Saab 3 tid (203 page) (11310)

maciau ir as toki varianta, ir pamates labai uzsinorejau. dabar mastau ne apie ta platu platu snuki o ta tik nuajesni truputi taip kad tikrai normaliai turetu atrodit priekis naujesnis, gale tos naujesnes skaidrios lempos (originalios )

Jis gi sake kad termostato nera. Belieka tik pompa. Su tokiom a.k.a normaliom temperaturom, nespesi tarpiniu keist po galva. Be to termostatas sitam siurbliui atsidarineja nuo 85 laipsniu.

tai jei ant laisvu nedirba tai ir pradek nuo to ziureit pvz laisvu apsuku daciko ar voztuvo nepamenu kaip ten jis vadinasi

taigi iskilo sioke toke beda pradege galvos tarpine ir liaidzia tepala lauk ir dinksta antifrizas .... antifrize tepalo nera taipat ir tepale antifrizo. taigi toks klausimas ar verta slifuot galva 0, 5mm ar tai kaska dades varikliui ar nelabai .nors patare meistras tik 0, 2mm slifuot .ir ar suzeminus tiek nekenks tiesioginem dujom .

dekui tiek tik ir reikejo

2 panas zinau su tokiais modeliais, bahuru nei vieno. O joms px, slenksciu nekilnoja su domkratu todel nelanksto, kad dugnas kiauras vienodai sviecia. Svarbiausia kad uzsiveda ir nuvaziuoja kur nori- o mazdikes tikrai negenda, prieziuros minimaliai bet pakencia normaliai

Geriau Vw paprastesnis

Mano galva, tau reikia ne anam gale smegenu ieskoti o mest is alvos tuos kompus , daryk tai ka reikia daryti.Kaip visiems prestvaniniams dyzeliams pasikeisk kuro siurblio paleidimo-gesinimo vozuveli jis grasius kainuoja.Duodu 85% kad gesineja delto.Kai elektomagnetinis voztuvelis susidevejes, jis strigineja uzdaro kuro srauta ir gesineja variklis.Ijunk/isjunk degima ir girdesi tak tak.

Nuo paprasto dyzelio skiriasi purkstukai, kompas, siurblys, degimas.Nesidomejau kaip sifruojasi "SDI" bet uz dyzeli smagiau vaziuoja ir sanaudos mazesnes simboliskai.O tdi isviso kitokia sandara.SDI nera turbo ir coolerio

Tai labai gerai, bet 1, 9TDI 81kw TDI, 66kw tdi ir 1, 9D bei TD yra kitokia kuro tiekimo sistema, ju skiriasi tik paties variklio degimo kameros jie yra be automatinio degimo kampo ir purkstuvu tiesioginio valdymo pagal apsukas per ECU funkciju o SDI yra jau su sita funkcija, todel ir skiriasi sanaudos nes COMMONRAIL yra visiskai kitoks naujos kartos dyzeliniu varikliu valdymas.SDI ima maziau uz TD ir 1, 9D netgi simboliskai maziau uz 81kw tdi taciau purkstukai yra kitokie, daug brangesni.

Ne COMMONRAIL`iniai 85kw pumpaduse ir 77kw tdi.Siaip TDI reiskia turbocharged direct injection (tiesioginis, be fors kameros).O SDI kaip ir Toyota D4D(pvz Land Cruiser HJ90, 120 D4D)paprasti , ne elektroniniai, bet Commonrail purkstukai ir kuro siurbliai.Elektroninis purkstukas ne butinai commonrail.Bet pats purkstuvas visgi skiriasi mechaniskai.nesigilinau taip smulkiai bet commonrailiniu dyzeliu net senu trauka zymiai skiriasi o tas VW-Audi TDI tai niekuo nesiskiria , visi dyzeliai yra su ipurskimu ir jokio skirtumo su fors kamera ar be jos, cia galia didinama nebent turbos, coolerio arba commonrail pagalba.Pasiziurek, siurblys kitoks SDI nei 66kw TDI arba TD.SDI 1, 9L, 81kw(81kw ne visi ), 110 , 130 ir 132 kw dyz.varikliai turi commonrail el.maitinimo sistema, o 81kw tdi(kai kurie), 66kw tdi 55kw TD ir 1, 9D neturi.Pvz toyotu el.purkstuvu buna ir commonraile ir ne, ju su skirtingais kontaktais buna kokios 5 skirtingos rusys.Sunku pritaikyti.

Sveiki, žiūrinėju automobilius, ką patartumėt pirkt? Bmw 325 tds 1992m, ar vw golf 1997m td keturdurį?

Kame ir esmė Na čia vasarą bmw buvo padorus, 85kw. Sukosi tikrai gerai lyginant su golf.

Sveiki, turiu stiprintuvo siurblį gerą, bet nežinau kiek jis čia maždaug vertas. Gal kas pirkę esat?

?

Zinoma, kad maziau rudyja, golf2 buvo gera patvari auto, trecias golf puvekas o po to vel golf tapo patvarus ir patikimi kai atsirado golf4 taigi golf3 is visu golfu pats pats blogiausias

Kazkur trumpina laidas, jei vizualiai nerandi, vezk i servisa. O nemeginai atjungti akuma ir vel pajungti?

+ atiduosiu bmw 525 1995 metu generatoriu , 2 priekines sedynes su porankiais ( veliuras ) nenutrintos , tamsios spalvos + borto kompiuteris pilnas su visais laidais ir tt guli viskas apdulkyje , man nereikalingi, pardavineti nera laiko tai gal koks zmogus ir pasims uz bonke

tai pasisiuk is darmantyno ir bus baltas

kaip galvoji over apie sita http://www.autogidas.lt/nissan-300-zx-twin-turbo-coupe-1993-0123855029.html verta ji savu litu ar tiesiog ispusta kaina jei tikrai yra padaryta kaip parasyta?

pas meistrus dar nebuvau.vakar lekiau autostrada, lenkiant kita masina pasiekiau 122km/h ir daugiau netraukia ne trupucio.visiskai neina paimti gazo.pabandziau vaziuojant uzgesinti auto ir vel uzkurt, atsigavo ir vel turbina veikia.gal kas turi minciu kas ir kaip?

pazekit kas gryzo. geriau 325 bet ne dyzel.

vaziavau sian kuro filtra keist, ir pamaciau, kad neprijungtas filtras oro, prijungiau ir viskas veikia kuo puikiausiai

paziurek temp, davikli su testeriu salto motoro apie 5

sveiki, turiu klausimeli, turiu golf3, 1.9td, 55kW variklio kodas 1h1, ar eitu pakeist is vw passato 1.9td 55kw variklio kodas AZE, variklio kodai skiriasi kiek pamenu, bet is isvaizdos atrodo vienodai, tinka variklio pagalves ir pastatymas, deze kaip manau tikrai netiks is passato, o jei savo maut golfine, ar atitinka skyles, gal kas daret kazka panasaus,

Yra problema diagnostikos linijoj, gali buti pasitrumpine kazkur, arba paprasciausia nera maitinimo diagnostikos jugty.Ta turetu suprasti meistras kuris daro diagnostika.

Sveiki. kas gali but gilfiukui treciam kad neateina srove y pakaitinimo zvakes ? Diagnostika padarius parode tik viena klaida kad po stabdziu pedalu "varlyte" ale neveikia nors nauja pakeista. Istorija tokia kad srove (+) neateina iki saugiklio pakaitinimo zvakiu, bet padavus srove tiesiogei nuo akumuliatoriaus saugikliui ir ijungus degima vistiek neateina srove iki zvakiu. Kas galetu buti ? (Rele pakaitinimo zvakiu gera)

Kokia reiksme, pasekmes del to gazo pedalo potenciometro.Ar del kompiuterio klaidos gali uzgesti masina ir neuzsivesti kiek laiko poto vel viskas gerai, ir vel tada kartojasi.

up!

Sveiki, gal kas esate susidure su tokia problema kad istisai veikia ijungtas degimas net istraukus rakteli is spyneles. Atjungiau spyneles kontaktus nes maniau kad jie kalti beda isliko. Tada atjungiau signalizacijos bloka vis vien degimas lieka...Gal turite kas kokiu minciu?

Su magu tikrai viskas gerai, kazkur giliau manau problema bus

mano nuomone, kad neapsimoka

Nuo passat b3 / b4 , ventos, speju dar seat kazkurio turetu tikt.

temperatura kyla virs 90 laipsniu tepalas svarus, vandens pozimiu nera antifrizas nedingsta termostato jau nera kas gali buti ? kodel taip kyla temp ?

astriak chujev

tik iš kėbulo pusės žiūrint, bet jei abu išsilaikę imčiau tik trečia.

Na jeigu nenori didelių kuro išlaidų, tuomet imk su dujom, o šiaip Golf III labai smarkiai rūdija, o už 2000 gali rasti ganėtinai gerai išlaikytą antruką.

Labas. Dekui uz atsakyma. Kopresija dviejuose cilindruose po 11bar, kituose dviejuose po ~13bar. Ziurejau ta slangute kuria diena, bega ten viskas normaliai.

Bet beda tik su dujom, vaziuojant benzinu viskas lygtais normaliai. Ar vis delto kompas bus kaltas?

tai ko jus norit kad nerudyt tos masinos paziurekit kiek joms metu...... naujesnes puna dar daugiau pazistamui b6 arkos velniop eina nors eme is salono nauja... paprasciausiai jei randi nesupuvusi varianta nusipirkes antikorozini padarai gera ir viskas.man juokinga kai sneka golfai pasatai puna o audines tipo ne...metai savo daro...siuolaikines tiek netrauks amziaus.abidvi masinos identiskos tik pasate vietos daugiau.

Kas visiems pasidarė, kokio velnio jūs visi tokie agresyvūs? Visų pirma, asmeniui, kuris užklausė dėl LANCIA - pasirinkai pačią blogiausią vietą tokiam klausimui, nes nieko, išskyrus visiškus neišmanėlių pezalus taip ir neperskaitysi čia. Matosi, kad intelektu persismelkę BreakMyWindow vairuotojai ir panašūs į juos visada atsiprašant šiko ir šiks ant bet kokios kitos markės... Kokią nuomonę gali apie save sudaryti žmogus, kažką sapaliojantis apie Kappa kasmet remonto reikalaujančią sankabą? Neišmanėlis! Esi nors kartą sėdėjęs prie itališkos mašinos vairo? Arba kiek turi būti kvailas, arba aklas, kad įsivaizduotum, jog italai Lietuvoje - deficitas, kaip ir jų dalys? Kelių metų pas jus senumo žinios? Aš visiškai nesutinku nei su vienu aukščiau išvardintų post'ų. Nebūna idealių mašinų, žinau tik vieną tiesą: prakeiksi bet kokią markę, jei nusipirksi lavoną, būtent taip ir susidaromos neobjektyvios nuomonės apie itališkas mašinas. Pastebėjote, kad toje pačioje Vokietijoje "Italai" brangesni nei pas mus? Žinote kodėl? Nes dauguma į Lietuvą jų atkeliauja jau lavonai. Kažkas juos "papigiai" nusiperka, tada pradeda byrėt, tenka "prikėlinėti", ir še tau - žmogus, nė velnio neišmanantis, ką nusipirko, skalambija visiems - "Italai - Uro*ai!"... Gėdos turėtumėt. Dabar - apie Kappa. Būtent, apie Kappa, o ne cappa, beraščiai. Nori geros - važiuok į Vokietiją, arba pačią Italiją. Ten paklosi už ją mažiausiai 2500 eurų, bet nusipirksi gerą. Žinoma, jei ant sukčių lietuvaičių arba turkų "neužšoksi" (pastarųjų visur pastebėjau prisiveisė). Pavažinėsi 3 metus, per tą laiką manau didelių investicijų neturėsi, jei galvą ant pečių turi... Ir tada jau galėsi sakyti savo nuomonę apie "Italus", o ne čia skaitinėti, kas ką nusišneka...

Galime atsipalaiduoti ir tinkamiems varikliams pilti nuo E5 iki E25 bioetanoli kurio oktanas nuo 105 iki 110 tačiau jau tai, kad jis LT atskiedžiamas benzinu labiau nei kitur jo oktanas gali būti mažesnis.Štai oficialiai Volvo montuojamos gamyklose FlexFuel įrangos veikimo principas:CITUOJU"įranga reikalinga tik tuo atveju jei variklio kompas NEgali pats daryti didesnių etanoliui reikalingų laiko korekcijų purkštukams valdyti, o kai gali- dirba be jokių papildomų laiko emuliatorių(flex fuel modifaikatorių)"TODĖL Nekreipkite dėmesio į naftos teršalų gamintojų visokias propagandas, NES TAI VIENINTELIS KURO SISTEMOS REGULIAVIMO, KOREGAVIMO kai kuriems varikliams reikalingas būdas.SkLeidžiantys įvairius gandus apie tariamą bioetanolio kenksmingumą varikliams arba neišprusę arba atstovauja KENKSMINGŲ NAFTOS PRODUKTŲ GAMINTOJUS (teršiančių aplinką ir didinančių planetos atšilimą, šiltnamio efektą, gamintojus ir prekybininkus).1908 m. Henry Ford pagamino Modell T („Tin Lizzy“), varomą bioetanoliu. Jis norėjo pagaminti automobilį visiems, varomą aplinkai draugišku kuru. Henry Ford teigė: „Ateityje kurą gaminsime iš augalų arba iš obuolių, dumblių, pjuvenų – beveik iš visko“.Svarbiausia tai, kad etanolis turi apie 80% mažesnę emisiją.Beveik visiems amerikiečių gamybos automobiliams ir daugeliui europietiškų, azijoje pagamintų didelės kubatūros , sportiniams varikliams išviso nereikia jokių flex fuel įrangų(su kai kurio is išimtimis pvz pilant/norint pilti E20.....Išverčiam į populiarią kalbą-vienų variklių purkštukai yra pakankamai pralaidūs, kitų pralaidumo nepakanka....Konkrečiai kaimynas pila i Ford Expetition ir Econoline mazdaug 2010m ir vaziuoja kasdiena N km nes patarnauja savo restorana, draugelis pila i Grand Cherokee Hemi jau 3 metus Etanoli , prideciau, (mano nuomone)i dideles kubaturios galima pilti drasiai.

Gerai sis bei tas ka dar pamenu:Bmw N60b 4, 0 benzinas stovi 4 vanusai, kuro siurblys bake, papildomas siurblys apacioje , 4 paskirstymo veleneliai , zymes ismetimo-aus, isiurbimo-einpaprasti pursktukai, 1 osm, kompas variklinis vienas, 32 ism/isb.voztuvai, virsuj. 6 veleneliai(2vanos sistemos, spyruoklines), 2elektriniai voztuvu atidarymo momento keitimo varikliai, vanos mechanizma reguliuoja 4hidrauliniai voztuvai, ;degimas gale staporinasi ant flansho kuris prisukamas per viduri i zvakes skyle, veleneliu kampo davikliu ploksteles priekyje stovi tik senesnio modelio varikliams berods nuo 96iki 2001.senesnio modelio varikiui rekedavo ispumpuoti is vanusu tepala statant degima, veleneliai budavo pasukami pries laikrodzio rodykle, naujesnio modelio stovi jegos spyruokles.Naujesnio modelio variklis keliant per virsu isimdamo su ismet.kolektoriais, senesniam e38 tekdavo neardant priekio, pasikelus dalinai varikli nusukti ismetimo kolektorius, e 65-66starteris stovi keleivio pusej, kondiske keleivio pusej, generatorius po vairo stiprintuvo bakeliu, vairo stiprintuvas apacioje, V8 stovi dvigubas karteris, tepalo filtras apacioje per viduri, tepalo siubly suka grandine nuo veleno be tarpinio itempejo, norint pakeisti grandines reikia nusimesti pavaru deze, variklio balki, abu karterius, viskas nuo visaus nuo variklio galvuciu platmasiniu dangciu, viska sbore kas virsuje, su isiurbimo kolektoriumi, 2 virsutinius mazuosius dangcius, atsukti variklio tvirtinimo ausis, kondiske, v.s.gen. termomova, dirzus, ir tt.Stovi po viskuom 3 grandines ir 4 itempejai, 2 hidrauliniai.
V12 tik stovedavo ant motoro 2 degalu auksto slegio siurbliai, pirma nusima kolektorius po to viskas nuosekliai taip pat, v12 dvi oro srauto matuokles, vanusai identiski v8, v12 du kompai(vienas pagrindinis ).v12 neturejo vidurinio bloko vamzdzio ligos o v8 tai buvo iprasta.

Is patirties galiu pasakyti, kad keturakis su siuo 2.2 d 70kW niekam tikes. Teko toki tureti. Ziema daznai uzsidegdavo EPC (tipo rode kazki elektrines dalies gedima), daznai supulsuodavo apsukos, variklis karstas pradejo blogai kurtis kol visai uzsilenke SIURBLYS.. Galvojau cia nieko tokio, pavyks sutaisyti be problemu, bet kai pagooglinau apie sita varianta tai isiziojau... Pasirodo visiems ta problema islenda o tas siurblys yra LUCAS firmos (butent 2, 2 varikliuosi, kiti su gerais BOCH ejo) yra neremontuojamas, kito deveto gauti nebuvo kur (cia pries 3 metus), dabar manau irgi sunkiai gausite gera siurbli nes kaip paaioskejo ju visu siurbliai arba mire arba prie mirties.. Nu ka is vieno meistro suzinojau kad siuos siurblius restoruoja lenkijoj. Kaina 2500 lt berods buvo jei gerai pamenu. Nu tai draugelis nuveze ta siurbli i varsuva, ten atrestoravo. Idejus i masina variklis usivede, bet vazinejant pastebejau kad apsukos visien supulsuoja, na ir trauka suprastejo lyg ir.. Sumoj man remontas kainavo apie 4000 litu..neskaitant kuro lakstymams ir t.t.. Po pusmecio pavyko siaip ne taip atsikratyt sios nelaimingos masinos... uz 6500 lituku (pries 2, 5 metu cia). Kita didele beda tai kad kebulas rudija labaiu nei seno opelio, rudija visur ir viskas.. Daugiau apart netraukimo didesniu bedu nebuvo, na el langai galiniai daznai sugrubadavo, pist ir nezsidaro.. Tai tiek ispudziu apie si auto. Beja uz auto pries 4 metus sumokejau 10000 lt, ikisau apie 6000 litu, pardaviau uz6500lt..Tai tiek..atvaziuota 1, 5 metu ir 20000 km..

1 begiu isvis neimanoma gazo iki galo spausti, nes boostas is karto sauna ir ratai sukasi. 2 begiu kai slapia susisuka irgi ratai kai tik uzsipucia. bet sita gal pavyks istaisyti su nauju tiunu.. po to kai nuvarysiu i dylerine, kad perprogramuotu body control module, nes dabar neriboja Nm 1 ir 2 begiu, del to manau tokios parkes ir buna. geriausiai jauciasi ant greitkelio galia. net per daug nespaudziant greitis kyla lengvai ir greitai. po lietuvos grizes vaziavau ir metau neskubedamas saibas.. norejau mesti is 4 i 5, ziuriu, kad greitis jau 130km/h.. ten su corolla 2 sav vazinejau, tai ipratau, kad apsuku daxuja, o greicio nixuja jo, LT visi pasinese ant drifto, todel ir megsta galu varomas. manes kazkaip jis netraukia, nors esu dalyvaves gatviniuose cia su draugo G37s.. toliau jei tiuninsiu reikes man LSD statytis, nes, kaip ir sakiau, 1 begis draguose yra visiskai nepanaudojamas be jo. su LSD FWD irgi galima padoriu rezultatu pasiekti. jei nuspresiu imti nauja masina greiciausiai bus RWD.. po biski dairausi i Genesis coupe 2.0T. pigus jie.. tik variklis nlb gerai isbandytas. reiketu palaukti kazkiek. plius dalys atpigs ir aftermarket daugiau bus. del lago tai keistai, nes man kolkas nebuvo taip. pabandysiu atkreipti demesi. pora kartu buvo ant pirmo begio uzsilagine, kai sankaba per greitai atleidi ir duodi mazai gazo.. bet cia normalu. jo, tada reiskia kompas valdo. is tos dezutes turetu buti iseiti 3 slangutes (kai kuriais atvejais 2). manual boost controlleris statosi vietoj jos.

as nuo alytaus, seniau dariau diagnostikas, deja dabar dirbu ne lietuvoje. 1.zvakes tai pasitikrinai, o ar i zvakes srove ateina, tikrinai? 2.degimas siaip sau nepabega. 3.daug protingiau butu nusipirkti vag com uz 20-30eu ir pasidaryti diagnostika paciam, bei tureti ji ateiciai, ar geram kaimynui, nei kas kart moketi po-nezinau, kiek ten pas jus kainuoja... nezinau, per kuria vieta geri meistrai ten tam birstone... bent jau pries 2metus laiko apie benzus nieko jie rimto nekirto... esu jais labai nusivyles kaip nuvariau turbo benza, pasakiau kad detonuoja kaip uzpucia turba(gedima zinojau ir tam net nereikejo diagnostikos, atsuktuvo butu uzteke), tai jis jai diagnostikas i visus galus kist pradejo, zvakes kazkokias ale ACHUJENAS savo sukinet, nors pries tai pasakiau, kad pas mane naujos platinines. reziume-pralakste aplink masina gera pusantros valandos, pasake, kad siuo metu neturiu laiko, esu labai uzsiemes, paliepe susimoket 90lt ir pasake-mano diagnostika nieko neranda, lambda dirba gerai. tai va, su savo tom diagnostikom nemate nei tiek kad ebc neveikia ir turba pastoviai perpucia, del to detonuoja... antras variantas dar senesnis, scenikui automatui beda buvo, nejunge trecio begio, pasake, kad reik deze keist, o pasirodo, kad tik sena klaida nutrint reikejo, nes france deze keista buvo, klaida nenutrinta ir auto parduotas kaip nevaziuojantis... taip kad patiem jum sprest... o tavo vagui diagnostika nepergyvenk padarys bet kas, kas tik laida turi, paprastas jis ten kaip 5kapeikos.

Sveiki, Reikia skubios pagalbos ir patarimų, nes šiuo metu Vengrijoje stovi sugedęs Passatas B5, 2000m, 1, 9TDI, 85kw. Reikia pagalbos, nes panašu jog vietinis "servisas" naudojasi proga ir plešia nesamoningus pinigus. Susišnekėti sunku, nes sunkiai bendrauja tiek rusiškai tiek angliškai. Istorija tokia- Važiavo mieste, sustojo prie sankryžos, mašina užgeso ir nebeužsiveda. Pradėjo mirksėti pakaitinimo žvakių lemputė. Atvažiavo vietinis meistrelis, kuris pripurškęs į oro filtra kažko manašaus į WD-40 trumpam automobilį užvedė, kuris padirbęs šiek tiek (nuo dujų iš oro paėmimo) užgeso. Meisrelis tuo metu iškart konstatavo faktą, kad miręs kuro siurblys. Tad paprašė 300EUR už nutempimą iki serviso (~50km) Nutempus į servisą dar padarė diagnostiką (50eur) paaiškėjo, kad miręs daviklis, koks sunku suprasti (dėl kalbos barjero) bet jis statosi į bloką apačioje, kuris pasijungia laidu, laidas buvo nutrauktas nes nėra variklio apsaugos. Pakeitė tą daviklį (150eur, už darbą, už nuvažavimą ir nupirkimą daviklio ir patį daviklį) Jį pakeitus bėda nedingo, dabar kalba (kiek eina suprasti) reikia paimti kompą, nuvežti į kitą servisą, ten kažką padarys, grįž ir viskas ale bus gerai, už tai nori 1000eur!!! Mano klausimai: 1- koks davikis gali būti bloko apčioje ir už ką atsakingas? 2- akivaizdu, kad servisas nori pasipelnyti, bet ar gali būti, kad jis kalba tiesą dėl kompo? 3- pakeitus daviklį gal reikia nuresetinti kompą? ir viskas bus ok? (meistro kompetencija ir stipriai abejojima, nes šaudo į orą iš savo diagnostikų) 4- ar galima patiems rankiniu budu nuresetinti kompą? (akumas jau atjungtas) Na ir laukiu Jūsų nuomonės ir patarimų.

blin baik tu parodo ir kaip stai cia parasyta, kas yra kas Šiuo metu aparatūros galingumui matuoti naudojami standartai sukuria tikrą maišalynę. Rinkoje galime pamatyti solidžios firmos stiprintuvą, kurio galingumas 50W kanalui ir pigų "noname" muzikinį centriuką, besipuikuojantį lipduku 1000W. Tokie dalykai gali įvesti į nesvarumo būklę eilinį pirkėją. Todėl panagrinėkime, ką gi iš tikro reiškia tie užrašai ir standartai. Sovietmečiu buvo naudojami du galingumo matavimo parametrai: nominalus ir sinusinis. Teisingiausias būtų nominalus galingumas, jis pradžioje ir buvo naudojamas, o po to, pasimokius iš užsienio marketingo gudruolių, buvo pradėtas naudoti sinusinis. Pavyzdžiui, visiems žinomos kolonėlės S-90 yra 35W nominalaus galingumo, (senas pavadinimas 35AC) o dabar pervadintos į S-90 pagal sinusinį galingumą. Pažiūrėkime, ką gi jie reiškia. Nominalus galingumas Tai toks galingumas, kuriam esant, išlaikomi visi aprašytieji specifikacijoje parametrai, kaip iškraipymų koeficientas ir pan. Sinusinis galingumas Tai toks, kada aparatūra gali atkūrinėti realų muzikinį signalą neribotą laiką be fizinio aparatūros sugedimo. Paprastai jis 2-3 kartus didesnis už nominalų. DIN Panašus į sinusinį galingumą, tik vietoje realaus muzikinio signalo naudojamas taip vadinamas "ružavas triukšmas". RMS Rated Maximum Sinusoidal - kai kada Root Mean Squared - galingumas, kurį aparatūra gali atlaikyti vieną valandą be gedimų, grojant realų muzikinį signalą. Apytikriai viršija DIN 25-30 proc. PMPO Beprotiškasis galingumas, kurį aparatūra atlaiko 1-2 sekundes, padavus 200Hz signalą. Viršija DIN apie 20 kartų. Štai šitą parametrą paprastai ir naudoja gudruoliai, pigios aparatūros gamintojai. Tai tokia nesąmonė, kad net nėra nusistovėjusi transkripcija. Vieni vadina Peak Momentary Performance Output, kiti Peek Music Power Output arba Pulse Maximum Power Output. Kolonėlėms labai svarbus parametras yra jų jautrumas. Jei vienų kolonėlių jautrumas bus 96dB, o kitų pvz. 89db, tai norint abi girdėti vienodu garsumu, į antrąsias reikės paduoti 5 kartus didesnį galingumą. Decibelai Įtampų santykis Galingumo santykis 0 1, 00 1, 00 1 1, 12 1, 26 2 1, 26 1, 58 3 1, 41 1, 99 4 1, 58 2, 51 5 1, 78 3, 16 6 1, 99 3, 98 7 2, 24 5, 01 8 2, 51 6, 31 9 2, 82 7, 94 10 3, 16 10, 0 Akustikos jautrumas, pvz. prie kolonėlių parašyta jautrumas 90dB, iš tikro reiškia dydį 90dB/W/m, kas reiškia, jog ši akustinė sistema gali sukurti 90dB didesnį garso slėgį nei 0dB lygis 1m atstumu, kai į ją paduotas 1W galingumas. Už 0dB yra priimtas toks garso slėgis, kuris atitinka žmogaus girdimumo ribą 1-4 kHz diapazone, t.y. jautriausioje žmogaus ausiai dažnių juostoje. Jo dydis 0, 000002 N į kv. metrą. Paprastai buitinių kolonėlių galingumas yra 84-102dB ribose. Jautrumas 84-88 dB laikomas žemu, 89-92dB vidutiniu, o 94-102dB dideliu. Pavyzdžiui, 20-30dB yra žmogaus ausies jautrumo riba kai dar suprantami žodžiai, normali kalba 40-60dB, motociklas 80-90 dB o skausmo riba yra 130dB. Taigi, galingumas, kurį skaitome aparatūros aprašyme, tikrai nėra svarbiausias parametras, apibrėžiantis aparatūros kokybę ir klasę. Paimta is audio.ring.lt giedriusgiedrius1985 sako: cia kad zinotum kas tas rms, ir aplamai kas yra kas

10 metu tvarkom pakabas masinu toli grazu apie alfa 156/166 nepasakyciau blogo zodzio, A4/6/8 gerokai prastesnes pakabos, o minetu alfu vienintele silpna viena - apatiniai sarnytai daugiau ka atrestauruoji, tas laiko labai ilgai, pvz salenblokai atrestauruoti man atlaike vienai alfai 50000km ir neturejo nei menkiausio laisvumo, reikia zinoti kur tvarkyti masinas, nes vieni tvarkot pas sudarankius ir verkiant kad byra, kiti pas gerus meistrus ir giriat kaip laiko, kas liecia nesenesnes alfas -145/146/155/164 tai ten pakabos akmenines, turejau 164 - 4 metus atvaziavau taip jau rimtai ir tik po 4 metu teko si bei ta patvarkyti kas kainuoja kapeikas, mes tvarkom mes matom kas yra padaryta rimtai, kas ant juoko ir visokiu "perikupu" ir kitu nuomones absoliuciai neidomios, nes abejoju ar bent vienas ateis cia su tokia patirtimi pakabose. Simtus kartu jau rasiau cia ir tingiu rasineti is naujo, pries pradedant stumti reikia paskaityti foruma ir kitus komentarus kur labai svarbus argumentai ir palyginimai, tokia kaip alfa romeo motorai opel automobiliuose, kurie lietuviu nuomone neuzmusami ir t.t. juokingi man visokie maciau, girdejau komentarai - vertinu tik tokius kur bandziau nevienerius metu ir neviena automobili, o tokie kaip 34 automobiliai per 3 metus tik parodo kad zmogus ju pakeite kruva o apie nei viena nieko nepapasakos konkretaus nebent kaip traukia ir kaip patogu, daugiau nieko. zodziu pasiskaitykit daugiau temu cia esanciu apie alfa romeo ir vadovaukites tik tu kurie turejo vazinejo ir remontavo, o ne bobutemis ir senenliais kurie tik pasakas seka.

Na apie tai buvo jau daug kalbeta, seip jei normaliai darant reikia pradeti ziureti kokios bukles siurblys, turbina, purkstukai. norint pakelti KW. ir Nm reikia jei geras siurblys 1) pradziai paspausti kuro padavima , reguliuojant siurbly nukelus dangteli dedant tarpineles, tai yra gal kruopstus ir ilgas , nuobodus darbas, surenki ir vel jungi prie kompo, ir taip gali tekti net ne viena karta!!! 2) turbina turi tureti minimalu laisvuma 3)reikia tikrinti purkstukus 4) na atlikus daug maz sias proceduras nereikia jokiu "deziu deti ar simtakoju" o yra tiesiog perasoma ECU, kitaip tariant valdymo kompiuterio programa, kuri paduoda daugiau kuro, pakelia galia ant mazesniu apsuku, kas duoda vaziavimo astruma. Seip normaliai perrasius programa yra kiekvienai masinai individualiai dar reguliuojama, yra statoma ant stendo, risama dirzais, jungiama aparatura ir kaip sako kylam i dangu!!! ziurima pagal variklio agregatu darba ir kompo parametrus, reikalingi reguliavimai . Na ir po viso sito jau i trasa!! Dar priedo, 103 kw. 6 begiu , jei sankaba plaukiojanti jos riba yra 380 Nm., norint tokia palikti nera garantijos kiek ji laikys, todel jei nera nora investuoti pinigu, tai yra mazinama bent iki 360 Nm. , arba keisti jei paplesisi bent po metu i paprasta. seip as asmeniskai visas perputinejau del ekonomijos, nors kaip sakoma norint galios reikia ir kuro ir dumu turi buti. seip esu gan patenkintas, kai reikia lenkti tai net minciu nera musti mazesne pavara, o tik ant pedalo ir vsio