Kompresija i isiurbimo kolektoriu (718 стр.) (41165)

Sveiki, jeigu noriu pirkti mašiną iš Švedijos ( Švedijos piliečio ir pnš. ) koki mokesčiai yra? kokios bėdos persirašant mašiną? ar viskas paprastai kaip Lietuvis iš Lietuvio?

nera, nes tepalo slegis daugiau kaip 3 bar, o antifrizo-gal 0.5bar.Nenukeles galvos nesuzinosi...

pakeiciau radiatoriu. pirma diena, kolkas viskas ore.

Pora dieneliu ir temoje jau nemazai prirasyta (svarbiausia kad beveik viskas "i tema" - o is pradziu taip baiminosi topicstarter'is kad "SAAB'istai" kazkur prapuole Beje, ne Saabistai, o Saaberiai Pradziai trupuciuka pataisysiu ir papildysiu skaiciukus prie varikliu. Taigi, klasika ir as cia praleidziu, nes pirma: iki jos reikia subresti, antra: topicstarter'is apie ja ir neklause. Varikliai nuo ~ 90-tuju pradzios iki 9-5NG ir 9-3SS'o: B204I - 96kw (9000, 900NG) B204E - 110kw (9000) B204E - 112kw (900NG, 9-3) B204L - 136kw (9000, 900, 9-3) B204R - 151kw (9-3) B206I - 99kw (900) B234I - 108kw (9000) B234I - 110kw (900NG) B234E - 125kw (9000) B234L - 147kw (9000, ankstesnis su Jetronic'u 143kw) B234R - 165kw (9000) B205E - 110kw (9-3, 9-5) B205L - 141kw (9-5) B205R - 151kw (9-3) B235E - 125kw (9-5, veliau 136kw) B235L - 162kw (9-5, retas variantas) B235R - 165kw (9-3 Viggen'as, veliau 169kw) B235R - 169kw (9-5 Aero, veliau 184 ir 191kw) E/L pacios turbos vienodos (isskyrus B235L), R -kitokia. Etanolinius praleidziu, manau nelabai aktualu. Apie V6 nerasysiu, tingiu, ir siaip nieko ten idomaus Apie dyzelius, apart to kad Saabuose jie buna Fiato, Opelio ir Isuzu, irgi nerasysiu. Placiau apie variklius galit pasiskaityt kokioj pediwikijoj ir pan., nors ten pilna netikslumu. B206 -egzotika, nematau jame prasmes, nes norint kazka idomaus is jo isspausti -vistiek patartina ji perrinkti. O perrenkant varikli, tuos pacius balansyrus galima ismesti ir is 204/234. Atmosferiniai buvo ne tik su Jetronic'u/Motronic'u (9000, 900NG), bet ir su Trionic'u (tas pats 9000 nuo 1994m). Bet visi tie skaiciai ir pavadinimai turbut neidomu potencialiems pirkejams. Kas del eksploatavimo, tai jau daug prirasyta, bet trupuciuka papildysiu. Visu pirma, kasetes (Direct Ignition modulio) gedimas -nera variklio gedimas, taciau del kasetes gedimo gali atsirasti tokia pasekme. Pagrindine kasetes gedimo priezastis -blogos arba neteisingos zvakes. Jos turi buti dedamos pagal gamintojo rekomendacija, tam tikro modelio rezistorines NGK. Ir dazniau keiciamos. Is patirties, jas keisti reikia ne reciau kaip 10k km (pats keiciu ~ kas 7-8k km). Nepakeisit laiku ir i teigingas, bus kaip tam posaky apie skupa, -sutaupe 50 lt zvakems, mokesit ~300 (ar ~1000) lt uz naudota (ar nauja) kasete. Beje, kaitaliot raudona i juoda, ir atvirksciai -irgi negalima. Nebent tik pabandymui ar veikia (siaip yra viena isimtis: 9000 iki 1992m vidurio, gali vaziuoti ir su juoda). Indeklai prasisuka nebent del blogo tepalo, arba jo trukumo. Taip pat daug problemu kyla del karterio ventiliacijos, ypac iki jos atnaujinimo, kuris buvo montuojamas i masinas nuo ~2003m. Vnz., niuansu daug, ir kiekvienam modeliui ju yra savotisku. Kazkaip ne iki galo suprantamas temos autoriaus tikslas apjungti 4 skirtingus modelius i viena tema, bei pacios temos pavadinimas. Nejau planuojama rinktis is visu keturiu? Arba tik pafludint siaip? Kas liecia dujas - tai viskas tvarkoj su tom dujom, praktiskai nesvarbu kokia masina, jei dujininkai turi sveika prota bei tiesias rankas, ir moka ne tik istatyti iranga bet ir tinkamai ja sureguliuoti (ir veliau priziureti). Siaip, tvarkingas turbininis Saabas degalu ima ne daugiau nei panasios klases, mases, galingumo ir variklio turio masina. Jei kam jis "ryja kibirais" -tai pirma reikia issiaiskinti kame bedos, sutaisyti, ir sutvarkyti masina iki bukles artimos gamykliskai, o ne skleisti erezijas viesai. O kas del to puveko is laidos, tai realiai tokio egzemplioriaus, reikia labai intensyviai paieskoti. Jie taip nepuna. Cia matyt susikirto keli veiksniai: gamybos metai (tai vienas pirmuju pagamintu 900NG -su visom vaikiskom ligom, bei neatidirbta gamybos, o ypac dazymo/galvanizavimo matyt, technologija). Plius labai nerupestingas eksploatavimas. Ir pridejus keliu reagentus turime toki rezultata. Vnz., taip stipriai damustas tai retenybe. Kolkas tiek. Visiem esamiems ir busimiems Saaberiams - linkiu laimingu skrydziu, be problemu, be gedimu, ir be avariniu nusileidimu

prie ko cia tas variklio kaitimas kodel turetu del turbinos kaisti variklis neisgausi tiek tos galios kaip isivaizduoji per daug filmu prisiziurejai ir teorijos prisiskaitei teorija viena o is tikruju yra kitaip norint isgauti tiek galios kaip filmuose reikia visa varikli perdaryti ir turbina jau ne tokia deti tam reikalui yra tiunigines

interkoliario kaina taip iki150lt bet bendzui jis nereikalingas net gamykliskai mazai kur deda

aisku dekui uz info, vadinasi mazai prasiau kad numestu uz ji, kai pirkau masina teks geriau be jo gal pavazinet

Gaila...

kiek tu uz ja nori? ir koks variklis?

cia mano nuomone, jis net lt neturi ant lietnyku, tik pagalvojo zmogelis, kad butu nieko gal... o realiai tems kokius metus kol susitaupis siais laikais

250g manau uztektu pilnai, man ant kapoto ir sparno 300g ir dar lasas liko

up

rudeles ir sparnas lengvai ilenktas.

up

titai idek nuoroda to vairo, nerandu

tau tuoi mano brolis paskambinti turetu

man ir persasi tokia mintis kad dyzeliniu, siaip jos lb panasios.

o pro kur ji tau isvaro?

must tikrai ne rata ir ne lempa, o varikli

Nu jau taip kainuotu apie 1000 sitas tiuningas, bet isdalies dabar taip pradesi krapstyti tai ir bus tai sita tai ana sutvarkyti reiks gausis sumele ir nemaza

Spaklius visagalis yra ir stiklo audinis gali pasidaryti ir bmw nors ir prieki

dar nuo dazymo priklauso

O as maniau, kad turbina parenkama pagal variklio charakteristikaPanasumas?Hmmmm...

Tai kad cia "ka nors" nepraeisSekmes!

Tai ir pagrazink, pvz uzdek gerus ratus, nupoliruok, jei dar ne visiskai dazai nueje, sutvarkyk pakaba, apdaila, salonaO kabinti kito modelio dalis, tai cia vadinasi "tiurlingas", bet juk kazkam patinka

ciulpia ora per sujungimus kuro magistraleje.Tiesiog senatve atejo

kai gumos pasensta ir sukieteja, tai ir prasideda tokios bedos.Ne kazin kiek ju yra, galima ir pasikeist.Bet galima ir toliau vargti.Cia jau pasirinkimo reikalas.Dar galima pasikeist masina.

tai jus tik turba idedat? ta prasme perdarot /suvirinat kolektorius? ar viska padarot kaip turibut? sujungiat vakumus pastatot boost kontrolerius?

Voyager greiciu dezes nelaiko, jai mechanine tai remontas ar kita atsistoja mazdaug apie 1000lt na ziurint kur tvarkoma

jei tik turbo dedant daug neispausi kW nes subyres warikliukas. nieko nekeician iki 100kw padaryt galima. miestas kaunas. kaina priklausys nuo to ka nori padaryt is to wariklio. o apie moderna kas kalbejo tai tiesa, moderna, vimota tai tik wardas kuris kainuoja belenkiek, o padaro ta pati ka ir bet kas uzsiimantis ir nusimanantis gali padaryt.. jei rimtai kazka galvoji daryt parasyk ir suderinsim 864836795

gal Samsonas tuom užsiima, bet kainuotų tai nepigiai

Tai dar su tarpiniu ausintuvu.. Aparatas blin..

ziurek tik savo gaidi suvaldyk lybero kalibero

su snargliais vaikais nesusitikineju.

taip cia tiesa.o prie klaviaturos visi kieti.realiai reikia galvot su galva o ne sikna.reik baigt gal viena kart situos isipisinejimus tarp visu.

mauzeri ar neaiskiai buvo parasyta kad daugiau be nesamoniu sitam forume

o jei pardavinetu juos kiek noretum su padangom?

prieky perdaryt reikia kad kapotasusirakintu normaliai netinka tas balkis kurpriekis kapoto atsigula ant jo

na turejau tokia beda...pradzioj dziaugiaus...langai veikia..nereik nieko jungt degimo ir tt..super..veliau...nagi batareika vos gyva..ir nerandu galu kodel..kol nepasake kad nuolat langu rele veikia..dega diodai jungtukuose langu pakelejo kur abloskese stovi..srove valgo..nes prie pirmo pasitaikusio pliuso pajungiau rele..veliau pajungiau prie pliuso kuris veikia tik degimui ijungus ir bedos baigesi...va tiek tu ziniu...

va tas vairas.. krumas bulkos

b4 didesne tai faktas .turejau sena , kaimynas turi b4 tai tikrai b4 geriau atrodo nes didesne ratai didesni ir arkos tai cia jos lygio nepasieksi niekadanebent kapota panasu padarysi.

crysler dyz motorai lievi cia net tas kur naujais prekiauja prisipazino o benzai geri.bet masina visdelto 5 naujesne dar minivenas , bet garantuotai zmogelis net nebandytu atsikratyt jos jai problemu neturetu ipac ant senu grabu

tai studijom uzsiimkit

pasikeisk valytuvu rele ir grizines atgal normalei

pabandyk prasivalyti ji , ir paziurek kaip sklendes atidaro

pati turbina kainuos apie 300lt gali papulti ir visai puse velnio, jos pajungimo antagaliam isleisi apie 300lt plius dar reikes tepima su ausinimu atvesti is bedos tik tepima ir tai tik tam paskaicuotom turbinom bet jos labai mazos. sekantis dalykas kompiuterio programavims ir gal kaikuriu sensoriu keitimas nes atmosferinis variklis nesureguluos kuro misinio pasikeitusiam oro kiekiui na cia kaip pavyks rast gali apie 300 lt kainuot jai gerai pavyks rast. dar 300 lt kaip min nueis visokiom papildomom detalem kai tvirtinimo flansas, interkuleris salngos ir t.t. ir panasiai bet kokiu atveju reikia kaip min tureti 1500lt pries pradenant projekta. aisku nebent nori kad tavo turbina arba vaiklis laikytu ne ilgiau nei savaite.

As zinau kad stato vat ir klaisiu tu zmoniu kurie yra state turbina ar zino kazka apie tai. Ir nieko as ne prigalvojau

islaikity turetu bet pats svarbiausias dalykas kad variklis neuzkaistu.

tai as nenoriu 1000hp gauti.Noriu kad trauktu gerai. o kaitinimas cia ne prie ko. Is pradziu as isvis norejau suzinoti kokia statyti ir kokia mazdaug kaina.

O dar prie turbinos reikalingas gi intercooleris. Kiek jis mazdaug kainotu?