Auto kas geriau 307 (1441 page) (75103)

uz kokia kaina optimaliausia pirkti pacanke??

bus tik - nes sankaba pasvilina, o siaip greit nelaksto iki 100km/h moteriskes, ir skardos bus aplankstytos

imk audine, pigiau islaikyti bus nei bmw.

na seip du minivenai o vienas ale dzipas ford is siu prasciauses ir nesigilinam kodel o santa megsta kura apie 16 mieste 10 trasoj taigi jei nereik4x4 ir verki del kuro tada vw

Sakai reiks keisti varikli? Ai gal jo juk pasjus ten visos su 350 000 km rida tagal joo

Jo bus tavo protinga kaina 500-1000 lt ? cia normali uz koki 2000 metu moketi ?

Beda isspresta, kuro siurblio rele (219) sugedus. pakeiciau ir eina kaip bitute

Praeita"vasara" Lietuvoj buvo tokie pelkynai kad priburbuliavusius traktorius traukė po tris džipus.Manau ateinančią vasarą irgi bus kiauras dangus atogrąžų liūtys Nežinau į kaip kitiems sekėsi bet praėjusią vasarą ūkininkai kaip pasiutę pirko visureigius

Kuro sanaudos nera labai svarbios. Svarbiausia patikimumas ir kad tvarkymas nekainuotu kosmosa. Trecia sedyniu eile bus naudojama retai ir tai tik vaikams. Kokia cia Kia septynviete?Carnival?

Gal zinai i ka labiausiai atkreipt demesi apziurint toki modeli?Ziureciausi nuo 2006 iki 2009, 2.2crdi, mechanke.

Na nebutinai reiks keist, bet reik viska i ateiti apgalvot Juk ne pora tukstanciu si masina kainuoja, O zinant dar, kad pas mus perikupai megsta primalt sudo, rizika islieka nemaza

a4 yra tokio pat didzio kaip ir golfas.jai golfe uzteko 1.9 tai ir a4 uzteks.a4 stoves 2 kartos 1.9 tdi varyklis tiek pat kw 66 bet jis biski tyliau dirba, kai kurie parametrai geresni bet yra tas pats 1.9 fantastiskas varyklis.beje gali imti 81kw.kadangi vazinejai golfu nepamirsk kad a4 vaziuokle yra aliuminine.ir daug dazniau reikalaus remonto krc cia tu temu daug paieskok paskaityk.a4 tai gera masina, vienas minusas-silpna vaziuokle.bet as atvazinejau kazkada metus ir nieko nekeiciau.zinodamas kad vaziuokle silpna, vairavau atidziau ir nieko keist nereikejo.draugas turi a4 ir gyvena uzmiesti.iki namo 2km zvyrkelio.karta i puse metu ikisa i vaziuokle 200-600lt.nors vairuoja tikrai normaliai.masina pritaikyta vakaru europos keliams. dbr apie a6.viena is patvariausiu masinu kurias maciau.pakaba gera Mcphrson, jokiu aliuminiju, paprasta vaziuokle, musu keliams super.2.5 tdi yra skirtingi varykliai.c4 ir a6 95-97m yra ne v6 varykliai, jaigu neklystu 5 cilindru, paprastas 85kw, ir yra patobulintas 103 kw.varykliai nemirtingi.103 kw dazniausiai eina su 6 begiu deze kas yra gerai tolimiems kelionems.trauka gera bet jie ir biski ryja apie 8l mieste, kada 1.9 ims apie 6.ka girdejai apie blogus 2.5 tdi tai yra jau naujesnes a6 varyklis 110kw.v6 ten tikrai daug trukumu, tinka tik geri degalai, geri tepalai, veleneliai ne super kaip ir siurblys krc nieko gero.a6 95-97 gali paimti su tu paciu 1.9tdi.81kw tau pilnai uzteks.as uz a6.imciau 2.5 103kw automata.jie dazniausiai su klima, vobsem tikrai gera masina, bet jie ir kainuos ne kapeikas nors ir senos.sekmes

Nereikia vaidinti gudruciu ir gandus skleisti.Jei LT pardavime atsirastų dyzelinių mašinų su realia 200t.km rida tai jos kainuotų 3 kartus brangiau nei dabar.Tikros LT važinėjančių dyz.auto ridos gali siekti arti milijoino arba apie 4-600tukst.km.Šiaip ZF triptronikus ir paprastus automatus gamina kruvai modeliu, viduriai tie patys ar audi ar vw ar citroen ar peugeot ar nissan ar bmw ar rover jokio sirtumo.atlaiko tvarkingai eksploatuojant 500-700t.km o neretai ir daug daugiau.Apie 200tukst.km ribą ties kuria sulužta gali manyti žmonės nė nematę dyzelio su tikra tokia nedidele rida todel kad sukčiai atsuka visus vienodai, pažiūrekit LT visi panašiai nuvažiave atseit apie 200k km, tai daugini is 3 ar 4 ir bus +-tikra rida.Jeigu paimtum vokietijoje prancuzijoje arba svedijoje automata dyzeli su 200t.km tai moketum 3kart brangiau nei pasmus tos masinos turguje parsiduoda todėl atvezus i LT jos paprasčiausiai niekas nepirktų.Jei Kas norit įsitikinti išmokite vokiečių, austrų ar švedų regitrose įlisti ir pasižiūrėti tikras ridas masinu pagal valst.numerius(realiai galima ).Mažiau nei 500k km dyzeliu 1-nas is 100 pardavime.Lietuvoje metus laiko lauktum pirkejo tokiai masinai arba isviso nesulauktum.Žmones masiskai atsuktus, ir poto keikiasi tas blogai, anas blogai kiša ir kiša pinigus bet gėdinasi pasakyti garsiai kad piso jis tą dyzelį išmestų nes jau sukišta daugiau nei mokėjo už pačią mašiną.Mūsiskiui pirkejui nesuvokiamas dalykas, kad jo manymu viena ir "ta pati"masina gali kainuoti dvigubai brangiau.Visai kita problema, bet tikra beda ta, kad dyzeliu ir galingų benzininiu automatines p.d. tarnauja trumpiau dėl didesnio sukimo momento ir apkrovimo.

Ce tavo aprilia ? gal parduodi? jej taip tai koke kaina ?

ziurint apie kelintu metu weariantus snkei, seip kawasaki geriasiai

Pasakyk kur taip lakstai, aplenksiu is tolo

nu joa...normalej tada

bl..rataj nejuodi va kokia

8800 geri metaj...bet kaj pirkau kox stovis buvo ir kokis stovis db tj ner ka lygint

nzn net dirzaj 600 lt..okumas 400..neskajtant aparaturu, langu tamsinimu ir pan...tj kokia...2000 na tj gavos 11 skajtyk bet pardaviau beveik uz 1000

vakumo pompa tau kalena

jo ta kur pie galvos vidurio.pas mana tevus jau puse metu jin kalena dazniausiai ant laisvu apsuku, kai pradeda kalent pabandyk stabdy papompuot tam kartui nebekalena

muset voztuvai kala

nu kaip sakant neilindes i motora nesuzinosi tikrosios problemos...

ne voztuvu kalimo garsas visai kitoks

seip jai ka pas mane tik 5 pavaros o ne 6.ir tik 85kw.dar nebuvau girdejas kad su 2.5tdi 85kw butu 235 yvaresnet per jutube tokio vaizdelio nemaciau.tai arba tavo akys blogai rodo arba spydikas

nu as dabar irgi galvoju kad ta vakumo pompa ten kaleno, klausiau ir mehaniko tai sako daznas atvejis kad ta pompa pradeda kalentibet negaliu tiksliai pasakyti nes pardaviau savo c4 klausiau del idomumo nes vel galvoju c4 su 2.5tdi nusipirkti nes ziauriai patiko o pardaviau nes pradejo kalenti ir gera kaina pasiule

a ka daba turi nusipirkes

o seip tai su savo c4 as ir daznai paspausdavau 200 ir nieko nebudavo.bet matyt atejo laikas ir pradejo takseti

draugelis turi 525tds 98m.jam isejo galio tilto gumos ir ratai isizerge, tai jis viska restauravo sumokejo 1200 o jei butu viska nauja dejas 2500 sake but kainave.paskui jam dirzelio itempejas isejo tai uz pakeitima dirzely ir ytempeja 700 sumokeko.uz priekinius amortikus lygtai 600 sumokejo tiksliai neatsimenu.paskui jam abs gryba ten pjove tai uz viena davikly deveta 150 mokejo.kainos tai nemazos

nuo 200-400 simtu buvau gidejas kad kainuoja, pakeisti nemanau kad butu sunku bet su ja kuro norma reguliuojasi, tai jai nezinai bus sunku tiksliai nustatyti kuro norma

manau, kad neturetu uzkalt, nes jei kala, tai ir uzkala..

na su dirzu apie 80 tuks minu..kiek su grandine nzn ?zejau dyzeliuku tj uz kokia 14tukst ymanoma ieskot..bet kuo toliau tuo lb as galvoju apie a 6 103 kw

pas mane buvo nesikure silta...panakstino degima buvo ok..paskuj pradejo tj traukt tj netraukt...sunkiau kurtis...tj dar nzn ka daryt..bandysiu kita srotine det..bus jaj oki tada pirkt ir fsio

gali but kad, kompensatoriai kalena.

pornius.kas tau budavo su ta siurblio elekrine dalimi as ja irgi tvarkiau

aamn biski kitoke problema kai mini gaza iki dugno pradeda trukcioti, padariau degnostika sako siurblio elekronine dalis nuvariau pas dyzelista tipo jis man sutvarke ta eletronika bet vistiek trukciojo

filtra 2 net pakeiciau anra dejau uz 100lt slangutes dejau visas naujas sudejau visus hamutus naujus bet vistiek trukciojo kuro slangutej nebuvo oro.ant laisvu tai piukiai dirbo pas mane

o del to greicio tai kiek klausinejau 2.5tdi su 85kw.5 pavaru daugiau 200 neina.o draugelis turi 2.5tdi su 85kw bet su 6 paru deze tai 220 daugiau sake neina

nu mano buvo 94 su visai navarotais tai patc pries pusantru metu mokejau 10 000.o seip nenorejau pardoti bet pries pusmety pasiule 12 000 tai iskart ir pardaviaurealiai buvo verta apie 9000

kiek jau sukises y ja turi

ble remontas tai brangus.viens norejo visus vairo sarnyrus pasikeisti tai su darbu ir dalim parase 1000lt.o del dirzu tikliai nesu garantotas bet man atrodo kad ten grandine yra tai jos keisti nereikia neben nutruksta bet tada jau reikia kapitaliny remonta daryti varikliui

200? tai gaidi nusipirkai vadinas, draugelis turi c4 2.5tdi jau apie 8 metus, pries puse metu buvom pamyne apie 235 kazkur, po sia diena jokiu kalimu jokiu nieko

Na supranti - gavosi toks reikalas, kazkada pasidariau pats sau masina, asmeniskai. Ne dragams, ne pardavimui, ne isipisi..jimui, o siaip po miesta palakstyt ir dar i univerke nulekt+i darba. Kartais palakstyt po miesta. Ir su sia masina viskas gerai. Ir arkliu ne mazai ir dalys geros sudetos ir isvaizda ne is baisiausiu ir aparaturos yra ir ratai geri ir TA ir draudimas. Zodziu is technines puses - masina idealiam stovyje. Atejus krizei - su zmona nutarem isvaziuot i Anglija (kaip jau daug kas padare), pardavem zmonos masina Lancia Delta ir nutarem parduoti mano, nes artimiausius 2 metus neplanavom gristi i LT, o masinai stovet negalima, ji turi buti vairuojama. Bet pasitaike gera proga ir dabar prie namu statau serviza, nes pats inzinierius (mechanikas). O draugas tikrai norejo pirkti masina, bet tuo metu buvo islekes i Vokietija, grizes - telefonu pasake kazkokia priezasti, kurios pats net normaliai nesupratau. Ne tas as zmogus, kad ikalbineciau. Nenori, negali - jo reikalas. Padaviau i skelbimus ir i forumus, tai per ta laika, tiek nesamoniu ir durnu repliku isklausiau, kad net vimdo. Ir kad Fiatas ne masina, ir kad nera ten tiek arkliu, ir kad pizia tam motorui, ir pakabai sup...sta, ir nezinia is ko surinkta ir dar daug daug visko... Tai jei ir pasikarsciavau - visu atsiprasau O dabar jau kaip ir nebeparduodu - na nebent gausiu koki gera pasiulyma (bet tas jausciu bus tik is darugu, kurie mane pazista ir zino, mano masina ir kokius monstrus esu surinkes sportui ir paprastam vairavimui)...

preliudas preliudu, bet kai gaus nuo jo 1.5l turbinio scoupe tai jausmas bus tikrai geras. mano pirma turbine masina isvis buvo corolla 1.3l. bet dedavau kregzdes kaip reikalas.. nevisas aisku.. 2.5 neikandau. ir apskritai tiuninant nelabai svarbu isvaizda.. svarbiausias dalykas, bent jau man, yra tos masinos sistemu ismanymas. ant saabo daug kas spjaudo ir daug kam jis yra "sudu sudas", bet as neisivaizduoju saves tiunincio kazka kito (bent jau kolkas). ir siaip kai padarai su tuo "sudu sudu" piktai riaumojanti senesni 5.7L camaro ir nedaug atsilieki nuo 335 bymerio jausmas malonus. prelude isvis yra nerimta masina.. tuo labiau, kad ji neturbine, o tai reiskia daug daugiau investiciju. Nissanas, man bent jau, ganetinai atsibodes, nes visi juos tiunina.. nesakau, smagus aparatas, pamenu ir as pries kelis metus paisiau saulutes su 240SX.. bet nei nissanai nei infiniciai manes netraukia.. isskyrus 300ZX.. bet jie reti.. tuo labiau twinturbiniai. CRX linksmas aparatas, bet as nedrisciau jo turbinti, nes jis mazas ir gleznas.. avarijos atveju busi garantuotu lavonu. Celica per daug moteriska.. MR2 vietoj celicos imciau. Porschus tiuninti yra nesamone del uzlenktu daliu kainu.. tas pats ir 8tas bymeris.. jie netiuninimui skirti.. tai yra klasika. pries pora men teko su 850 trumpai pravaziuoti.. uniklus aparatas. Supra irgi brangus malonumas.. dalys nepigios. be to, as asmeniskai dar neesu pasirenges 6 turbintiems cilindrams. cia daugiau ateiciai planai. o kalbant apie lagunas tai ir as jom prijauciu. mano brolis turejo. daznai teko vairuoti - malonus aparatas.

Na apie tai buvo jau daug kalbeta, seip jei normaliai darant reikia pradeti ziureti kokios bukles siurblys, turbina, purkstukai. norint pakelti KW. ir Nm reikia jei geras siurblys 1) pradziai paspausti kuro padavima , reguliuojant siurbly nukelus dangteli dedant tarpineles, tai yra gal kruopstus ir ilgas , nuobodus darbas, surenki ir vel jungi prie kompo, ir taip gali tekti net ne viena karta!!! 2) turbina turi tureti minimalu laisvuma 3)reikia tikrinti purkstukus 4) na atlikus daug maz sias proceduras nereikia jokiu "deziu deti ar simtakoju" o yra tiesiog perasoma ECU, kitaip tariant valdymo kompiuterio programa, kuri paduoda daugiau kuro, pakelia galia ant mazesniu apsuku, kas duoda vaziavimo astruma. Seip normaliai perrasius programa yra kiekvienai masinai individualiai dar reguliuojama, yra statoma ant stendo, risama dirzais, jungiama aparatura ir kaip sako kylam i dangu!!! ziurima pagal variklio agregatu darba ir kompo parametrus, reikalingi reguliavimai . Na ir po viso sito jau i trasa!! Dar priedo, 103 kw. 6 begiu , jei sankaba plaukiojanti jos riba yra 380 Nm., norint tokia palikti nera garantijos kiek ji laikys, todel jei nera nora investuoti pinigu, tai yra mazinama bent iki 360 Nm. , arba keisti jei paplesisi bent po metu i paprasta. seip as asmeniskai visas perputinejau del ekonomijos, nors kaip sakoma norint galios reikia ir kuro ir dumu turi buti. seip esu gan patenkintas, kai reikia lenkti tai net minciu nera musti mazesne pavara, o tik ant pedalo ir vsio

A jūs taip lengvai manim neatsikratysit Ypač kaip Veiksmautojas taip liūdnai pažiūrėjo į punktus. Nuo pat pradžių dėmesį traukė retesni automobiliai. Todėl į rankas pakliuvo fiat tipo 92 metų. Būklė liūdnoka, bet 1.5 metų technikinio, tai ko man ir reikėjo. Apie automobilius žinojau tiek pat kiek ir blondinės, tai ir prasidėjo... Bet išsiaiškinęs kelis detalių pavadinimus ir pasikeitęs kelias traukęs, pagalves, tepalus, pasitvarkęs stabdžius jau galėjau važiuoti. Smagiausia būdavo su elektronika. Radau nemokšiškai pajungtus valytuvus, durų spynelės mėgo streikuoti, o pastarosios net neardomos, bet taip buvo tik iki manęs. Kitą syki puse savaitės prasikeikiau su prietaisų skydeliu, kol pradėjo rodyti tai ko man reikia. Kuro siurbliuko remontas, laisvų apsukų daviklio keitimas kartu su puse įpurškimo sistemos, tarpinės gaminimasis, išrūdijusių skylių betonavimas ir daug kitų smulkių problemų. Viskas (išskyrus pagalves) namų sąlygomis + daugmaž tinkamas manualas. Bet tai smulkmenos. Prasidėti su besiskečiančiu galu, iškirmijusiu kėbulu po buferiu ir nuolat didėjančiomis kuro sąnaudomis, jau nenorėjau. O ir kai pirkau, A95 tekainavo 3.5Lt. Apibendrinant, man patiko turėti kiek rečiau gatvėse matomą automobilį ir patiko po jį krapštytis. Ši tendencija išlieka ir šiai dienai. Todėl 5 punktas nėra labai svarbus. Aš tik nenoriu kas viskas pabirtu vienu momentu. Tai būtu per daug skaudu. Jei mašina tikrai patiks, nepagailėsiu pinigų ja susitvarkyti. Pirmas punktas dėl to kad jau nenoriu karta taip nepatogiai važiuoti iki Palangos. It su kokiu golfu. Trečias punktas dėl tokių dalykų kaip peugeot 405 galinis tiltas. Antras ir ketvirtas suderinami ir priderinami nesunkiai.

tai ka siulai, pagal tave jei yra kur prigrusti kelias masinas i viena vieta tai paskiau skraidyti pestiesiems, juk cia saligatvis o ne vaziuojamoji dalis. Tokie kaip tu, jei butu galimybe ivaziuotum i laiptine ir sakytum nieko blogo nera, galima per stoga i kita laiptine patekti ir tokiu budu nusileisti. Gal tu nezinai normatyvu iki namo turi buti ne maziau 15metru atstumas o kas juos paiso? O si nuotrauka kaip pavyzdis, kitais zodziais tariant tai tik ziedeliai o uogeles jau vakare. Taip kad nereikia man aiskinti savo nesamoniu. Reikia ieskoti alternatyvu is panasios susidariusios situacijos ir ji kamuoja nevienerius metus ir ne tik mudvieju, paklausinek kaimynu ju nuomoniu ir tuomet suprasi, nebuk savanaudis o tos mokomos aiksteles ir tam skirtos, kad zmogus po darbo galetu saugiai pastatyti savo autotransporto priemone ir ramiai miegoti nesibaimindamas del pasekmiu. Galiu pacituoti kito forumo dalyvio pasisakima del aiksteliu, cituoju...'kartą reikia baigti nesąmoningas diskusijas! Daugiabučių namų kiemai suprojektuoti bei skirti tik pėstiesiems!!! Į šiuos kiemus kelių transporto priemonės gali įvažiuoti tik trumpam (specialios paskirties transportas, gyventojams išsikrauti, pasikrauti ir pan.). Kai lietuvaitis, neturėdamas garažo, prisiperka automobilių, daro betvarkę ir dar rėkia...tai jau absurdas! Juk, gyvendamas palapinėje, neperki spintos, sekcijos ar panašiai...Daugiabučių namų kiemų prieigose turėtų stovėti ženklai, draudžiantys transporto priemonių stovėjimą, o automobiliu savininkai turi laikyti garažuose, specialiose saugojimo aikštelėse ar savo nuosavuose kiemuose ir net ne gatvėse, kur trukdo kitų eismo dalyvių veiksmus!!!', taigi, isvada aiski, replikuoti galima sia tema ir kiek zmoniu tiek ir nuomoniu!!!

As irgi optimistas kaip ir Tu.Visada imuosi is pirmo zvilgnsnio nerealiu, sunkiu projektu , pasitaiko kad apsilauzai, nepasiseka, bet kas nebando nerizikuoja-negeria sampano.Bendrai paemus, dyzeliai labiau apskaiciuoti dideliems kruviams, dyzeliu dazniau byra tiek automatai tiek kita transmisija, del keletos kw neturetu susidraozti.As tau kaip patvirtinima pateiksiu pavyzdi is Legendinio Toyota Land Cryuser 4, 2TD "autobiografijos".Buvo dykumu karalius 4, 0D ~70kw ir 4, 0 90 kwTD veliau 4, 2 118kw .Tada sudejo touota smagesnius purkstukus geresne turba ir paleido 150kw TD TLC100(neziurint to, ilgai ejo su ilgomis pavaromis 3 begiu automatas o mechanas toks pat kaip 3, 0TD ir D4D)pati deze)ir mechanai itin byrantys siuose modeliuose.automatai 3 begiu ejo tokie patys TLC nuo 1986m iki 2002m be pakitimu, nors buvo pagamintas 4, 2 180kw TD biturbo su 2 turbinom TLC100 isliko ta pati pavaru AP deze.Su ja maziausiai bedu , amzina kaip sakanoma, begiai ilgi, mazesnes apkrovos.O vat su smagraciais , pavaru dezem gamykliskai "uzcipavus" TLC HJ90 3, 0TD ir padarius 3, 0D4D gavosi meslinas visu laiku landas su mechanu.Teko tureti ne viena su pavaru dezes , sankabos, smagracio bedomis tiek 90 tiek 120 mechana.visomis kartu iskart(bedu"puokste" taip sakant).Zmones bumba, kad Land Cruiseriai leti, bet neteko senesniu landu iki 2002m matyti su pabirusiu automatu.4, 2D buvo ir paprastas dyzelis netgi Nissan Patrol GR turejo patenta.Panasia beda turi Subaru boxer diesel 2, 0 nes gaminant nebuvo deramai apskaicioti transmisijos pagrindiniai mazgai, sankaba, smagratis lusta, alkuniniai irgi.Sankaba byredavo visiskai naujiems, garantiniams auto.Prigrybavau cia daug infos, noriu pasakyt , kad net gamykliskai padidinus galinguma nevisad sukuriamas ilgaamziskumas.