BMW E46
2013-02-07
19:24 wagen wrote:
as tave suprantu, bet situo atveju kai yra lyginamas benzas su dyzeliu nera prasmes lygint...surask kreive ir pats pamatysi, kad net prie auksciausiu apsuku dyzelis tures didesni sukimo momenta, beje benzininis motoras prie auksciausiu apsuku irgi praranda sukimo momenta...tiesiog as sakau kad kw daugiau reiskia nei NM...paziurek hondos harakteristikos, ferrariu paziurek....
2013-02-07
19:28 wrote:
jau tik nekisk hondu nes ten pastoviai kibiras nesveria nei 1t, kw turi bet sukimo momento ne, todel vazinet su tokiu tik vienam.
2013-02-07
19:31 wagen wrote:
ko dar nekist?galima daugybe pvz prirasyt, bet nieks nepasikeis, nes beprasmiska
o tu vaziaves su kokiu civiku 1.5 ar 1.6? pas pazystama 1.5 litro 85kw is pradziu vienas pralekiau atrodo zjbs traukia viska normaliai. atsisedo dar trys gale ir pasibaige visa trauka
tokie jau tie mazalitraziai yra.
tokie jau tie mazalitraziai yra.
2013-02-07
19:30 wrote:
netures, nes jei turetu - kW butu dyzelio didesnis. kW yra isvedamas is apsuku ir Nm.. formule jei gerai atsimenu yra P(watai) = 2*(pi) * Nm * RPM.
jei pagal tave dyzelis turi didesni sukimo momenta uz benzina prie dideliu apsuku, tai dyzelis tures ir daugiau kW. kas yra netiesa ir nelabai realu.. nes dyzelis praranda sukimo momenta greitai.. jo viduriai yra masyvus.. kodel tu manai dyzeliu apsuku red-line yra toks zemas?
jei pagal tave dyzelis turi didesni sukimo momenta uz benzina prie dideliu apsuku, tai dyzelis tures ir daugiau kW. kas yra netiesa ir nelabai realu.. nes dyzelis praranda sukimo momenta greitai.. jo viduriai yra masyvus.. kodel tu manai dyzeliu apsuku red-line yra toks zemas?
2013-02-07
19:33 wagen wrote:
tu manes neklaidink, butent tu sakai kad NM daugiau lemia nei kw, o as atvirksciai
2013-02-07
19:39 wrote:
pabusk - dyzelis turi daugiau Nm prie zemu, o benzinas daugiau Nm prie aukstesniu.
tai ir lemia, kad benzinai eina geriau, nes dyzeliu max Nm buna ties 1800, ko pagreitejant beveik niekada nematai.
tavo vienintele klaida, kad tu manai, jog kW yra nepriklausomi nuo Nm..
tai ir lemia, kad benzinai eina geriau, nes dyzeliu max Nm buna ties 1800, ko pagreitejant beveik niekada nematai.
tavo vienintele klaida, kad tu manai, jog kW yra nepriklausomi nuo Nm..
na tikrai prie 1.8k nebuna max bet jau buna pakankamai
2013-02-07
19:33 wagen wrote:
tu manes neklaidink, butent tu sakai kad NM daugiau lemia nei kw, o as atvirksciai
2013-02-07
19:39 wrote:
pabusk - dyzelis turi daugiau Nm prie zemu, o benzinas daugiau Nm prie aukstesniu.
tai ir lemia, kad benzinai eina geriau, nes dyzeliu max Nm buna ties 1800, ko pagreitejant beveik niekada nematai.
tavo vienintele klaida, kad tu manai, jog kW yra nepriklausomi nuo Nm..
tai ir lemia, kad benzinai eina geriau, nes dyzeliu max Nm buna ties 1800, ko pagreitejant beveik niekada nematai.
tavo vienintele klaida, kad tu manai, jog kW yra nepriklausomi nuo Nm..
2013-02-07
19:41 wrote:
na tikrai prie 1.8k nebuna max bet jau buna pakankamai:)
cia gi apstrakciai parase kiekvienas variklis prie savu apsuku turi max bet dyzelui yra 1800 +-300 rmp
kiekvienas variklis prie savu apsuku turi max bet dyzelui yra 1800 +-300 rmp
2013-02-07
20:01 wagen wrote:
ziurint kokia imt, paimk tsi motora ir dyzelis gauna, o su 340 AG panasiai, bet apie 1 s skirtumas ir benzino naudai pvz iki 200 26, 1 pries 26, 9
2013-02-07
20:03 wrote:
kad ir kaip bebutu eina lygiai tik tiek kad ekonomiskiau su dyzeliu. ne 2 golfu laikai juk.
2013-02-07
20:15 wagen wrote:
jeigu dyzelis apie 100 AG, tai ekonomiskiau, paskui nuo masinos priklauso, arba panasiai arba jau su dujom pigiau, o apie 300 AG ir toliau, su dujom ekonomiskiau tikrai
nemanau kad su dujom kada nors bus pigiau nei su dyzeliu, vien del duju irangos kainos i naujus varikliu. tuo labiau v8 ar daugiau. ir isvis idomu kaip prakisi ta apynauji auto su dujom o jei dar rida „gera“ tai tuo labiau.
o jei dar rida „gera“ tai tuo labiau.
2013-02-07
20:15 wagen wrote:
jeigu dyzelis apie 100 AG, tai ekonomiskiau, paskui nuo masinos priklauso, arba panasiai arba jau su dujom pigiau, o apie 300 AG ir toliau, su dujom ekonomiskiau tikrai
2013-02-07
20:24 wrote:
nemanau kad su dujom kada nors bus pigiau nei su dyzeliu, vien del duju irangos kainos i naujus varikliu. tuo labiau v8 ar daugiau. ir isvis idomu kaip prakisi ta apynauji auto su dujom:D o jei dar rida „gera“ tai tuo labiau.
2013-02-07
20:30 wrote:
gali buti visko pist rytoj atsikeli dujos 2.5 o dyzelis 6 lt o kontrabandinis 5 lt vat tada ir pradetum su dujom vazinet
jei taip pist tai manau ir dujos bus pyst ir jau virs 3lt
2013-02-07
20:15 wagen wrote:
jeigu dyzelis apie 100 AG, tai ekonomiskiau, paskui nuo masinos priklauso, arba panasiai arba jau su dujom pigiau, o apie 300 AG ir toliau, su dujom ekonomiskiau tikrai
2013-02-07
20:24 wrote:
nemanau kad su dujom kada nors bus pigiau nei su dyzeliu, vien del duju irangos kainos i naujus varikliu. tuo labiau v8 ar daugiau. ir isvis idomu kaip prakisi ta apynauji auto su dujom:D o jei dar rida „gera“ tai tuo labiau.
2013-02-07
20:28 wagen wrote:
jei gyliau pasidomesi, tai vw gamina is gamiklos su dujiniais motorais, ir beje vid paima 7 duju misriai...jei nemaisai atrodo 1, 4 tsi motoras...o del to ka rasai....tiesiog visada ieskai kur dyzelio gaut pigiau, todel jau tavo smegenys nesugeba kitaip mastyt
seip jau gal kokie 2 menesiai kolonkej pilu ir px dazniausiai trasoj vaziuoju bet mazai dabar vaziuoju tai man tie 6ltr nera daug. bet laukia kelione nemaza manau reiks pas draugeli palekt ir po 3lt pilna pilt
2013-02-07
20:30 wagen wrote:
2006 metu 4, 2 tiptronic, 4, 2 FSI, ir 4, 2 tdi
2013-02-07
20:43 wrote:
4.2 fsi
257 kW / 345 hp / 350 PS ( ECE ) / 6800 and 440 Nm / 324 lb-ft / 3500 of torque
accelerations 0- 60 mph 6 s, 0- 100 km/h 6.3 s (declared by factory), 1/4 mile drag time (402 m) 14.2 s (a-c simulation)
4.2tdi tiptronic
240 kW / 322 hp / 326 PS ( ECE ) / 3750 and 650 Nm / 479 lb-ft / 1600 of torque
accelerations 0- 60 mph 5.8 s, 0- 100 km/h 6.1 s (declared by factory), 1/4 mile drag time (402 m) 14.7 s (a-c simulation)
iki simto tai tdi greiciau begejasi bet ketvirti mylios ima benzas antra tai verta pastebeti kad benzinine turi 17 kw daugiau ir benzinine 70 kg lengvesne tai prie to didesnio greicio tie 70 kg turi reiksmes ir 17 kw todel ir yra skirtumas per 0.5sec
257 kW / 345 hp / 350 PS ( ECE ) / 6800 and 440 Nm / 324 lb-ft / 3500 of torque
accelerations 0- 60 mph 6 s, 0- 100 km/h 6.3 s (declared by factory), 1/4 mile drag time (402 m) 14.2 s (a-c simulation)
4.2tdi tiptronic
240 kW / 322 hp / 326 PS ( ECE ) / 3750 and 650 Nm / 479 lb-ft / 1600 of torque
accelerations 0- 60 mph 5.8 s, 0- 100 km/h 6.1 s (declared by factory), 1/4 mile drag time (402 m) 14.7 s (a-c simulation)
iki simto tai tdi greiciau begejasi bet ketvirti mylios ima benzas antra tai verta pastebeti kad benzinine turi 17 kw daugiau ir benzinine 70 kg lengvesne tai prie to didesnio greicio tie 70 kg turi reiksmes ir 17 kw todel ir yra skirtumas per 0.5sec
2013-02-07
20:52 wagen wrote:
kazkokios pievos rasai....atidaryk duomenys ir paziurek iki 100: fsi 5, 9 tdi 6, 7
kokios pievos gi kopijavau is to tavo saito
http://www.automobile-catalog.com/make/audi/a8_d3/i_l/2007.html
http://www.automobile-catalog.com/make/audi/a8_d3/i_l/2007.html
2013-02-07
20:52 wagen wrote:
kazkokios pievos rasai....atidaryk duomenys ir paziurek iki 100: fsi 5, 9 tdi 6, 7
2013-02-07
21:00 wrote:
kokios pievos gi kopijavau is to tavo saito
:D
http://www.automobile-catalog.com/make/audi/a8_d3/i_l/2007.html
:D
http://www.automobile-catalog.com/make/audi/a8_d3/i_l/2007.html
2013-02-07
21:11 wagen wrote:
tik dabar atkreipiau demesi i kuro sanaudas ...tai tdi mieste 18-22, trasoj 9-11, o fsi 10-13 ir 20-26....primetus kad su dujom kad ir pora litru daugiau ims tai su dyzeliu tikrai neapsimoka
siaip jau fsi nelabai su dujom dera. o kad tiek rija ta 4.2 tai arba klaida arba nenugamina jau visai audi dyzeliu
siaip visur kitur deklaruoja 9.4ltr misriai
siaip visur kitur deklaruoja 9.4ltr misriai
Your message |
|