Turbo quattro (59 page) (4125)

Beja, kokiuose auto(kuriuos galima rasti lietuvoje dalimis), buvo montuojama T25?

bent jau kiek googlinau, tai t25 jungiasi taipaciai kaip ir t15, tiesiog reikia truputi modifikuoti duslintuva, mat jis sukasi prie motoro bloko, o t25 didesne, taigi reikia perdaryt duslintuvo "kilpa" kuri prisisuka prie bloko, nu zodziu, nieko sudetingo

Nea neparasyta, tik spalvu skirtingu, bet is to naudos 0

Blemba vel susipainiojau jeigu iki 200, tai sakai labiau verta imt t25? O beja, kokias modifikacijas, galima daryt iki butinumo cipuot ecu? Nes cipavimo kainos truputi gazdina, o beto, mano kraste dar niekas necipuopja, tai nemaza sumele gaunasi.....

o seip tai jai vaziuoja benzu vaziuos ir dujom patvarumas nuo variklio o ne nuo duju priklauso del saugumo kaip ir del stebuklingai duju ardomo poveikio klecku ir bobuciu paistalai kurie gyvenime net nenulipo nuo traktoriuko arba vaziuoti niekur jiems nereik viskas prikluasys nuoto kas ir kaip tau tas dujas sumontuos ...

gali detaliau parasyt kaip ka daryt nes atsisiunciau Uberdata bet ne exe o kaskoki tik faila ar toks ir turi but

jai gerai suprantu tai eprom yra trinami ir vel irasomi tai jai taip tai suo metu turiu 2 eprom su lizdais vienas toks kaip sasiau o kito duomenu nelabai zinau bet mazdauk toke pat tai db reik programos o seip koks variklis eina pas accorda ?

tik tikriausiai pamirsai apie metus tos v70....awd dyzel ejo nuo 2001 metu, o cia kalba apie 98

Taip buvo toks varijantas, pries 5 metus is svedu buvom toki bolida parsiveze, 2.5dyzelis 120kw visi varantys ir dar mechanine.aisku akys visu buvo dideles.visi sake kad nera bet kai pamate tai jau tylejo.

apie benzina

4 Doors, Manual, Saloon, Petrol, White. Insurance Group:12, The Audi 80 was produced from 1978 until 1986. The Sport model came along in 1983 and was marketed to take advantage of Audis success with competition models, the later B2 models shared many components with the Coupe and Quattro. This car is a very special Audi Sport in white. Between 2005 and 2008 this Audi was stripped to a bare shell and treated to a nut and bolt restoration , well over £10k was spent and there are many upgrades including leather interior, Kenzo alloy wheels, very expensive, and Audi rally graphics , removable.The engine was rebuilt by Protec in Lancashire, fully rebored, balanced crank, ported, gas flowed head, 16V pistons, recut valve seats and vernier pulley. It is also fitted with water/methanol injection to the cool the head when driven hard. There is a dyno report with the car showing 140bhp at the engine. In beautiful order with a detailed under bonnet and boot area this Sport is certainly one of the best ones left, probably unique and goes like a scalded cat! It also attracts a huge amount of attention. Comes with substantial history file of bills and specifications . ain na na na

aciu uz informacija.taip as apie turbas nieko nenuraukiu todel taip ir paklausiau, kad gal sakau kai dyzelio numire apsipyle tepalais o sita nieko..viskas svaru..ir ne tepala valgo ne ka..ir dar apsukas laiko..tep mazdaug 1300 apsuku..buna nukrenta iki 900 jeigu ant laisvu, bet vidurkis 1300

Sveikas del traukos pirma paziurek ar nera slangu kiauru

Dbr duju oknatinis skaicius 91 Statoile paprasiau sertefikata parodyt... O visada buvo 100. Jie dbr taupa lb.

Mano galva reikia pradeti nuo turbinos isigijimo ir ismetimo kolektoriaus virinimo arba perdarymo. tada kai jau zinosi kur stovi turbina atsivedi isiurbimo kanalus, turbinos ausinimo kanala gal galima ant peciuko kanalo statyt, aiksu ne visos turbinos yra ausinamos, o tepimo kanala reika vest nuo ten kur yra tepalo slegio bet nznnuo kur tai akorde randasi, bov salngute pas mane ateina nuo oro sklendes jai gerai asimenu uz oro sklendes statosi.

as nelietuvoj esu.. siaip patarciau erai pasiskaityti. hondu senesniu kompai nesunkiai "nulauziami", ir programines irangos jiem yra nemokamos internete. blogiausiu atveju galima paimti civico ECU is lauzyno ir labai nesunkiai pritaikyti, nes davikliai beveik visi tie patys. aisku senesni ECU tuo ir blogi, kad juos reikia fiziskai cipuoti.. t.y. - islituoti standartini cipa is ECU ir ilituoti EPROM tipo cipa, kuris yra programuojamas. nlb ka jis nusiamno jei sake "svarbu neperkaitinti variklio"... speju ir turbina dejo nuo TDI... kregzde turi oro srauto matuokle ir gan jautria detonacijos detekcijos sistema.. tai ir isgelbejo tavo drauga.. ECU kazkiek dadejo kuro prie boosto ir pavelino degima.. hondos ipurskimo sistema neturi oro srauto matuokles. oro kieki nustato pagal isiurbimo kolektoriaus slegi ir variklio greiti.. minusas tame tas, kad hondos isiurbimo kolektoriaus slegio (greiciau vakuumo) daviklis mato tik vakuuma iki atmosferos slegio. papildomo oro is turbinos sita sistema neturi sansu pamatyti

yra specialus programeriai - flasheriai - burneriai, kurie iraso ta mikroschema. manau gerai paieskojes surastum schema to programerio, dauguma ju nesudetingi. pardavime yra jau sulituotu - kainuoja apie $100 jei gerai pamenu. dar yra galimybe gyvai matyti ir programuoti ta programuojama cipa, kas labai palengvina tiuninima, bet iranga tam sudetingesne. ten kur radijotechnika uzsiema aisku, kad gali irasyti, bet tau pirma reikia sena chipa nuskaityti, gauti jo .bin faila, modifikuoti su atitinkama tiuningo programa, konvertuoti vel i .bin formata ir tada jau irasyti i nauja chipa. o irasius ramiai vaziuoti stebint oro/kuro misini (ir EGT jei yra galimybe) palaipsniui didinant variklio apkrova - tada daryti isvadas kur ko truksta - kuro/ziezirbos - vel modifikuoti anksciau modifikuota faila, vel rasyti ir vel bandyti. del to geriau paciam tureti aparatura.. stumoklius gamina Kauno Autotechnika. anksciau (pries kokius 4 - 5 metus) buvo 250LT uz viena stumokli.

1. neteko girdeti, kad del sportinio ismetimo pradetu "grybauti" liambda.. nebent uzdetas smarkiai per didelis arba nesandarus ismetimo vamzdis. 2. 1.5L variklis yra per didelis T15 turbinai. kad maziau lagina nevisada yra pliusas.. kartais net specialiai gamyklines turbines masinos riboja turbos slegi prie zemesniu apsuku iki kol pakelti slegi yra saugu turbinos atzvilgiu.. nes maza turbina ant didelio variklio labai lengvai patenka uz surge limito - nestabilaus oro srauto zona.. kas gali gan greitai isbaladoti turbina. T25 irgi neidealus variantas.. bet su T25 jau yra daugiau laisves - toliau nuo surge line. nesivaikyk greito spool up.. gamintojai jo tegu vaikosi.. greitas spool up geriau jauciasi uzmynus tapke (ko gamintojai ir nori, kad busimas pirkejas pajaustu trauka is karto), bet nuo to kencia galutine galia prie didesniu apsuku (nebent kalbam apie kintamos geometrijos turbinas). renkantis turba reikia apsispresti ko nori - geito spool-up ir maziau arkliu, ar letesnio spool-up, bet daugiau arkliu prie aukstu RPM.. pats spool-up dar gali buti "greitinamas" kitais budais.. pvz velinant degima prie zemesniu apsuku - kas atrodytu nelogiska.. bet pavelinus degima ismetamosios dujos buna daug karstesnes, t.y. turi daugiau energijos 3. "paklibink" asele.. ji beveik neturetu tureti laisvos eigos - nei pirmyn-atgal, nei i sonus.. bet pirksi naudota, tai gali buti siek tiek laisvos eigos.. svarbu, kad nebutu per daug. ir paziurek i tepalo portus.. jei juose jau senai nebuvo tepalo gali buti asele pradejusi rudyti, kas sumazins jos tarnavmo laika. 4. bijau sumeluot, bet speju, kad metaliniu nipeliu ateina turbos slegis; plastikiniu, kuris arciau korpuso, slegis siunciamas i wastegate aktuatoriu, o tolimiausias plastikinis yra "recirkuliacinis" - juo dalis slegio isleidziama i turbos isiurbimo puse, kai solenoidas gauna PWM signala. bet patarciau patikrinti.. pusk i metalini nipeli, turetu oras eiti tik is to, kuris skirtas wastegate. tiesa, tas kuris skirtas wastegate gali tureti restriktoriu.. o gali ir netureti..

paziurek, gal ant slanguciu parasyta.. pas mane suzymetos buvo.. "W" ispausta buvo toj kuri i wastegate, "C" ant tos kuri i kompresoriaus sraige, nepamenu kas buvo ant tos kuri i siurbimo vamzdi ejo..

aisku geriau butu T25, bet jei nezadi daug pusti tai gali uztekti ir T15, bent pradziai.. plius 100lt yra tikrai pigu.. as uz naudota TD04 mokejau 500lt, nors ji nera daug didesne uz T17 ir slegio "lubos" su standartiniu intercooleriu irgi apie 1.5bar, bet ji siaip dugiau oro pompuoja. as patarciau imti T15 dabar ir pradeti visas kitas modifikacija.. bet po biski dairytis T25 ar T28. aisku priklausomai koks stovis tos turbos. atsargine turba niekada nepamaisys. pakelus slegi jausis daugiau galios ir su ta ir su ta..

jei pats darai - bus kokie $120 + aseles balansavimas. siaip priklauso nuo turbos populiarumo.. nes kai kuriom turbom daliu daug lengviau gauti nei kitom

vistiek i atmosferini daug nepripusi

O dekui, atsirinksiu galus galu gale

A, dar vienas klausimelis Pakeitus droseline sklende i dedesnio diametro, ar neatsiras nepageidautinu reakciju? Kaip suprantu, kompas "supranta" pagal MAF ir pagal droselines sklendes pozicijos sensoriu, taigi jei pasikeis sklendes diametras, ar ECU sugebes tai suprasti ir adaptuotis prie naujoviu?(suprantama sklendes sensoriu pajunkciau, taciau didesnis diametras-daugiau isiurbiamo oro)

o gal zinai kur galima uzsisakyt detaliu? ar pirkt buna restauravimui?

gal nieko tu neturbink yra maciau pardavime sudelekas toks uz 20 baksu idedi i masina ir pyska tau kaip blowoff´as. man atrodo kad tau svarbu kad tik kas po kapotu uztu ar saudytu kad zmones galvotu va, va tas tai pasidares 1000 arkliu

O kur čia taip pigiai kompo programavimas? jeigu aš gerai suprantu, tai be kompo tu nieko nepadarysi, o kas valdys sistemą visą?

Mazint suspaudimo laipsni, ne didint

ziurint kaip darysi, jei y standarta desi turba ir zadi puzt 1bar ir daugiau tai tikrai kad nelaikys, o jei rimciau darai keiti vidurius ir t.t tada drasei gali pust 1 bar ir daugiau, laikys

o awd dyzel buna tokiu metu?

ka cia pjauni , viens bereikala tik dirb DD

pasakysiu tiek jei perki golfa neverta ziureti ir detis turbina, nes visa turbos sistema atskirai kainuos panasiai kaip golfas, tau reikes turbinos, intercoolerio, slangu sistemos, valdymo sistemos bei kolektoriaus, dar kitu mazmoziu kaip laikikliai ir t.t. taip daromi projektai kurie dazniausiai neatsiperka, o realiai geriau pirkt gal golfa su TDI matoru, kuris kastuos panasiai kaip tavo SDI ir bus beveik du kart galingesnis.

Taip nes reikia keist vidurius reiketu didint suspaudimo laipsni pakeisti paskirstymo velenelius modifikuoti variklio galvute ir t.t. Ir be to toks projektas bent man butu brangus ne pagal kisene Geriau jau turbinini nusipirkciau tad drasiai pigiau tobulint butu sukelciau slegi turbinai imciau laisva ismetima+sportini filtra dar purkstukus pakeiti siurbli ir leki kaip su raketa

Netiesa.4matic jei su LSD ir X-drive 4wd(pvz nissane) naujausiose modeliuose iki dabar yra du ASC varijantai, kai sukasi kartu du arba trys ratai skirtinguose tiltuose.Pvz privaziuoji stora šaka atsiremus priekiniu tiltu del ESP suveikimo miliskundemis pasikeisdami sukasi ne vienas ratas o trys arba visi keturi-beveik tas pats kas butu sublokavus visus keturis ratus ir nesunkiai perlipi per ta kliuti.O paspaudus ASC mygtyka sukasi tik tie iš 4 varomi ratai, kurie tą milisekundės dalį reikalingiausi, pvz jei reks suksis du kairieji vienu metu arba simetrišai du vienu metu, jei reiks gali suktis trys.....Kieto sublokavimo net su LSD nėra, bet ir be jo AS atlieka panašų vaidmenį nes efektas ir rezultatas poanašus, o svorio mašinai elektronika tiek neprideda kiek kieto sublokavimo difai, kurie sunkūs ir , šiaip jau , nėra patvarūs nes dažnai naudojant lūžta spyruoklytįs ir užrūdyja stūmokliukai juose.....Naujo heavy differential lock kainos yra kosmines , ypač mums.Pvz Audi A5 quattro galinis blokuojamas difas naudotas kainuoja 350-400 euro.O nauji isviso nuo nuo 500 euro iki 2500 euro 1-ną(čia įvairiems modeliams ir be mokesčių!!!)Genda dažnai, o keisti neapsimoka, todėl vis rečiau diegiami ir kišama elektronika.Pvz Nissan X-Trail elektronika priverstinai padaro tą patį, ką LSD tilte.

Pas mane 2.8 Biturbo + LPG. Viskas veikia gerai. Dujine iranga Prins. Tik reikia kad butu galingas reduktoris ir lb greiti purkstukai.

tepala galima paimti isukus atitinkama trainyka i tepalo slegio daviklio vieta. trainykas su vienu isoriniu sregiu ir 2 vidiniais, t.y. - issuki dvikli, isuki trainyka i jo vieta ir isuki davikli i trainyka ir vualia - turi dar viena laisva skyle i kuria ir suki vamzdeli ir salvuota slangute ar ka bepasirinksi BOV vakuumine slangute jungiasi prie isiurbimo kolektoriaus po droselio, nes BOV atidaromas vakuumu, o vakuumas isiurbimo sistemoj buna uzdarius droseli isiurbimo kolektoriuje. va, atasakem i paprastus klausimus, dabar paklausk ko nors is esmes. pvz kaip zadi valdyti turbinos slegi? kaip zadi prideti daugiau kuro kurio reiks padidejus oro srautui i varikli? kaip zadi pavelinti degima kad isvengti detonacijos? kiek zadi pusti?

perrinkdamas varikli galejai tureti galvoje, kad ruosi turbinimui ir atitinkamus - zemos kompresijos, kaltinius - stumoklius sudeti.. blogiausiu atveju storesne tarpine. purkstukai nebutini gali buti tik tada jei nezadi pusti daugiau nei 0.1 - 0.2 bar.. arba zadi naudoti kintamo slegio kuro slegio reguliatoriu (kas apsunkintu programavima). kompo perprogramavimas nekeiciant purkstuku yra pinigu svaistymas. tam ir perprogramuojamas kompas, kad pritaikytu didesnius purkstukus. neskaitant degimo kampo. tik nekvailiok ir nebandyk susidejes turba vaziuoti su gamykline ipurskimo programa.

programos pavadinimas - Uberdata - pagooglink. del programerio tai pirma reikia issiaiskinti koks cipas butent statosi vietoj gamyklinio ir tada ieskoti atitinkamo programerio. pvz civicui tinka Atmel 29C256 cipas. programerio schema ir nuorodos i irasymo programa jam yra cia - http://www.eskimo.com/~tmcintos/atari/at29cprog.html Uberdata gali rasti cia - http://www.b94cast.com/uberdata/

tai tada gal geriau imti t25..tik apziurek pirma, kad nebutu per daug darbo ja dedant

tai sakydamas "i atmoferini" ir turejau galvoje i standartini. jei desi zemesnio suspaudimo laipsnio stumoklius tai nebebus atmosferinis

Ir dar, kaip matuojasi, kiek turbina ipucia?

Vadinasi, norint daugiau ag ties aukstesniu rpm reikia deti didesne turba? Na aisku, nes butent to ir noretusi

As nedarau auto dragui, (kaip youtube maciau 1.5t hiundajus kazkur iki 500ag state su acura integra, nu kur protas toki maziuka varikliuka taip uztiuninti , bet ju bov'o garsas tai NEREALUS ten, nuleist galima) As tiesiog trupuciuka noriu pasibandyt modifikuot orginala, atsiplest i prieki nuo tu 85 kw O beja, kazkur skaiciau, kad rasei, jog HKS bov'ai skleidzia grazu garsa, tik as nesu tokio net ciupinejas, nlb suprantu i kur vakuma nuvest.... Beja, darbas speju isvargina, visgi naktine, dauguma miega, o tu auto krapstai, speju daug kavos reik

O tie HKS SSQV BISKI kainuoja, devetus nuo 450lt stumdo Gal apseisiu su kokiu kitaicu

Zodziu tep, radau turbina T15 zmogus nori 100lt, jeigu ji gera as ja nuperku, bet jeigu as nuperku....... What next??? Ka is jos galima ispaust? Ka labiau patari, bandyt pirkt sita ir kelt slegi iki 0.8-1bar ar ieskot T25 ir kelt slegi iki 1-1.2bar? Ka patartum overboosted? as matai biski sutrikes db, nzn ka pasirinkt nezadu kelt galios iki 200kw, bet noreciau kazkokio galios padidejimo, o cia tu specialistas, kokia tavo nuomone? Ka patarsi.....

Aisku... Jauciu lietuvoi sudetinga su tokiais dalykais.... Kazin ka jie uzsiplestu jei nuvezciau, kad jie patys viska padarytu.... Nes turbina gaunu uz 50lt, tik sparnuote jau kliba siaip nemazai, ir po truputi sake tepalas sunkiasi, bet dar is vaziuojancios auto

Man atrodo jis uz atlanto gyvena. Cipuot , tai dar niekas remapinima reikia atlikti

Koks automobilis ir variklis? as asmeniskai tokios klaidos tikrai nedaryciau

skirtis tai skiriasi, bet abu variantai čia ne lemputę pakeist. Nelabai įsivaizduoju ką galima už 3 stukas padaryt? Nebent pats darai viską, dalis gauni beveik už dyką.Vien normalus kompo programavimas eina stukom, nekalbu apie garažinius. Taip gali susilipdyt ant snarglių ir tada važiuosi valandą, o savaitę stovėsi garaže.

senai aktualus toks klausimas, tad nusprendžiau sukurti naują temą čia. tai va, turbininis variklis ir dujų įranga. saugu/nesaugu? patvaru/nepatvaru? pasidalinkit patirtim