Bmw garso blokas e38 (614 page) (31299)

na b4 tai man vietos per akis nes jei b4 tai tik avant o va kregzde jei sedanas tai ok jei is'as tai nlb bet sedanas bus gerai usteks man jo ir galios ir wietos

tipo paprastas 1.8 taupesnis uz is'a ?? nes girdejau kad tas pats...

up

Pasidare idomu kas gali but kai vaziuoju su masiniuku iki 90 nks neuzia normaliai tik jai siekia 100 ir daugiau prasidada nemalonus garsai ir vibracija uzimas jaucias gan stiprei cia buna tik spaudziant gazo pedala ir tik nuo 100 kai atleidi tai dingsta o kai vel paspaudi vel taspats trauka gera bet nemalonu kai taip buna gal kas zinot kas gali (vaziuokle perinkata ratai tvarkingiir balansuoti ir svarus cia ne ju beda).

Vazineju su 320d e46 viskas kolkas gerai su tuo motoru kuro palyginus ima labai nedaug misriu vaziavimu 6.5 tilpt eina o trauka kazinau kaip kam ko reikia maniskis traukia sako kad jie buki buna. bet sitas vaziuoja gal cipuotas vokieciuos...

http://photos.autogidas.lt/s/images/messphotos/257153-8835.jpg

generatorius viskas ok, ytampa tikrino elektrikas viskas ok. yjungi langa lempute uzsidega, isjungi uzsigesina, gal kas kokiu minciu turi ?

beje ir lango nesyldo.

tas wariklis c4 neuzmusamas didesne komfortiskesne, wiswien su dyzeliu sauliu nepajsysi nes paskuj lt blnkiek i ora isejs

Jei ratlankiu centrine skyle didesne nei priklauso, gali musti, ir mus.Turetu buti dedama centruote.Kaikas mano, kad pakankamai issicentruoja varztais, bet tikrai to negana, tik musimas prasideda vieniems nuo 70, kitiems nuo 120...

siurbliui kuro amen! pas tave bus elektroninis siurblys ir nepigus malonumas ji pasikeisti nes ju jau deficitas ir kainos nezmoniskos

i metala daugiau beveik gauni, gal lavonas buvo jau

na vienu zodziu tema i pievas!!!

a su variklio defektu...tai gal ir narmaliai, o kebulas labai buvo supuves?

Kam tau gale vietos? Pasiimk 318is ir pilnos kelnes dziaugsmo gi ne gale vaziuoji, o prieki vietos sociai, panai ir tau uztex .Ir jox jis ne barskutis is kur jus istraukiat? O traukos per akis. B4 man asmeniskai-'bulka' skonio reikalas

Na gal esi prates vazinet limuzininem klasemO del koju sedynes sttumdos Nebent kojos 1.80cm tada kita kalba

mano zmona pro 316 kaip pro stovinti praskrisdavo su mersu A140 1.4 o bratkis turejo 1.8 tai irgi nieko ipatyngo buvo pas ji ir dujos

o kaip stabdai, kala ir stabdziu pedalas?jeigu taip, tai tik stabdziu diskai, jei ne tai reik ziureti ir vaziuokle, jei domina gali pasukti papasakosiu placiau 863744327 , 867474797

man taip buvo pasikeisk stabdziu diskus ir baiktos bedos tik aisku netokius kur uz pora moki 80lt

as uz 400 pirkau pries 4 metus. tai?

bet kad ir su lietais diskais drebino o dbr ir su skardiniais drebina

ne biskuti

Cia 350lt ar nuli viena pamirsai?

Mane labiausei domina ar pas krezde patvari ar ne vaziuokle ir ar brangios detales tos vaziuokles ?

O ar labai jau mazai wietos gale pas ta "is" ? Nes daug kas sako kad mazai. O "is" sedanas lyg ir nieko bet lb reti jie, sunku rast

gali buti galinio reduktoriaus ar tilto tvirtinimo guma iplysusi , dezes pagalve, variklio pagalve, kardano guolis, kryzme ar guma ir basta daugiau nier kam na nebent tik kardanas issibalansaves kol visko neperrinksi nieko nesuzinosi, net geroj diagnostikoj nesuzinosi, nemanau kad rato diskas lenktas ir tau nepasake kai balansavai(nors tikimybe yra)

M>

jau geriau 1.8 103kw o 85kw tai nekas

pas mania ciut iplysus guma net nesimato tik palenkus man variklis lengvai juda is pagalves gali but kad plysus dekui uz pagalba bandysiu salint defektus

reikia normalaus rato o ne tabletes(tablete turiu). r16 su padore padanga. tik kaunas 867441277

kokiu daliu reikia?

Susu tel dekui

reiketu tu kur desinei puses kompu kur po dezute juoda stovii.ir taip dauk smulkmenu moldengo 1 2...

radau informacijos apie audi a3 kad kiti nepazeliotu nesamoniu Bendrovė „Audi“ seniai priklauso „Volkswagen“ koncernui, todėl modelį A3, pirmą kartą pristatytą 1996 m., sukūrė panaudoję ketvirtos kartos VW „Golf“ bazę. „Audi A3“ yra prestižiškesnis automobilis, todėl jis kokybiškiau surinktas, jam buvo naudojamos geresnės salono apdailos medžiagos, taigi pati mašina ir jos detalės kainuoja brangiau. Istorinė apžvalga Bendrovė „Audi“ ilgai nesiryžo pradėti gaminti nedidelius chečbekus, bet dešimtojo dešimtmečio pabaigoje koncerno „Volskwagen“, kuriam „Audi“ priklausė, vadovybė nusprendė C segmentui (pagal Europos klasifikaciją) pasiūlyti prestižiškiausią savo automobilį. Buvo tikimasi, kad jį pirks pasiturintys žmonės, norintys turėtų prabangią ir kompaktišką miesto mašiną. „Audi A3“ debiutavo 1996 m. Automobilis turėjo tą pačią ratų bazę, kaip ir vėlesni „VW Golf IV“ ir „Skoda Octavia“. Trejus metus A3 buvo gaminama tik su 3durų kėbulu. 5 durų pasirodė tik 1999 m. Tada pirmą kartą buvo pristatyta ir galingiausia „Audi A3“versija – S3. Šis automobilis gavo „Audi“ sistemą „quattro“ ir 1, 8 l 210 AG (nuo 2001 m. – 225 AG) variklį su turbina. 1999 m. pabaigoje „Audi A3“ modernizuota, o 2003 m. pasaulį pamatė visiškai nauja „Audi A3“. Pradžioje irgi buvo gaminama tik su triduriu kėbulu, tačiau 2003 m. pabaigoje įvyko 5 durų modelio, gavusio kitokį dizainą ir priedą „Sportback“ prie pavadinimo, debiutas. Ši „Audi A3“ turi labai platų benzininių variklių pasirinkimą: 1, 6 l 102 AG; 1, 6 l 115 AG; 2 l 150 AG; 2 l 200 AG (su turbininiu įpūtimu) ir 3, 2 l V6 250 AG. Dyzeliniai varikliai tik du: 1, 9 l 105 AG ir 2 l 140 AG. Kaip tik apie šią „Audi A3“ mes kalbėsime. Brangesnė už kitas Dauguma antrinėje rinkoje siūlomų A3 turi 3 durų kėbulą, nes ilgokai kitokio varianto nebuvo. Tik 1999 m. pavasarį buvo pristatytas praktiškesnis 5 durų variantas. 1999 m. pabaigoje „Audi A3“ buvo šiek tiek modernizuota. Jei norite šio modelio, rinktis reiktų pradėti iš 1999 m. pagamintų ir vėlesnių variantų. Tiesa, jų kaina bus didesnė. Už 6–7 metų „Audi A3“ norima tiek, kiek kainuoja visiškai nauja „Dachia“ ar mažiausias „Fiat“, poros metų senumo A3 kainuoja dar daugiau. Staigmenų pasitaiko visur Nepaisant to, kad šiaip jau A3 – patikimas automobilis, kai kurios detalės genda. Ne visada dėl to kaltas būna savininkas. Pasitaikydavo atvejų, kai vanduo užliedavo bagažinėje esantį centrinio užrakto valdymo bloką ir elektronika pradėdavo kvailioti. Tokiu atveju patartina pirkti nelabai pigiai kainuojančią naują detalę. Jei žiemos rimtesnės, po kelių metų gali oksiduotis valytuvai. Norint išvengti, reikia kasmet sutepti ne tik priekinių, bet ir užpakalinio valytuvo ašis. Pasitaikydavo atvejų, kad nuplovus mašiną žiemą langų stiklai prišaldavo prie rėmų gumų ir neatsidarydavo. Jei vairuotojas mėgindavo atidaryti, sulaužydavo stiklų keltuvo kreipiančiąsias arba elektrinį varikliuką. Beveik sportinis „Audi A3“ buvo montuojami skirtingi varikliai, tarp kurių buvo ir palyginti galingų. Pats „kiečiausias“ modelis – S3. Jis išoriškai nelabai skiriasi nuo standartinio A3, tačiau po variklio dangčiu slepiasi 1, 8 l agregatas su turbininiu įpūtimu, anksčiau turėjęs 209 AG, o vėliau – net 225 AG. „Audi S3“ turėjo visus keturis varančiuosius ratus ir 6 pavarų MPD. Patyręs vairuotojas tikrai įvertins tokios mašinos teikiamą važiavimo malonumą. Pirkti „Audi S3“ kasdieniam važinėjimui neverta. Ji ne tik daugiau kainuoja, bet ir eksploatacija brangesnė. Deja, 1, 8 l varikliukas tokiai mašinai per silpnas, po 150 000 km gali pareikalauti kapitalinio remonto. Tai nebus pigu. Greitų automobilių mėgėjams galima pasakyti, kad ir standartiniai „Audi A3“ turi porą įdomių modifikacijų. Į pirmosios kartos A3 buvo montuojamas vienas iš dviejų 1, 8 l variklių su turbininiu įpūtimu, turėjusių 150 arba 180 AG. Nedideliam golfo klasės automobiliui visiškai užtenka. Yra ir atmosferinis 1, 8 l 125 AG variklis, kukliausias iš benzininių –1, 6 l 101 AG. Priekaištauti dėl galios trūkumo būtų galima nebent pastarajam. Jei sportinių ambicijų neturite, bus gana ir tokio. Yra ir dyzelinių. Dažniausiai sutinkamas 1, 9 l 90–130 AG. Modernūs vokiški dyzeliniai varikliai tikrai neblogi – ekonomiški, dirba tyliai, palyginti galingi, tik negali pakęsti prastos kokybės kuro. Jei pilsite abejotinos kokybės kuro, ruoškitės variklio remontui ir keisti purkštukus. Automobilio širdis Tarp benzininių variklių paprasčiausiu ir dažniausiai remontuojamu laikomas 1, 6 l. Jis buvo montuojamas į daugelį „Volkswagen“ gaminamų modelių, įskaitant „VW Golf“ ir „Skoda Oktavia“. Sugedus su juo problemų kilti neturėtų, nebus sunku rasti pigių naujų ar mažai dėvėtų detalių. Pasak meistrų, 1, 6 l variklis gali tarnauti labai ilgai. Tereikia reguliariai keisti tepalus, tachometro rodyklės nevaryti į raudoną zoną ir griežtai kas 60 000 km keisti KPM diržą. Jei jis nutrūks, remontas kainuos gerokai brangiau už pakeitimą. Pastebėta, kad 1, 6 l variklis žiemą kartais stringa. Jei žiemą variklis užsiveda iš kokio trečio karto – nieko baisaus. Tai – šio variklio ypatybė. Beje, po 1999 m. modernizacijos pradėtas montuoti naujas valdymo blokas, todėl automobilis šaltu oru elgiasi geriau. 1, 8 l varikliai taip pat patikimi, tačiau sugedus jų remontas bus brangesnis. Pirkėjo, radusio garą A3 su 1, 8 l atmosferiniu varikliu, tai neturėtų gąsdinti, nes jie genda labai lėtai. Kiek kitokia situacija su 150 AG arba 180 AG varikliais su turbina. Jie taip pat turėtų būti patikimi, tačiau dažnai po 150 000–200 000 km turbina lūžta. Jei ją galima remontuoti, manykite, kad jums pasisekė. Jeigu ne, ruoškitės nemenkoms išlaidoms. Taigi, prieš pirkdami automobilį su turbina, nepatingėkite ir nuvarykite jį pas šios srities specialistą. PD – be komentarų Visos į A3 montuojamos PD labai patikimos. Pirmaisiais gamybos metais „Audi A3“ turėjo 5 pavarų MPD ir 4 pavarų APD, vėliau atsirado 6 pavarų MPD ir 5 APD. Pasak meistrų, labai retai, bet pasitaiko, kad MPD būna problemų įjungiant pirmąją pavarą, tačiau dažniausiai gedimas dingsta pakeitus tepalus. Beje, pasak instrukcijos, tepalų PD išvis nereikia keisti. Jei MPD juos keisite kas 150 000 km, o APD – kas 60 000 km, blogiau nebus. Negadink ir turėsi Ramiai vairuojant sankaba gali tarnauti 200 000 km, kitaip sugesti gali po 30 000–50 000 km. Sankabos keitimas nėra brangus. Keičiant būtina patikrinti smagračio būklę. Laikui bėgant, dėl didelių apkrovų ant jo gali atsirasti mažų įtrūkimų. Jei jų yra, smagratį keiskite. Kai kurios „Audi A3“ turi firminę transmisiją „quattro“. Reikia pasakyti, kad „Audi“ keturių ratų varanti sistema laikoma viena patikimiausių pasaulyje. Ji, kaip ir kituose „Audi“ modeliuose, įjungiama prireikus, todėl sausu asfaltu A3 varys tik priekiniai ratai. Turint „Audi A3 quattro“, reikia nepamiršti kartą per metus arba kas 30 000 km daugiadiskėje „Haldex“ sankaboje pakeisti tepalus. Taip pat atminkite, kad ši „Audi“ turi nepriklausomą užpakalinę pakabą, kurios remontas brangesnis negu paprastos pakabos. Pasak meistrų, priekiniais ratais varomų „Audi A3“ važiuoklė patikima, o aptarnavimas – nebrangus. Užpakalinė pakaba dėmesio beveik nereikalauja, o priekinė tarnauja ilgai. Aišku, vairo antgaliai, traukės, stabilizatoriai, guoliai ar rutulinės atramos keičiamos nuvažiavus 80 000–120 000 km, tačiau tai nėra per daug brangu. Baigiant Šiandien „Audi A3“ – viena prestižiškiausių golfo klasės mašinų, todėl antrinėje rinkoje kainuoja nepigiai. Jų savininkai teigia, kad automobilis to vertas. Nuo pigesnių tos pačios klasės mašinų „Audi A3“ skiriasi kokybiškesne sąranka, galingu varikliu ir (kai kurios modifikacijos) keturiais varančiais ratais. Dėvėtų „Audi A3“ aptarnavimo kainos panašios kaip geriau žinomo „VW Golf IV“. „Audi A3 2.0 TFSI quattro“ techninės charakteristikos KĖBULAS Kėbulo tipas Chečbekas Durų skaičius 5 Vietų skaičius 5 Ilgis 4286 mm Plotis 1765 mm Aukštis 1423 mm Ratų bazė 2578 Maksimalus bagažinės tūris 1120 l Minimalus bagažinės tūris 370 l VARIKLIS Variklio tūris 1984 cm3 Kuro paskirstymo mechanizmas dohc Maitinimo sistema Tiesioginis įpurškimas Turbina Turbininis įpūtimas Galia 200/5100 AG Sukimo momentas 280/1800 Nm Kuras А–98 TRANSMISIJA Varantys ratai Visi keturi Pavarų skaičius, MPD 6 PAKABA Priekinė pakaba Amortizatoriniai statramsčiai Užpakalinė pakaba Skersinis stabilizatorius VAIRO SISTEMA Vairo stiprintuvas Yra Vairo sistemos tipas Krumpliastiebinė pavara – smagratis Apsisukimo spindulys 9, 9 m STABDŽIŲ SISTEMA Priekiniai stabdžiai Diskiniai vėdinami Užpakaliniai stabdžiai Diskiniai ABS Yra Brake Assist Yra EKSPLOATACINIAI RODIKLIAI Kuro bako talpa 60 l 100 km/val. pasiekia 7, 1 s. Maksimalus greitis 234 km/val. Kuro sąnaudos užmiestyje 6, 9 l/100 km Kuro sąnaudos mieste 12, 4 l/100 km Mišrus ciklas 8, 9 l/100 km Automobilio masė 1470 kg Leidžiama automobilio masė 2030 kg Padangų dydis 225/45

tas minkstmas, kaip tu sakai, priklauso nuo daug dalyku, ir kap tu nustatai, kad omega minkstesne?

Bet ble tikrai pagal kataloga Alfa 8c deda M6. Kažkaip net netikiejau. Nors žinoma viena kas parašyta katologe kita kaip mašinos stoja ant kelio. Ypač kai mes padiskutuojam jau ne apie pirmos jaunystės musu LT keliais važinijemas mašinas.

turejau 2.0 tai man eme 15 ne maziau db turiu 2.5 ima 10 jei neraizai o jei paspaudi tai 13 su eko dujom, nzn kaip su plyta bet manau geresnis varijantas butu 2.5 o ne 2.0l

Tai tuolab ka tu gali kalbet jai net vaziaves nesi normaliaikartais tavo pasisakymai sukelia juoka, nepyk..Esme tame kad pas mus lietuvelei 325 ar dar koki suda sunku gera rast..jiem seniai jau visi arkliai isvaikyti...O apie m3 ir Gta geriau patylek

Vaiku darzelisPradedam kelt viska is youtubeNu gal nereikia to?ka?Ziurek toj atbeks koks manciukas, prades rodyt, kad jo eserys daro s6

PIrma raide D.. Dainius...As su ja nevaziavau , o veze mane, , , jis dar turi broli gal tu ji pazysti..Saulius.

turejau 520 89m B/D sanaudos mieste 14 15 ir netrauke net baisu budavo lenkt kanors

Kiek zinau, tai geriau imt 2, 5ltr, nes ju kuro sanaudos panasios, o trauka skiriasi.

turiu dabar 525 "plyta".pries perkant daug yvairiu versiju girdejau.bet dabar galiu pasakyti, paprastos dujos nera taip blogai, aisku traukos tokios nera kaip ipurskimo, bet uztenka.o del saudimo tai reikia ant benzo pasildyti normalia.jau 2-ras mienuo kaip vazineju ir nei karto nesove.

turite omenyje diagnostika variklio padaryti reikia ?

parasysiu smulkiau. saltas variklis dumas ant laisvu apsuku toks melsvas, o jei gerai uzgazuoji, juoda meta, o kai isyla, beveik nedumyna, o jei gazo duodi melsva meta duma.saltas variklis kai, tai dyrba nelabai grazei, truputi dreba variklis, apsukos sokineje truputi, o kai isyla dyrba grazei, nesokineje apsukos, beveik visai nedreba variklis.tepalo gal valgo ir per dauk mano galva, kuro ziema kaip si ziema eme man bendra tiek mieste tiek uzmiesti vaziuojent ramei mieste iki 60 uzmiesti iki 110 kilometru, 14 litru.tik tiek zinau, kad tokiu varikliu, jei jis geras, paspaudus gerai, turi lupti gerai, ir spausti prie siedynes, o to pas mane nera, 28 variklis geriau traukia, 142 kw.

duodi gazo saltam, juoda duma meta, siltam meta melsva. apsukos nesokineje.

pamirsti jau klausima mes ne apie geresne blogesne o apie minkstuma tik kalbejom, as pats zinau kad e39 geresne, bet imciau sau omega ir neklausk kodel nes tingiu aiskinti

sunkiai bet 156 GTA patvarke infinity G35 cupa su 3.5 V6 286ag, tai ka jau kalbet apie ta jusu vargana m3.... http://www.youtube.com/watch?v=3wQn87EjfuA&feature=related tiem kas ziuri i laika is internetiniu saitu pasakysiu kad ten laikas nustatytas buna ant dyno! ir realybes jis niekada neatitinka, pasiziurekit kur zmones bando gamintoju rodmenis pasiekti beveik niekam nepavyksta, taip kad nustokit mustis, kai vyks realybeje kas tada ir pamatysit.

I e46 buvo montuojamas V8 tik ne 4 o 5L, girdejai kad snekejo apie V8 ir pamanei kad is naujo m3 4litris hartge h50 girdejes kada toki?ciuju kad nelabai, tai ko cia lieji savo itelekta apie masinas?

nu tai nuo video pareina gi, ka tu ten pribursi dyzelyje man pasakyk apart cipavimo?plius buna parasyta stock ar ne.