Volvo 2.4 benzininiai varikliai (187 psl.) (9510)

"nedapyselei" is lietuviu dvejeta turi trimestre, ane? per atostogas pasimokyk geriau snargly. laisvas.

Sveiki, gal kas zinote pliusus ir minusus, ar galite pasiulyti nebloga varianta?

jei sunku atsakyti, tai ner ko ir rasyti pagrindini skirtuma pakolkas matau tik isliekamaja verte a6, bet v70 kebulas maziau problematiskas(sparnai nerudyja, duru apacia be moldingu, o ir komplektacija geresne galima rasti)

gal zinot kas koki neuzvaikyta?

nusileiskit ant zemes is kur B4 su raudona i, girdejot kad yra ir jieskot ir visi maudo tokius kaimiecius. nuo 97m eina su raudona i 81kw. arba nupirk lipdukus ir busi eilinis su raudona i, bet tech pase 64kw

as ta puikia suprantu kad standartas b4 yra 66kw o kaip supratau tu vairuoji kaip tik b4? klausimas toks kas geriau sedanas ar universalas? kiek suprantu tai ten viskas tas pats tik kad kebulas skiriasi?

jei alaus jau ikalei tai ir pestute kartais pavojinga eiti o siaip sauniai tu atsakineji matosi kad ismanai ne taip kaip kiti kad sako is nuogirdu

Asmeniskai as rinkciausi tik 2, 8 su 142kw katilu.

ziuriu grazus automobilis sportiskas minivenas, bet kazkas minejo kad rajunas ar isties jie rajunai ir kaip reaguoja i dujas ?ir kaip ju dyzeliai nes kainos nedaug skiriasi.ir siaip kokios bedos, nes siaip esu daugiau vokieciu fanas bet noreciau ir japona pabandyt.

is siu 2 varijantu taip 2.8 geresnis bet norit protingu sanaudu ir protingu remonto kainu netinka nei vienas .

mieste 12.2, bet tai cia toks skaiciusSpaudziant pilna masina, tai ir 15 supyltum

Neblogas tas Space wagon , man salonas juokingas, dažniausiai sedynes kaip kaip močiutės mezginiai , raini, raini.
Jo dujom ten problematiška.... geriau dyzeliukas
Po šito modelio mitsubishi nulipdė http://www.vienaturis.lt/mitsubishi-f20/topic26.html

as kiek zinau tai nebuna b4 su raudonom raidem, turiu trecia ir dar niekur neteko matyti originaliai, nebent kas nusidazo raide pacipaves, nzn bet kiek esu skaites tik nuo a4 prasidejo raidziu spalvinimas

Na kaip sakoma lazda turi du galus. Vienam pigu kitam brangu. Jei nusipirksi gero stovio, o tokia lietuvoj rasti sunku labai, ir tokius darbus, kaip kaladeliu keitimas ir kitas smulkmenas pats gali pasidaryti, tai pasakysiu kad netgi lb pigus islaikymas. Detales pigios, geriausia pirkt srotuose originales detalias, jei pardei kokybes neatitinka kaina. Vaziuokle geriau laiko nei a4, cilinblokai po 11lt kainuoja, kai kiauciau isemiau sakes(3 varztai ant sakes paprasta kaip 2x2 ) nuveziau, kad ipresuotu servise 20lt paeme uz 4 cilinbloku ipresavima. Atlaiko apie 40-60k lb priklauso nuo vairuotojo mokejimo vaziuoti, bet jei visalaika vaziuojama prastais keliai teks keisti dazniau. Prieki dar po 1 vairo trauke stovi, vokiska laiko tirkai lb ilgai, ir po stabilizatoriaus traukia, jos turbut prasciausiai ir laiko b4 vaziuokleje, pirkau italiskas po 20lt , nes ir vokiskos neka ilgiau laiko, del to kad trauke ilga ir plona, gauna nemaza kruvi. Granatu gumas paziureti laiku reikia. Gale cilinblokai, viskas bedu daugiau nebuna, amortikai laiko pas jas patikimai, masina seip kaip sedanas nera minksta, apie varikli nera ka kalbeti, koki nusipirksi toki ir turese, mano nuomone - patys geriausi is dyzeliu, nu gal neskaitant merso mb 2.9td (ten tas pats tdi) jis del kubaturos laimi ilgaamziskuma ir viskas kuris beje ~1mln km. O% rudziu pas sia audi. Dar zmones megsta pripaisyti kaip liga vairo kolonele, bet kaip skystis buna nekeistas 10metu ir buna rudas, o kartais net juodas, kai originaliai turi buti tik zalios spalvos nereik noret Apibendrinant tai puiki audi norinciam taupiai vaziuoti su nerudijanciu sedanu. Varikli galima drasiai pacipuoti vimotoje, butu apie 80kw sanaudos dar sumazetu kas yra lb ispudinga, kai ir gamykliskai lb mazos trasoj 3.8 mieste 6.2 vidurkis 5.3l http://avtomarket.ru/library/catalog/?id=747&class=1 Apibendrinant tai puiki audi norinciam taupiai vaziuoti su nerudijanciu sedanu. Jei kas domina klausk.

ir tas ir tas gerai tik kartu negalima

Kad audi visiskai nerudija, tera MITAS:lolauguma kebulu yra tikrai geros bukles, bet rudziu pasitaiko visgi, nes amzius daro savo...Avant kartais isimeta rudys prie galinio dangcio stiklo-bjauri vieta, nes kad gerai sutvarkyt, reiktu stikla isiminetVerta prasidet su ta b4, vien tik todel, kad tokio amziaus kitu markiu masinos, kartais atrodo apgailetinai

ledlauzi tu placiau cia autogida parasinek nes daugelyje temu as kariauju su zmonem kurie irodineja kad kibiru kibiras tas tdi variklis 66-81kw cia tiksliai apie juos kalbos eina. avot norejau paklausti kiek kw tas merso 2.9td?

dekui

pirma raide geltona, antra- melyna, o trecia raudona, tada kieciausiai. b4 su raudona i niekada nebuvo, tdi-66kw, osu raudona i-81kw ejo a4 nuo 98m.

Jei tikrai suportas buvo tvarkoj tai tau diskus sumesdavo todėl kad pirkai papygiai. Reikėjo arba iš šroto ar kokius geresnės firmos.

95 kW

siaip truputy neteisus tu del a4, kaiminysteje stovi a4 1996 metu 81 kw ir quattro, ir dokus maciau, paskui b4 draugas turi 1995 ar 1996 81 kw irgi dokumentus maciau ir po gaubtu

Jo, nesveikas, nes vienintelis turiu SAVO nuomonę... Dar kartą pakrtosiu: NE TAS PATS, O PANAŠU. Nu turėjai įskaityti + tos dvi sekundės MAN mažai ką sudaro, draguose nedalyvauju. Ir šiaip tarkim lyginant su kitais automobiliais, tai tikrai gerai traukia šitie varikliai, aišku dažnai viskas remiasi į kW, variklio kubatūra retai kada ką nulemia. Tai gamintojas tegul nurodo, bet esmė ta, kad vairuoju ~15 metų drožtus automobilius, tai ta paklaida gali būti tokia didelė, kad susiimsi už galvos. Juk per tą laiką krenta ne tik kW, bet ir sumažėja kompresija, sudyla detalės ir visa kita + daug kas priklauso nuo ratų, padangų slėgio, svorio ir t.t. Tai jų liga turbinos, tai ką jau padarysi. Tas pats, kas ir TDS'ų kuro siurbliai visų į pabaigą. Retai kas deda naujus, todėl ir stumdo triperius arba tik padaro pardavimui, kad normaliai vęstųsi ir pan., todėl ir išrasti tie visokie skysčiai ir milteliai, kad mažiau dūmintų, geriau vestųsi ir kiti. Ne ta tema šneki, kiek galiu aš tau kartoti. Nematau ginčo prasmės. Aišku mažai žinau, bet man užtenka ir turiu kuo pasigirti ar ką patarti ir kitam, kadangi jeigu važinėsi tik su pilnai tvarkingomis mašinomis, tai galėsi patarinėti kur ir už kiek filtrus perki ar padangas, o toliau? Nu ir kaput. Na, gal ir šūdmeistriai, bet užtat nustatė tikslią problemą atliekant diagnostiką, pakeitė šaibas po purkštukais, patikrino purkštukus ir kompresiją, sureguliavo kuro įpurškimo kampą bei degimą, patikrino turbinos geometriją bei perjungė vakuumo žarneles, kad neperpūtinėtų turbina ir nebūtų jokio avarinio rėžimo vos už 50 litų. Prie viso to dar ir spidometrą sutvarkė, parodė ką reikia keisti ir kur jų ieškoti, į ką atkreipti dėmesį ir t.t. Negiriu, bet tiesiog nei verkti, nei juoktis paskaičius kai kalba, o net nežino apie ką... Taigi žinojau, kad išsisukinėsi, nes jų tik veikimo principas tas pats, kažin ar detalės dar iš vieno į kitą tiktų, o kodai - teorija, praktiškai jie neveiktų... Žinau, o aš tik pavyzdį daviau. Taip, tinka, bet jas perdėjus ar pakeitus - automobilis kažkodėl stebuklingai neužsikuria (minėtasis Opel Astra G - 1999 m., 2, 0 l DTI 74 kW). Aš nesu teisus, tiesiog neskaitau literatūros, kadangi pakanka ir realiai su tuo susidurti, o tada jau ir pamatai kaip viskas yra, veikia, nu ir pan. Kaip sakoma - geriau vieną kartą pamatyti, nei šimtą kartų išgirsti...

Nu taip mersai prarieda po milijona, alfa 166 jtd esu mates labai daug su 400-600k km, o issilaikiusios labai neblogai, atsuka visoms rida iki 200k km ir parduoda tada tokie kaip jus atsirandat siuose forumuose ir verkiat rida vos 200k km o viskas bira taip yra duodu garantija 50% alfu ir kitu automobiliu, tik tiek kad bmw mercedes po kokiu 500k km dar bus gyvas, o alfa jau prades bireti nemazai. P.S. o kur jus matot kiek remontuojami tie mersai taxi ir kitos pravaziavusios po 300k km ir daugiau? Parasyta serviso knygeleje kas daryta ir kiek sugedo per ta laika ar paliktos saskaitos visos remonto? Esme kad su tokia rida masinos nusidevejimas skaiciuojamas 100% turejo vienas netoli gyvenantis 164 su 2.5 TD keturiu galvu motoru, kur visi keikia, nupirko gal 1997m su 200k km rida, pardave 2008 m. su 700k km su virsum ir dardave ja tikrai normaliai vaziuojancia tik gerokai parudijusia ir jau tokia apsitrinusia, bet logiska kai masina 1991m. ir rida 700k km butu atsukes iki 350k km ir kas butu suprates? niekas. Taip galiu papasakoti labai daug tokiu panasiu dalyku su kitmis masinomis. Galiu duoti garantija jei alfa bus iki 200k km reali 100% rida, tikrai nebus daug bedu, jei atsukta tai nera ko verkti. Del alfos uz 40k lt - is keliu girdejau nusiskundimu, netgi is zmoniu kurie nupirko naujas is salono, bet chebra, kuris pasidomejot naujais mersais ir bmw, arba tai paciais kokiu 2002 - 2004m? pvz mersas s kl 2002m, galiniai amortikai visiems eina pripuciami - vieno kaina 8000lt bmw 7kl 2002m. abs blokai daznai iseina - naujo kaina 7000lt o gal idomu kokiomis kainomis ekologiniai voztuveliai? jie pigesni po 5000-6000lt alfose naujose nera jokiu tokiu mazgu kad tiek kainuotu o kas bus kai tiems bmw ir mercedes bus 15 metu P.S. pripazistu - alfos nuo 1987 iki 2001 m tikrai silpnesnes nei konkurentai kokybeje, elektroje, pakabose, benzininiuose motorose, bet as ziuriu i ateiti ir i naujus modelius ir matau dideli suda tose markese kurios buvo istvermingos, tie kas vazinejat su 10 metu ir senesnemis masinomos manau cia neturetu isvis kalbeti, nes jie nesuvokia realiu dalyku. kaip pvz pasnekam apie visu megstama "istverminga" masina Audi A6/A8 2.5 TDI, nu totalus meslas - vazineju su tokia retsykiais, varikliai - veleneliai lenkiasi, siurbliai grybauja, automatines dezes - lenkiasi arba gryba pjauna, pakabos aliumines tokio pat lygio kaip alfos (TRW originaliomis dalimis alfai pigiau net gaunasi).

Į A4 81kW TDI pradėjo eiti nuo 1995m.

tiksliau raudona i raide yra varikliui ka manot apie juos?

na domina dyzelines b4 islaikymas tiek variklio tiek visos vaziuokles

su b4 du metus prawaziawau.., 1.9tdi..., 100stuku pramyniau..., prie wariklio iswis nelindau..., jokiu bedu nebuwo..., wairo traukes irgi nemirtingos.. nei galinio balkio gumu ne kart neteko keist..., priekines gumos tai nelaiko..., bet ir kainuoja po 10lt..., dar su stabdziu diskais tik wargau..., wis sumesdawo greit naujus..., nors ir pramankstindawo suportus

labai sauniai vyruti pavarei apie audi. tikrai pagarba!! tik noreciau paklaust del b4 universalo. minejai kad sedanai cinkuoti ir liuks jie, o kaip universalai? ju turbut bagaziniu dangciai necinkuoti ar kaip su jais? ir kaip universalu vaziuoklem yra. ar lygiai tas pats kaip ir sedano ar gale galbut tik spyruokles gal kiek stambesnes yra???

Pilnai pritaroiu nes katik nupirkau FORD RANGER zvakes tipo geros uz visas 260 lt ir po 2 dienu RANGERIO neuzkuriau

o uz ne suda paprase 345 uz vieneta

Pradžiai susipurški žvakių sriegius tepaliuku (kad ir WD40), padarai pertraukėlę 5 min ir pirmyn

mašinų remontas tai ne tas pats, kas portalų programavimas Plz nesimušk labai ir nepadarom iš temos bardako

Originalios pak.žvakės kainuoja minimum 50 litu.Gobšus moka dukart.Jei žmogus turi renalut variklį ir nežino kad tinkamisusios pakaitinimo žvakės Eyquem, Renault ir Beru tai pasimokys autošaltkalvio amato tris kartus keisdamas.Naujesniems dyz varikliams Beru su slėgio davikliais labai brangios, bet minėtoms prancūziškoms pavasarį-vasarą būna akcijos.

Neesi pirkęs ten, kur tikra kokybė už tikrą realią kainą užtai ir nusipirkai "lėlę"-falsifikatą.Skylių, kurios vadinasi autodalių parduotuvėmis kaip musių ant šūdo.

Sveiki, norejau pasikeisti zvakes, bet nuvaziavus i servisa pasake, kad be 1000 net neuzsiims, tipo sitiem varikliam sunkiai keiciasi ( bijo kist nagus, del variklio) Bet atidarius kapota tos zvakes labai prieinamoj vietoj is priekio, gal kas turit patarimu ir susiduret su tokia beda ? Aciu.

Tai as pries i servisa vaziuojant pats bandziau, papurskiau wd tepalo ir vienas varztas atsisuko normaliai, bet zvaklaidziai maise toliau, nelabai norejau lyst, kaip mazai suprantu.Padarysiu foto vakare, gal ka nuspresit.

Neina prie 3 zvakiu prieit, tik atrodo kad ten 15 minuciu darbo.. nesinori prie siurblio lyst, ar dar kazka atjunginet kaip mazai nusimanau, radau kas pirmadieni pakeis uz normalia kaina

tj gal kokiu priezasciu turi pateikt ? gal esi kuria nusyvyles ar kuria nudziuges labai ?

jei pakeisi visas einamas dalis: dirzai filtrai tepalai, ir gera nusipirksi alfa tai laikis tiek pat kaip mazda. o seip geriau ilgiem atstumam imk 1.9jtd 85kw. zymiai ekonomiskesnis.130 waziuosi 4.7ltr/100

tik subaru i audi net neziurek

2, 5 siek tiek dazniau turi problemu su kuro siurbliais dar kartais truksta skirstymo velenelis bet taip variklis neblogas o apie 1, 9 labai kazko blogo negaliu pasakyt tik tiek kad c4 su situo varikliu sunkoka rast

Pirma dujų karta Pirma karta tinkamiausia paprastiems ir kaip taisyklė senesniems mašinoms, ypač toms kurios komplektuojamos su karbiuratoriniais varikliai valdomais vakuumo pagalba neturint ir nereguliuojant kuro mišinio jokiais kuro riebumo davikliai tokiais kaip lemda zondais. Pirma karta tinkamiausia yra mono įpurškimo sistemoms, montuojama panaudojant tuos pačius dujų baliono elementus kaip ir kitų kartų, tiesiog automobilio variklio skyriuje yra komponuojamas vakuuminis reduktorius arba reduktorius su elektro magnetu, dujų mišinys reguliuojamas rankomis reduktoriaus pagalba ir registro dėka, realiai variklis dirba teisingiausiu kuro mišiniu tik prie laisvų variklio sūkių arba prie pasirinkto sūkių diapazono, pvz 3500rpm kas priklausomai nuo automobilio variklio ir greičių dėžės pavarų ilgio atitinka apie 110km/h greitį. Važiuojant greičiau dujų mišinys liesėja, o jei sureguliuosite didesniam greičiui, tuomet sąnaudos bus didesnės ir prie žemesnio greičio važiuosite per riebiu mišiniu. Pirmos kartos sistemoje ir įrangoje, dujos į variklį paduodamos maišytuvo dėka kuris montuojasi prieš ar po oro srauto matuoklės, todėl reikalauja paprastai papildomų montavimo dalykų nes padidejęs atstumas paprastai išlenkia arba kolektorių arba oro paėmimo šlangą ir netvarkingai sumontuota ji laikui bėgant trūksta. Pirmos kartos dujų įrangą patartina reguliuoti dažnai, tam paprastai yra montuojami lemda simuliatoriai kurie diodų (lempučių) pagalba nurodo mišinio riebumą kurį galima susireguliuoti ir pačiam, tikslingiausia tai būtų daryti kas kartą keičiantis orams, sezonams, ar keičiant oro filtrą. Jei susireguliuosite taip kad visuomet „dirbtų“, dažniausiai būsite nepatenkinti automobilio dinamika ar trauka. Pirmos kartos dujų įrangos pagrindiniai trūkumai yra tie kad ši įranga yra ypač reikli tvarkingai elektros/aukštos įtampos sistemai, t.y. privalo dažnai būti keičiamos žvakės, sumontavus įrangą pakeisti nauji aukštos įtampos laidai ir paskirstymo dangtelis, kitu atveju rizikuojate turėti atbulinį smūgį arba taip liaudyje vadinama „dujų šūvį“. Šūvio rezultatas gali būti netgi labai brangus, pradedant nušokusiom štangom, sulankstytom oro srauto matuoklės, susprogusia oro filtro dėžę ar net įsiurbimo kolektoriumi. Jei toks šūvis nutiktų Nidoje, automobilį tektų vilkte partempti nes važiuoti nesutvarkius neišeitu nei benzinu nei dujomis. Nepaisant tų trūkumų, pirmą kartą galima montuoti daugeliui automobiliu ir tikrai yra tokių variantų kur neverta montuoti modernesnių įrangų, bet kiekvieną atvejį reikėtų tirti ir vertinti atskirai bei individualiai pasitarus nuspręsti kokią įrangą pasirinkti, įvertinti pliusus ir minusus, investiciją ir galimas problemas ar trūkumus, įvertinti savo laiką reguliuojant ar dujų įrangos aptarnavimo kaštus nuspręsti ar ši karta Jums tinkama ar vis tik rinktis modernesnę dujų įrangą.

Taigi legendom ir mitais apipintas automobilis SAAB as galeciau placiau pakomentuoti saab 900 nei 9000 nors ir tuose si bei ta gaudausi. Taigi daugumai forumieciu jau daug kartu girdeta istorija apie taip kaip masinai prikelti palikau daugiau pinigu nei masina kaivavo. Taigi orentqacines kainos priekine vazuokle atraminis guolis 70 lt vienos puses naujas SKF. Amortizatoriaus atrama orginali 300lt, kitaiska 70lt niekam tikus, shrotas 50-100 tikrai gyvu buna. spyruokle nauja lejsjeforse ar kazkas panasuas 100lt shrotas 50 lt amortizatoriai hmm. srotas ~50lt bet tik vienam is mano naudotu 900uku teko juos keist vairo sarnyras naujas vidutines kokybes ~60lt restauravimas 30lt apatinis sranyras restauravimas 80lt ir t.t. masina tikrai neskaitau viena pigiausiu kas liecia detaliu kainas. Taipogi kuro ekonomija 2.0 96kw vazuodamas benzinu vilniuje tilpdavau i 11 litru dujom 12-13litru 100km 2.3 sanaudos panasius +0, 5l 2.0 turbo mieste 12-13 benzo duju 13-15 saltuoju laiku gali isaugt iki 16-17 nors daznai del neatsrgios tapkes zmones ir vasara su panasiom sanaudom sukasi. taigi metus gal pusantru i savo dabartini saaba kisau po ~400lt/men be darbo dabartiniu 6 menesiu remonto kastai 50 - 100lt men ir tai pagrine vokie siuksliukai dazniausiai komfortiniai, per puse metu ikisau vieninteli sankabos trosa orginalus 140lt beje kas mane zavi kad dyleriai nelabai pinigus atimineja aeropoli ar zaibrati galima nusipirkt reikiama detale turint 10-200lt kiseneje. Aisku yra daiktu ir is kosmoso serijos Taigi brangu nebrangu spresk pats tiesa vairuoju 2, 0 turbo kuri pirkau visiska lavona. pries tai kazkiek laiko atvazinejau su 2, 0 atmo tai per metus su darbais sukisau i ji apie 1000 lt. aisku buvo gan gero stovio nupirktas. Su 2, 3 patirtis labai trumpalaike pakeistas sankabos diskas ir parduota pastarieji varikliai virs 300 k km tai vienas tai kitas prdada indeklus prasukinet arba alkuniniai sulinksta. Seip ramiam vazinejimui 2.0 visai pakanka labai didelis pliusas bagazine tikrai talpi, ir vietos visiem uztenka, didelis minusas nemazos kuro sanaudos. Seip jai patinka kazkokia klasikele tai SAAB 900 iki 93 metu tik zarazos brangios. Saab 9000 iki 94 metu labai pelijos dureles nors ir paskui pelyjo tik maziau. Seip visi saabo varilkliai turi grandines ka teoriskai reiketu keist bent kas 300k km bet kadangi tas malonumas su darbu atseina 2000lt o variklis srote bent dvigubai keturguba pigiau visi vazineje tol kol grandine nutruksta. Grandines praxdeda trukineti 500 k km + automobiliams su nesukinetais odometrais Taigi dar syki ar verta ar neverta turi nusprest pats.

Nieko asmeniško, bet faktai tokie, kad geriau mažiau tu uostyk nes rizikuoji juodai savo sveikata, greičiausiai kuras nesudega gal nusigrybavo kokia OSM ar kaip sakai pirkštukai, bet galimas dalykas kad nusimušė degimas ir mišinys užsiriebino.Nepyk, čia be įžeidimo, bet tvarkykis negadink sveikatos.Nes dyzeliniai varikliai dėl nepilno sudegimo daug išmeta kietųjų dalelių-suodžių ir ypatingai nuodingų kvapiųjų medžiagų -formaldehido, akroleino ir kt.Šios medžiagos sudaro apie 2-3% visų išmetamų kenksmingų dujų tūrio.Ypač nuodinga kancerogeninė medžiaga 3.4 benzpirenas.O nesureguliuota degimo sistema ne tik mažina variklio darbingumą, bet ir neleidžia visiškai sudegti kurui.IR ŠIAIP JEIM KAM ĮDOMU , manau aktualu visiems senų dyzeliukų, tarp jų ir man, vairuotojams apie tokių transporto priemonių kenksmingumą.*Teršiančios medžiagos i orą patenka iš keturių pagrindinių šaltinių: išmetamojo automobilių vamzdžio, per kurį į aplinką pašalinamos degimo liekanos (jos sudaro apie 65 proc. visų automobilių sukeltų teršalų), variklio karterio (apie 20 proc.) ir angliavandeniliams garuojant iš karbiuratoriaus (apie 9 proc.), bei degalų bako (apie 6 proc).* Orą taip pat teršia ir dulkės, susidarančios dylant automobilių padangoms, t. y. iki 1, 6 kg per metus vienam automobiliui, asbesto dulkės, kadmis, kurie pasklinda aplinkoje dylant stabdžių kaladėlių ir sankabos frikcinei medžiagai, bei kitų medžiagų dulkės, atsirandančios trinties metu įvairiuose automobilio mazguose. Orą teršia ne tik dylančių automobilio mazgų dulkės, bet ir dulkių dalelės, ratų sankabos su kelio danga metu išplėšiamos iš dangos, transportuojamų kroviniųnu byrėjimai, garavimai dulkėjimai. * Be to, automobiliai sąlygoja ir antrinį užterštumą. Judėdamos transporto priemonės sukelia sūkurius, pakelia dulkes nuo kelio dangos. Kuo greičiau važiuoja automobilis, tuo daugiau smulkių dalelių patenka į orą .Iš to galime daryti daryti išvadą jog turėdami švarius ir kokybiškus kelius išvengtume dulkių šleifo už automobilio Oro užterštumas kietosiomis dalelėmis – viena opiausių visų didesnių Lietuvos ir Europos miestų problemų. * Daugiausiai oras teršiamas starto metu, stabdant ir lėtai važiuojant. Nustatyta, kad pradėjus automobiliui judėti iš vietos oro teršimas yra 50 kartų didesnis už bendrąjį vidutinį. Galime teigti, jog didžiausi taršos šaltiniai susidaro prie sankryžų ir automobilių kamščiuose. Labiausiai oras teršiamas , kai automobilis juda iki 30km\h greičiu. Jai greitis yra padidinamas iki 90km\h sunaudojama mažiau kuro ir ir kartu išskiriama mažiau teršiančių medžiagų.Pavojingiausi taršos židiniai miestuose yra gatvių sankryžos. * Kažkada "Za ruliom" straipsnį kaip čiukčios pasibaigus kitokiems šildymosi ir pasišvietimo resursams mėnesį laiko degino dyzeliną ir naudojo dyzeliną vietoj žvakių, pasišviesti.Per mėnesį kelios šeimos pasimirė.Parfinas išviso juodai nuodingas.

padekit neissirenku ka pirkti, noriu patarimu apie birejima ir ju remonta, eksplotacija

is kur esi uz 50 galeciau pakeist

Laidai atsisuka nesunkiai, jeigu niekas netrukdo pasiekti tai mažesniu nei žvakutė rakteliu atsuksi, ir nuimk visą laidą ar ploktęlę jas jungiantį.Žvakes tik Boch arba prancūziškas geroje parduotuvėje.Kainuos nuo maaždaug penkiasdešimties litų viena tačiau kartais būna akcijos.Tėvuko pupaduzui 2010m saranui 85kw keitem katik tai is pirmo žvilgsnio atrodė kad pusę variklio reikės ardyti o tikrovėje viskas paprasčiau