Auto auto auto uzsirakino automobilis (558 page) (30227)

Vokietijoje ir Belgijoje radau keletą idomių visureigiu uz patrauklią kainą, tačiau (ir klausimo/problemos esmė būtų tokia):ka reiskia T1 dokuments, ar ne tas pats kaip LKW 2sitzplatzes (dvivietis sunkvezimis)?Pagaliau netgi jei 2vietis LKW ilgas dzipas, ir tas ideklas gale lengvai lengvai issimamas bei galima sedynes sudeti, ar yra sansu ji LT registruoti kaip keleivini ar buna tam skirtos kokios expertizes ir pan?

kokiu golfu vazinejai kad jauteis kaip silke statinej ?

su tuo saranu buvo bajeris toks kad kazkokie auksarankiai "padirbeja" buvo..zodziu langai sudeti gale jau, betruko sedyniu..pirkome mes ji internetu ta sarana..99m TDI zalio metaliko..net minties nebuvo kad gali but koks krovininis..tik reginant pasake regitroje SI MASINA YRA KROVININE! nu ir ka toliau?? aisku mes jau sostus susideja gale buvome ir tt..nu zodziu normalu sarana padare..ir vistiek priregino kaip krovininy.tipo nori?? imi ekspertyze(tiksliau tik babkes uz pazyma sumoki)DDDD ir pirmyn...masinka jau keleivine tampaDDD va tokia ta istorija buvo..reginom kaip krovininy tada...paskui draugas kazkam ji pardave palauzes metus gal laiko ir tolimesnio likimo nebezinau to sarano..gal jau meslyne kur D

taip ir patikejau

1.6 benzas ten buvo nepatiko visiskai.

ir isvis ismetei pinigus i bala butu uzteke esamai turbai pakelt slegi bei kuro daugiau atsukti

nieko ji nelengvesne pamirsk tas pasakas jei 6 cilindrai tai tik 2.5plyta bent vaziuoja o ir rija ta pati ka tas 2.0 apie trecia golfa nesek cia pasaku nes ten 10ltr vid o traukos nepasakyciau kad daug

ne del tepalu pas mane uzsilengdavo, paprasciausiai nuo nuolatinio grezimo nusibaigdavo.

is pazystamu dar nei vienas nepagyre savo reno, tiesa masinos 2000-2001m.

Sveiki, turiu toki klausima, radou masina anglijoj su europiniu vairu, firma kuri parduoda siulo masina uz puse kainos su pristatimu, firmos pavadinimas (www.truckexporters-solutions.com) dar reikalauja 50 % visos sumos avansu ir pries tai siulo atsiusti sutarti patvirtinta notariskaj anglijoj. atrodo lig kaip ir apgaule, ir saitas itartinas, gal kas gali patarima duot diel tos firmos ar pirkimo panasiu budu ? aciu

Turiu vel satis dar tik diena, ziuresiu ar tikrai jis byra. Na o martynai, turejai koki prancuza? Kysai daug pinigu? Kiek ir uz ka?

Aš europine siulau su lt registracija.

Kad ir koks buvo stovis, bet su visais navarotais, 6pavaru deze (rask ant 1.9tdi 81kw 6pavaru!), t.a dar 10men ir t.t o varikliukas kaip laikrodukas buvo, vaziuokle nebildejo, trukumai kad kapotas palankstytas ir stiklas skiles, bet kapotu pilna iki 200lt o naujas langas su darbu ir garantija 300lt tai 500lt ir uoga

Zmones zino kad su tokiom masinom su zaliu lapu asilai vazineja

Paprastas kokie 200lt, jei odinis visada brangiau ir SEIP PAGAL SALONA GALIMA PASAKYTI BENDRA MASINOS BUKLE, KUO BLOGIAU SALONAS ATRODO TUO BLOGIAU VISA KITA atrodys nes zmogus matyt isvis nepriziurejo savo masinos ir jeigu salonas suvarytas ir "prisik.t.." , variklis bus nepriziuretas, o apie visa masina galiu pasakyti tik viena zodi "lavonas"

Vietoj turbinos vakuminio sklendes mechanizmo, primontavau elektrini reguliatoriu(jis stumdo mentes turbinoj, ir keicia ju kampa) kuris valdomas didinant mazinant varza , salone imontavau 5 padeciu valdymo bloka pasirenkant tam tikra vaziavimo greiti ir norima isibegejima prie tam tikros rpm norint tureti geresni traukima prie tam tikru apsuku galima pasireguliuot turbina, tai duoda mazesnes degalu sanaudas ir variklis prie tam tikru apsuku turi zymiai didesni sukimo momenta, bet yra vienas didelis minusas kad jeigu uzmirses jog turbos skledes pridarytos ir bandydamas isibegeti pilnom pasukom pvz iki 4000rpm galima perkaitinti turbina ir varikli nes viskas valdoma rankiniu budu nera jokio kompo kuris palaipsniuj keistu turbinos menciu geometrija

Neidomus tavo pasisakymai, pasilaikyk juos sau miesto ZIURKE, pas jus ten tokie visi

Tam golfui naujai varikli buvom prerrinke ir stumoklius ir ziedus naujus ir t.t viska keitem tai tikrai gerai ejo, juk mazai kas masinas priziuri tai mes tuos visus kurie atvaziuoja pasirodyti i prie pazitamu koki gera aparata turi, bet kad net nezino keliu cilindru variklis ir kiek kw net turi ir dar sneka kad jie viska zino, tik pamirso

Pas mane vienas apylinkej turejo 525tai uzlenke per menesi nes galvojo jog papildyti tepalu uztenka ir atrabotkes, ir ne be reikalo su 1.6Td antru golfu galejau ji aplenkti, o kitas turejo 316 tai alkuninis velenas parejo, nzn kai pirkom tepalus golfui tai uz 140lt draugelis pasiime kazkokius ten geresnius ir jau metai praejo, pravaziavo jau pie kokius 4000km, o taip pat eina , o tas kur su 316 pazistamas vazinejo tai jam buvo px jis sakydavo kad masina eina ir su atrabotke ir su belnkuom nors pats pirko naujus tepalus tai tuos kur pilstomi pacius pigiausius pasieme ir supyle ten toki "bruda"po alkuninio remonto ir vsio zjbs ir ne viena toki zinau kur taip daro, ir po to dar sako kad masina nebeina uz puses metu, ir vel tas pats ir cia tikrai as ne tau del tavo minetos masinos, as cia apie tuos kurie yra apsileide mulkiai

Nzn as tai kad kazkaip taip nevazineju, , nenoriu pasirodyti "nestbilus" Psih.... nes tuoj gauciau bauda nuo mentu...Vasara atsilakstau su mocais tai kazkaip nesinori masinos dar visa likusi ziemos laika draskyti, pas mane keliai grynas ledas nelabai kas iseitu

Volkswagen Passat 1.9TDI

jeigu masina tarkim man patinka ir yra vienas minusas -salonas- ir as ji pasikeist noriu, tai tam ir klausiu kiek jis kainuoja? Nepykit uz smalsuma

NZN, man neberodo to skelbimo, bet kadangi pats turejau CL tai galiu pasakyti kad tikrai gera masina ir kuro labai nedaug valgo. 9ltr benzo uzmiesti (duju 12ltr) mieste zinoma ryja daug, apie 14 benzo ir duju 18-19.

siaip is duslintuvo daznai bega kondencatas jaigu ka o garai balti netirsti tai nieko neiprasto

reikalingas kauferis t.y pirkimo pardavimo sutartis

Visai neblogas variantas, tik, galbūt, kažkas mažesnio labiau prie širdies. Sedanas didoka mašina.

Aciu, paziuresiu.

ir taip - prioritetas - 2 durys.

Tačiau, esu atviras visiems variantams

http://www.autogidas.lt/volkswagen-golf-iv-tdi-hecbekas-2000-0126770112.html geras variantas

Jei turi sąskaitą faktūrą tai kišk jiems po nosim (tiems kurie "tvarkė)ir klausk, bandyk gražiauoju kalbėtis nes čia tikrai ne vien Tavo problemos, o ir jų. Jei pučia garą tai gal blogai patikrin, paėmė frankus už orą. Arba prastai nušlifavo, o gal dar blokas su probolemom. Daug varijantų, tap neatspėsim. Pakol mes nešsisamoninome tokios realybės, kad tvarkyti reik oficialiai, su čekiais, faktūrom, taip ir atsiprašant "F.is"kas netingi

Ka tau labiau sukonkretint? Trauka nerupi, rupi isvaizda, daliu kainos(nebutinai labai zemos), kokybe(ar vidutiniskai jos megsta byreti) ir labai atsizvelgiu i isvaizda

ka manot apie sitas?:
1 http://www.autogidas.lt/volkswagen-golf-iv-tex2m-81kw-hecbekas-1998-0126655772.html​​​ 2http://www.autogidas.lt/volkswagen-golf-iv-tdi-hecbekas-1999-0126629760.html
3 http://www.autogidas.lt/volkswagen-golf-iv-tdi-hecbekas-2000-0126707213.html
4 http://www.autogidas.lt/audi-a6-c5-tdi-sedanas-1999-0126715863.html
5 http://www.autogidas.lt/audi-a6-c4-tdi-sedanas-1995-0126596639.html (klimuske susitvarkyt manau nedaug kainuotu)
6 http://www.autogidas.lt/mazda-6-i-sedanas-2002-0126698805.html

Dar bmw visai patinka, bet uz tokia suma tikriausiai bus tik savizudziu nudrozti
http://www.autogidas.lt/bmw-320-e36-d-sedanas-1999-0126725663.html

O gal jus turit pasiulyt automobiliu, p.s. automobili nusipirkt gan skumu.

Siaip norisi gan geros isvaizdas automobilio, gedimu atzvilgiu nelepus (nemegstu diena is dienos knaisiotis prie ju). O kuro sanaudos vidutines, ta prasme uzmesti iki 6.5l/100km. Aisku, galbut ir per daug noriu gauti uz 6000 litu, todel tikriausiai norai ir liks norais

nusprendziau pirkti vw golf 4 81kw dyzelioka. Gal turit patatimu, i ka atkreipti demesi pirma kai nuvaziuosiu jo ziureti?

Jooo... Kiek pinigų sukišam kai pagalvoji vardan to, kad važiuot su tuo, kas patinka

Jei reikia greitai, tada mesk iš galvos kriterijus ir nusipirk tai, kas lengvai ir pigiai tvarkoma ir ką būtų galima po to pakankamai greit parduoti. Bus proga, pasikeisi visada.

http://padangos123.lt/e/sp-sport-maxx-rt/?mod=25733 kuris cia duchas is musu? nevaiksciok i berneliu uzeiga pavalgyti su kuponais tai gal ir tu tokias kadanors ipirksi

traktoriu, daug vietos, aukstas, dyzelis

5 golf bensinas butu dar ekonomiskas , audi a3 , audi a4 , bmw 3 turi irgi ekonomisku nedidelio turio varikliu

tai tas yra kad tirsti garai ir dauk

tai jau reikes jiaskoti kita motora jai deciaus 2, 8 tai reiktu dauk keisti provotkes

zmogau rinkis tai kas tau patinka, atsidaryk skelbimus ir ieskokis...nes vienam patinka vienokia kitam kitokia.o tau cia patars vienareiksmiskai golf4 1.9tdi

Karolis630-esu girdėjas kad Peugeot pracūziškas pasatas Pamiršau paminėti svarbu dalyką noriu ekonomiškuma. Norėčiau pasiteirauti kaip su Astrom 2.0 74kw?

audi a6 c4 1.9tdi, b5 tdi, bmw 5 klase, golf 4, octavia, ir pan.negi neesi nieko nusiziurejes?

as net sakyčiau geriau benzinini jo labai paprasta eksploatacija pradžiai pats tas

Sveiki, gal kas pagelbėtų išsiaiškinti pilnai kokie reikalavimai yra B1 kategorijos automobiliui, nes Lietuvoje šis reikalas yra painus. Galvoju iš Lenkijos parsigabenti Daihatsu Cuore kurį Lenkijoje galima vairuoti su B1 kategorijos pažymėjimu. Kaip suprantu vienintelis reikalavimas yra, kad tr. priemonė svertų

atkreipčiau į juos dėmesį, jei turėčiau daugiau pinigu

Audi A3 1.9 tikrai neblogas automobiliukas. Pats važinėjau 3 metus, kasmet po 15 tūkst. km pravažiuodavau, kiekvieną mėnesį atlaikydavo keliones į pajūrį ir atgal. Remontas pigus - viskas tinka golf'o. Tik dėl rūdijimo nieko gero negaliu pasakyt

idejus standalone ecu nereiktu zaisti su imobilaizeriu, nes kuro ir degimo niekas neatjungtu - juos paduotu naujas ECU. nes dedant ji reikia pravesti nauja pravodke taip ar taip. aisku nedaug ten tu laidu - sensoriam ir aktyvatoriam (purkstukai, babinos). yra nemazai priezasciu tiunint gamyklini ecu. pvz dyzelinem auto standalone ecu nlb ir yra.. bent jau pigiu. benzininiam pvz Megasquirt yra.. jei nori tik kura valdyti gali paimti V2.2 uz ~$200. kurui valdyti pilnai uztektu, jei nori valdyti ir degima su boostu tada jau daugiau butu, bet irgi nestebuklai. nors gamyklinis ecu su degimo valdymu susitvarko geriau nei dauguma, nes jis daug tiksliau reaguoja i detonacija. vien del to as vis dar palikes gamykliniam ecu degimo valdyma. ir dar del to, kad as ji galiu perprogramuoti, bet tas uztrunka daug ilgiau nei Megasquirto reguliavimas. nes Megasquirte ir kituose standalone ecu visas reguliavimas vyksta realiu laiku - nepatinka oro/kuro misinys - gali is karto pakeisti duty cycle ir iskart matysi efekta. o stockini, reikia falshinti - dazniausiai tai uzima 10 - 15 min ir ecu turi buti isimtas is masinos. aisku yra ecu kuriuos irgi galima realiu laiku koreguoti. tie patys evo ir sti ecu, jie daug legviau falshinasi - realiu laiku del to nebutina jiem deti aftermarket standalone ecu. ir be to. gamyklinis ecu valdo ne tik kura, degima ir boosta. jie taip pat ijungia ventiliatoriu, aktyvuoja EVAP, EGR voztuvus, seka detonacija ir t.t. mano ecu net ir oro kondincionieriaus rele ijungia. droseline sklende irgi db atidaro ne tapke, o ECU. ir dauguma aftermarket ECU neturi galimybes valdyti to varikliuko. del to as niekada neismesiu savo Trionico.. as tik dali jo funkciju perduosiu Megasquirtui. ir ne todel, kad jis blogai susitvarko su jom, bet todel, kad tiuninimas kuro uzima daug daugiau laiko nei su megasquirtu. kita priezastis yra nauju masinu tiuningas. nes i nauja masina niekas nedes standalone ecu.. garantija nebegalios. o jei variklis uzlus del tiuno, tu gali susimesti stockine programa ir nutempes i dylerine gauti nauja varikli. ne viena tokia istorija zinau su STI ir Mazdaspeed3. kalbant apie gamykliniu dyzeliu tiuninga, tai gal ir nebutina individualiai tiunint, bet patartina. kalbant apie benzinines masinas su daug aftermarket daliu tada taip - individualus tiuningas yra butinas. skirtingi purkstukai, skirtingi paskirstymo velenai, oro isiurbimo sistema, ismetimo sistema, turbina, kuro siurbliai, kuro slego reguliatoriai... labai daug niansu. net ir gamykliniai tie patys varikliai gali tureti skirtingus purkstukus ir programa netiks. gali buti "universaliu" failu, kurie veikia geriau nei gamykliniai, bet vistiek neisnaudoja optimaliai viso potencialo, nes universalus buna tiuninti saugiau - riebesnis kuro misinys, standartinis degimo kampas ir panasiai.

koks tavo variklis ir kokie auto metai ?nes tokiu bbd nebuvo:sita lentele tai irodo:
Audi 100:
1.8L I-4, 75 PS (55 kW; 74 hp), carburetted (1982−1987)
1.8L I-4, 90 PS (66 kW; 89 hp), carburetted, later fuel injected/with catalyst (1983−1990)
1.9L I-5, 100 PS (74 kW; 99 hp), carburetted (1982−1984)
2.0L I-5, 115 PS (85 kW; 113 hp), fuel injection, later catalyst (1984−1990)
2.1L I-5, 136 PS (100 kW; 134 hp), fuel injection (1982−1984)
2.2L I-5, 138 PS (101 kW; 136 hp), fuel injection (1984−1990)
2.2L I-5, 115 PS (85 kW; 113 hp), fuel injection, catalyst (1984−1987)
2.3L I-5, 136 PS (100 kW; 134 hp), fuel injection (1986−1990)
2.2L I-5, 165 PS (121 kW; 163 hp), fuel injection, turbo (1986−1990)
2.0L I-5 Diesel, 70 PS (51 kW; 69 hp) (1982−1989)
2.0L I-5 Turbodiesel, 87 PS (64 kW; 86 hp) (1983−1988)
2.0L I-5 Turbodiesel, 100 PS (74 kW; 99 hp) (1988−1989)
2.4L I-5 Diesel, 82 PS (60 kW; 81 hp) (1989−1990)
2.5L I-5 TDI, 120 PS (88 kW; 118 hp) (1990)
Audi 200:
2.1L I-5, 136 PS (100 kW; 134 hp), fuel injection (1983−1984)
2.2L I-5, 138 PS (101 kW; 136 hp), fuel injection (1984−1985)
2.1L I-5, 141 PS (104 kW; 139 hp), fuel injection, turbo, catalyst (1984−1985)
2.2L I-5, 165 PS (121 kW; 163 hp), fuel injection, turbo, catalyst (1985−1991)
2.1L I-5, 182 PS (134 kW; 180 hp), fuel injection, turbo (1983−1987)
2.2L I-5, 200 PS (147 kW; 197 hp), fuel injection, turbo (1988−1990); 190 PS (140 kW; 190 hp) with automatic transmission
2.2L I-5, 220 PS (162 kW; 217 hp), 20-valve turbo for 200 Quattro 20V (1989−1991)
Audi 5000/100/200 North America:
2.1L I-5, 100 hp (75 kW; 101 PS) (MY 1984)
2.2L I-5, 115 hp (86 kW; 117 PS) (MY 1985)
2.2L I-5, 110 hp (82 kW; 112 PS) (MY 1986−1987½)
2.3L I-5, 130 hp (97 kW; 132 PS) (MY 1987½−1991)
2.1L I-5 Turbo, 140 hp (104 kW; 142 PS) (MY 1984−1985)
2.2L I-5 Turbo, 158 hp (118 kW; 160 PS) (MY 1986−1987½)
2.2L I-5 Turbo, 162 hp (121 kW; 164 PS) (MY 1987½−1991)
2.2L I-5 Turbo, 220 hp (164 kW; 223 PS) (MY 1991)

parasyk man i skype papasakosiu daugiau jei domina adiss007