Kuro sistema golf2 (8 стр.) (14945)

Ijungus degima pastoviai pradeda dirbti kuro siurblis bake ir prie karbiuratoriau kazkur ar siusbia ar pucia ora bet masina nesikuria kiek starteriu nesuktum, atidariau kuro baka ir isemiau kuro padavimo sistema bet kazkoks siurblikas dar liko sone, ant to dangtelio eina gelezinis vamzdelis prie jo tvirtinasi plude ir dar kazkoks daviklis ir tas vamzdelis neprasipucia tai gal jame ir problema kad masina nesikuria? Gal per ji turi paduot benzina? Kame cia gali buti problema? Aciu.

Visiškai nesvarbu koksai variklis daug daugiau svarbesnis šeimininkas kiek galės prižiurėti ta varikli dujos yra jautresnės tik pradėjo traukti pašalini ora pro kokia tarpine ar purkštukus ir variklis jau nebenori dirbti tuoj burbuliuoja, šaudo o ant benzo net sunku suprasti kad kažkas blogai nes kitokia kuro padavimo sistema taipat ir su uždėgimo sistema skriejikas;dangtelis;laidai;žvakės tokie dalykai keičiami dažniau nei su benzu jei neprižiurėsi joksai variklis nedirbs normaliai

Tai isardys duju sistema ir bus be duju.. Paims..

ussidege daviklis kad kaskas su ipurskimo sistema 1, 6 bendzinas

Geriau sakyk kokia sistema nori sujungti prie to stiprintuvo?

kaip nuorinti ausinimo sistema pakeiciau antifryza nebepucia silto oro

tadar net neabejoju oras sistemoje turi visa sistema nusiorinti

Taigi, kaip namie prasivalyti ausinimo sistema ? Marke Reno Laguna

jeigu ausis skauda reiškia šlamštas o ne sistema

Nėra nieko neįmanomo, ypač Lietuvoj su tokia "patikima" sistema.

Tai gal nusiorink sistema kad nereiktu vazinet su atsisukusiu.. ?

b5 pasatas pasiskolines sistema, nes realiai viskas identiskai yra kaip ir pas audi. taip kaip a3 yra sistema pasiskolinus is wv, nes ten taip pat kaip golfas.

Pirma karta nuo antros skiriasi tuo, kad antroje yr zingsninis kuro(duju) dozatorius, kuri valdo primityvus kompas, tai leidzia kazkiek sumazinti duju sanaudas.Suvio galimybe islieka.O eko sistema, tai eko entuziastamsMano manymu arba pirma, jei tinka masinai, arba ketvirta(tinka visoms su EFI).

nepatarchiau pilti i nepritaikyta kuro sistema, nes jis grauziau jos dalis. ir neturejo buti skirtumo.. chia juk ne nitrometanas. E85 turi tik shiek tiek aukshtesni oktano skaichiu, bet jo daugiau ir reikia tai i nepritaikyta auto nepatarchiau piltis, nes mishinys bus liesas.

Idejus turba reikes reguliuoti kuro padavima, nes puchiant turbai reikes adekvachiai prideti daugiau kuro, kad neishliesetu mishinys. Ash nesu susidures su tavo auto, tai nzn ant kiek daug elektronika valdo kuro padavima. Ash labai smarkiai abejoju, kad kuro sistema "pamatys" padidejusi oro kieki. Aishku kadangi tai yra dyzelis, tai variklis teorishkai neturetu detonuoti, bet pati degimo temperatura bus gerokai aukshtesne nei atmosferinio. Ja galima sumazinti pariebinus mishini. Bet kaip ir sakiau, ash nezinau ant kiek reguliuojama yra tavo kuro sistema. Jei elektronika - reiketu perprogramuoti ECU, kad prie aukshtesniu apsuku (kai isisuka turba) duotu riebesni mishini. Su mexaniniu ipurshkimu bishki kebliau, nes reikia mexanishkai priversti ji duoti daugiau kuro, ir tai tik prie aukshtesniu apsuku, nes jei tik atsuksi daugiau kuro prie visu apsuku, turesi bedu su uzvedimu, ir ish ishmetimo vamzdzio ruks juodi dumai iki kol isisuks turbina ir mishinys pasidarys daug maz normalus. Del galvos kelimo tai nemanau, kad verta mazinti cilindro kompresija, nes tai yra dyzelis, ir detonuoti neturetu. Nuo cilindro kompresijos priklauso uzsidegimas.. ir sumazinus kompresija gali tureti bedu bandydamas uzkurti varikli ziema.

Nu kad neapsimoka kuro siurbliu restauruot as neisivaizduoju, taigi visi kam reikia perka naujus- pigius ar brangius, kas kaip gali, nesu net girdejes kad restauruotu. Aisku, jei jau dasikasi iki siurblio tai praputi visa sistema, keiti kuro filtra, isitikini ar svarus benzo bakas, jei reikia isplauni. Cia aisku kai sau darai o ne bele kam, kas to net nenori, nes kainuoja

tai jei kuro oro mišinį į karterį įtraukia , tai kad paskui jis šiaip ar taip į degimo kamerą paklius, jei nėra kompresijos tai jo ir neįtraukia normaliai, o kaip ten višutinėje fazėje kompresija yra, o apatinėje ne ir pakeitus žiedus reikia laiko, kad jie prisidirbtų, o dvitakčių variklių darbo principas vienodas, skiriasi kuro padavimo sistema, juk buvo ir dyzelinių dvitakčių variklių

Tai ten ne įpurškimo sistema? Karbiuratorius? Negali būti...

jei nebega benzinas, slegio reguliatoris, uzsikise sistema, krabas, elektronika!

155 2.0 Turbo yra Q4 (visu varanciu ratu sistema).

Kaip veikia subaru awd sistema ir audi quattro

a jus nors vienas suprantat kad pas 3l bmw comonreil sistema kuro ten purkstukai labai dideli spaudima laiko ir nera ko lygint su tais 1.9tdi pasato pd 96kw sanaudos tokios pat kaip ir bmw 3l o vazevias skiresi kaip diena nuo nakties

Ne su starteriu reikėjo gesint, o su generatorium, tada problemų būtum neturėjęs. Įpilk į baką 15-20l benzino(jei bake apie pusę yra dyzelino) ir traukdamas užkurk, išvažinėk tą baką. Benzinas pravalys kuro sistemą bei žiedus ir viskas bus kaip buvę. Sėkmės.

Man labai smagus ispudziai liko, vairoavau tik puse metu 2, 5 neza 125 berods kw tai noriu vis naujesnio dyzelio 2, 0 110kw su renuskes varikliu.Nezinau kaip tie dar naujesni traukia, nes jie ilgesni ir truputi sunkesni, taciau manau sistema kuro padavimo bus identiska.

O ką rodo diagnostika?Jeigu vasarą pvz viskas buvo ok, tai gal tiesiog tinklelis kuro bake užsinešė kondensatu, kai atšalo staigiai stringa sistemoje įvairūs brudai -reiktų valyti sistemą, tikrinti purkštukus, o pirmiausia pagalvoti apie kuro siurblio ir purkštukų diangnostiką, jei labai reikia pasilikti sau tą mašiną...Panašu į siurblio, purkšukų arba elektromagnetinio vožtuvėlio "bajerius".Reik viską tikrin iš eilės.Atsiraitok rankoves ir pirmyn

O ką rodo diagnostika?Jeigu vasarą pvz viskas buvo ok, tai gal tiesiog tinklelis kuro bake užsinešė kondensatu, kai atšalo staigiai stringa sistemoje įvairūs brudai -reiktų valyti sistemą, tikrinti purkštukus, o pirmiausia pagalvoti apie kuro siurblio ir purkštukų diangnostiką, jei labai reikia pasilikti sau tą mašiną...Panašu į siurblio, purkšukų arba elektromagnetinio vožtuvėlio "bajerius".Reik viską tikrin iš eilės.Atsiraitok rankoves ir pirmyn

smerkit nesmerkit, bet man asmeniskai quatro sistema tai tik subaru

Ieskok ir rasi, arba sistema nesandari arba atbulinis voztuvas nelaiko

tai kad cia azoto suboksido sistema, ju buna keliu rusiu.

gal kas nors žinot kur bumeryje randasi priešnuvaryminė apsaugos sistema?

pats atradau kokie skirtumai
gal kam irgi pravers



DTI variklis turi paprasta VP37 kuro siurbli. Zodziu paprastas turbodizelis su tiesioginiu ipurskimu, analogas VW tdi pagal kuro aparatura, ir sakiciau, geresnis, patvaresnis, aiski valdimo sistema, daug informacijos apie remonta, paprasta, pigi sankaba. Pigus ir lengvai randamas kuro siurblis, gedimo atveju. Absoliuciai ekonomiskas ir galingas variklis. Keleta niuansu, keiciant dirza, buna skirtingi dirzai, skiriasi metkes ant dirzo, butina keisti paskirstimo veleno dantrati operacijos metu. Ir dar kai kurie niuansai, o siap geriau uz TDI.
Dci varikliai turi CR sistema, tai yra bendras siurblis, rampa, ir atskiros, brangios, valdomos forsunkes. Nekada nevaziavau, sunku pasakit, kaip vaziuoja, maciau masinu su 500000 rida, bet man atrodo sunkiai ir brangiai remontuojama sistema, kur kas jautresne kuro kokibei. Nors kai kuriem dizelstams patinka juos remontuoti, aiski diagnostika, mazai mehaniniu mazgu, venareiksmiski gedimai. Sekanti VW karta su PD varikliais patikimesne ir gerokiai ekonomiskesne uz CR variklius.
Isvada paprasta, jei pasitaikitu nepavarges variantas DTI motoro, tai verta demesio. DCI variantai pigesni uz benzininius, ir purkstuku resursas 100000-150000 km. O toliau nuolatinis remontas, juk nestatisit nauju detaliu, kurios kainuoja kaip automobilis

pasitikryk uzdegimo sistema, buna kad jiem grybauja, nuo to apsukos

gal ta visa sistema galetum trumpai paiskint jai nesunku

Termostatas pakeistas. Biski geriau bet vistiek kaista. Kaip nuorint sistema?

gali buti tarpine pramusta.paziurek ar i ausinimo sistema neprieina oro?

freonas i pabaiga negali eiti jei sistema sandari. kazkur leidzia.

cia parketnikas nes turi muvta o ne 4wd sistema

gali but, del to kad blogai cerkuluoja varikli tepalu sistema?

nebutinai, bet kuriuo atveju reikia kreiptis pas specus....siemet susidures buvau su kompresoriaus keitimu, sistema buvo pilna, konstatavo kompresoriaus mirti, nuleidau freona, pakeiciau kompresoriu, uzpilde sistema ir viskas ok

Rober Bosch gmbh siaip yra vokieciai...jie pirmi komerciniam naudojimui isleido sistema common rail, nors pirmas auto su tokia sistema buvo japonu Hino...o italais ir prancuzais kazkodel nekvepia

gali buti pumpa, vandens nevarineja po sistema...lengvesnis gedimas gali buti termostatas durniuoja, kaip tai patikrinti nezinau as..nes gali but dvejopai, uzstringa termostatas, tai neatidaro didziojo ausinimo rato, nesyla pilnai sistema, bet gali but kad ir pumpa nevarineja vandens po sistema..irgi gali but toks variantas..

Sveiki gal zinot kodel tdi kuro filtrai eina su abratke per juos?ir ar as galiu uzdet paprasta dyzelio filtra kur be abratkes o abratke tiesiai i baka nes pas mane is kazkur i kuro sistema ora traukia matosi burbuliukai kaip eina link kuro siurblio.pavaziavus apie 20 km pradeda trukciot masina nuo 1500 apsuku iki pan 3000.ar cia tas trukciojimas gali but del oro gaudymo.ir kai saltas oras netrukcioja viskas nuo lauko temp priklauso.kai silti orai tada trukcioja.

Sveiki gal zinot kodel tdi kuro filtrai eina su abratke per juos?ir ar as galiu uzdet paprasta dyzelio filtra kur be abratkes o abratke tiesiai i baka nes pas mane is kazkur i kuro sistema ora traukia matosi burbuliukai kaip eina link kuro siurblio.pavaziavus apie 20 km pradeda trukciot masina nuo 1500 apsuku iki pan 3000.ar cia tas trukciojimas gali but del oro gaudymo.ir kai saltas oras netrukcioja viskas nuo lauko temp priklauso.kai silti orai tada trukcioja.

Reikia ziureti gal yra recirkuliacinis siurbliukas, sistema didele gal neissivaiksto ausinimas normaliai po sistema. Yra buve panasiu variantu su audi 3, 3 tdi.

as tato ne karto nedariau, nes neseniai ja turiu, taip iseina issuki korpusa ir keiti tik pacia kasete vidui ir ten nieko presouti nereikia?man sake kad kuro sistemos eina dvieju tipu tai ir filtrai skiriasi, ar galima kazkaip suzinoti kas per sistema pas mane/

Ir isvis ne tai kad netaupus jie, tai dar ir nepatikimi. Kalba eina isvis apie visus BMW dyzelius, varykliai geri, traukia gerai, bet kuro sistema tai sudas, cia apie visus! Siurbliai tai masine ju visu lyga. Turejas 2.0D 100kw tai isvis blogiausia ka galejau kada turet! TDS irgi su siurbliais. Tik paskutine 330D gera, tie varykliai jau retai genda 135kw, ir kuro imdavo 6.4 vidurkis. Bet vistiek BMW neimk dyzelio, neismoko jie dar gaminti geru kuro sistemu savo dyzeliams.

gera ipurskimo sistema, nebloga elektroninio degimo sistema, o labiausiai butent tam varikliui galios pridejo "pikta" voztuvu faze.. tas pats variklis veliau buvo leidziamas su "svelnesnem" fazem ir galia iskarto nukrito iki 69kW - visa kita tame variklyje yra identiska isskyrus voztuvu fazes (ir tam atitaikyta kuro ipurskima ir degimo kampa). labai daug duoda voztuvu fazes.. labai aiskiai tai matosi kintamu voztuvu faziu varikliuose (VTEC, VANOS, VVTI, MIVEC ir t.t.). ta labai gerai parodo to pacio mitsubishi 1.6L atmosferinio variklio modifikacija su DOHC galva ir MIVEC (mitsubishi sistema kuri keicia voztuvu faze).. is jo jie sugebejo isspausti 128kW gamykliskai..

kaltiniu viduriu visom "buna". t.y. juos gamina. nzn kaip dabar bet anksciau kaune budavo 250lt uz viena stumokli, reikia tik jiem arba ismatavimus duoti arba atnesti pavyzdi. dyzeliam sunkiau truputi su tiuningu. ypac jei jie nera populiarus tam reikalui. ismetimo vamzdynas aisku svarbus, nes mazina ismetamuju duju temperatura, kuri nesunkiai gali uzmusti turba, didesne turba irgi padeda. bet kuro sistema labai komplikuota, nes kai purkstukai "issisemia" tai gauti didesnius yra labai problematiska ir brangu. tas pats su kuro siurbliu. didziausia itaka duoda perprogramavimas, nes dyzeliai is gamyklos isrieda su liesesniu kuro misiniu nei jo reikia pilnam kuro sudegimui. taip yra del to, kad prie pilno sudegimo dyzelis dumina, o didziausia galia is oro/kuro misinio gaunasi tada kai misinys buna siek tiek riebesnis nei reikalingas pilnam sudegimui. pariebinus misini ir paankstinus degima iskarto jauciasi skirtumas. bet viskam yra ribos. ir kuro sistema labai trukdo isspausti daugiau arkliu. as asmeniskai net nezinau is kur gauti didesniu dyzeliniu purkstuku ar galingesni siurbli BMW, nes nesu susidures. pakalbek su rimtu tiuneriu, kuris turi dyno stenda ir kuris gerai nusimano apie dyzeline BMW kuro sistema, nes as nzn koks jos rezervas. jei pakankamai geras tada aisku turba padetu didesne ir reiketu tiuno tada jau ant dyno su oro/kuro misinio ir ismetamuju duju temperaturos davikliais, nes galima papiktinti ipurskimo kampa gana agresyviai atsizvelgiant i ismetamuju duju temperatura. ir slegi dar pakelti kazkiek. didesne turba, laisvas ismetimas/ipurskimas sumazintu temperatura ir leistu paankstinti ipurskimo kampa, kas pridetu galios.

vanos sistema dirba galima sakyt taip pat kaip hondu vtec

ziurek nuo ko tas 15A saugiklis ir tikrink ta sistema