Bmw 535 (375 page) (28788)

sveiki visi kodel salta lb sunkei kuresi ta prasme kad reikia ilgai sukt ir 3 karto uzsiveda bet sunkei ? kas gali but ?

viskas yra gerai su zvakem , zvaklaideis ir kita kas dar ?

traukia

e kodel dar nebeina ant benzo ir saltam apsukos nelaiko turi biski pasilt ???

tai kaip sutvarkyt , yra pilnas pakelis beveik , kaip tai nesuk galvos?

sveiki nuvaziavau apie 50km ir variklio darbine temp nera per viduri truksta iki vidurio kas gali but ?

o gal mazdaug zinot kur ir uz kiek galeciau gauti ta magnaflow ismetima ?

laba diena. turiu minetaji auto. patinka jis man ziauriai nors ir senukas jau. noreciau i ji truputi investuoti. norejau paklausti ar verta perrinkineti jo varikli (kap remontas), kas ten keiciama yra kokios detales, ar geriau verta imest is kokio anglo bumerio varikli su deze kartu i ji, kas labiau apsimoka. gal kas turi patarimu, kokie servisai ar seip garazai vilniuje tai atliktu geriausiai..? aciu uz info

is tikro afigiena auto...viena is svajoniu...tik litu islaikymui kolkas nera

teko laikyt ir ant 4 rpm dumas tas pat, slangu nepucia, tepalo anifryze nera, rasiau jog aplink galvos dangtelio tarpine yra pavarvejimu, nubegusi visa apacia. ir klausiu ar imanoma kad tiek islasa per ta tarpine ? beto zvakes nekeistos, tarpine keisiu kartu su zvakem

nes mano kaimynui ant b4 1, 9 td panasiai buna, bet tik ryte pasipurto kol 2 cilindrai "isijungia" nes jis tiksliai zino kad 2 zvakes yra atsakiusios

nesinervink, jei po pusmecio nepareis, reiskia niekuo nesi kaltas.

Kaip matau tau beviltiska kazka patarti.

tai ant greitkelio visada maziau ima.. mano ant greitkelio vaziuojant pastoviai ~140km/h ima apie 9 litrus/100km.. o mieste spaudziant buna iki 26 l /100km pakyla.. pagal kompo parodymus.

nebent ne tarpine trukus, o galva skilus

du kompiuteriai?

saabo sanaudos nemazos, nes ju neturbiniu kaip ir nera. variklis kaprizingas - nemegsta blogo tepalo, turi siaip ligu specifiniu. dujos turetu buti neblogos ir gerai sureguliuotos, nes jei saus, tai gero nelauk.

ne. naujesnio saab 9-3 nuo 2003 metu panasus, nes irgi ecotec'as. 9-5 nejo su tais varikliais.. nebent po 2010 keitesi

9-3 tai tikrai panasi vaziuokle i vectros.. tik nzn ar sakes aliuminines vectros ar ne, bet vtulkes irgi yra atramines sakes. 9-5 kitokia vaziuokle.

metam?

46 svarai i menesi tai daug? as $160 i menesi moku. mokejau virs $200, bet su stazu nukrito.. buvo dar maziau, bet nuo baudu kyla ir draudimas, nors nezymiai.

kai kurios draudimo kompanijos skaiciuoja ir ne vien amerikoniska staza. bet nevisos. nes labai sunku patikrinti ar ten buvai geras vairuotojas dar kaina itakoja jei neturejai apskritai draudimo ir ar turejai "skyle" draudimo istorijoje. t.y. laikotarpi be draudimo. tai kelia kaina kazkodel

jo, jie eina nuo 99, nors tiksliau nuo 2000, nes 99 modelis vis dar turejo senaji varikli nuo 900uko, kuris ejo nuo 1994 iki 1998. kebulas beveik identiskas ju.

tai jo, pas mus pardavinejo uz $700 beveik identiskai atrodanti kaip mano, bet 900uka su nusprogusia sankaba. jie skiriasi labai nezymiai is isores. variklis kiek kitoks vidumi ir elektronika.

patogumas yra labai salyginis dalykas. 3 metus vazinejau su automatu, grizau prie mechanines ir nezadu vel imti automato.. vazineju beveik vien mieste.

nematau nei vieno pliuso automato.

o kam tu ja atsuki jei viskas gerai veikia?

tai komplektas ir yra diskas + diskatorius + isminamasis guolis, dar dazniausiai prideda centravimo "pirsta". isminamojo guolio neprideda dazniausiai jei jis buna integruotas i darbini cilindriuka.

variklio maksimumas visada buna didesnis. ir jis nevisada buna prie tokios pacios galios. nes priklauso tai nuo daug faktoriu, ne tik nuo pacios spaudimo jegos is degimo kameros. tiuno projektu niekas neperka, turi savus zmones, kurie praleidzia nemazai laiko tiunindami varikli. ir jie tiunina daug daugiau nei tik kura/degima/boosta. paciame ECU yra keli simtai lenteliu, kurios atsakingos uz labai daug funkciju. beveik visi galimi variklio darbo siuzetai yra apgalvoti. pati programa, kuri yra ECU yra parasyta nuo nulio.. dauguma atveju. nors jei sistema Siemens ar Bosch, tai ten gali buti standartizuota programa is dalies, keiciamos tik lenteles gal pridedama papildomo kodo, jei to reikia. skirtingos galios tokio pacio variklio reikalingos tam, kad atsizvelgtu i emisijas, nes europoje mokestis priklauso butent nuo ju, taigi buna kelios versijos to pacio variklio orentuotos i skirtingus to mokescio lygius.

tai kas per vyras butu jei neskirtu degancio tepalo kvapo nuo kazko kito? degancio tepalo nlb su kuo nors kitu sumaisyt galetum..

visu pirma 335 turbinis variklis yra ne 3.5L. o 3.0L. antra, max nors max sukimo momentas yra placiam sukiu ruoze, max galia negali buti vienoda tam paciam ruoze, nes galia priklauso nuo Nm ir variklio apsisukimu. konkreciai to variklio (nzn tiksliai apie kuri kalbi N54 a N55) max galia yra ties 5800 RPM. ir tai yra labai zemai, palygnus su rimtesniais "sportiniais" varikliais. M3, jei kalbam apie E46 max sukimo momentas yra ties 4900rpm, o max galia yra ties 7900rpm. ka tai reiskia? ogi tai, kad M3 variklyje pakankamai auksti Nm laikosi prie daug aukstesniu sukiu nei 3.0 turbo variklye. atmosferikui laikyti Nm ilgiau nei turbiniam ir nesubyreti yra labai labai ispudinga. galia ir sukimo momentas yra neatskiriami dalykai. galia yra isvestinis dydis, kuris parodo kaip gerai laikosi Nm kylant apsukoms. mes nejauciame galios, mes jauciame tik sukimo momenta. dyno stendai matuoja TIK Nm, o galia isveda is ju ir variklio apsuku.

Car and Driver bande Mke sita ir ju laikas buvo 12.1s. taip kad priklauso daugiau nuo vairuotojo.

maciau ne viena tiuninta. ismetimas ir isiurbimas sportinis jam nemazai duoda. vienas bachuras vis atvaziuodavo su 135. pas ji dar plius metanolio ipurskimas buvo, tai jis sake, kad pas ji apie 500 arkliu ir jis daro 1/4 mylios per 10s. as nemanau, kad tai pilnai tiesa, bet kad greitesnis uz stock tai tiesa. turbinius visada bus lengviau galasti, nes Mke jau ir taip kaip atmosferikas daug uzgalasta

rasei 3.5 varikliukas, tai nera modelis cia klaidini juos daugiau..

tai jei lyginant kainas mano draugas drago trasoj su tiunintu evolution VIII daro ir 135 ir M3 ir M6.. kainas lyginti yra kvaila.

pirma karta matei tiesiogini benzino ipurskima?

jei ne karto negirdejai kompresoriaus gali, buti, kad jis mires, o pagalves rankiniu budu pripustos

parasyk kai prades PT bireti. tik spek ji taisyti

kaip tu GM koncerno dalis i chrysleri ikist sugebejai? ir dar omegos, kuri yra RWD, o 300M - FWD. gal maisai 300M su Cadillac Catera. nes Catera yra opel Omega rebadginta.

vietoj sitos idedi

reduktoriaus neblokuoja, bet efektas panasus truputi.

o tu jau daug pasaulio mates? speju tas tawo 318 plento nemato po kaimo zwyrkelius waikomas pasiskaityk sawo postus ir bus aisku kad tau reikia

Pritariu tau edgarai

Joo, ce tikrai nerasi kas nupirk, nebent zarachas, kuris yra pasiules mainyti, tai apsigalwokite ir galbut ikeiskite

ce tai iswis nesupratau ko tau sitai uzkliuwo? ce tik posakis bukaproti, Audi a4 jei ka

tai cia kupe butu? siaip noreciau keturiu duru masinos. galvojau gal su 2.8 matoru ieskotis, bet manau ir 1.8 uzteks, nei as lakstau nei ka..

toki modeli as jau esu turejes. siaip kalbejau apie stai si auto

bet ir sutvarkytas jis rudys po kiek laiko, jei jau vezy pagavo tai nieko gero is jo nebus..

butent apie naujesne kuri ejo nuo 1998 metu.

va siandien pramazinau gera varianta kauno turguj. uz 2900 euru pirikupas paeme iskart, nespejau nupirkt, 1999 metu 2.5 varikliu, bet tikrai tvarkinga masina..

neklysti, jau koki 8menesius suku jos vaira . tik domiuosi pradziai. nes vieni sako kad tikrai neblogai tie benz su dujom kiti MIRTIS. tada imt geriau 3.0d bet cia tik vasarop irgi, ir tai jei neemigruosiu