akivaizdus galios trukumas
2012-11-11
19:38 zarachas wrote:
Pas Opel Astra G buvo tiesioginis išmetimas ir dar sportinis, katalizatoriaus nebuvo. VW Passat B5 buvo tik tasai kur prie pat variklio stovi, pjaunamojo nebuvo, šiaip viskas stock ir dirbo ant laisvų sūkių... :thumbup: Aš ne teorikas, aš praktikas, taip kad nesiginčinu, tik sakau kaip buvo... :smoke:
2012-11-11
19:48 wrote:
dar karta klausiu, is ko sprendi ir ka butent turi galvoje sakydamas, kad "dirbo". tai aisku, kad "dirbo" jos visos sukasi prie laisvu apsuku, bet jos nesukelia jokio slegio, tai yra neimanoma.
tu esi teoretikas, nes tai yra tavo teorija, kad ji pute prie laisvu apsuku, tu nezinai nei kiek slegio buvo, nei ar apskritai jis buvo. bent pamaigei slanga einancia nuo intercoolerio? ji minksta buvo, nes jokio slegio negalejo buti.
tu dabar vaizduoji protingesni nei esi. mesk savo kvailus isitikinimus. praktiskai patikrink. visi automobiliu inzinieriai zino, kad turbos negali sukelti slegio prie laisvu, nes tai yra tiesiog neimanoma. turbo lagas yra neisvengiamas ir jis yra vienintelis turbos minusas. ji turi isisukti iki 100 000 - 300 000 apsuku, kad sukeltu darbini slegi. be to, boostas nereikalingas prie laisvu, nes tai zudytu kuro ekonomija ir jei turba sukeltu slegi ant laisvu, ji nepridetu beveik jokios galios prie aukstesniu sukiu, nes ji butu tiesiog per maza.
pabusk, vaikeli
tu esi teoretikas, nes tai yra tavo teorija, kad ji pute prie laisvu apsuku, tu nezinai nei kiek slegio buvo, nei ar apskritai jis buvo. bent pamaigei slanga einancia nuo intercoolerio? ji minksta buvo, nes jokio slegio negalejo buti.
tu dabar vaizduoji protingesni nei esi. mesk savo kvailus isitikinimus. praktiskai patikrink. visi automobiliu inzinieriai zino, kad turbos negali sukelti slegio prie laisvu, nes tai yra tiesiog neimanoma. turbo lagas yra neisvengiamas ir jis yra vienintelis turbos minusas. ji turi isisukti iki 100 000 - 300 000 apsuku, kad sukeltu darbini slegi. be to, boostas nereikalingas prie laisvu, nes tai zudytu kuro ekonomija ir jei turba sukeltu slegi ant laisvu, ji nepridetu beveik jokios galios prie aukstesniu sukiu, nes ji butu tiesiog per maza.
pabusk, vaikeli
2012-11-11
20:01 wrote:
o tai nuo kokiu apsuku realiausia isijungia turba ? (SUKELIA SLEGI)
Nuo 1, 6-2 k RPM kiek žinau... 
2012-11-11
21:56 wrote:
up
Nu tai nuvažiuok su dyzelistais pasikalbėti arba daryk diagnostika, bet ji 50-70 litų kainuoja, nebent ta pilna dar brangesnė... 
2012-11-11
19:48 wrote:
dar karta klausiu, is ko sprendi ir ka butent turi galvoje sakydamas, kad "dirbo". tai aisku, kad "dirbo" jos visos sukasi prie laisvu apsuku, bet jos nesukelia jokio slegio, tai yra neimanoma.
tu esi teoretikas, nes tai yra tavo teorija, kad ji pute prie laisvu apsuku, tu nezinai nei kiek slegio buvo, nei ar apskritai jis buvo. bent pamaigei slanga einancia nuo intercoolerio? ji minksta buvo, nes jokio slegio negalejo buti.
tu dabar vaizduoji protingesni nei esi. mesk savo kvailus isitikinimus. praktiskai patikrink. visi automobiliu inzinieriai zino, kad turbos negali sukelti slegio prie laisvu, nes tai yra tiesiog neimanoma. turbo lagas yra neisvengiamas ir jis yra vienintelis turbos minusas. ji turi isisukti iki 100 000 - 300 000 apsuku, kad sukeltu darbini slegi. be to, boostas nereikalingas prie laisvu, nes tai zudytu kuro ekonomija ir jei turba sukeltu slegi ant laisvu, ji nepridetu beveik jokios galios prie aukstesniu sukiu, nes ji butu tiesiog per maza.
pabusk, vaikeli
tu esi teoretikas, nes tai yra tavo teorija, kad ji pute prie laisvu apsuku, tu nezinai nei kiek slegio buvo, nei ar apskritai jis buvo. bent pamaigei slanga einancia nuo intercoolerio? ji minksta buvo, nes jokio slegio negalejo buti.
tu dabar vaizduoji protingesni nei esi. mesk savo kvailus isitikinimus. praktiskai patikrink. visi automobiliu inzinieriai zino, kad turbos negali sukelti slegio prie laisvu, nes tai yra tiesiog neimanoma. turbo lagas yra neisvengiamas ir jis yra vienintelis turbos minusas. ji turi isisukti iki 100 000 - 300 000 apsuku, kad sukeltu darbini slegi. be to, boostas nereikalingas prie laisvu, nes tai zudytu kuro ekonomija ir jei turba sukeltu slegi ant laisvu, ji nepridetu beveik jokios galios prie aukstesniu sukiu, nes ji butu tiesiog per maza.
pabusk, vaikeli
2012-11-11
20:01 wrote:
o tai nuo kokiu apsuku realiausia isijungia turba ? (SUKELIA SLEGI)
2012-11-12
03:30 wrote:
priklauso nuo variklio ir turbinos. mazesnes greiciau uzsipucia, bet anksciau "nudusta", didesnes veliau uzsipucia, bet pucia pakankamai oro ir prie aukstu apsuku.
slegis pradeda kilti nuo kazkur 1500 apsuku, darbinis buna ties 2500 - 3000, bet sakau, priklauso nuo turbos dydzio.
slegis pradeda kilti nuo kazkur 1500 apsuku, darbinis buna ties 2500 - 3000, bet sakau, priklauso nuo turbos dydzio.
O tą dydį sužinai pagal skaičius - kodus ar tiesiog pagal jos gabaritus?.. 
2012-11-12
03:30 wrote:
priklauso nuo variklio ir turbinos. mazesnes greiciau uzsipucia, bet anksciau "nudusta", didesnes veliau uzsipucia, bet pucia pakankamai oro ir prie aukstu apsuku.
slegis pradeda kilti nuo kazkur 1500 apsuku, darbinis buna ties 2500 - 3000, bet sakau, priklauso nuo turbos dydzio.
slegis pradeda kilti nuo kazkur 1500 apsuku, darbinis buna ties 2500 - 3000, bet sakau, priklauso nuo turbos dydzio.
2012-11-12
09:47 zarachas wrote:
O tą dydį sužinai pagal skaičius - kodus ar tiesiog pagal jos gabaritus?.. :lol:
2012-11-12
09:56 wrote:
pagal gabaritus nebent isrinkus ir pamatavus sparnuotes galima pasakyti. nors jei ji vaikiskai maza arba nezmoniskai didele, tai matysis is karto.
bet siaip tiksliausia pagal modeli nusakyti.
visos normalios turbos turi kompresoriaus efektyvumo zemelapius, pagal juos ir pritaikai turba varikliui.
bet siaip tiksliausia pagal modeli nusakyti.
visos normalios turbos turi kompresoriaus efektyvumo zemelapius, pagal juos ir pritaikai turba varikliui.
Ne mano sritis. Gal kai kažkada pakeisiu turbiną ir suprasiu kažką, o kol kas...
tavo sritis padangas maliavot 
2012-11-11
15:21 wrote:
Seat cordoba 2 66kw sportines komplektacijos 1.9tdi 2000 metu. Kieme stovi dar ir vw bora 2000 metu 66kw kuri sveria 1.5t o maniske 1.2-1.3 ir traukos skirtumas akivaizdus. Bora tiesiog plesia su 1 ir 2 pavara su r15 195 padangom 65 aukstis o cordoba su dabar (zieminemis) r14 185 60 apsukos nukrenta labai greit ir vos vos pasuka su 2 pavara. Pries tai su vasarinemis r15 205 50 taip pat suko kaip ir su zieminem. Kame beda? Padekit, siulykit kur bedos ieskot. Auto is italijos gryzo be oro srauto matuoklio tai buvo skolintasi is seat ibiza filtras su oro srauto matuokliu tam kad technikine praeitu dumingumas tarp mazo ir vidutinio (0.8 berots). Dabar vazineju su sportiniu filtru (pirko siogeris kuris tokiais dalykais uzsiema) papigiai nupirktas. Turit ideju kame beda? :helpsmilie:
Su turbina gali but beda, arba per intercoolerio slangus praleidzia slegi
2012-11-15
16:26 wrote:
tavo sritis padangas maliavot :D
Arba ne...
2012-11-15
16:26 wrote:
tavo sritis padangas maliavot :D
2012-11-18
16:25 zarachas wrote:
Arba ne... :thumbup:
nu tai pasakok kokios tos tavo sritys tada?
2012-11-15
16:26 wrote:
tavo sritis padangas maliavot :D
2012-11-18
16:25 zarachas wrote:
Arba ne... :thumbup:
2012-11-19
12:09 wrote:
nu tai pasakok kokios tos tavo sritys tada?:)
Nu tikrai ne padangų užrašų ryškinimas. Tą sugeba kiekvienas, tik ne visiems gražu...
2012-11-18
16:25 zarachas wrote:
Arba ne... :thumbup:
2012-11-19
12:09 wrote:
nu tai pasakok kokios tos tavo sritys tada?:)
2012-11-19
12:13 zarachas wrote:
Nu tikrai ne padangų užrašų ryškinimas. Tą sugeba kiekvienas, tik ne visiems gražu... :lol:
http://www.summitracing.com/parts/shw-ht100/overview/
turetum nusipirkti
turetum nusipirkti
Your message |
|