Optimaliausias (22 page) (1600)

Esu vaziaves su 2.0L automatiniu tiburonu, tai labai truko traukos. Seskes sako geros visai. Tuscon, Sonata ir Santa Fe su juo eina, tai kantrus variklis ir traukos padoriai. kolkas nieko su sankaba nedariau - isskyrus nauja diska is ClutchNet - del to negaliu normaliai launchinti - pora kartu bandziau, tai tik svilti sankaba pradeda 1 begiu, imusus antra irgi slista.. bet jei leciau pajudu pirma saiba tai antra gerai kabina, bet aisku pagreitejimas nukencia. kolkas nieko nedarau, nes keisiu su varikliu. ClutchNet arba Exedy desiu keramikine su standziu diskatorium. kaina panasi abieju. dezes sako nera stiprios, bet kol nesulauziau negaliu kazko labai pasakyti.. kol nesulauzysiu tol ir nezinosiu, o tada jau reikes kazka galvoti. ju buvo kelios modifikacijos - naujesnes geriau laiko. pas mane dabar viena is pirmu, kurios ejo i 9-3..

siaip jie dazniau raso kiek Nm atlaiko.. nes arkliai sankabai kaip ir nesvarbu

jo, bet su kolektoriais gali buti sunkoka. dvilitriniam daugiau daliu yra, bet as tiksliai nezinau ar jie pakankamai tvirti turbinimui.

jo jo, visokie golfai ir bulkos tdiniai, atseit sportiniai ismesti ratai ir man gerai ziurisi, ypac su "palange". esu mates saabu su zmoniskom palangem, tai neblogai ziurisi. priedo man kaip ir reiketu ismesti biski, nes galas isvis prastai ziurisi - labai sulinde atrodo ratai del pusteltos galines arkos. bet sakau, kolkas nieko isvaizdai per daug neplanuoju. tam reikia nauju ratlankiu ir naujos pakabos.

tiesa man su body kitasi sunkiau - negamina jiem niekas. reikes medziotis nuo SE. Nesitikiu rasti nuo Viggeno..

geresnis valdymas su tokia pakaba kiek zinau. taip pat ir isvirtimas agresyvus gale pagerina valdomuma.. pas mane butent taip ir yra.

matai viggeno bodykitui daugiau kaip ir nieko nereikia

jo, kabrio. as mastau ja gabenti i lietuva, nes ten esanti mano toyota jau baigia gyvenima, sita laikyciau pas broli uzdengta brezentu.. bet tai ateityje..

bijau kazkiek, bet nelabai daug ka ten rengti yra.. variklio juk neisims, ar intercoolerio. suba ir stiprintuva gali nebent islupti, bet jie nebuvo labai brangus, taip kad nelabai suku del ju galvos. Kaina ant title (nuosavybes dokumentas) stovi.. mano atveju kazkas apie $2000, nes ji buvo nevaziuojanti kai as pirkau (per eBay), tai muito nebus labai daug, nes ir rinkos kaina jos nera didele. o moketi reikes PVM + Muitas atrodo. kolkas per daug nesidomejau, nes dar metus tikrai nesiusiu.

tai jo.. juk bananu respublika

UK imanoma. tik reikia studijuoti. mano draugas studijas baige UK, dabar dirba londono policijoje specialistu elektronikos - metalo detektoriai, kameros ir pns.. gyvena tikrai neblogai. o metu jam dar gal tik 24. vazineja su lioxa IS250 dyzeline.. neblogai kaip pirma masina...

tas tai jo.. as irgi negaleciau su kaire ranka siftinti

jo jo.. as per dvi savaites su 1.3L varikliu isvazinaujau benzino uz 1000lt.. o dauguma minimuma gauna..

man atrodo tik pavdinimas kitas..

oru prognoze

as zinok nezinau tiksliai. radau kazkoki straipsni, bet ten daugiau apie isvaizda raso..

http://www.thetruthaboutcars.com/2006/09/hyundai-tiberon-tuscani/

juodi megsta apkunias del man nesuprantamu priezasciu.

reiketu pakelti ir apziureti, paklausyti kaip dirba. ties 300k jiem kaip ir butina keisti grandine.. tai gali jau anksciau pradeti girdetis ji.. siaip atrodo tvarkingas, tik speju priekines sedynes plysusios.. nera foto ju, o tai daznai pasitaiko. be to, jei tepalas nebuvo gerai keistas gali tikseti del tepalo spaudimo stygiaus.

ai paziurejau filma, ir alus baigesi, tai ziuriu family guy 11 sezona online su tekila. pana sianakt dirba bare, o man ryt is ryto vaziuoti reikia dovanu duktereciom pirkti, tai nenoriu pasigerti.. bet px.. per naujus nusigersiu.. varysiu pas savo nindze-juodaodi-korejieti gerti pas ji dar kazkiek puertoriekiecio yra. nes jo tevas jodas+puerto rico padare korejiete kai tarnavo US army korejoj, tai ir gavosi toks sunus o tas RWD tai blia uzveda.. pamenu su miata nesiojausi, blia geras jausmas, bet ji kaip zaisline.. Lioxa IS300 labai patiko. Infinity G37coupe buvo viena is smagiausiu, bet nemanau, kad as ja ikasiu.. ta prasme imti galeciau, bet tiuninti nelabai noresis. genesis kaina padori visai.. jei ne, tada lioxa.. nes blia gi Hachi Roku (AE86) ipedinis..

ne, nebuvo, bet chebra pritaike kaip turi buti po to jau TRD (Toyota Racing Development) pradejo leisti jiem dalis.. buvo atmosferiniam varikliui tiuno kit'as (Formula Atlantic) kuris is 1.6L isspaude 250 arkliu.. tai buvo zveris aisku buvo ir turbo kit'u ir nesveiku swappu kaip, kad turbinis 2JZ.. apie Supra MKIII as ir pats galvojau pries imdamas saaba.. tiesa buvo 3 variantai be saabo - 300ZX, MKIII Supra ir Camaro Z28 nuo 94 ar kuriu ten.. jie visi uz panasia kaina ejo, bet 300ZX ir Supru normalios bukles kainos nesveikos, o Camaro buvo realus variantas, bet islosiau eBay aukcione Saaba ir prilipo su SX as turejes turputi pazinties, bet dar nebuvau "lakunas" tai per daug nesmaugiau.. po to jau ir su Porsche Boxsteriu buvau skersas isejes.. bet susiveliau, nes bl gale variklis uzsinesa per daug.. Su lambo neisejo uzsinesti - AWD ir traction.. be to, nenorejau bajeriu.. pamenu darbe buvo Supra MKIII palike tai kazkuris is musu mechaniku isleke pasilakstyti ir uz serviso i siuksliu konteinerius inpiso sonu.. tiesa visada norejau Toyota MR2 MKII, bet jie reti.. Gerai pagalasti jie zudo porschus..

LSD su esp neturi nieko bendro ir pagreicio nemazina.. buk zmogus - nerasyk i sita tema, nes as neturiu noro skaityti tavo sapalioniu eilini karta.. Aciu.

spalva yra skonio reikalas.. tik sakau, nes viggenu yra graziu geltonu

o geriausias boost gauge variantas butu AEM Tru Boost. jis irgi su begancia LED "rodykle" ir skaiciais.. bet jame yra integruotas elektroninis boosto kontroleris didziausias jo minusas - jis kainuoja apie $300

tiesa.. negavai dar paketo?

seno ar naujo?

va va, butnet toki ziurejau - pries facelifta. po to lempos nebe tokios piktos buvo

juokingiausia, kad zarachas visus vadina laido riteriais, o pats susikures kita nika ir vaidina bb zino ka

nustebtum.. rinka pilna stumokliu. geru kompaniju kaltiniai 8 stumokliai kainuoja panasiai kaip man 4. plius jei neturbini nebutina deti kaltinius - daug silikono turintys (hypereuthetic ar kaip ten) stumokliai atlaiko labai daug NA arkliu.. jie tik nemegsta temperaturos, kuria labai uzkelia forsavimas (turbo, kompresorius, N2O). nueik i summit racing arba JEGS ir pamatyri, kad kainos nesikandzioja. galvos skausmas yra valvetrain - daug daugiau niekuciu - pakelejai, pushrodai, rocker arms.. visa tai itakoja visa variklio darba - ypac prie aukstu sukiu. paruosimas bloko aisku daugiau kainuos nei 4 katilu.. kur as dariausi eme $50 uz 1 cilindra rebore+hone.. tai susidaro suma.

del to as ir dziaugiuosi, kad paemiau saaba, o ne camaro.. ant 4 katilu lengviau praktikuotis sekantis bus 6 katilu, jei viskas eisis pagal plana

eina nx, krc siandien isleidau $300 knygom koledzui, tai timing chain kit tures palaukti

yra, bet bibliotekoj gal tik keturios knygos, o studentu grupej po 30. sedet bibliotekoj neturiu laiko - mokausi darbe ant irankiu dezes pasidejes knyga

jo, bet axujienas daiktas. evo yra tokia funkcija paciam ecu.. mano saabe nera.. landziojau po visus zemelapius, bet nieko neradau. tiesa dar reiktu surasti kodel man ji eina i limp-mode kai palaikau ant part throttle. itariu, kad del MBC - per aukstas boostas prie part throttle. bet nerandu kur pakeisti ecu, kad nepistu proto.

ne, cia civicas be to.. armosferinis

140k myliu

man irgi idomu. pirmas ir antras gerai padaryti. trecias blogiau, ketvirtas visai xujovai. gal gere dirbdami ir girtejo progresyviai

$300. bet cia su diametro didinimu. jei tik honinti, kad metala "apnuoginti" tai gal ir maziau bus. atvirai pasakius, jei nedidinant diametro tai paciam nesunku prahoninti su drele ir ball hone. bet nematavus nelabai zinosi ar riekia didinti ar nereikia. be mikrometro ir bore gauge neissimatuosi. tiesa lietuvoj pigiau turbut

kokios lempos? kokia masina?

uz vieneta. tada gali buti 204L variklis, jis irgi eina su 185 arkliais, bet jis turi T5 variklio valdymo sistema ir raudona direct ignition kasete. variklis vistiek stiprus.

jis maziau probleminis nei 205L, bet tik nusispirkes butinai pasikeisk tepala. ypac jei masina ilgai stovejo. ir jei kompensatoriai tiksi susilus varikliui - gali tekti karteri nuimineti ir valyti tepalo paemimo vamzdzio sieteli. tie cilindriukai nera probleminiai, nelabai tiketina, kad pareitu visi is karto.

arasss, pardaviau tau Scoupe varikli su kolektorium, pavaru deze, sankaba ir t.t. tik uz 150lt, ir ten 100% buvo turbininis variantas. Uz tokia kaina tu ji gavai tik todel, kad pamaciau kad tu pasidaryti normalia masina, o ne siaip esi koks perekupas. Ir apskritai matau, kad nelabai supranti varikliuose ir dar mokiniesi kas yra kas, o jau gali uz akiu kaltinti ir grasinti sugrust ir pan. Tu pasinagrinek kaip atrodo atmosferinis scoupe variklis ir kaip turbininis, juk kolektorius pas tave butent nuo turbininio! Ar tu galvoji kad as specialiai pasiemiau nuoga varikli, uzdejau oro, kuro padavima nuo turbavyko tik tam kad tave apgaut ir viska parduot tik uz 150lt?

Be to, tau laikas suzinoti kad suspaudimo laisnis nera tas pats kas kompresija. Suspaudimo laipsnis yra - kiek kartų pakinta cilindro tūris judant stūmuokliui nuo apatinio taško iki viršutinio. Ar supratai? O kompresija jau visai kitas dalykas, gal ji auksta del to kad slifuota galva buvo ar pan, siaip dziaugtis turetum kad ji ne 5-6 Pas mane vieno turbininio kompresija po 13 visuose cilindruose, ramiai puciu sau 215ag... Vienu zodziu, apsikai man galva pries kitus zmones, bet ir paciam turetu buti geda del savo neismanymo.

Nusimanai apie dezes? standalone, kas tai?

O dekui lb, bet be dyno, nepritiuninsi, juk parodymu nematysi.... As apie tokius garazelius girdejas nesu.... bet pabandyciau, visgi 4 greiciu dezes turiu

Suuudominot kolega kokios dar irangos reikia, norint programuoti ecu? Teke skaityti apie auto, turinti 360ag, o ramiai vaziuojant, deginanti trasoi ~8ltr mieste ~13ltr/100km, kiek zinau, viskas buvo surista su droselines sklendes padeties davikliu. Noretusi ir man taip, butu pakankama ekonomija vaziuojant ramiai ir nebloga galia vaziuojant agresyviai. Del greiciu deziu, kaip susizinot kokio dydzio dantraciu reikia, galbut numanai ? A savo saab'iui, kapitalini motorui zadi daryti ? Ar tiesiog bandysi rasti, su mazesne rida ?

Cia dabar pora klausimeliu... Pradejus kist nagus, i ta varikli, paaiskejo, jog jis tik "aprengtas" kaip turbo, o is tikruju ira ATMOSFERINIS scoupe variklis, todel jo kompresija 10.5:1 Taigi dabar klausimai tokie: Ar verta kazka bandyt sukonstruot, kadangi turiu 2 turbininius variklius ir viena atmosferika, gal apsimoketu is triju padaryt viena veikianti pilnai? Ar tiesiog paimt sita atmosferika(tipo turbo) ir nuvezus tam pardavejui sugrust giliai i rur... ? O tikrajam turbavui, po truputi kapitalke darytis ?

Nestebina, net stock support'u ir cilindriuku kainos kosmines..... Bet as turejau omenij, jog brembo tai ne chiung pau firma, aisku, ira man stabdziu disku kur vienetas 560lt, bet kuo jie ten geresni, nesuprantu..... As norejau savo diskus tekint vezt, tai po 30 lt uzsireke, tai gal geriau jau pirkt po 50 lt brembo naujus. ....

Ne I ta punkta manual'e kuslinau Taip, tu teisus, suspaudimo laipsnis, 7, 5. Kompresija ~10.3bar gamykline. Bet tai nieko nekeicia, jei jo stumuokliai byloja, jog jis atmosferikas.... Kad jis atmosferinis nusprendziau ne kompresija pamataves, o pamates stumuoklius... Teigi jog jis vaziavo, aisku, kad vaziavo, taip ir turetu buti, klausimas ar ilgai vaziuos, jei as ji isidesiu, nes nezadu pensininko stilium vazinet.Jei zinociau, kad jis atlaikys, problemu nekiltu, bet mintyse, tik vienas klausimas, kam tada gamintojas isvis GT modifikacija leido su zemesnes kompresijos stumuokliais jei ir atmosferiko variklis puikiai "susidraugauja" su turbina......

Na as paskaiciavau, jog pasiruost mano varikli rimtam "ekstrymui" kainuotu + - 10k pinigu Is kur pas mane tokie litai Bet cia paguode vienas "kolega" kuris taipat laksto su scoupe, jei gerai pamenu, lyg NY... Tiksliai nepamenu, bet zn jog usa. Jis su stock viduriais, isspaude 186kw ir variklis pretenziju neturejo Nu tik kai poto pasoko iki 214kw, is variklio bbs liko Tai poto visa varikli supirko nauja, tik bloka, karteri ir voztuvu dangteli deveta eme .Norejo padaryt galingiausia scoupe O galingiausias berods korejoj, kazkas apie 600ag.... Turejo zmogus ambicija aplenkt Todel as perdaug nebijau, 180kw per akis tokiai dezutei Dar pirmiau juos pasiekt reik Butent del to, as ir sumasciau, naujas dalis det tik tas, kuriom pz. Nes rimta kapitake, lb prabangu....