. Komplektacija: 1 vnt. x OP-COM 1.45 irenginys; 1 vnt. x USB laidas; 1 vnt. x CD su programine įranga; Kaina tik 95 Lt. Siunčiu į visus Lietuvos miestus + 5 Lt arba nemokamas atsiėmimas Šiaulių mieste. Telefonas: +3706 33 77 090 El. paštas: [email protected] Tinklapis: http://www.autodiagnostikosiranga.lt

Budamas Tavo vietoj, jei jau nespjaudai ant audi, ziureciau b4 sedana, ju rinkoje daug, tikrai yra is ko rinktis, coupe teks tikrai paieskoti, nes tai yra jaunimo megstamas modelis, daug ju buna jau pavarge.Remontas nebrangus, tas tiesa, bet vaziuokles.Jei pagriebsi dyzeli labai nesigilines, tikrai bus bedu, nebent turi laime loterijoje.Geriau pasitelk i pagelba suprantanti, nepatingek patikrinti kompresija, turbina, nors jei pardavejas bus ipyles kokio brudo i tepala ...Jusu teise rinktis, sekmes paieskose!

as tai bumeriui keiciausi, tai man zymiai pagerejo dezes darbas, tepalas isleistas buvo visiskai juodas, matomai senai nekeistas, bet buvo be drozliu metalo(dulkiu).Patarciau issileist tepala, nusiimt karteri ir paziuret ar nera visokiu drozliu susikaupe, jei bus tai cia jau mechaninis gedimas, jei ne tai tepalas galbut senai keistas prarades savo tirstuma atitinkama, todel ir blogai gali dirbt deze, aisku reikia ir filtra dezes pakeist gal uzsineses labai, todel spaudimas nebesusidaro reikiamas, zodziu pasiziurek...

Sveiki , taigi atejo bisk saltoki orai, tai ant bendzo uzkurus pradejo nebedirbti graziai, kaskaip traukos nebera, ir dumina melsvai, kaip tepala degintu, pasilus dujas perjungiu traukia geriau nei bendzinas, ir nedumina, o ant bendzo pievos kaskokios, ar gali degimas persokti, ar kam kitam beda ? nes saudo kartais ant bendzo kai nugazinau.su dujom ok trauka, tik tiek kad pulsuoja beje kaip zvakes isukti, nusipirkau 21 rakta zvake, net nelenda, su kuo atsukat zvakes ?

Geriau nepilti sudo brudo i tepala o atlikti degimo kameru ir stumokliu ziedu valyma nuo kokso ir visokiu degimo proceso liekanu su spec priedu neardzius variklio. Atlieku klaipedoje jei reikia mano tel 864802256- kaina 60 litu uz procedura , isbandziau ant savo auto-taigi buvo komoresija 9.7-10.2-9.9-11.3 po valymo ir iskartop o to tepalus pakeiciau pasidare 14.4-13.5-13.5-14.0 efektas tikrai matomas -matuota toi pacioi firmoi kur ir pries tai

Po kapotu priekyje yra toks bereikalingas radiatoriukas, jis vadinasi tepalo ausintuvas, jis praktiskai niekam nereikalingas tik trukdo susilt varikliui.atjunk ji ir priduok i aliumini, o uz tuos pinigus nusipirk gero sintetinio tepalo.Tuomet galesi pakeist visa tepala 100%.Tada nusipirk Lukoile pigiausio tepalo traktriams, praskieksk ji kuru E85 1:10 ir naudok kaip plovikli.Isplauna net turbina.Pabaigai dar ipilk medaus koki litra.ir tepalo keisti daugiau niekad nereiks, visus kitus kartus tik dapylinetum kas 1000km po 1L.

Šiaip dėžės tai laiko normaliai, tik kad jų neprižiūri dažniausiai nusipirkę. Kaip ir sakiau-automobilis, kuriam reikia dėmesio. Automatinėms dėžėms tepalą reikia keisti kas 30 000km. O čia dėl to, jog vienu keitimu keičiasi apie 2, 5-2, 8 litro, o bendrai dėžėje randasi apie 11 litrų. Tačiau ir tie automatai skiriasi priklausomai nuo variklio. Standartinio ir Aero pvz automatai skirtingi. O mechaninių mažiau spėju dėl to, jog kas juos pirko naujus, daugiau norėjo komforto važiavimo, ne sportinio automobilio

galejo nuo alsuoklio pramusti, alsuoklis usalo, buna susirenka kodensatas jame, ji uzkisa, usala ta visa kose, tada pramusa tepala per pacia silpniausia vieta kur randa, po spaudimu, man buve, tepalo filtra pramuse, karta salnika isverte, ir nesupratau del ko, tada paaiskino servize, nueme voztuvu dangti isplove alsuokli ir bedos baiges, o taip tik ryta gerai pasale buna, uzkuri varikli ir tepalas lauk isvaro.cia audi buvo tookie bajeriai, 2.0 benzinui bulkos..tai manau gali ir tau but toks variantas.

Mano masinai buvo ta pati beda kaip ir jam, taigi problemos niekaip nepavyko rasti kol nepradejo galvutes tarpine leisti tepala per krasta tai sugalvojau ja pakeisti, masina jau buvo pravaziavus 340000 , 300000 prancuzijoje su vandeniu , nukeliau variklio galvute ir pamaciau, kad visas variklio blokas prirudyjes vos antifrizas prateka, visos variklio zarnos buvo pilnos rudziu kaip ir salono peciukas kuri keiciau pries tai, ir kai viska isvaliau ir isploviau, beda isiprende, ir nereik pasaku , kad taip nebuna

pries pirkdamas pasiziurek bagazines dugna kaip atrodo.buna kilimas gamykliskai istiestas bagazineje, ir po tuo kilimu vanduo laikos bagazineje.nes buna per lempas vandeni leidzia i bagazine, padaryta lyg plastelinas germetikas kaip tarpine kazkas tokio tarp lempos ir kebulo, jis sukieteja ir per ji vanduo varo i bagazine.konkreciai per posukiu lempas.ir dar.paziurek kaip laikos kabelis elektros nuo dangcio bagazines i pacia bagazine.ten ju liga buna.jis buna ant lanksto bagazines pritvirtintas.daznas atvejis jis nusilanksto nupuva.pasekmes nebedega numeriu apsvietimas, centrinis uzraktas nesuveikia..tai cia keletas patarimu kas liecia bagazine.

jo, pamenu. as asmeniskai uztilau. bet matai, dyzeliu tame ir beda, kad jie nerenka max greicio. 150kW nera ispudinga. niuronmetrai buvo ispudingesni nei mano. bet jie prie zemu sukiu ir pasiekti max greiti nepadeda.

norint pakelti kreive reiketu didesnes turbos. tada kiek nukentetu niutonmetrai prie zemu sukiu del lago didesnio. bet kW butu daugiau, nes turba ilgiau butu naudinga. galima ir su intercooleriu zaisti, nes jis pakelia turbos efektyvuma. realiai geras intercooleris leidzia mazesnei turbinai pusti taip, lyg ji butu didesne, be padidejusio lago

Neisizeiskit jaunimas, bet gal ikurkit kita foruma arba 1 tema.rubrika , pavyzdziui "automorgas"ar kazkas panasaus, kiek galima verkslenti ir kisti megejiskas utopijas apie ta pati kasdiena eile metu, simtai tokiu paistalu prikurta, as nieko prie, tegu vaikaimsvaigsta kuria planus, tariasi su tariamais morgo specialistais, bet kuriam galui kaskart listi su senom temom isnaujo, gaila, kad patiems gido adminams i viska nusiciurksti, normalus zmones cia nei rso nei skelbimu deda, tai nors uzklasinei veiklai leidzia cia reikstis, kad bent kazkas liktu siame portale nes kiti issilakste seniausiai

Ok, hmmm, o gal kas žinote kiek dabar gali kainuoti kolektoriaus sklendžių išoperavimas, alsuoklio filtro ("turbos filtro")imetimas arba keitimas, bent jau mersai tai po 2008m atsisakė filtiuko alsuoklio bloke.Ir jeigu žmogus pavyzdžiuio važinėjo su pasikišusiu aluoklio filtru, tai gal reiks ir karterį valyti, gali būti visas alsuoklis pasikišęs ir turba nepakankamai aušinama jei netvarkytas tas filtras ar ne?keist tokių metų tą alsuoklio fitrą reiktų vien todėl, kad guminė blkelio tarpinė visad leidžia alyvą, ir nesuprasi nuo ko visa motoro pusė būna apsitepalavusi.bent jau MB.padėkit apsispręsti

Sveiki, praėjau technikine neseniai. Situacija: Neleido niekur duju, bet nuplesiau ant dugno laida kuris eina is duju baliona. Tai pravaziavus 200km ismete kad neber duju. Galvoju reik pripilt (nezinojau kad laida nutraukiau). Tai privariau pilna pilna... Net pats duju pylimo mechanizmas sustojo nesitikejau kad tiek mazai pripils nes bakas 50l.. o dbr baisiai karsta, masina ant duju vistiek nevaziuoja del laidu. Problema: is bako eina garsas, leidzia dujas. Cia kaip suprantu del karscio slegis dideja ir pats balionas nuleidineja? Ir turbut nesaugu vaiziuot kol nenustos?

Sveiki, turiu Mondeo mk2 2.5 v6 1998 metu. Automobilis turejo avarija, kurios metu issove oro pagalve, ir mano manymu atjunge kuro siurbli, nes masina nesikuria ant benzino, o ant duju kuo puikiausiai (Tiesioginio ipurskimo dujos). Esu girdejes, kad siurbli atjungia del saugumo, kad neuzsidegtu masina. Taip pat forumuose skaiciau, kad yra mygtukas, kuris leidzia vel ijungti siurbli. Tikrai ieskojau daug ir konkreciai mondeo mk2 neradau. Tad noreciau suzinoti, gal kas jau buvo susidures su panasia situacija ir galetu nupasakoti kur yra tas nelemtas mygtukas. Is anksto aciu uz info

koja ta, bet ji daro ne tai. ji atsidaro ir leidzia ismetamasias dujas tiesiai i ismetimo vamzdi - ne per turbinos sparnuote, taip letina turbina. to "kanistro" viduje yra membrana ir spyruokle. spyruokle turi buti gana tvirta, nes kitaip slegis pries sparnuote atidarys ta voztuva ir turba suksis leciau. jos buna kalibruotos tam tikram slegiui. normaliai dirbant ta voztuva atidaro membrana, kai gauna slegi is kompresoriaus. nevisose turbose ta koja reguliuojasi ir nereiktu prisizaisti su ja. yra specialios proceduros ja reguliuoti. nezinodamas koki slegi pucia turba neturetum kisti nagu.

Wnz apkrova visada yra vienu atveju mazesne kitu didesne priklauso kas kaip vairuoja ir kokia masina...o kam netepa ir kas bijo kad indeklus suvalgys tai nevaziuokit isvis ne vienai vazinetai masinai dar nesuede ir nemanau kad sues kai tepalai laiku keiciami ir masina nesmaugiama po kol nepasilus ypac ziema. . .o ir pats starto nedarau 4.5 begiu nuo 1k rpm. o kad pacilinu ant 1.5k rpm. kai leidzia salygos tikrai nesigrauziu kad oi indeklai neatlaikys. . .atlaike vokieciui 200 000-500 000 masina tai nemanau kad neatlaikys butent db. . .

Tikriausiai, kaip vienas iš varijantų.palikot ne tik neleistinoj vietoj, o "avarinėje padėtyje", kur nors pasvirusį ir dar įkalnėje.Jei dar automatas tai gali būti kad kulisė dėl to nesiliečia prie daviklio ir neleidžia nieko daryti.Geriau manau nutempkit su tralu kitur, ir tada spręskit ką tokliau daryti, nes kito keliomn paprasčiausiai nėra.Pavyzžiui S kl ir kai kurie kiti Mercedes Benz tokioj pavojingoj padėtį leidžia užvesti tik iš kokio 5 bandymo, pirmu kart niekaip.Pabandyk vw forumuose paieškoti.Be gali būti ir kitas dalykas, kad pats vairas užsirakino dėl spynos defekto.Nieko keisto nes tai juk vw/audi.

oro kamstis ausinimo sistemoj, galbut todel ir reduktorius kartais neisyla iki reikiamos temperaturos nors motoras jau karstas, termostatas cia ne prieko, jei susidaro oro kamstis yra tikimybe kad tarpine prapucia ar leidzia kur antifryzas reikia pakontroliuoti ir nuorinimas butinas situose bmwuose siaip kai viskas tvarkinga temperatura bmwe buna kaip ikalta per viduri jei toki sokinejimai jau turi beda, karta keiciau viska is eiles kol vistiek teko lupri galva ir keisti tarpine ir dar reikia nepamirsti kad variklio blokas aliuminis dazniausiai be nauju galvos varstu sriegiu ivoriu galvos zmoniskai priverzti nepavyks

ryja tepalus sunkiai kuriasi.. dumina melynai degina tepala.. nu matyt nesupranti pozimiu kas gali buti.. tai pagrindiniai pozymiai kad tavo varikliui laikas daryti kapitalini remonta keisti voztuvu gumeles slifuoti galva keisti stumoklius us ziedais gilzes gal keisti ar slifuoti.. zodziu 1000eur gali pasiruosti nes dar ir turbina restauruosi.. nes bus priskrete tepalai prie sparnuotes ir t.t. sunkiai kuriasi nes nera kompresijos pilk salerkos kiek tu nori.. pasalo oras isvis kompresija ten turbut 15 like pastave.. is 25...

"Tikrai nekenkia" Giedrius BANDZEVIČIUS, "Lietuva Statoil" Pardavimų ir tiekimo departamento direktorius Žemės ūkiui skirtas dyzelinas yra tas pats dyzelinas, kurį mes naudojame lengvajame ir sunkiajame transporte. Vienintelis skirtumas yra tik tas, kad pagal Lietuvos įstatymus žemės ūkiui skirtas dyzelinas turi būti dažomas žalia spalva. Ji leidžia užtikrinti, kad šiais degalais būtų naudojami tik žemės ūkio veikloje. Žemės ūkio dyzelinas, kaip ir visi degalai parduodami "Statoil", atitinka Lietuvos teisės aktų reikalavimus bei specifikacijas ir tikrai negali pakenkti vidaus degimo varikliams. Yra ir šio dyzelino klasės pagal sezoniškumą - vasarinis, pereinamasis ir žieminis.

uz 100e magnetola tik biudzetine nauja.I devetas net neziurek, nes jokiu garantiju nera ir nebus, ojos visos yra robotuku rinktos kas lygu neremontuojamos.Isidesi, paziuresi kaip groja.Siaip, tai muzika i masina yra kaiuras reikalas, nes kainuoja viskas daug.Net bele kaip sumest reikia nemazai euru ir ziniu.Pas mane gamykline jau skaitosi kaip ir nebloga yra subas, bet siaip, tai slamstas.Na geriau, nei kokiam treciam golfe budavo, smarkiai geriau, bet visgi ne tas.Pirk ir dek ka kisene leidzia ir nesuk galvos.Nebent labai daug laiko leidi masinoje, tada muzika tampa labai svarbu...

imk su 2, 9td mersa jis tiesioginio ipurskimo ir esu girdejes kad kuro maziau ima negu 2, 2 o jis eina geriau uz 3, 0l nes 3, 0l jei paprastas turi 100kw 210nm o 2, 9 td turi 95kw 300nm tai toks niutonmetru skirtumas iki 100 leidzia jam isibeget bent sekunde greiciau jei nekljystu uz 3, 0. as tau nuosirdziai patariu neziuret i ta tds nes kiek procentu tikimybe kad tu ji rasi gywa.? o apie mersu variklius reklamos nereikia jie po 1 mln. prabege toliau waziuoja no problem. tai manau cia tau butu optimaliausias variantas

Siaip paparastuose varikliuose alkuninis velenas ir paskirstymo veleneliai yra "kietai" sujungti garndine ar dirzu ir ju padetis atzvilgiu vienas kito nesikecia. VANOS sitema liedzia keisti isiurbimo paskirstmo velenelio kampa ir optimizuoti isiurbimo procesa skirtigiems variklio darbo rezimams. VANOS valdo Motronikas tepalo slegio pagalba. Doble VANOS toki pati reikala atlieka ir ant ismetimo. plius, su Double VANOS atsiradimu, ta sistema patobolejo ir siaip is esmes. voztuvu padeti jau galima kontroliuoti bet kuriuo laiko momentu, todel leidzia ilginti isiubimo faze ir tt. praktiskai jinai neko neduoda tik variklio kuro naudojimo/valinimo santykis geresnis.

Volkswagen koncerno 1989 metais pristatytas turbodyzelinis variklis, kurio pagrindas \"siurblys-purkštukas\". TDI variklių gerokai didesnis degalų įpurškimo slėgis, nei kitų sistemų. Degalų purkštuko ir siurblio sujungimas leidžia tiksliai valdyti įpurškimą, dėl to pasiekiamas didesnis sukimo momentas, gerėja variklio elastingumas. Degimo procesas, dėl tikslaus pirminio įpurškimo gerokai sumažina triukšmą degant kurui ir maksimaliai sumažiną išmetamųjų dujų azoto oksidų kiekį. TDI sistema turi didžiausią naudingumo koeficientą tarp visų dyzelinių degalų įpurškimo sistemų. Šie varikliai yra veiksmingiausi savo klasėje pagal degalų sąnaudas.katalogais prisiskaitom ir mes kruti.as beto kalbu apie senesnes auto ne apinaujas

assas blet tu kaip uzpisi, emigrantas nelaimingas, sedi tai ir sedek ten kur tau atlyginimas benzo ipilt leidzia, aisku, kad benzas visad vaziuos geriau nei dyzelis, bet nereikia cia pyzdielint taip, vazynet ant benzo supistoi lietuvoj mazai kas gali dabar. Pats vairuoju dyzeli 132kw, traukia man gerai, tau gal butu traktorius pievom sienaut, pochui, kiekvienam skirtingi rodikliai ir poreikiai. Ir jis sake kad jo dyzelinis golfas geriau eina uz toki pati benzinini golfa 2.0, nemynejo ten kokio 200kw variklio, tai daug itakoja ir pacios masinos bukle, taip kad...

1.9tdi 66kw osm stovi oro filtro dezes virsutiniame dangtyje, pakelus kapota matosi kuo puikiausiai po kaire puse. Interkuleris stovi apacioje po oro filtro deze. Pagal slangus matosi juk, nebent tikrai kas nors ji iseme ir sujunge tiesiai slangus. Bet jis turi buti. Diagnostika sitiems varikliams rodo beveik viska ka ir naujesnem masinom. Tik diagnostine iranga, programa turi buti pritaikyta pagal masinos metus. Populiarus vag-com piratinis leidzia paziureti labai ribota duomenu kieki, tik pacius svarbiausius. B4 1.9TDI 66kw diagnostika geriausia daryti su bosch iranga, tada matosi visi variklio ir ipurskimo parametrai.

Sveiki. Paspaudus sankabos pedala, jis vangiai arba visai nebegrizta i savo vieta, o jei ir grizta, tai jauciasi minkstesnis nei paprastai. Atsidares kapota pamaciau, kad visa deze blizga nuo sankabos DOT4 skyscio, o vieta, pro kuria leidzia ta skysti nuotraukoje pazymejau raudonai ( NUOTRAUKA IS INTERNETO). Tas vamzdelis, kuris ateina i zaliai apibrezta detale( nezinau kaip tiksliai vadinasi) turi laisvumo. Taigi , norejau paklausti, ar kam teko su tuo susidurti? Ar uztektu tik mandzeta (tarpine ar kaip ji ten..) pasikeisti, ar reikia visa ta zaliai apibrezta detale nauja deti? Dekui.

Ok, hmmm, o gal kas žinote kiek dabar gali kainuoti kolektoriaus sklendžių išoperavimas, PDF suožių.kietųjų dalelių iltro keitimas/išoperavimas peprogravimas +alsuoklio filtro ("turbos filtro")išmetimas arba keitimas, bent jau mersai tai po 2008m atsisakė filtriuko alsuoklio bloke.Ir jeigu žmogus pavyzdžiuio važinėjo su pasikišusiu aluoklio filtru, tai gal reiks ir karterį valyti, gali būti visas alsuoklis pasikišęs ir turba nepakankamai aušinama jei netvarkytas tas filtras ar ne?keist tokių metų tą alsuoklio fitrą reiktų vien todėl, kad guminė blkelio tarpinė visad leidžia alyvą, ir nesuprasi nuo ko visa motoro pusė būna apsitepalavusi.bent jau MB.padėkit apsispręsti

Sveiki turiu beda su s80 2.8..pries puse metu keiciau vandens pompa, termostata ir pns...pries mazdaug savaite pastebejau kad dacikas pradejo grybaut...tai 0 laipsniu tai 50 tai 90 rodo ir laiksto kaip tik nori...tada pradejo dingti antifryzas...palendu po apacia o ten begaaaa...zodziu nulekiu i serviza "ps vokietijoj" ten pasako kad trukus slanga ir termostas greiciau mire....pakeicia slanga pakeicia termostata 2 dienas buna viskas ir poto vel taspats...leidzia antifryza ir temperatura sokineja kaip nori...kas gali but???? cirkuliacija? pompa? sistemoj kamstis?? help

Sveiki, turiu audi a4 b7 2litrai 103. Yra toke problema, kad dinksta antifrizas. Viskas prasidejo kai keite dirzus ir aisku kartu vandens pompa, taigi leido pro vandens pompa, isarde pasirode kad buvo pompa brokuota ir pro ja varvejo. Pakeitem pompa ir po kukiu 1500 klometru pamaciau kad vel mazoji norma paziuriu po masina ziuriu kaba lasas antifrizo, tai kogero vel pro pompa leidzia. Nezinau kas per prikolai pompa deta uz 30 euru ne pati brangiausia, gal del nekokibisku vandens pompu? Iki dirzu keitimo niekas nedingdavi, o pompa jau antra ideta

geriausias variantas butu patikrinti ar nera degimo "produktu" antifryze. nevisi servisai tai daro - pasiskambink is anksto. tada bus aisku. arba neaisku. man buvo, kad buvo gana kietos slangos ir vare antifriza atidarius propke. as labai nekreipiau i tai demesio, nes nekaito. keiciau radiatoriu, nes pradejo leisti, profilaktiskai virsutine ir apatine radiatoriaus slangas pasikeiciau, turbina irgi, nes pradejo tepala po truputi deginti ir kazkaip savaime susitvarke. nezinau kas padare didziausia itaka, nes neatkreipiau demesio kada nustojo varyti antifriza.

Sveiki, Problema iskilo, bmw e90 320i pradejo duminti. automobilis duma meta tik isilus varikliui, saltas nedumina. Beje dumina tik stipriai pagazavus, didziausias dumu kiekis buna pirma karta pagazavus, veliau po truputeli mazeja. ant laisvu apsuku visiskai jokio dumo, ramiai vaziuojant taip pat nedumina. Dumas turi lengva tepalo kvapa. Tepalas nedingeja, vanduo taip pat. Problema atsirado pasikeitus tepala, t.y 1 sav po jo pakeitimo. Beje auto keleta kartu apsukos vaziuojant uzkeltos iki 6k. Kokios gali buti problemos?

Galvojau parasysiu tada bet toptelejo kad ir pats susiprasi. Pasirodos ne. Ne tik intercooleri (lyg su benzu plauna ji), bet visas slangas ir t.t valyti reikia. Nors pilnai tikiu kad katalizatoriu jau seniausiai nera, taciau patys bakeliai irgi buna pilni tepalo. Kai uzsils duslintuvas, tai duminti prades. ir ilgai dumins, nes kaipkada labai daug tepalo ten privaro. tai tepala ir is duslintuvo pasalint reiketu. O kai keitei turba, matei kad viskas tepalu apsisike aplink ar ne?

Tepalo sildymas saltaziema seip visiems auto butu labai geras priedas ir tikrai ne del kuro taupumo. Tepalas sildomas tiek dyzeliui, tiek benzui tam, kad kaip variklis uzsives tepalo siurblys pajegtu jau suskystejusi tepala prapumpuoti per visa jo magistrale. Yra ir autonominiai sildytuvai kurie veike nuo akumuletoriu ir sildo ausinimo skysti, o skystis apsildo visa varikli ir peciuka. toks syldymas patogus tuo, kad neuzvedes variklio pasildai kartu is salona. Sidymas su priklijuomais, ar ysukamais sildymo elementais, dazniause buna nuo 220v.

Tai skaityti dar kol kas moku, kartoti nereikia. Nu šiaip tai pilk, jeigu negaila motorolerio, bet tam ir išrasti tie skirtingi tepalo asortimentai ir variklių tipai, kad į juos pilti teisingą alyvą ir t.t., bet nemanau, kad kažkas per daug netiks, jeigu maišysi su benzinu. Jeigu pilsi į tepalo baką, tai gal jau truputį prastesni reikalai gali nutikti, bet visgi motorolerio remontas pigesnis nei automobilio, nes jeigu dvitaktį tepalą į automobilį supiltum, tai jau truputį gautųsi liūdnesnis reikalas. Sėkmės reikalas kitaip sakant...

su laiku ir nuo svoreio, ten galima sakyti kad "sailenblokai" o apkrova yra tai ir skeciasi, guma koreja. Talpa kangoo lenks abu konkurentu, plius turedavo versijas su abiejom soninem stumdomom durim. Varikliai imti gali ir 5 tuscia eiga ir iki 11 pakrautas. Lucas siurbliai kur eidavo tai nieko gero, geriau bosh, 1, 5 matoru turbinos neipatingai patvarios. Megsta gera tepala ir dirza svarbu laiku keisti, identiski matorai ejo i scenik ir kitus renault kurinius, tik skirdavosi siuo bei tuo bet blokas galvos tinka.

cia tokios bedos kai prapucia tepalo ausintuvo tarpine yra tada kai prasideda salto variklio kurimosi bedos. Prapucia ausintuvo tarpine arba isspjauna tepalo filtro tarpine ir isvaro tepala. Man pasatui buvo kai ilgau sukau starteriu kai salera uzsalo vasarine, idejau nauja ir ok, jei nesikuria masina tai nereik tarkuot tuo starteriu, nes sukykla tepalo slegis o kai apsuku nera jis nedaeina iki velenelio ir iseina per silpniausia vieta. Taip kad ieskokit bedos kodel nesikuria lengvai, o tai po to issaukiat kitas bedas.

Vairuoju vw t5 2008m. 2.5tdi, buwo pirktas naujas, tai galiu ji apibudinti dviem zodziais:vargo vakariene!Po menesio nuo pirkimo nebesivede, turejo gryzti i garantini, paskui apie 3 pirmus metus buwo vargo su sensoriais, nueidavo abs, esp ir visi like sensoriai, tai parodymu skydeli vadindavau Kaledine eglute nuo viso lempuciu uzsidegimo Variklis traukos atzvilgiu neblogas, bet popierinis, pilsi ne toki koks priklauso tepala pagal gamintoja, nueis velenelis, ismus kompensatorius ir t.t.Greiciu deze atlaike, nors tepalai buvo keiciami reguliariai, subyrejo po 250k km, turbina myzti tepala pradejo po ~150k km, cia kaip suprantu visu tu metu laidos 2.5 tdi beda, turbut riebokslius made in china sudeje buvo Viena dalyka galiu pagirti, tai pakaba, ji pakankamai stipri blogiems keliams.Vairuotojo ir keleivio sedynes visiskas pravalas, komforto 0, ilgoms kelionems kancia, atsisedi i sedyne kaip i koki mokyklini suola, nors ir tas turbut patogesnis Na panasiai apibudinau sawo t5, o tau patarciau 2.5tdi tikrai vengti, geriau imk sprinteri, servizas bus brangesnis, bet gal nebus tokiu staigmenu kaip su situo chlamu!

Gerbiamieji! Turiu vectra 2.2 dti ir nnedaeina man kada reik tikrint tepalą, kad normaliai rodytų. Visų pirma, kai ištraukiu šiupą, tai vienoj šiupo pusėj rodo tiek, o kitoj pusėj šiek tiek mažiau , o antras dalykas, tai ateinu iš po nakties tepalo 40%, padirbus motorui ir pralaukus kokia 1val tepalo 40%, pastovėjus ~5val tepalo norma. Tai vieną rytą ateinu, žiūriu 40proc bėra tepalo kažkur, tai supyliau du litrus, o šiandien pažiūriu virš normos pusė... Kas paaiškins man šituos bajeriozus?

turėjau sf rida buvo jau 26000km ir 49cc eidavo 85-90km/h ir važinėjau daug žvirkeliu ir panašiai na kažinau turėjau gal metus keičiau grupe ne del to kad sudilo bet dėl to kad piršto užraktas iškrito važiuojant dugnu tad iš grupės neliko nieko... o del tepalo dozatoriaus kuris ant sf dažnai užsikerta kiek girdėjau tai man patikimiausias būdas yra maišyti tepala su bendzinu taip žinai kad tikrai nesuvarys grupės dėl to kad nepaduos tepalo. Tai va nereikia sf labai nupeikti

Nereikia pirkinet is savartynu nieko, nebent paprastas neapkrovines nesudetingas dalis, pvz apmusalus, sedynes, zibintus(tai ka akivaizdziai gali plika akim pmatyt ir patikrint). Turba reikejo vezt restauruoti bet pries tai zinoma galejai r varikli pasitikrinti, juk issukus pak.zvakes gan nesunku pasimatuoti kompresija. Tepala i alsuoklius ir colerio zarnas gali varyti ir del paties variklio sudilimo, ne vien del turbos broko. Dar gali but kad tepalo siurblys mires-nepakanka slegimo, tau "uzkala"turba nes negauna pakankamai tepalo, tada uzsigazuoja variklis

As kaip zinovas-ekspertas tureciau rekomenduoti BMW nes visi rimtai kentai zino kad visas sios senos masinos bedas atperka audi ir opel vairuotu (varguoliu - ubagu - centu skaiciuotoju) pavydas. Butinai pirk su juodu odiniu salonu kuri lengva restauruoti naudojant batu tepala, tik nepirk veliorinio nes pizdiec jau tokiam salonui - mesk laukant ir pirk nauja is ebay. Jei pirkdamas masina galvoji apie pigesni remonta tai tu lopas, eik geriau paieskok pigiausio maisto ir pigiausios mergos kuri duotu (uzuomina: abieju ieskok prie konteinerio Silainiuose ar Eiguoliuose)

kam tas kartonas jei as radijatoriu aklinai uzkimsau??? ten siltas vanduo visai nepatenka.!Cia cdi liga ...visu blogai salonai syla. vasara viskas ore: vanduo syla iki 80 ir gan greitai. Termostato konstrukcija ten ne pati geriausia yra ten tokia maza skylute gal 2-3 mm kuri vasados leidzia siek tiek vandeni i radijatoriu...matyt cdi tiesiog per mazai silumos pagamina ...dar peciuka isijungi ir vsio vaziuoju apie 10 km su pirstinem
beto as sneku daugiau apie ausinimo skyscio pasilima o ne apie i salo puciamo oro, tavo isvardintu atveju su sistemos uztwersimu vanduo siltu gerai!