Turbinos voztuvas (46 page) (2701)

kaip suprast užtrumpinta?

Sveiki pasitrikrinau su testeriu kad fyskeja laisvos eigos voztuve neateina srove, gal zinot kur suo pakasta?

bet cia man bsk idomei visai jo nedarineja lev'o karstas saltas visada uzdarytas buna

Namu salygomis tikrai nepasidarysi ir nesusitvarkysi turbinos, namu salygomis gali tik kita gera turbina pasikeisti isemus sena ir ideti kita. Cia geriausias variantas nusipirkti kita gera veikiancia turbina daug paprasciau bus negu ta sena tvarkyti, arba jei restoruoti tai beveik tas pats kai nauja nupirti arba nauja nupirkti tas yra geriausia, bet kiek kainuoja tas jau butu garantuotai ir dar garantija duotu, bet cia jau brangus malonumas yra. As asmeniskai pasitarciau kaip geriau kur turbinas tvarko, man atrodo butu geriau restoruoti nes gaunasi kaip nauja turbina nes naujos detales idedamos i sena korpusa, o naujos napsimoka pirkti ir pinigus dar kisti uznauja korpusa tas nieko nepriduoda tai nazinau tau paciam lieka spresti kiek dar ilgai planuoji vazineti su ta masina? Sau restoruok, jei tam kartui ir pardavimui, kad tam kartui laikytu tai deveta veikiancia, bet sau tai nasamone nes gali tekti susimoketi 2 kartus, nes padeveta tai juk neaisku kiek laikis padeveta be jokiu garantiju ir neaisku kiek dar ji laikis nes devetas, kad ir geras daiktas tai tik laiko klausimas kada pareis.

Beveik kiekvienas sportinis automobilis turi sportinį oro filtrą. Taip patiuninguotas automobilio variklis lengviau kvėpuoja ir skleidžia malonų lyg siurbimo garsą. Nepamirškime, kad jis prideda ir grožio atidarius variklio dangtį, iš karto krenta į akis neįprastas oro filtras ir jo spalva. Sportinis oro filtras dar kitaip vadinamas plaunamu oro filtru, nes norint užsinešusį filtrą dulkėmis jį galima tiesiog “išplauti”. Toks oro filtras geresnis tuo, kad į variklį paduoda žymiai daugiau kuro, to pasekoje į variklio cilindus patiekiama daugiau deguonies, kuri būtina degimui. Kuo daugiau oro, tuo geriau sudega kuro mišinys ir taip net sutaupoma kuro. Reiškia, įsidėjus sportinį oro filtrą, sumažės kuro sanaudos. Svarbus dalykas įsigijus filtrą parinkti jo montavimo vietą, oro filtras turi būti tokioje vietoje, kurioje būtų tiekiamas šaltas oras, sakykime šalia grotelių ar oro angos. Jei variklis gautų visad šiltą orą, jo galia gali net sumažėti 6-11 AG. Paprastam atmosferiniam varikliui oro filtras padės gauti apie 3 AG. Geriausia oro filtro nauda bus juntama turbininiuose varikliuose, į kuriuos turbina pripučia oro. Ten oro filtras montuojamas ant turbinos įsiurbimo angos.

klysti.. tdi, kaip ir dauguma, kurie turi MAF, veikia pagal torque demand principa. kompas ziuri i oro kieki ir pagal ji apskaiciuoja variklio sukuriama teorini sukimo momenta. kai tu spaudi gaza, tu prasai daugiau Nm is variklio.. kompas tai priima ir, kiek galimybes leidzia, prideda oro - benzininiam atidaro droseli, dyzliniam pakelia apsukas ipurskus daugiau kuro ir leidus turbai greiciau suktis.

del pastovaus oro kieko esi neteisus, nes kalba eina apie turbo dyzelius.. atmosferiniuose jis buvo beveik pastovus, priklausomai nuo apsuku, neskaitant oro kiekio priklausomybes nuo jo temperaturos. turbiniuose prie tu paciu sukiu oro kiekis gali buti skirtingas priklausomai nuo turbinos apsuku ir ju ribojimo.

atjungus MAF benzininis variklis gali tiksliau dirbti nei dyzelinis, nes benzininis gali veikti (ir nemaza dalis veikia) isvis be MAF.. tam yra naudojamas isiurbimo kolektoriaus slegio davilklis(MAP)... kiek as zinau visi benzininiai turi kolektoriaus slegio davikli, tik dauguma ji naudoja pasyviai kol MAF veikia kaip priklauso.

dyzeliniui sunkiau be MAF, jis dazniausiai uzriebina misini ir apytiksli oro kieki skaiciuoja is apsuku ir turbos slegio.

balvonai balvonai.... čia jum ne su mtz drapokuot laukus.
geltonos spalvos tepalinė su užrašu sensor ir reiškia kad ne spaudimo mažai, o kad SENSOR- daviklis neveikia teisingai.
Daviklis pakankamai brangus, galima pirkt naudotą bet nežinia ką nupirksi, o keitimas nesudėtingas bet tepalą nupilt reikia, dėl to gal žmogus ir nekeičia.

"Turbina is esmes visada veikia, o kad ji tau paduotu tai varyk kad ir nuo pirmo begio, nera taip kad tik nuo penkto jungiasi
Kiekvienam auto individualiai paduoda, neatsimenu a4 ar nuo 2500, man atrodo nuo 3000 turetum pajausti gera truktelejima galios.
Gali labai liuosiai buti koks cilindras nedirbantis, nes ant 20 vaziuojant nereik daug jegos, o 100 ir didijant jau ant 1 ar 2 cilindru sunkiai."

Nebespank pats- koks tau geras truktelėjimas pas dyzelį prie 3k rpm? pagalvok dar kartą, o ir šiaip prieš ą
rašant pravartu pagalvot ar žinai ką šneki, nes apsijuokt gali.

O dėl traukos dingimo nuo 100km/h ar nuo kokio kito greičio, tai čia bėda turbinos valdime- perpučia ir variklinis kompas jungia avarinį rėžimą.

Galiu pasakyt taip: meistrai buvo VIMOTA kaune, taip kad cia ne pats sugalvojau. Dar vienas niuansas kuri prisiminiau. Kad jam tuo paciu buvo kiaura slanga i interkuleri, ko pasekoje, dalis slegio patekdavo kur reikia, dalis iseidavo lauk (tik sito nezinojom, iki kol nesutvarke to burbulo). Nes kai pakeite burbula, tuomet normaliai ir pute ten 0.9 ar kiek priklauso, tiksliai nepamenu. Ir vapsie netrauke. O pries remontus vaziuodavo normaliai masina, todel kad pasikartosiu - is tu 2 bar dalis iseidavo lauk, taciau uzteko likusio oro, kad masina vaziuotu. Garsas buvo kazkoks to iseinancio lauk oro, taciau ganetinai silpnas. Aisku po Vimotos darbu, dar patys kai vale turbina, sake, su tokia turbina vaziuot ir vaziuot. Bet po surinkimo ju, pradejo stipriai ryti tepalus, slangos tepaluotos. Taip kad daugiau jiems nevesim, nes galiu pasakyt - gal ir geri meistrai, bet tik is antro kart sugebejo surinkti tai ka isarde. Dabar laukia pilnas turbinos remontas. Su jais jau baigem remontus, nes nemanau, kad pripazins, kad kazka xujovai surinko, nors patys sake, kad turbina axuelnai gera. Tai va.

Autoriui pasiulymas , geriau pirki Smart dyzeli ir cipuok arba pirk smarta benza su turba 62kw ir cipuok arba necipuok.Juokauju.O jei rimtai geriau isviso necipuok, nes taip vadinamas cipavimas dazniausiai nebuna tobulas, kuro tiekimas turi buti beveik padvigubintas norint nekeiciant turbinos ir intercoolerio isgauti rezultata.Ismesi pinigus, sugadinsi varikli, siurbli, turesi butinai atsisakyti katalizatoriaus ir EGR voztuvo(o tai velgi sunkumai per T.A.)ir t.t.Siaip labai smagiai patobulinus ismetima ir egr bei atsaldzius turba vaziuoja Peugeot-Citroen 12v TD 2, 1 variklis.Kokio b..., tau kazkoks kibiras, pasiimk kaip baltas zmogus Peugot 605 arba 406 ir vaziuosi kaip ponas.Peugeot 605 itin patvari ir komfortiska pakaba, ner joje kam gesti ir dar aukstesne klase.As pats visa gyvenima galingus auto vairuoju, taip susikloste kad teko susitvarkius paciam vazineti su VW Passat W8 4, 0L (panasiai kaip is kitu BMW 5kl skiriaisi BMW M5 sis skirias nuo kitu pasatu), tai nors pakaba patobulinta, skiriasi nuo paprasto pasato, bet ilgai neistversiu nes komforto ziauriai stinga.O musu duobetem keliam standartines bulkos, paasatai, guoliai isviso nepritaikyti gali dantis pamesti ir po kiekvinos ziemos pakaba keisti.

gal kad check engine nemestu?

Taip. Na, turbinos lepios, bet tikrai ne dažnai. Aišku pasitaiko, nes turi ir jos savo niuansų. Be to, stunter99, vien tik iš to, kad BMW 330 d su įjungtu autopilotu ima tik 4, 4 l/100 km NUSIŠNEKĖJAI. Geriausiu atveju dvigubai tiek, nu tai dar, dar tikiu, nes jie tikrai nesukūs, tai dar įmanomas variantas. Autopilotas vidutiniškai apie litrą dameta prie bendrų kuro sąnaudų. Gal ir svaigstu, bet bent jau žinau, ką kalbu, nes tai išbandyta ne tik su BMW. Dėl lieviausio variklio ir visų kitų variantų, tai jeigu tau kažkas sugedo (pataikei nupirkti damuštą), tai reiškiasi, jog ten ligos? Apgailėtina taip kalbėti. Tai dabar nusipirksi, kad ir naują automobilį, sprogs padanga ir sakysi, kad nelaiko padangos, ane? Nesuprantu tokios nuomonės. Dėl kuro sąnaudų irgi skiedalai, nebent lygini, kai 320 mieste, o 330 užmiestyje, tada dar tikiu. Nu, o šiaip ar taip, tai juk ne aš čia renkuosi ar noriu jį pirkti, aš turiu tokį ir esu visiškai patenkintas visais atvejais. Traukos ir kuro atžvilgiu dar neteko sutikti geresnio varianto (ir tik 4 kavalkai)...

buvo labai gaila parduot, bet reikejo, nes nebuvo uz ka jos tvarkyt, nes buvo negerai varikliui jau, damustas jau beveik turbut, nes pute kompresija i karteri, uzsilusi dumino baltais dumais (su tepalo kvapu), nes is turbinos vare tepala i intercooleri, o is ten i ismetimo kolektoriu, ir toks niekingas sutapimas pasireiske kelios dienos po pirkimo, kai apsipyle baltais dumais, traukos turejo (bet jau man taip atrode, nes nebuvo su kuo palygint), turbuna pute gerai, bet paprasciausiai nebuvo lesu iskarto tiek sudet, kad sutvarkyt motora, turbina ir dar dirzus pakeist, gaila neturejau 4-5k lt po pagalve, bet siaip tai buvo liux masina, komforto per akis, juolab, kad ir nebuvo plika jinai, nes turejo autopilota, sildomas rekaro sedynes, klima, gamykline signalke su imobilaizeriu, kuri dar ir langus ir liuka uzdarinejo ir t.t., vaziuojant tylu, db ziema i jas pasiziurejus nostalgija apima, nes zinau, kad jose nebuna taip salta vaziuot ir neiseina siluma taip greitai, kaip pas lanceri pvz, kuri db turiu, nes lbsunku prisildyt, o uzgesinus siluma tiesiog dingsta...

jei jau noras pirkti yra , ziurek elektra ir galas kad nebutu isvirtes, nes torsionas eina. Siaip smagi bet salonas nera ipatingas, mesgta apmusalai atsokti, per panoramini daznai vanduo bega del nesandariu gumu. priekis lb zemai tai bordiura pabuciavus numeriais pastoviai kencia, uz sia kaina ziureciau arba ibiza arba vw polo, visu pirma pigiau neromntuojama ir kiek patvaresnes. Nuperki su sdi matoru pili nedaug, traukos mieste pakaks tad kazkur lakstyti irgi neprilakstys, nes nera sportines jos, tiesiog ju stichuija miestas, o ir prieziura lengva bus nes nei turbinos nei pukstuku imantriu, viskas ten remontuojamas turint nekreivas rankas, ir bent kiek zinant apie auto, kur variklis filtas ir t.t. zodziu paprasta. Peugeot nebuvo patvarumo etalonas, kaip ir dabar, nenuostabu kad uz geru metu mokama mazus pinigus, as sito neziureciau. tada uz sia suma koki yarisa net galima rasti su benz varikliu. Bet jei patinka pirk, tik paskui apie spidometru problemas klausk iskart pas peugeot kluba, ten temu apie ju bedas prikurta sesuo turejo, tai gink dieve tokia masina vel ant kiemo tureti.

sitas dalykas tykrinamas su osilografu turi but siltas motoras ir teisingi parodimai panasiai 5v/5ms. tad jai tikrini su lievu multimetru gali nieko nematyt. o del ko tikrinai?

Kodel gali buti uztrumpinta n-75 voztuvo fiske?

AŠ pats turiu tis pasatus išardytus tai iš trijų tikrai bus vienas geras.

ziurek laidus. turi vienas eit kompan kitas i degimo rele lygtais. temperaturos daviklis itakoje, bet manau net ir ji atjungus ji turi veikt nes viestiek kompe suvesta valdimo programa kuri tik pasikoreguoja pagal temperaturos daviklio parodimus. gal tiesiok oksidavosi kompo laidas ir nebera kontakto.

taip pliusas ir minusas kartu susukti kodel taip gali but?

temperaturos dacikai koki jo neitakoja darbo ?

Išsiaiškinau.

Sveiki! Masina butu: AUDI A4 1.9 96kW 2002 Atsirado toks dalykas masinai, zodziu sedint masinoj ir duodant gazo viduj girdisi oro sniokstimas is po kapoto , panasus sniokscia kaip peciuka pajungi visu greiciu, kuo daugiau gazo tuo tas sniokstimas oro stipriau girdis, kiek suoprantu ta ora turbina paduoda ir kuo daugiau gazo tuo stipreja, dar toks pastebejimas 4 pavara pakelus apsukas iki 2500 atjungia turba ir dingsta tas sniokstimas, uzgesini ir vel uzkuri turba vel veikia bet ir tas sniokstimas kartu atsiranda. Buvau pas meistra, kad paziuretu, paziurejo ir zodziu pasake, kad erg voztuvas ar kaip ten jis vadinas, nu ten kazkokia pusle lyg tipo plysus to voztuvo viduj. Foto imesiu bus aiskiau Gal kam panasiai yra buve ar bent tada numano kas gali but ar ta detale tikrai kalta. Beja pas mani auto turbina kazkiek praleidziai tepalo, bet iki toj buvo viskas gerai to sniokstim kuris girdis salone nebuvo. Kur rodykle parodyta aplink ja tepaluojasi ar tikrai ten beda gali but. Reik daugiau nuomoniu, gal kazkiek aiskiau bus. Palikau masina kad pakeistu pagr. dirza ir pan. iki tol to sniokstimo nebuvo. prastovejo remonte 4 dienas, kai atvykau atsiimt ir pradejau vaziuot ir kuo daugiau gazo tuo sniokstimas oro garsiau girdis, gal cia tik sutapimas http://autogidas-img.dgn.lt/2_1_388410/image.jpg

tai reikejo juos nuvaryti ant dyno stendo ir viskas butu paaiskeja... akivaizdu kad 81kw turejo problemu, pvz uzsikises kolektorius, silpnai dirbanti oro srauto matuokle, kiek parametru ji rode kai degnostika dare? ar bent vaziuojanciai masinai diagnostika dare? ar kitka ko nepastebejote, taip realiai nebuna kad galingesnis blogiau trauks uz silpnesni vienodo svorio, tai galioja nebent statai benza su turbo dyzeliu kuris laimi isibegejima del NM . O pasakimas apie turbo isijungima tik parodo silpnas zinias apie technika, nes tokio dalyko kaip turbos isijungimas nera, jin veikia nuo pat raktelio pasukimo, beje labiausiai turba pasijaucia nuo 1.9k aps/min sian varikliui gamykliskai, nes ten jos didziausias sukimo momentas, nors realiai stiprus pagerejimas jauciasi jau nuo 1.8k nes stipriai kila nm kreive, variklio max galia yra nuo 2.5k ik 4k aps/min kuo turbinos mazesnis poveikis traukai tuo labiau pasijaucia pagerejimas nuo 2.5k . Beje vw-audi tdi neretas atvejis iseina is gamyklos su didesniu galingumu nei deklaruojama, bet toli grazu netiek kad isibegejimas skirtusi 1s max 0.5s ir jai po kapotu idealu!

Labas, mano tevas turi AUDI A6TDI Quatro automata ir BMW 530d paprasta deze.Jus neteisus del Motoru BMW530-Komonrail, AUDI2.5TDI tradicinis (Vakuminis) dyzelis su ipurskimu. Skiriasi ju sanaudos:Taupiai vaziuojant BMW 6LTR, Audi 2litrais daugiau, AUDI be QUATRO 1 litru, bet daugiau.BMW daug greitesne, Audi pravazumas per sniega labaui geras.Ypac Quatro vaziuoja per sniega visur ir nebuksuoja niekur.Del klaidu, girdejau Audi2.6TDI varikliai prasti(liejimo klaidu buna variklyje), nors pas tevo jis gerasc ir problemu niekad nebuvo.BMW Komonraildyzelis, jis taupus ir stiprus (varo, kaip morcinis katinas, tik lietuvoj keliu tam ner), bet reikia gero dyzelio (Audi dar senoviskas dyz. tipas) jo klaida sudegancios turbinos (BMW).Jos kainuoja 1000E.Ziurink ko Jums reikia.Ilgom gelionem Autostrada (as gyv.Vokietijoj) BMW geriau. Ziema Lietuvoje AuDI daug geriau. Tik as rasau apie AUDI Quatro, t.y. 4 ratais varomos. Siaip masinos panasiok kokybes, vokietijos rinkoje jos konkurentes. BMW detales yra labai brangios ir reikia ja perkant rimtai ziuret, nes jomis vazinejo daug durniu ir reikia ieskot masinos, kuri nesutrinta.Pries 6 metus BMW530d vokietijoj vazinejo autostradose tik apie 160, o dyzeliams tai peilis, koks jis bebutu.Sekmes

nu man tai ka nori ta sakyk geriau ledine alfa uz 10k lt jei lavonas passat'as uz 9k lt. p.s. jei tas passat'as kuri prastumiau atlaikys bent 5000km bus nuostabu, ten visa pakaba jau mirus, vien jai sutvarkyti reikia kaip minimum restauruojant apie 1000lt, o jei pakeisti naujai ir rimtu firmu dalimis tai visi 2000lt bus. Negana to turbinai asele jau kliba (restauruoti turbina nuo 800lt iki 1200lt), tepalu sudegino kol turejau per 300km gal 200g. (cia itariu del turbinos ir nesandarumu), dezes salnikai bega visi, salone viskas su stiklo klijais suklijuota, daug kas su uztrauktukais suraisiota, nu zinau - tau vistiek geriau toks passat'as nei alfa ir zinai ka - jei nebutu jei pirke to passat'o uz 8500lt buciau nepardaves ir kitam ikises kaimieciui nes tai yra "nuostabios", "puikios", "negendancios" masinos o kad nuo tokio lauzo uzdirbama po 2500lt tai niekam neaktualu p.s. alfa romeo 145/146/155/164 pakabos ir varikliai yra patvarus jau apie tai tau rasiau, jei trumpa atmintis tai pasiskaityk o ne vel isnaujo pasakok pasakas.

Pezas 3L Su tiesioginem ims 15 L mieste galima ir i 14L itilpti pasistengus. Droziant nebent paimtu 17L. Bmw irgi ne ka geriau pas ji taip pat stovi 6 cilindrai tai valgis gal litru maziau. Viskas priklauso nuo tavo vaziavimo. 530D tau uz tiek neiseis nebent lavonas kaip ir kolegos sake. O del to kad galia sumazes idejus dujas tai nesijaus. Patarciau deti i abi tik tiesiogines. Kas del dyzelio tai as jame nematau ekonomiskumo. Ypac BMW Su 3L dyzeliu ir 135kw. Jis tau mieste ims 9-10L. O i ji betka neipilsi. Pezas su 2.2 HDI butu ekonomiskas bet irgi imtu nemazai. Su dujom tau tarkim pezas imtu 16L. Duju kaina perpus ir siektiek maziau kainuoja nei dyzelis. ( is degalines ) Tai reiskia kad 8l dyzelio iseina kai ir duju 16 L. Bet tuo tarpu dyzelines masinos buna daugiau nuvaziavusios ir nudroztos. Benzina pigiau islaikyti ir pigiau remontuoti. Ir jame nera turbinos. Jei perki be duju irangos tai jau cia kita kalba. Priklauso kiek laiko ja turesi ir kiek nuvaziuosi. As uz dujas.

Sveiki, žodžiu bėda su trauka. Mašina: Astra G 2.0Di 60kw , žinau, kad iš 60kw nėra daug ko tikėtis bet esmė tame, kad draugas nusipirko tokia pačia ir pas jį paspaudus pedalą tikrai jaučiasi, kad turbina dirba ir tikrai duoda ta "boost" , o vat pas mane to jausmo nėra, kol nepravažiavau su draugo astra , galvojau , kad viskas normaliai pas mane bet pasirodo ne, pries 4-5mėn dariau degnostika nes buvau neseniai nusipirkęs mašiną tai galvojau neprošal pasidaryti, žodžiu viskas kaip ir gerai, dabar smulkesniu detalių nepamenu, bet svarbiausia tai, kad darant diagnostika pasakė, kad oro srauto matuoklė dirba tik apie 60% , bet tuo metu nebuvo daug pinigų tai nekeičiau, sakė , kad dar važiuot galima, todėl galvojau pasikeisiu šiek tiek vėliau, bet visai užmiršau apie tai, todėl klausimas ar tikrai gali visiškai nesijausti turbinos galios dėl oro srauto matuoklės ? ( esu žalias dyzeliuose ) jeigu taip tai tada teks pasikeisti, tik va dar klausimas, radau pirkti ir matuoklę ir daviklį atskirai, kiek suprantu daviklis statosi į matuoklę? Tai nelabai suprantu ar man daviklio ar matuoklės reik? P.S Jei turit kokių minčių ką dar galėčiau patikrinti rašykit

kitas klausimas kur balansuot ir kiek tj mazdauk kainuoja , nes einanti turba tds apie 250lt , as paimiau uz 50lt , bet reik tvarkyt , asele ir ismetimo sparnuote naujos , nes turba buvo po restauracijos ir naudota keles valandas , , kita turba ant daliu turiu , tad kainuos tik balansavimas

didelis dekui , tikrai vertingi patarimai turbos klausimais , matos kad specas savo srity , , , ,

prasta turbina ysidejai jos yra atbulinio veiki mprincipo tad patikrint ar gera neydejus nematysi zodziu ji tau to tepalo nelejdze bet nesukele tiek spaudio kad atsidarytu ir pradetu pust

tai inai pust turi bet ne ant tiek kad net slanga sutrukuo DD

as rimtai klausiu. as dalim pardavineju deze subyrejo. tai bus galima uzkurti kai variklio atvaziuos pirkt?

man panasiai buvo. o beda issisprende patikrinus vakumines slangutes.

dar vis reikalinga 1, 9 tdi 66kw turba!!!

Sveiki, nusipirkau 525tdŠ e39, buvo kiaura tarpine bent jau taip galvojau tai ka nusijemiau galva pasiziuriu dar orginali tarpine bmw su zenklais bet ir galvute suplysusi tarp voztuvu lizdavieciu, mat man slangos kietos budavo ir pradejo dumyti kai traykinys antrifriza degint bet slangu nepusdavo tai 1 diena nusijemiau, tai va tokiau pasakoju ieskau kitos galvos ir nichuna nerandu kainos dar didokos uzsiprase uz galva nuo 200lt iki 400lt tai gavau visa motora uz 100eu tai persidejau galva nuo kito nes mano motoras tikrai buvo maziau nubeges matesi dar honingavimas zarupkiu nera gilzese svarus grazus , tai va uzsidedu galva atsistau degima, galva dejau ciela su viskuo hidrikais ir ttt bandau kurti uzsikuria bet dirba kai bbz kas pasiziuriu kad kulokeliai aukstyn bet voztuvas nuspaustas , nichuja sebia persidedu savo buvusius hidrikus degima vel atstatau vistiek taspats sudas barska nesvietiskai visi tie hidrikai , nebesuprantu sakau gal voztuvai sieka stumoklius bandau velint ankstint kaip nori statyt rezultatas tokspat, ant laisvu dar graziai dirba tik paduot staigiai gazo atrodo kad stuka plaktuku duoda po kapotu , bet gali iki 5k rpm nuduot nieko nebuna tik barska lb, tai vat noreciau pasiteiraut nuomunem , ko gero gresia visu hidriku keitimas ko gero ane? nes grandine nebarska is to tempt ira dar ...

Užvesti galima, bet važiuoti tai ne

nu ydomiai , gal degima nepataike , jai turba spaudima uzkele , tada gal kuro per mazai , bet kad siurbliui nieko nedariai , , , , , teks kreiptis pas dyzelista

del zemo slegio neturetu darbas pablogeti.. ji tiesiog nusprogs po kurio laiko.

slanga jei sutruko, tai beda slangoje, o ne turbinoje. jei turba per daug pustu tai arba mestu i avarini rezima, arba varikliui butu batai.

cia ryskiai degimas ir kuro kiekis nepagautas. nuvaziuok pas meistrus kurie reguliuoja siurblius ir degima ir baigsis tavo vargai.. zn toki kaune gerai daro savo darba.

bet tai nesamone kad viskas tvarkoj butu ir slanga tuktu kaskas gal negerai ?

koks tu snaiperis jei to nematai? aisku kad issiims..perskaiciau tai nors pasijuokiau.

o isemus paskui bus galima varikli uzvesti?

Man jie taip padare, as sakiau kad sutvarkytu ir uzchipuotu tuo paciu. Vapse neatsakai y klausima praleisk tema

klausiu labiau OVERBOOSTED , bet aisku kas ismano ta reikala - pakomentuokit

ar tau vienu metu sutvarke varikly ir pakeite turba ?? , ar sutvarke varikli ir viskas buvo ok , bet veliau pakeitei turba ir dingo truka ??

taip, su orginaliu oro filtru ir orginaliu ismetimu sunku pasakyti, kad turba yra

Nematau cia logines sekos tiketina kad paprasciausiai galejo bekrapstinejant varikli uzsikimsti katalizatorius, pvz nedaug truko ir ikrito dar "brudo"is koliko paprasciausiai paziurek gal tikrai katalizas (ismetimo sistema)neleidzia turbai normaliai suktis ar kos egr-as uzsikirto pagaliau akseleratoriaus faziu valdymas gal nusimuse.Manau pats gali issiaskinti su egr-u ir katalizu kam iskarto kisti pinigus pradek nuo nekainuojanciu ir dazniausiai pasitaikanciu dalyku.

taip bet seniau as ja girdedavau kaip dirbdavo ir pusdavo bet po variklio perinkimo turbina nebesijaucia kad yra gal kas blogai padaryta nedajungta nes man variklio bloka keite senajam issiplake gilzes kalent pradejo malyg tepalo trukoo as paspaudziau autostradoje 210 ir atleidus kalent pradejo dba sutvarkyta viskas pakeista tik va vienintele beda su ta turbina kad ji neveikia taip kaip turetu

dekui tau

sklende darineja pati turbina sukeldama slegi