Audi a6 sunkiai sukasi vairas (195 page) (39533)

Taigi, perku audi A4. Moku iki 5500lt. Galimi variantai: 1.9tdi 81kw, 2.5tdi 110kw, 1.8 92kw benzinas/dujos, 1.8 110kw benzinas/dujos. Kėbulas nesvarbu sedanas ar universalas.

multitronikas turejo problemu nuo pat isleidimo ir tik ant FWD buvo leidziamos, skirtumo tarp deziu negaliu pasakyt, su audi zinios nedideles, uzskaitau mechana nebent 1.8T

BMW greiciu deze ir variklis patvariausi.. tai audi dezes byra.. automatai ipatingai.. kainos deziu nesveikos.. ir siaip dalys audiniu brangesnes nei bmw.. tai atsakymas va tau..

sveiki norejau paklausti gal kas is cia esanciu yrq avede aparatura audi 100 c4 ?neznau kaip ir kur pravesti laidus .buciau dekingas uz info

taip audi siurbliai visi vienodi mechaniniai su el. dalimi. kw ir sukimo momentai pas skodes wv 4 skiriasi del kitokiu turbo, gal purkstuku ir pakoreguotos programos.

sveiki , daug rasoma sia tema bet niekur nerandu konkretumo , galvoju pirkt audi a8 kokiu 2000m, kas patarkit koks motoras geriausias kiek daugmaz islaikymas jos ir tt

Audi su 2.5 110kw varikliai lepus variklio remontas garantuotas vien nusipirkus Uz tat ant detaliu gerai sueina varikliai. 1.9 taip jie geresni yra uz 2.5 variklius.

siandiena ryte pas mus -13 niekaip neuzkuriau audi...mire akumas.nuvariau nusipirkau nauja 100Ah 900A akuma , puse sukimo, ir veikia.ar gali buti kad tiek ligos ir tebuvo?

jei priziuri masina pili pilna sintetika, daug sveikiau motorui, ziema lengviau suka motora nes pilnai sintetiniai tepalai yra skystesni.ypac ant audi dyzeliuko pili 5w30 castrol tepalus.

Sveiki. Kur randasi ant audi A8 ECU, 2000 metu. Yra prapuoles degimas ir daugelis elektronikos, vienas GPS teveikia. Sake gali buti ECU o kur jis randasi?

Matos kad zmones netvarke Volvo 103kw variklio, todel teigia kad variklis toks pats kaip audi Kaip kolega anksciau minejo kiti bus pasiruose akis draskyti

Sveiki, ka galetumet pasiulyt uz si? http://www.autogidas.lt/forumas/audi-80-b4-2l-benzinas-94m-66kw-d50279.html?message#success

vyrai prikolus megstat tikejaus kažko panašiau į audi 3.3 v8 ar merso 4.0 v8 ar dar kokiu kurių nežinau nu bet 6x6 kamazas jau kiek perdaug

nu krc nuostabiuose Italijos kalnuose, lekiant vingiuotu keliuku į testavimo vietą, pusiaukelėje sustojome pailsėti ir man į galvą toptelėjo keista mintis, nors šis testas ir dvigubas - dalyvis tik vienas. Kai mūsų fotografas šaudė iš savo fotoaparato į kovai pasiruošusius automobilius, kitoje gatvės pusėje šį procesą stebėjau aš. Stovėjau tokiu kampu, kad testo dalyvius mačiau tik iš profilio, taigi, dingo visos išskirtinės detalės, bei smulkmenėlės. Proporcijos, aukštis, dydis netgi šoninių langų formos atrodė bauginančiai panašiai! Iš tiesų, šie aparatai atrodo lyg broliai dvyniai. Jeigu imitavimas būtų pagyrimo forma, BMW turėtų švytėti iš pasididžiavimo - akivaizdu, kad automobiliai panašūs, tačiau tenka pripažinti, jog „audi" pasielgė gudriai - norėdami pabrėžti, jog konkuruoja su 335i, jie pasirinko jau patikrintus metodus. Šią rinkos nišą ilgokai kontroliavo BMW ir jau spėjo padėti tvirtus pamatus. Paskutinis rimtas „audi" dvejų durų Coupé buvo ant 80 modelio bazės pagamintas, gerai pasaulyje žinomas šedevras. Paskutinė „audi" dvejų durų Coupé buvo, nors ir kampuota, bet labai miela, ant 80 modelio sedano bazės pagaminta mašina. Nuo to laiko, kai šis modelis mirė, 3 serijos BMW Coupé (kainuojantys daug mažiau nei kitas oponentas - MERCEDESS CLK) susirado šiltą vietelę vairuotojų garažuose. Pažvelgus į S5 priekį, susidaro įspūdis, jog tai tas pats S4, tik Coupé. Nė velnio, tai daug daugiau nei kosmetiniai ar šiaip menki pasikeitimai: be variklio ir transmisijos, kuriais dalijasi visas „audi" bei VW arsenalas, S5 modelis tai visiškai naujas automobilis - labai „ne audi" stiliaus ėjimas. Nauja dvigubų svirčių priekinės pakabos konstrukcija bei diferencialo perkėlimas prieš pavarų dėžę, leido inžinieriams pastūmėti visą priekinė varančiąją ašį dar labiau į priekį nei būtų galima tikėtis iš priekiu varančio automobilio. Be to, kėbulo dydis sutilpo į BMW 3 serijos gabaritus. Vairo traukės taip pat buvo perkeltos prieš pat priekinę ašį, tai padarė S5 jautresnę ir tikslesnę. Ilgai lauktas pakeitimas - 40:60 galios paskirstymas, kurio „audi" fanai laukė nuo pat pirmojo RS4 modelio. Kol kas, tai pats sportiškiausias ne RS modelis „audi" gamoje. Variklį būsimi pirkėjai galės rinktis iš jau gerai žinomų egzempliorių, pradedant 1.8 TSFI ir baigiant 3.2 FSI V6 benzininiais bei lietuvių pamėgtais 2.7 ir 3.0 V6 TDI dyzeliniais motorais. Pastarasis, montuojamas į A5, savo trim litrais dovanos mums 237 AG (177 kW) bei beprotiškus 500 Nm sukimo momento, o tai lygu 5, 9 sek. įsibėgėjimui nuo 0 iki 100 km/h ir elektronikos limituojamam 250 km/h maksimaliam greičiui. Dabar mus labiausiai domina kol kas galingiausia S5 versija. Dabartinis S5 modelis ginkluotas 4.2 V8 benzininiu monstru ir šešių laipsnių pavarų dėže, kuri panaudota dabartinėje audi S4. Variklio galia buvo šiek tiek pakelta - nuo 340 AG (254 kW) iki 350 AG (261 kW), o sukimo momentas nuo 410 Nm iki 440 Nm. Nors 1 630kg ir daugoka šiai sportinei Coupé, charakteristikos vis tiek įspūdingos: 0 iki 100 km/h - 5, 1 sek., elektronikos ribojamas 250 km/h maksimalus greitis pasiekiamas su nepertraukiama trauka, be to, „garso takelis" tiesiog glosto ausis. Žvelgiant į BMW, 335i neprilygsta arklio galių skaičiumi audi, tačiau šis dviejų turbinų eilėje išlygiuotų 6 cilindrų variklis turi daug potencialo. Su 302 AG (225 kW) ir 406 Nm jėgaine nuo 0 iki 100 km/h per 5, 5 sek. greitį pasiekiantis bavaras daugiau nei pasiruošęs apginti savo teritoriją. Taip pat jis labiau „mėgsta" sūkius - variklis sukasi iki 7 000 aps./min., o pakeliui sukuria tikrai jaudinantį garsą. Visos šios savybės padaro BMW nepakeičiamą, kai reikia ką nors aplenkti. audi tuo tarpu, nors skaičiukai ant popieriaus rodo kitaip, variklio galios nesijaučia dėl „apačių nebuvimo" bei ir šiek tiek nerangios pavarų dėžės. 335i maža ir didelė turbinos, darniai dirbančios kartu, praktiškai panaikina „turboduobę" ir automobiliui suteikia pastovesnę trauką nei atmosferinis S5 variklis. Rodos, reiktų tikrai ilgos tiesiosios jog audi įkrėstų į BMW kailį. Kol kas reikalai atrodo nekaip „S" raidele pasidabinusiam aparatui, tačiau viskas netikėtai pasisuka kita linkme. Modernios padangų technologijos leidžia abiem bolidam be didesnių vargų pasiekti maksimalų greitį, bet kai pradėjome skraidyti siaurais, vingiuotais Alpių keliukais Veronoje, iš taško A į tašką B S5 visada nusigaudavo greičiau. Keista buvo tai, kad laikų skirtumai buvo matuojami ne šimtosios, o visomis sekundėmis! BMW, kaip ženkliuko ant kurio pavaizduotas propeleris, turi visas reikalingas savybes: puikiai subalansuotą vairavimo lengvumą ir informatyvumą, masę sukibimo bei neutralų valdymą, leidžiantį vairuoti automobilį akceleratoriaus pedalu, netgi kai įjungta stabilumo kontrolė. Tačiau to, toli gražu, nepakanka bent jau pasivyti asfaltą ryjančią S5. Aiškiai matosi, jog BMW delikatumas ne į naudą prieš brutalią audi galią. Posūkiuose jaučiamas audi vikrumas ir tikslumas, į posūkius lekia su daug didesniu entuziazmu nei trečiukas ir „Quattro" technologijos dėka, išlekia su vėjeliu. Taigi, kol BMW mirksi savo stabilumo kontrolės lempute arba dūmina galines padangas, S5 tik tolsta nuo savo priešininko. Kad ir kaip ten bebūtų audi ne taip malonu vairuoti kaip 335i, ją kamuoja amžinas sprendimas, kuris ne visiem patinka - labai „lengvas" vairas suteikia mažai informacijos apie kelią ir atima didžiąją dalį malonumo. Daugiau į galą numesta galia nepadeda išvengti priekio nuslydimo (angl. understeer), kur važiavimo malonumui BMW pasitarnauja galiniai varantieji ratai. Na o dabar apie standartinį Coupé perkamumo kriterijų. Pažiūrėjus į trečiosios serijos Coupé iš priekio jo praktiškai neįmanoma atskirti nuo sedano, o „audi" pasistengė įkvėpti naujo įvaizdžio su dieninėmis LED lemputėmis, kurios išskiria ją iš kitų panašių modelių. Tačiau pastebėjome, jog pagrindinis „audi" dizaino šefas Walteris de‘Silva ne pirmą kartą kiša 1999 m. SEAT Toledo galines lempas - nejaugi nieko naujo neturite?! Kokybiškų medžiagų ir tvarkingo dizaino dėka, kaip ir tikėjomės, S5 turi malonesnį interjerą. Pavarų svirtis ir prietaisų skydelis jau gerai pažįstami iš kitų modelių. Trečiuko interjeras beveik toks pats kaip 318i, kuris kainuoja beveik 70 000 Lt mažiau, įvairios interjero detalės atrodo pigios ir nemalonios. Nors audi penkiolika centimentrų ilgesnė, praktiškesnis yra BMW, nes turi normalias galines sėdynes, kur lengvai telpa 185 cm ūgio keleivis. Tuo tarpu S5 gale ankšta ir kiekvienas didesnis keleivis ištremtas į galą neišvengs sėdynės prispaustų kojų ir nuolat į stogą besiremiančios galvos. Tačiau šios istorijos baigčiai daugiausia įtakos daro kiekvienam lietuviui svarbus aspektas - kaina. Rodosi nebūtų keista jei šie automobiliai, turintys panašius parodymus ir dizainą, kainuotų irgi panašiai, bet „audi" šioje srityje užleidžia vietą BMW - ji brangesnė net 30 800 Lt už SE ir 21 200 Lt M-Sport apdailos versijas. S5 tikrai puikus automobilis, turi daugiau įrangos ir bus garantuotai išskirtinesnis už 335i. Patyrėme, jog šios dvi mašinos suteikia begalę džiaugsmo, tačiau kainos smarkiai skiriasi. Taigi, mūsų manymu, šioje įnirtingoje kovoje nugalėjo BMW 335i

visai kitokia nes tu nezinai kokia.negaidink nes zogus gali ir berzeli nuskint.Bendras slegis visoinsitemoj, net ir stabdziuose, sitas kosmnis ne isskirtinis.(daugiau nieko negali but nes bendra sistema)

Gal pabandyk pasikeist vairo stiprintuvo skysti

pas mane irgi būdavo tokie bajeriai, bet kažkaip stebuklingai atsirasdavo ir dingdavo. Pirmą kartą palengvėjo po siurblio remonto, antrą, praėjus kuriam laikui, - po LHM keitimo ir filtro išvalymo. Kadangi citramonuose, įskaitant xantia, siurblys pusę mašimos valdo, gal jam jau jėgų nebepakanka - ir toks variantas įmanomas. Ar mašina greitai nusėda ir greitai keliasi užvesta?

dirzeliai viskas vietoj

Sveiki visi Sugalvojau užsiregistruoti čia norėdamas gauti informacijos (ar nuomonės) apie automobilius. Taigi nebetempiu gumos ir einu iš karto prie reikalo. Sugalvojau nusipikrti mašiną, vienu metu nusižiūrėjau audi Coupe, tačiau pakeičiau nuomonę ir nusižiūrėjau A4. Dabar galutinai apsisprendžiau pirkti audi A4 Quatro 2.5 TDI ir netyčia taip vakar užsimezgus pokalbiui apie automobilius užsiminiau, kad pirksių A4. Jis man iš karto atkirto, kad pirkti audi A4 Quatro 2.5 TDI yra tik pinigų švaistymas, „šita mašina, kaip bomba“. Tai dabar klausiu jūsų nuomonės, ar verta prikti minėtą mašiną ar ne. Būtų gerai, jeigu atsakymai būtų su argumentais, ačiū.

bus greciausiai senas lhm tepalas ir uzsikimsusi sistema

i kokius dar galus tu ka purksi

sakaba greiciausiai bus ferido padilus ar pakepines esi , reiks naujus ferido uzkniedyt , ferido apie 20lt , kniedijimas apie 30lt , gali ir pats uzsikniedyt , del motoro bedu , reik zinot kas pas tave , purskalas ar senasis krabas , , , jai purskalas , buna , kad nuo duju vazinejimo uzdega benzino purkstukai , pasikisa pati benzino sistema , ar purkstukai , tau sunkiai kuresi ant benzo , ar ant duju , o gal ant to ir ant to ?

nesinori jau jo vežt nei į diagnostikas nei į niekur nes dabar jau ir bakas benzo kainuoja čiut ne kiek pats ciroenas. Ir be lempučių visokių jaučiasi, kad po žiemos sunkiai atsigauna, tarška, barška kaip ir visad bet dabar dar trūkčioja, dar smagiau važiuot. Dėl ko trūkčiot gali? jei seksis, tai gal tik žvakes užtektų pakeist, kaip manot? atjungus akumą trumpam išsijungtų ta lemputė?

sveiki reikia patarimo kas gali buti mersui sunkiai kuriasi kai kuri reikia gazo pedala spaudineti jei nespausi tai tol suka starteris kol akumas nuseda ir nepagriebia o kai uzkuri dyrba graziai nepulsuoja netrukcioja gal kiek apsukos per aukstos 1200 1100 o katrais puses pasukimo ustenka iskart pagriebia cia mersas 230 kupe su 2, 3 varikliu benzas dujos kurineju ant benzino patarkit kas cia gali buti

Pas mane bulkai b3 uzdetos padangos r14 185/65, bet jau padroztos sunkiai vaziuoja ypac kai tokie orai ir prisnige. Turiu beveik naujas padangu poras r14 vienos tokios pacios kitos biski zemesnes 185/60. Kazi jei tas zemesnes deciau i prieky ar skirtus labai, nepasikabintu ant dugno per sniegus vaziuojant kai priekis zemesnis biski butu. Gal labai didelis tarpas gautus nuo padangos iki arkos?

Biski neisiskaiciau ir susimaisiau truputi. Jei silta jau sunkiai kuresi tai 100 procentu siurblys jau pereina i pabaiga vadinasi tuo gali net neabejoti. Neisivaizduoju kiek tu uz ja mokejei, bet as asmeniskai patarciau parduoti nezinau kiek nuostuoliu ir minuso turesi cia reikia gerai pagalvoti ir pasvarstyti ir daugiau ateiciai nebepirkti tu 2.5, o pasiklausti geriau kas supranta ir galetu patarti, o ne kas pigiau.............

na zvakes tvarkoj, tikrinau nuo akumo padaviau mase ir pliusa prilietinejau prie zvakes galiuko tai visos kibirksuoja, bet uzkurus nuo filtro kuras eina su burbuliukais tai speju kad kuro sistemoj gaudo ora, dejau elektrini voztuva kad kuras nenusestu, bet abejojiu kad pades....ir dar radau beda elektrinio purkstuko vos laikosi laidai ir del jo sunkiai mazu kurisi...na karocia isitaisiau lavona...tai dabar ir varkstu...

Sveiki, norejau paklausti, gal kam teko susidurti su tokia problema, kad Laguna nesikuria, viska suka gerai, akumai geri...turiu dyzeli 99m. po atodrekio nebesikuria isvis, pakeiciau kurio filtra, bet nieko...atjungus akumuliatorius ir vel ijungus, kartais uzsikuria, bet labai sunkiai, o dirbdama ant laisvos eigos krenta apsukos ir uzgesta, prietaisu skydelyje uzsidega lepmute (serv ir geltona desineje puseje su tuokiu banguotu heroglifu) gal kam teko susidurti?

mechaiskai blogai galvoj nebet kas gali buti ar dirzas persokes ar blogai itemptas. bloke jei kas blogai tai simptomai kitokie. nebent perverztas alkuninis, bet tada sunkiai suktusi ir ranka sukant.. be to nuo gazo spaudimo greicio nepriklausytu trauka. dar gali buti uzsikises ismetimas (ismetimas speju neuzsikises pas tave) ar isiurbimas. arba jei traukia ora isiurbime. arba degimo neankstina kompas.. bet tada mestu check engine

tiesa, siandien ismatavau bloka gana kruopsciai.. biski keista, kad paciam cilindro virsuje jis ganetinai siauresnis nei viduryje ir apacioje. cia specialiai machine shop paliko ziedam prasidirbti ar kaip? virsuje sunkiai isipaiso matavimai i stumoklio-cilindro sieneles tarpelio specifikacijas.. bet is kitos puses matavimai ant stumoklio atliekami kiek zemiau nei ziedai - pirsto aukstyje.. vienu zodziu kazkiek keista. is esmes cilindrai yra tokie, kokiu prasiau.. isskyrus pati virsu

Automobilis honda prelude 1993 2.0 benzinas/dujos. Sunkiai vedasi, tiek ant benzino, tiek ant dujų situacija tokia pat. Kai bandai vest, kartais bando kurtis iškart, bet dažniausiai atrodo lyg starteris nieko nesuktų, lyg ant jo nieko nebūtų ir pradeda skleist tokį zzzzzzz garsą jei bandai toliau užvest per prievartą. Kiek internete žiūrėjau atrodo jog bendeksui paskutinės dienos. Kokia jūsų nuomonė? P.s Kątik pakeistas akumuliatorius, žvaklaidžiai nauji.

Opel Vectra C uz 8k ? lavona ir ta sunkiai uz tokia kaina paimti. Jei toki imi tai tik 2.2 dyzeli plius kad vidui butu pilna elektra. Tai tokiu uz 11-13 ar net 14 tukst. Plius tech draudimas dar jei reikia padangos naujos, tepalai Jei ir nupirksi uz 8k tai tu nebeturesi uz ka ja islaikyti. Biski reikia pagalvoti ir i prieki.

turiu tokia beda, pradejo vestis sunkiai, mb ml3.2 benzinas dujos, yra automatini uzvedimas, kai kuriu ryte daznai buna kad neuzkure iki automatinio atmetimo poto iskart uzkure, o poto gali uzgesit kurt viskas puiku, bet jai pastovi apie pusvalandi tai vel taspatas, o jai kuresi tai purtidamasis variklis, kai uzsikure gali vel gesint kurti kuo puikiausiai, kompai nieko nerodo, nezinau kur kreiptis del remonto gal patarsit kas

Sveiki, atsitiko bėda su bėgiais. Netyčia atleidau sankaba ijunges pirma bėgi, užgeso. Tuo metu dingo pirma bei antras bėgiai. Po kurio laiko atsirado, dabar vėl dingo, kol bėgiai dinge, variklis dirba netolygiai daug vibracijos, bei kartais sunkiai jungiasi atbulinis begis.. Gal galėtumete patart kame gali būti bėda ? Beje bėgiai nesijungia nei ant šaltos nei ant šiltos mašinos, nei užvestos nei užgesintos.. (Mašina: Renault megane 1997 1.6 benzas)

as tiksliai visko nezinau kaip kas buvo, bet negalvok kad jis ant tiek durnas kad veltui keistu varikli. turejo draugas astra dvilitri 101 arkliu dyzeli tai kai dragavom ejo lygiai su mano coltu as seip apie kiekviena masina skaitau daug internete ka raso apie jas, dabar nepamenu ka bet kazkas mane atbaide nuo astros tos. gal zinot tiekto, dekui jum kad padet bandot, bet meginsiu pats issirinkti masina, galbut tai bus audi a3. tik dar vienas klausimas, kas geriau 4 golf ar audi a3? seip sako vienodos masinos su skirtingu kebulu, bet vistiek vieni sako golfas geriau kiti audi.

Sveiki, gal galite pasakyti, kodėl kaistant varikliui pradeda kilti ir apsukos audi 100 C3 1.8l 1988 metų? Anksčiau buvo originalus variklis kuris kaisdamas nedidindavo apsukų ir prieš mėnesį teko dėti naują variklį, kuris irgi taip pat audi 100 C3 1.8l 1988 metų. Su senuoju varikliu taip nebuvo, kad kiltu apsukos su temperatūra, tad nežinau ar čia yra problema kokia nors ar patobulintas variklis buvo toje mašinoje iš kurios išėmė. Nes pirkau variklį iš pažįstamo, kuris tik su audi užsiima. Jis tą mašiną nupirko, nes žmogui reikėjo pinigų, tai pažįstamas išardė ją visą ir man pardavė tik variklį.

mane tai juokina tokie pasakymai kad marda praejo ir uzejo kita. anksciau madoje buvo golfas, veliau bmw o dabar nzn, nebesusitinku su klasiokais kurie sias madas zino . o tuningas egzistavo visais laikais, dar pries jum pamatant greitus ir isiutusius savo provincijose. anksciau ziguliukai su platintais skardinukais buvo MADOJ, veliau tai tapo gedos simboliu, dabar vel grizta tie patys ziguliukai ir visi dro**na iki krauju ziuredami i juos. MADA apsisuko vel nuo pradziu, sukasi ratu? man ta melyna renuske grazi, nors ir nesu renault fanas

Ok.PEACE.tiesiog uzvakar paemiau X5, senokai beturejau bemsiuka tai ir paklausiau PROFU.audi Allroad tai isvis buvo nelengva, bet kaip ir A6-toj uz variklio dangcio prie valytuvu, o pvz senu penktuku bemsu bez.tikrai variklio skyriuje akumas, kiek turejau dyzeliu bemsu nebuvo rupesciu su akumais, bet kas zhino.BĖDA TA, kad smigus akumui rakteliu neina atrakyt

Volvo v70 2.5. v40 97 dar nelabai vykes renuskes ir carismos misinys, i jas nebent po 2000 metu siulyciau ziuret. O del 850 ir v70 tai tas pats modelis, tik kad v70 jau naujesnis, padailintas, tas pats kas c4 ir a6 tam paciam kebule. Zodziu jei tvarkinga v70, tai geriausias variantas butu ji.

nu drisciau nesutikti su siuo teiginiu. pats vazineju su dujomis ir tikrai galiu pasakyti, kad dujos yra pigiausia. pats pirkau benzinine a6 ir imeciau duju iranga. nors man ir dyzelis butu isejes uz tuos pinigus, bet atsizvelgiant, kad remontas dyzelio kurkas brangesnis, o ir kaina dizelinio kuro vos ne dvigubai didesne nei duju..

turejau a4 1.8 benz.pardaviau nes su kiekviena diena pilant kura pralosdavau ka galeciau isipilt dyzelio ir kiek km nuvaziuot. turiu a6 c4 2.5tdi.tai zinai, kiek su ta galiu paspaust daugiau ir isitekt i ta pacia suma + kilometru nuvaziuoju daugiau, didesne masina, ir dar ta dyzeli susirandu pigiau, tai isvis. vien tik pliusas.

Taip, stiklą ir akmuo galėjo būti išdaužęs, bet yra variantas kad ir po avarijos teko stiklą keisti. Nesakau kad pamačius kad keistas stiklas reikia nuo tokios mašinos bėgti, bet tada jau galima atidžiau apžiūrėti ir pasidomėti stiklo keitimo priežastimi. Jei pats nepagalvoji ir kyla klausimų kokią reikšmę sutrinta sėdynė ar vairas turi varikliui, tai atsakau - jokios tiesioginės reikšmės neturi. Bet tai požymiai kad automobilis daug ir intensyviai ekspluatuotas, bus daug pravažiavęs. O kad didelis kilometražas turi didelę įtaką variklio buklei, tai manau jau gal ir pats susivoksi.

ant tralo usikrovus..to evakuatoriaus ..kur veza po avariju masinas ar siap..siap ziema, su virve pavojus..butu draudimas, tada but galima rizikuos bet tik su standzia vilktimi..isimeti akuma gera, kad avarinis myrksetu ir pirmyn..aisku kad vairas vairuotusi ratai ir tt..ir dar ziurint vietoje kur pats gyveni ar transportuot nori ta auto..kur didmiesti ar tankiau gyvenamoje vietoveje gali greit policijos susilaukti demesio, o kokiam uzkampy gali but ir dzin..ten kai jau ir paciam reik, ilgai lauki mentines...o apie kokius patruliavimus nekalbu..

Galim tau padaryti ir uz dyka toki pati, tiksliau dar geresni chipboxa, jei nori sudalyvauti jackasuose , ar lupenųshow.Imam rezistorių, porą varžų, sulituojam tarp kompo ir kuro siurblio-ojetus maryte baisu be šalmomnegalėsi važinėt kaip trauks.Tokie visi tie chipboxai maždaug ir yra, keletas rezistorių, varžų, ir 150 litu švonderiui į kišenę, o vairas iš to džiaugsmo tik minja gazo sankabos pedalus tik smaukosi užsikaifavčs prakaituodmas, taip ir kyla įspūdis kad galios padaugėjo, nuo to mynimo

nu kai as rasiau tai tavo zinutes dar nebuvo , tik tu issiuntei greiciau reiskia ji ne tau buvo adresuota

pamegink pripurkst vd i vusus vairo kolonkes galus kryzmes turetu atsigaut

audi a4 c4 su 1.9 tas pats kaip bmw 518 jei per mazai vietos a4 gali imt passat b5 ten vietos salone panasiai kaip c4.

Zinok su 1992 metu civicu , 1.6 dohc vtec is vietos padaro audi a8 4.2 (benzas automatas 1997metu) be vargo Tai pamastykit , kad vokiska kokybe nera gera :P

jau tikrai yra geresniu masinu uz tokius pinigus ka sumoketum uz ta audi ir grazesniu is naujesniu.Ka zmones mato tose c4 mokedami tokius pinigus as niekaip nesuprantu.

ejo tokie variantai bendrai vw/audi auto tu motoru 1.6d 40kw, 1.6td 51kw, 1.6td eco 44kw, 1.6td intecooled 59kw ir tik 1.6td intecooled 59kw ejo su intercooleriu.