Degimo kampas (17 стр.) (1356)

cia klausimas gal ir nevisai i sia tema, bet su diagnostika gal yra zinanciu kur mazdaug stovi pagrindine rele audi c4 2, 5tdi???

dekui pabandysiu surast

Sveiki. Siandien truputi persireguliavau degima. Pasisukau virsutini skyva tiek, kad vidinej jo daly tas taskiukas siek tiek virs tarpines, kokia per viena dantuka. Trauka zymiai pasitaise, sakyciau neblogai traukia, taciau nesu tikras ar cia jau tiksliai pataikiau ir, ar cia jau galutine trauka Bandysiu ieskot dangtelio.

Srote tikrai tokia plasmasiuke rasi . Kitas Variantas randi kas turi toki pati guoli pasijimi kokia lyniuote pvz kur laipsniai yra pridedi prie paskristymo veleno ir ziure ties kiek laipsniu bus ta metke paskui analogiskai pridedi prie savo skirstymo veleno ir pasigauni pas save . Nebandziau taip daryti bet tokiai masinai manau visai nesumkiai eitu pagauti tokiu butu tiktai negarantuoju kad 100% tikslumu gausis . Bet savo jegom daug maz gerai iseitu .

idejus standalone ecu nereiktu zaisti su imobilaizeriu, nes kuro ir degimo niekas neatjungtu - juos paduotu naujas ECU. nes dedant ji reikia pravesti nauja pravodke taip ar taip. aisku nedaug ten tu laidu - sensoriam ir aktyvatoriam (purkstukai, babinos). yra nemazai priezasciu tiunint gamyklini ecu. pvz dyzelinem auto standalone ecu nlb ir yra.. bent jau pigiu. benzininiam pvz Megasquirt yra.. jei nori tik kura valdyti gali paimti V2.2 uz ~$200. kurui valdyti pilnai uztektu, jei nori valdyti ir degima su boostu tada jau daugiau butu, bet irgi nestebuklai. nors gamyklinis ecu su degimo valdymu susitvarko geriau nei dauguma, nes jis daug tiksliau reaguoja i detonacija. vien del to as vis dar palikes gamykliniam ecu degimo valdyma. ir dar del to, kad as ji galiu perprogramuoti, bet tas uztrunka daug ilgiau nei Megasquirto reguliavimas. nes Megasquirte ir kituose standalone ecu visas reguliavimas vyksta realiu laiku - nepatinka oro/kuro misinys - gali is karto pakeisti duty cycle ir iskart matysi efekta. o stockini, reikia falshinti - dazniausiai tai uzima 10 - 15 min ir ecu turi buti isimtas is masinos. aisku yra ecu kuriuos irgi galima realiu laiku koreguoti. tie patys evo ir sti ecu, jie daug legviau falshinasi - realiu laiku del to nebutina jiem deti aftermarket standalone ecu. ir be to. gamyklinis ecu valdo ne tik kura, degima ir boosta. jie taip pat ijungia ventiliatoriu, aktyvuoja EVAP, EGR voztuvus, seka detonacija ir t.t. mano ecu net ir oro kondincionieriaus rele ijungia. droseline sklende irgi db atidaro ne tapke, o ECU. ir dauguma aftermarket ECU neturi galimybes valdyti to varikliuko. del to as niekada neismesiu savo Trionico.. as tik dali jo funkciju perduosiu Megasquirtui. ir ne todel, kad jis blogai susitvarko su jom, bet todel, kad tiuninimas kuro uzima daug daugiau laiko nei su megasquirtu. kita priezastis yra nauju masinu tiuningas. nes i nauja masina niekas nedes standalone ecu.. garantija nebegalios. o jei variklis uzlus del tiuno, tu gali susimesti stockine programa ir nutempes i dylerine gauti nauja varikli. ne viena tokia istorija zinau su STI ir Mazdaspeed3. kalbant apie gamykliniu dyzeliu tiuninga, tai gal ir nebutina individualiai tiunint, bet patartina. kalbant apie benzinines masinas su daug aftermarket daliu tada taip - individualus tiuningas yra butinas. skirtingi purkstukai, skirtingi paskirstymo velenai, oro isiurbimo sistema, ismetimo sistema, turbina, kuro siurbliai, kuro slego reguliatoriai... labai daug niansu. net ir gamykliniai tie patys varikliai gali tureti skirtingus purkstukus ir programa netiks. gali buti "universaliu" failu, kurie veikia geriau nei gamykliniai, bet vistiek neisnaudoja optimaliai viso potencialo, nes universalus buna tiuninti saugiau - riebesnis kuro misinys, standartinis degimo kampas ir panasiai.

Tai čia elektrinis vandens siurblis palei video aš tapati dariau, viskas gražiai pareina pro ta maža slangele, bet man dabar neduoda ramybes radiatorius jis man nevisas pašyla tik vienas kampas kairej pusei viršui o kur turetu pradet viršui dešnej pusei, tai delto manau iškart ir atvesina ventiliatorius, kaip atsidaryneja termostatas iškart pradeda begt antifrizas pro bakeli aišku stovint vietoj ir atsukus kamšti, galimas variantas atsidarius termostatui, antifrizui nera kur dingt ir jis išbega per išpletimo bakeli tam tikra kieki ir aš vis tapati kieki ipilu antifrizo, reziume galimai yra užsikimšes radiatorius? Ka manot jūs?

0.35 laipsnio ir kuro norma 4-5mg.kuro norma nzn kaip tu be pc nustatysi tiksliai.

Ten kaip ir juoda, tokia nemaza kiek atsimenu.

uzkurk palauk kol susils iki normalios darbines temeraturos ir reguliuok is klausos kol graziai dirbs motoras. arba varai servizan iki kokiu 10e kainuos ir nustatis su stroboskopu.

, , jaigu nusuku siurbli nuo variklio , pradeda sokinet masina , dumais apsipila ir rodo timing 38-255 , , jai pasuku siurbli i variklio puse rodo 255 visada.

opel vectra b 2.0 dti degimo statymas , nu nesuprantu , ar nebemoku ar kokiy velnia , , alkuninis apacia juk mietke yra , siurblys ten ir kiaurai turi matytis kj sustatai , velenelis pirmo cilindra pastatau , nu nesikure , ir hui parisi kas yra , cekas mirksi , siurblys lyk duoda salerkos , atsukes vamzdeli ziurejau , , purskeu anodijos ir nieko , , , , dar klausimas , jai nupype siurblio el dalis , ar per vamzduka duotu salerkos?

kompiuterine diagnostike kompiuterinei diagnostikai nelygi. jei jie naudojo pigu skaneri, kuris "tinka visiem", ir nerade kodu, pasake, kad viskas gerai, o daugiau nieko netikrino, tai tu buvai apgautas, nes tai nebuvo diagnostika, tai buvo kodu nuskaitymas. nuvaziuok pas normalius meistrus, kurie turi butent Jaguar skirtus skanerius ir tegu padaro pilna diagnostika.. t.y. davikliu parodymu stebejima, kuro slegio tikrinima, degimo sistemos tikrinima ir t.t.

Ieškau serviso kuris galėtų pasiimti/parvežti motociklą iš namų. Gyvenu 20km nuo Kelmės. Motociklas : Suzuki RM 250. Pagrindiniai dalykai ką reiktų padaryti tai būtų variklio perrinkimas, rėmo suvirinimas, karburatioriaus sureguliavimas. Reiktų ir naujų dalių: sankabos diskų, užkūrimo kojelės, naujos bėgių kojelės, degimo dangčio, gazo rankenėlės su trosu ir dar kelių. Jei žinot kas galėtų apsiimti tokiu darbu prašau skambinkite 862528437 po pietų.

tai megasquirtas panasiai kainuoja. yra galimybe paciam lituotis uztenka nusipirkti spausdinta plokste, o komponentus atskirai. jei turi galimybe spausdintis tada net ir plokstes nereikia. as turiu susilitaves viena, bet ten sena versija - 2.2, nors jis veikia, bet noreciau naujesnes, kurioj degimo kampo valdymas integruotas ir siaip daugiau pliusu, geriau paruosta tolimesniam modinimui. norint ilgint 5ta begi reiktu nauju dantraciu dvieju.

del islaikymo tai pilk gerus sintetinius tepalus, keisk laiku ir nereikes nei variklio nei turbu keisti. jie lepus tepalo kokybei. as keiciu kas 5000km ir jis buna jau tikrai atidirbes, nes ziedai ju gana laisvi ir daug degimo produktu patenka i karteri. tiesa.. zvakem jie irgi lepus.. netinkamos zvakes gali sugadinti DI kasete. o gamyklines zvakes tikrai nera pigios palyginus su fuflo.

profesionalam sportininkam ne tiek svarbu kiek arkliu rodo. svarbu kiek ju pakyla kai keiti parametrus vaziuodamas. tame visas stendo gerumas - tu "vaziuoji" su laptopu ant keliu ir keiti ecu parametrus ir tiesiogiai matai kaip reaguoja variklis. be stendo niekaip nepadarysi gero degimo kampo ir apskritai tiuno. galimybe spausti kiek nori neziurint i kelia, o i variklio parametrus yra stendo esme.

Degimo mietkės yra ant naujo paskyrstymo dirželio, paveikslėlyje kaip tik ir parodyta kur jos daug maž turi stovėti o kuro siurblys stovi bet kaip. Jei nori susirinkti su senu dirželiu tai reik spec įrankių , velenui tokia skarda su skylėm velenėliui kaištis. Ant dirželio tie brukšneliai būna ne pas visus gamintojus juos reik suvesti su taškais ant krumpleračių, GATES tikrai turi matosi iš paveikslėlio.

Sveiki toke beda kad signalizacija neleidzia vest mano manymuj mazdaug pradziu buvo tajp dejo mageli i auto ir pradejo savajme valytuvaj visados isijunginet vent tik ant degimo lajkius ir gabaritaj sviest dar buvo galima uzvest po kurio lajko ir net posukej neveike sviesos neveike ir valytuvaj ir neleidzia kurt sukt suka kuo pujkiausiai bet neleidze uzvest kas galetu but ar kajp ja isprest ?

Atsiprasau uz tiesmukiskuma, bet man sazine prekiauti tokiom nesamonem neleidzia Ar kalbam apie toki lietuviska "tiuninga" ? http://www.galingas.lt/tuningbox-melas http://obd.ec.cz/PowerBox/ Apgauti kuro siurbli, kad duotu i degimo procesa daugiau kuro, neatsizvelgiant i kitus butinus parametrus yra nuolatinis variklio prievartavimas. Kur turbinos slegio atitinkama korekcija, kur ipurskimo kampo perstatymas, kur, galua gale, visi ribotuvai? Geriau jokio tiuningo, negu toks.

tai jei yra donoras, plius jei sakai jis gerai KE zino, tai neturetu buti sunku.. "nurengi" sena varikli - visus purkstukus, pompas, degimo sistemos komponentus, daiklius - sudedi i nauja. gali aisku buti niuansu.. bet jei varikliai vienodi tai turetu nesunku buti viska isspresti.. nors as patarciau geriau pasidometi elktroninio ipurskimo sistemom.. nei keisti i sena KE. elektroninis pranasesnis ir paprastesnis uz KE Jetronica.

daug kas gali but, buna siurblio elektronikoj sudega kas nors, oro srautas jei buna apsuku ant laisvu neima, ir labai buka buna, turbinos geometrija uzstrigo gal, bet tada ant kazkokio diapazono apsuku vaziuotu kaip ir normaliai. vakuminiai reguliatoriai dar gali but. seip prie laido pajungi ir padodo nemazai, pagrindinius gedimus galima greit pastebet. n75 voztuvas gal nebedirba. del prasto degimo turetu sunkiai kurtis.

As turejau pakankamai daug pazistamu kurie vairavo 2.2 ir 2.3 audi 100, nuo kokiu 1984 iki kokiu 1990m.Vieniem nesaude ir viskas buvo gerai, kiti istisai vargdavo, tainedirba, tai sove, tai sulankste...Suvio rizika visiskai panaikina tik modernios kompiuterizuotos iragos, kaikas jas vadina taskinemis, kas sekvencinemis.Nu dar ir karbiuratoriai nesauna, ir mono purskalai, jei tik degimo momentas nera per ankstyvas...Jusu teise rinktis

dyno reikalingas kai tiunini degimo kampa.. ir tai su geru detonacijos detektorium galima butu ir gatvej. tik nesaugu. kura reguliuoti galima ir gatvej su geru oro/kuro misinio davikliu. dataloggeris irgi padetu, bet pvz Megasquirt gali irasineti visu davikliu ir isejimu parodymus.. tai yra tas pats kas dataloggeris. labai padeda. iki dyno galima nebloga tiuna pasidaryti, o ant dyno tik pakutinius akcentus uzdeti.

Taigi ant laisvų užgeso ir labanaktis 1.9tdi 66kw darbinis. Kuro šlangutėse KURIMO metu gaudo orą, lyg tais sugriebia jau, bet iš karto užgesta. Palikus ant degimo oro burbuliukai greitai dingsta, vėl kuriant gaudo orą ir neužsikuria niekaip. Sistema sandari, niekur neleidžia, nesmirda dyzeliu, filtras keistas buvo. Iki šiol variklis paskutiniu metu dirbo kažkaip netaip, atrodė jog norėtų gesti, melsvai dūmina šaltas, siurblys ?

Ieškau serviso kuris galėtų pasiimti/parvežti motociklą iš namų. Gyvenu 20km nuo Kelmės. Motociklas : Suzuki RM 250. Pagrindiniai dalykai ką reiktų padaryti tai būtų variklio perrinkimas, rėmo suvirinimas, karburatioriaus sureguliavimas. Reiktų ir naujų dalių: sankabos diskų, užkūrimo kojelės, naujos bėgių kojelės, degimo dangčio, gazo rankenėlės su trosu ir dar kelių. Jei žinot kas galėtų apsiimti tokiu darbu prašau skambinkite 862528437 po pietų.

Nusispjauk ir jok ramiai.Negi traukos nėra pakankamos ar ryja perdaug? Tegu neknisa jie prot tau, visų jų bėdos su cekais ir elektrom yra dėl užsioksidavusių ir visaip kitaip užkirmijusių ECU ir dažniausiai-OSM blokų.O čia gali paprasčiausiai kuro padavimas streikuoti, nieko daugiau.Suprantama, degimo ir neverta atmesti.Tačiau tokiu atveju pradėk nuo rimtos diagnostikos.Negi dabar keisi pusč auto kol subankrutuosi ir liksi be kelnių?

tai jei kuro oro mišinį į karterį įtraukia , tai kad paskui jis šiaip ar taip į degimo kamerą paklius, jei nėra kompresijos tai jo ir neįtraukia normaliai, o kaip ten višutinėje fazėje kompresija yra, o apatinėje ne ir pakeitus žiedus reikia laiko, kad jie prisidirbtų, o dvitakčių variklių darbo principas vienodas, skiriasi kuro padavimo sistema, juk buvo ir dyzelinių dvitakčių variklių

deja kaip as pirkau jungiaus ir diagnostika ir viska , o tu gudruoli matyk kad laiduose giliai varza ikalta kad nepulsuotu ir tada vedesi gerai dumu nebuvo tik po laiko islindo . O ka tam servise pajunks diagnostika , paziures degimo kampa , kuro norma , purkstuku kompensacija ir viskas nu ant keltuvo ar nebega kas ir vaziuokle. Jeigu sukcius ikales kaip padaryt ir moolery neras nieko ipatingo.

???

Maitinimo rele stovi keleivio pusej , isemus apsaugine plastmase, ten kur duru vyriai is vidines puses.

cia kur 12 nr?

Db cia toks klausimas i kuri pats nebeatsakau, reik protingesnio nuomones. Varikli ir visa kita surinkau, uzsikuriau, nu zodziu, viskas kaip ir ok, susitvarke tepalo spaudimas ir t.t. Bet db kita problema. Be apkrovos, jis dirba, dirba normaliai, kaip ir nieko neiprasto, o va vaziuojant, iki kokiu 2.5k rpm vaziuoja, bet lyg juntamas vangumas, o spaudziant toliau, tarytum pradeda nepridirbt visi cilindrai, daryk ka nori, kratosi o netraukia, keisciausia jog chek'as neuzsidega. Bandziau be turbos, taspats. Tik be turbos nepridirbt pradeda prie aukstesniu sukiu. Keiciau viska kas imanoma: Oro srauto matuokle, zvaklaidzius, zvakes, degima, degimo dangteli, skriejika, babina, droselines davikli, ecu, alkuninio davikli. Niekas nepasikeite.... Tikrinau dirza-degimas geras. Vedasi labai sunkiai, jei uzsivedei-uzgesinai, uzsiveda is pirmo variklio vertimo, jei uzgesines palaukiai bent pora min, vos akumas atlaiko kol vel uzkuri, nesvarbu ar saltas motoras ar karstas. Dar idomus niuansas, nereguoja i detonacijos davikli ir lembda, gali juos atjungt, chek'as neuzsidega. Taipat nereguoja i degimo holo davikli, ji atjungus, tik chek'as uzsidega. Toks vaizdas, jog jis nebekoreguoja sau degimo, o dirba tarytum pagal is anksto sudaryta zemelapi, o i pagrindinius daviklius neatsizvelgia... Ar tai gali but del atmosferiko voztuvu velenelio? Taciau mano nuomone, ismontavus turba, tada viskas butu ok. Bet taip nera..... Is anksto dekui uz nuomone....

pajunk kompa ir paziurek ka meta klaidas

antifryzas yra etilenglikolis+ vanduo abudu poliniai tirpikliai benzinas yra nepolinis todel labai abejoju ar sugebes sudaryti homogenini misini, yra budas i benzo baka prisipilti n-butanolio jis turetu suristi vanmdeni su etilen glikoliu ir viska pasalinti per purkstukus i degimo kamera bet gali netraukt masina ar ba atvirksciai traukt kaip nuo sniuro nutrukus. bet kadangi n-butanolio nepardavineja ant kiekvieno kampo paprasciau bus issiplaut baka.

prastas pasinesimas.. dar pasakyk, kad dyzelinius as tau draugiskai sakau - pasidomek, o ne rodyk man lenku perekupu skelbimus. 300C net salone keleivio pusej yra uzrasas HEMI. o HEMI buvo 5.7L variklis su hemisferine degimo kamera. 2.7 nera hemi, tai yra paprasta pigi SOHC seske. ir skirk modelio pavadinima nuo trimo. 300 yra modelio pavadinimas, C yra trimas kuris yra garsus butent tuo, kad turi "legendini" 5.7L varikli.

Tiesiogines dujos turi purkstukus, kurie statosi i isiurbimo kolektoriu, kiekvienam cilindrui atskirai, principe veikia kaip bendzino ipurskimas. Nors zodis "tiesiogines" nera tikslus, nes jos nera tiesiogines, jos ipurskia kaip ir paprastas bendzino ipurskimas, o tiesioginis ipurskimas yra fsi gdi ir t.t. Kai kuras ipurskiamas tiesiai i degimo kamera O paprastos dujos turi maisytuva, kuris statosi pries droseline sklende, ir maiso kuro misini kartu visiems cilindrams.

padekit kas zinot kur problemos ieskoti? masina vaziuojant pastoviai gesta ne vienodu intervalu, pvz puse dienos vazineji ir negesta, uzeina per 1h laiko uzgest 5kartus, yra signalke sherif peidzerine, o kai uzgesti pasukus rakteli ant degimo lemputes sviecia zymiai silpniau kol pabuni koki 15-20sek ir po to viskas gerai vel kuriasi iki kito uzgesimo ir vis tas pats.masina yra uzsieny..ar tai su signalizacija problemos?

Siap jau, kadangi duju degimo tempera didesne (zymiai)uz benzo, ir kad nedirbtu SAUSAI MOTOR vnz nebut kaput , dedama tokia laseline su spec tepaliuku kuris varva i varilio galva, © kartais nieko neprimena?©Labai seniai buvau parvezes is Olandijos bulka su dujom ir tokia sisitem, neseniai sutikau pirkeja-sako jokiu problemu, kaip bite.Foto netvarkingos duju irangos pasekmes

tai va turiu vel problemu zodziu keiciau grupe is 50cc y 60cc viska sudejau kur neina uzkurt net negriebia net y cilindra benza pyliau vistiek net negriebia nie kiek gal del salcio ar del blogai sureguliuoto degimo grupe nauja anksciau moto buvo apsniktas tai gali tureti kokios nor ytakos ar kas cia jam gali buti?padek jai gali.nes as jau nesuprantu kur bedos jieskot?

Jai pas tave benzas , kompas stovi prie keleivio koju desineje po plastmase. Pabandyk ant kompo paduot normalia mase nuo akumo - tarkim su uzvedimo laidu gnybk minusa ir kita gala gnybk ant kompo metalinio korpuso. Tada bandyk jungt degima ir ziuret. Ziurek ar akumas gyvas isvis, jaigu ne , idek kita arba prijunk su laidais. Kiti variantai : saugikliai , laidai , paziuret ar ateina i reles degimo pliusas.

kad nlb kas pasikeis nuo filtro.. reikia vamzdyna ziureti. o variklis pasiema tiek kiek jam reikia.. juk variklis veikia kaip oro kompresorius.. tik prideta jam papildomu taktu - kompresijai ir degimui.. juos ismetus variklis bus paprastas oro kompresorius.. taip, kad filtras itakos nedaro dideles.. nebent jis uzsikises. daug didesne itaka daro portai ir galvos dizainas - voztuvu kampas, dydis ir t.t.. o vamzdynas, kaip ir sakiau.. jei pakankamai tiesus tai tikrai nesudato labai didelio slegio kritimo. labai nesunku pasimatuoti su keliais manometrais. dazniausiai skirtumas atmosferos slegio ir slegio vamzdyne buna minimalus..

na turejau tokia beda...pradzioj dziaugiaus...langai veikia..nereik nieko jungt degimo ir tt..super..veliau...nagi batareika vos gyva..ir nerandu galu kodel..kol nepasake kad nuolat langu rele veikia..dega diodai jungtukuose langu pakelejo kur abloskese stovi..srove valgo..nes prie pirmo pasitaikusio pliuso pajungiau rele..veliau pajungiau prie pliuso kuris veikia tik degimui ijungus ir bedos baigesi...va tiek tu ziniu...

kliedi.. mano 1.3L corolla susildavo taip pat greitai kaip ir saabas.. nu gerai, saabas greiciau jei spaudi. del radiatoriaus nesamones kalbi.. kai variklis saltas ausinimo skystis cirkluiuoja tik variklyje.. tam ir reikalingas termostatas.. kad leistu ausinimo skysti i radijatoriu kai variklis pasiekia darbine temperatura.. variklio darbinis turis neturi itakos silumos kilimui.. nes ausinimo sistema bus adekvati variklio dydziui, o degimo temperatura yra daug maz vienoda.

labai dažna senų TDI karšto ilgo starto bėda ir visi kaltiną pasilpusį siurblį, bet jei atjungus temp daviklį startas iš pusės abaroto, o su pajungtu reik pavyniot starteriu tai siurblys nekaltas, o bėda ECU iškraipytoje programoje, kurią reikia perrašyt naujai. Bet yra lietuviškas variantas montuot apgaviką
Su atjungtu davikliu kompas gauna ribinį signalą berods -30 ir duoda maksimalų degimo ankstinimą ir max kuro dozę startui

Sveiki, turiu Fiat UNO 1, 1 benz/dujos. kaip ir viska gerai buvo ziema, bet dabar kada pasilo ant duju kada variklis pasila kart nuo karto pradeda trukcioti toks jausmas kad dujos baigiasi po to pramusa ir viskas ir vel gerai. nuvaziavau pas dujininka tai jis pasake kad neveikia vakuminis degimo kampo reguliatorius. ir turiu klausima ar tai tikrai gali buti ? dar ne uzsiveda ant duju .

Sveiki, zodziu darbe bedirbamas su meistrukiu uzsisnekejom ir paklausiau kazkaip del filtro sportinio. Man sake jisai kad sportiniai filtrai gadina variklio ziedus nes jie yra padengti metalu tad ir dulkiu patenka i variklio degimo kamera.Bet jis sake jei filtra tepi specialiu tepalu kas menesi isplauni sake viskas gerai tada needa norejau paklausti ar tai tiesa? Nes dabr isidejau stardartini filtra popierini su visa deze

kuro tiuninimui pagrindinis butu oro/kuro misinio daviklis su gauge. atpige jie - gera gali paimti uz $200, su sensorium, kontroleriu ir gauge. man pasiseke ir pas mane tiko vietoj standartinio laimbda sensoriaus, tai nereikejo grezti ir virinti ismetimo vamzdzio. siaip neesme, nes vamzdi vistiek keisiu. dar reiktu gero boost gauge, nes gamykliniai nevisada tiksliai rodo, saabo isvis pieno riebuma tas kur panelej. jei esi rimtai nusiteikes tiunint tada gali dar isideti EGT sensoriu, tiksliau K tipo thermocouple laido gabala kad matytum ismetamuju duju temperatura.. nors cia aktualiau tiuninant degimo kampa. tam dar reikes detonacijos daviklio su gauge. is bedos galima butu palikti degimo kampa gamyklini, nes jis tikrai neturetu buti per daug agresyvus. megasquirte yra galimybe naudoti 2 skirtingus kuro ir degimo zemelapius ir juos perjungti mygtuko pagalba. arba naudoti dvi purkstuku eiles. mazi purkstukai prie nedideliu apkrovu - dideli prie dideliu. elektronines droselines sklendes jis kolkas negali valdyti, bet siaip galima ant taupumo suzaisti.. ir siaip turbiniai varikliai ne prie boosto nedaug ima. mano ramiai vazinejant apie 12 ima, spaudziant - 26, pas mane yra sportinis ir standartinis rezimai, isijungia mygtuko pagalba. droseline sklende labai agresyviai atidaro ant sportinio rezimo. imanoma sureguliuoti perjungiama taupia/agresyvia sistema. nors tas perjungimas daugiau skirtas kai ijungi N2O, kad padarytu atitinkama degimo kampa ir, jei N2O sistema sausa, pridetu kuro. reiketu isimti ir paskaiciuoti dantis abieju dantraciu, padalinti ir zinosi koks tavo perdavimo laipsnis ir tada primesk kokio tu nori. 4ta saiba dazniausiai buna 1:1, tai tu nori kazko toliau nuo to - i overdraivo puse. tai kapitalinis ir butu pagrindinis dalykas, nes reikia kaltinius stumoklius sudeti, be ju neverta net prasideti. db ieskau machine shop nebrangininku, kur galetu paruosti bloka, alkunini ir visa kita.

ne kazkas panasaus i spirita, o butent tas pats siritas.. del to ir neina etanolis 100%, o maisytas su 15% benzino, kad tepimo butu bent truputi.. zinau nemazai zmoniu, kurie vazineja pilnai su E85 ir neturi jokiu bedu.. jei pili ji i neparuosta masina tada aisku neuzvesi, jei viskas paruosta - neturesi bedu.. as net neabejoju, kad sunku uzvesti E85 jei uzvedimo kampas ir ipurskiamo kuro kiekis uzvedimo metu paliktas toks pats kaip ir benzininio. BioPower neeksperimentas jau senokai saaba galima nusipirkti su BioPower.. kaip ir daug kitu gamintoju su FlexFuel galimybe.

Xenum autochemija, aukščiausios kokybės alyvos, kuro priedai, keraminiai priedai esterio pagrindu pažengusiems auto mėgėjams ir didelių greičių mėgėjams, profesionalūs produktai autoservisams bei privatiems vartotojams, aparatinis praplovimas, kuris skirtas oro sistemos, purkštukų, degimo kameros, EGR vožtuvo, turbinos rotoriaus sparnuotės ir kintamos geometrijos, DPF/FAP suodžių filtro, katalizatoriaus ir visos išmetimo sistemos praplovimui. DPF/FAP filtru valymas: http://salditurbo.lt/xenum/in-out-cleane...#more-1222 pasiziurekit video kaip tai veikia http://www.youtube.com/watch?v=2d4qScFORsw&feature=BFa&list=UUaX50WDerxchLEobD2pAUKQ ir dar vinas variantas kai jau DPF/Fapas pilnai uzsikimses: http://www.youtube.com/watch?feature=ded&v=t5J3B9OTiaY EGR voztuvu, kuro sistemos, ipurskiamojo kolektoriaus, degimo kameros, turbinos geometrijos, DPF/FAP valymas aparatu XENUM: http://www.youtube.com/watch?v=WnBEiXP-iKc&list=PL23ABC47195FA7525&feature=plcp http://www.youtube.com/watch?v=hcIo0WmDHRY&feature=BFa&list=PL23ABC47195FA7525 http://www.xenum.lt

Pas mane lininiai pravesti kartu su maitinimau ir neuzia ir laidai pigus, nemanau kad problema lininiose laiduose, pas ji uzimas is mago eina prieko ce lininiai??? Pajunk nuo prikurkes ta maga, neturetu uzt, ir be filtro turi grot normalei.Dar girdejau kad gali nuo zvakiu tas garsas eit ar nuo degimo, bet ten skaiciau apie Zigulius , del ydomumo gali pabandit pakeist zvakes, blogiau nebus .