Vanduo variklyje (21 psl.) (1164)

biski didelis bet veikia , reikia sumazinti gabaritus daznio generatoriaus nes daug sroves paema kad suskalditi vandieni , molekules rodos nevisos susiskaldo nes sistemoje atsiranda vandens gal yra geru elektronsiku padekime vienas kitam

kuo cia detas automatas?

Nesupyk, bet pas mus dažniausiai ant kiemo stovi būlka arba guolis, dabar jau pradeda ir vietravykų atsiradinėti, taip kad sorry už debilišką teiginį, pamiršau, kad esu tarp teoretikų...

tiesa ne vectru uzlinkusiais motorais, o ecotecu uzlinkusiu. kelis cobaltus ir suzuki aerio

kuriu metu? nes iki kazkur 2002 (pirmos kartos 9-3) ejo svediski motorai, po to jau opeliniai ecotecai.

ten ecotecas, nera jis labai blogas ir, jei persesi is kokio dyzelio liaudyje pamilto 1.9tdi, tai atrodys, kad lektuvas ten o ne masina.

O tai tas saab 9-3 2.2 dyzelinis opelio variklis?

Gali buti, ypac jei italiskas.. as jais nepasitikiu

As ir girdejau, kad geri, bet va kad tenka neaiskios kilmes salerka pilti.. tai gal geriau benzas, ir taskine duju iranga.. aisku nieko gero, bet kitaip kisene neisnes..

ziurek prieki dirzo itempeja, gali but nuluzes varztas ir maskatuojasi itempimo guolis uzkurtam varikliui ant laisvu apsuku.

gal, bet automatui nesu girdejas, kad taip atsitinka.

chipo deti nereikia. saabas lengvai programuojasi. as pats programuoju. programuojant (arba, kaip jus ten sakot - cipuojant) ir keli slegi. tik ji keli elektroniskai. jei gilinantis i kompo veikimo principa, tai tu pakeli ribotuvus, kurie ribojo oro kieki ir tuo paciu variklio sukuriama sukimo momenta. taip pat, keiti kiek oro "prasai" spausamas gazo pedala. ir galiausiai keiti lentele, kuri atsakinga uz turbinos slegio valdymo solenoido darba (duty cycle). pradziai daugiau nereikia. veliau turi vel "cipuoti" kai keiti purkstukus, kad kompas "zinotu" kokio dydzio pas tave purkstukai, ir koks ju atsidarymo laikas. taip pat gali keisti ipurskiamo kuro kieki ir degimo kampa ir t.t. galima aisku ir su mechaniniu boosto pakelimu chipuoti.. mano draugas taip dare savo Evo. bet jis "cipavo", nes jis keite ismetimo sistema ir paskirstymo velenelius ir strokino varikli is 2.0L i 2.3L ir dar daug daug ka. taip, kad jo "cipavimas" buvo skirtas ne boosto kelimui, o visu kitu daliu pritaikymui. jei nekeiti nieko variklyje, o tik keli boosta tai nlb ir reikia daryti "cipavimo".. bet aisku nezmoniskai tu jo nepakelsi.. reiks keisti ismetimo, isiurbimo sistemas, keisti purkstukus, kuro siurbli ir t.t. ir panasiai. tada neisvengsi "cipavimo" cia aisku kalba eina apie benzininius variklius.. dyzeliam kitaip kazkiek.

neismanelis. salnikai isvis ne prie ko

i Cadillac DeVille zinau eina apie 8L tepalo.. plius jis turi tepalo ausintuva del to net be antifryzo jis nedaug kaista.

fiato variklis dyzelinis. man asmeniskai dyzelinis saabas - ne saabas

jo, bet kai prireiks ta 2.2L dyzeli taisyti - verksi ir mokesi greiciausiai daugiau nei sutaupei.

nezinau gal amerikonas?maniskem tinka ir beto sulyginau su turetu b4 pasata , taspat, 4, 3+0, 5 filtras va tau 4.8 jei tap nori, man i pasata tikrai tilpo iki 5, o variklis taspat

va as tau nieko nesakau, as pasitikrinau siam saite, prisiminiau kiek lindo mano b4 pasate, juk varikliai vienodi, taigi as esu praktikas

nu jo jei ipilsi 3, 5 tepalo, beje i vectra c 2.2 telpa 5 lt, o cia jau kalbi apie 3.5, o i benzinini turbinini idomu irgi 5 ?ar kokiu 1 ltr daugiau?

nezinau, man vectru varikliai visai nieko

Golf IV jei neklystu 4 litrai, 3 gal panasiai turetu but
Imk 5, kiek liks ant zapaso pasiliksi

pradziai parasyk koks motoras?

labas. Norejau paklausti kox tepalu kiekis pilasi i 3 golfa 1.9tdi 66kw. Aciu

Kokiu dar varijantu gali buti?

2.5 120kw

Nu tai aš nežinau, man tai nesvarbu kiek ten jo lenda, bet saite nerašo, kad 66 kW - 81 kW norma 3, 5 l. Daugiau telpa, bet gaila salnykų...

i chevy cobalta su ecotec 2.0L + kompresorius eina apie 5.. o tie varikliai nedaug skiriasi.

tiek ir telpa pasat tdi 66 kw.nu zaraza pizdavotis moki bet faktais savo sapaliojimu neparemi

tai tipo cia taip turi buti, viskas ok?pasizejau ar yra skystimo, tai kaip kalevirsun

ne nevarva, tik paspaudus kale, kaip daug, koks arbatinis saukstelis max, tik netiketa buvoseip saltas oras eina gale, prieki kasko nesijauce, pasmane kaip pavadinus mechaninis kondisinas, tai neina temperaturos pazeti,

akurat i 2 ltr turbinini benza pagal google telpa 6 ltr

va saabas 2002-2004, kiek daliu ieskojau, tai viskas abiem tinka, ko noreti GM.

diagnostika?

mmm, tai nekas tada.. o benzas 2 ltr kaip?

O del tu dyzeliniu, tai uzbagai pas mus, aisku benzas butu zymiai fainiau, bet kad nera is ko ji pilti O salerkos maziau reikia ir siaip jos imanoma gauti pigiau..

Labas, mano tevas turi AUDI A6TDI Quatro automata ir BMW 530d paprasta deze.Jus neteisus del Motoru BMW530-Komonrail, AUDI2.5TDI tradicinis (Vakuminis) dyzelis su ipurskimu. Skiriasi ju sanaudos:Taupiai vaziuojant BMW 6LTR, Audi 2litrais daugiau, AUDI be QUATRO 1 litru, bet daugiau.BMW daug greitesne, Audi pravazumas per sniega labaui geras.Ypac Quatro vaziuoja per sniega visur ir nebuksuoja niekur.Del klaidu, girdejau Audi2.6TDI varikliai prasti(liejimo klaidu buna variklyje), nors pas tevo jis gerasc ir problemu niekad nebuvo.BMW Komonraildyzelis, jis taupus ir stiprus (varo, kaip morcinis katinas, tik lietuvoj keliu tam ner), bet reikia gero dyzelio (Audi dar senoviskas dyz. tipas) jo klaida sudegancios turbinos (BMW).Jos kainuoja 1000E.Ziurink ko Jums reikia.Ilgom gelionem Autostrada (as gyv.Vokietijoj) BMW geriau. Ziema Lietuvoje AuDI daug geriau. Tik as rasau apie AUDI Quatro, t.y. 4 ratais varomos. Siaip masinos panasiok kokybes, vokietijos rinkoje jos konkurentes. BMW detales yra labai brangios ir reikia ja perkant rimtai ziuret, nes jomis vazinejo daug durniu ir reikia ieskot masinos, kuri nesutrinta.Pries 6 metus BMW530d vokietijoj vazinejo autostradose tik apie 160, o dyzeliams tai peilis, koks jis bebutu.Sekmes

nezinau jeigu as noreciau kazko palakstymui nuo sviesoforu tai as labiau linkciau prie kazko tokio: http://www.autogidas.lt/saab-9-3-i-hecbekas-1999-0124653764.html www.autogidas.lt/volvo-c70-turbo-coupe-2000-0124826668.html http://www.autogidas.lt/audi-s4-b5-sedanas-1992-0124956355.html http://www.autogidas.lt/audi-coupe-coupe-1993-0124849930.html http://www.autogidas.lt/mg-zs-sedanas-2002-0124807481.html ar netgi http://www.autogidas.lt/opel-calibra-16v-ecotec-coupe-1996-0124032602.html nezinau tau gal ir netiks mano variantai tiesiog tai mano pasiulymai. man asmeniskai daug graziau ir akiai ir ausims kai matai ir girdi galinga automobili startuojanti nuo sviesoforo, o ne taip kaip kai kurie daro susideda sportinius duslintuvus ir tipo jau kieti su civikais 1.3 ar 1.5 motorais ir eina draguoti su visokiais galingais automobiliais manydami kad jie gali visus aplenkti. tiesiog asmenine nuomone ir nereikia cia iskart kazka stumti ar dar kazka varyti kad nusisneku ar panasiai, zinoma sutinku kai draguoja ir mazas automobiliukas kuris gerai eina ir jisai kazkuom ipatingas viduje(variklyje ta prasme0, bet jokiu budu ne koks triperis

Diskiniai stabdžiai Didelė bėda galiniai stabdžiai. Jei perkant mašiną matosi parūdiję stabdžių diskai gale ir jau girdisi prastas jų darbas važiuojant, kainą perkamos mašinos galima kokiais 200 lt mušti, tiek kainuos pakeist diskus ir atsirestauruot suportus (pigiau darant pačiam). Taip pat būtina patikrinti kaip veikia rankinis. Jei jis ilgą laiką būna nenaudojamas, mėgsta užpūti suporte esanti lapkė, ko pasekoje rankinis užsitraukia, bet nebeatsileidžia, arba išvis neužsitraukia. To pasekoje gręsia suportų restauracija arba kitų paieška. Savo laiku po 60 lt už vnt. restauraciją palikau. Kita bėda, bet ne tik 2.0E, tai netolygus galinių stabdžių veikimas. Problema - galinio tilto apkrovos reguliatorius neatlieka savo darbo. Sprendimas - paieška naudoto arba išmetimas ir vamzdelių sujungimas tiesiogiai (pats autoaibėje pirkau specialius sujungimus, apie 10 lt atsiėjo už porą). Su priekiniais stabdžiais bėdų nepastebėta. Važiuoklė Jei perkama mašina yra su “sportine” važiuokle, garantuotai kažkas jau barškės. Jei dar nebarška, tai greit pradės. Važiuoklės dalys tikrai nėra brangios, bet “sportininkams” nepatartina pirkti “tipo geresnių”, asmeninė patirtis rodo, kad jos laiko tiek pat, tik sumokama daugiau. Jei važiuoklė originali, laikys tikrai ilgai, o jei bus perkamos geresnės dalys, apie ją prisiminsit tik prieš technikines. Salonas Kaip jau buvo minėta, dažnas variantas atšokusi lubų medžiaga. Dažnai tai yra pasekmė nesėkmingo mėginimo išvalyti nešvarumus cheminiais valikliais. Jei lubos ne juodos, geriau jų ir neliesti su chemija. Tvarkymas – keitimas neatšokusimis (reikalauja kruopštumo) kaina apie 20lt. Nusitrynusios pavarų svirties medžiagos keitimas berods 10lt (kolega mobiluz pagelbės). Išorė Sedanams lūžta laidas einantis į bagažinės dangtį. Jokių būdų negalima lituoti – labai greitai prie sulituotos vietos laidai vėl nulūš. Geresnis variantas naudotis termokembrikais. Esant nesandarumui vanduo teka per galines lempas. Jei įmanoma perkant reiktų pažiūrėti bent jau po kilimo krašteliu ar dar baseinas neužsiveisęs. Jei mašina su dujomis, būtinai reikia pažiūrėti iš apačios baliono nešančios konstrukcijos varžtų vietas – dažnai nuo vibracijos ir neteisingo instaliavimo lūžta skarda aplink varžtus ir pro ten pradeda tekėti vanduo. vanduo po vairuotoj kojomis taip pat gali pradėti kauptis jei prie saugiklių bloko esanti korka kažkokiu būdu yra atsikimšusi. Ten eina laidas iš variklio skyriaus į salną (nepamenu koks) ir jei ta guminė dalis leidžia vandenį, po kojomis bus pastovi bala. Variklio skyrius Šitiems motorams būdingas pulsavimas. Dažnai tai vyksta dėl nebeveikiančio laisvų sūkių reguliatoriaus (naudoto kaina apie 50lt) arba blogai veikiančio lambda zondo. Jei auto su dujomis, patartina jį visai atjungti, nes už trijų kontaktų zondą manęs paprašė 130lt, bet pasakė, kad nuo dujų jis greit vėl sukeps. Didžiausia bėda vis tik yra kiaura įsiurbimo gofra, kurią gauti geros būklės yra LABAI sunku. Jei perkamos mašinos gofra klijuota ar kitaip tvarkyta, su laiku bėdos kartosis, ypač žiemą. Dujos Mašinose su dujų įranga dažnai dėl netvarkingos elektros dalies šaudant dujoms yra sulaužoma oro srauto matuoklė (vadinamasis krabas). Išoriškai pažeidimas gali būti nematomas, bet jei yra įtarimas, reiktų nuėmus gofrą pažiūrėti oro sklendės lėkštutę. Jei ji aplankstyta – bus daug bėdos ateityje. Naudotas krabas kainuoja ~100-150 lt, tačiau sunku rasti dujų nemačiusį. Jei auto nedirba/nesikuria benzinu, dažnai būna kaltas aušinimo skysčio temperatūros daviklis teikiantis duomenis kompui. Naujo kaina apie 20 lt. Tačiau jei mašina benzinu nedirba ją perkant, geriau nerizikuoti, nes galimų priežasčių yra daug, o jų šalinimas pigiai neatsieina, nebent, aišku, pasiseka.

Ant kiemo nekazka ir sildyti, slangutes su fenu pasildai, bet reikia ir baka sildyti, gi po masinos irgi yra tos pacios slangutes, katroi vietoi uztrauke tai dar neaisku. Bet greiciausiai bus uzspaude visur, nes buvo tik 10ltr salerkos, ir ta pati uzsalo, man auto uzsikure padirbo 1minute ir uzgeso, o snd pasildziau per varga uzsikure ir vel uzgeso, ko paklausi tai kaip su sia problema susitvarkyti yra daug nuomoniu, kiti sako pakeiti filtra, ir ypili bendzino arba zibalo. O per grystamaji kur pareina is bako slangute uzmauni kompresoriu ir praputi gerai, aisku reikia atsukti propke nuo bako ir baigiasi problemos. Ir dar girdejau kad i oro filtra purski anodijos, arba betkokio diklafoso. Bet cia jau yra prievartavimas automobilio. Pats susaldei auto, malonek ir atsildyti garazo pagalba. Iskur zinoti kad paciam variklyje nera uzsalusi salerka, ir kad taip bandydamas uzkurt ka dar labiau nesugadintum, ir beto bake siurbli gali supisti. Jai butu auto uz 1 stuka gali prievartauti. O dabar masina prangesne, paskui supisi ka per savo taupymus, ir turesi dar daugiau problemu.

Truputy paveluotai atsakysiu i iskilusia beda. Tai yra normalus reiskinys siems 2.2 dyzeliniams varikliamas. Su tuo susiduria daugelis Opeliu ir Saabu savininku. esme tame kad dazniausiai yra 2 priezastys: 1. Pasitampiusi grandine ir todel yra blogas kuro ipurskimo kampas. Beda sprendziama paprastai, paparasciasiai programiskai uztenka pakoreguot ipursimo fazes. Arba galima truputy paankstinti ipurskimo kampa psukant siurbli. Paprasciausiai salta kuriant kompiuteris kuro ispurskia tiek kiek esant karstam varikliui. Tokio kiekio neuztenka saltam uzkurimui. Vilniuje tavo sprendimui rekomenduociau www.opelis.lt Kaune nezinau nepazystu. 2. Seda kuras. Kadangi siame variklyje visi kuro vamzdeliai yra plastikiniai, su laiku jusoe atsiranda nesandarumas ir visas kuras is variklio grizta atgal i baka. Siuose varikliuose nera kuro siurbliuko bake, kura siurbia tik siurbliukas esantis auksto slegio siurblyje. Del sios priezasties visas kuro sistema turi buti hermetiskai sandari, kitu atveju atsiradus nesandarumui ir istustejus sistemai, siurbliys nesugeba is bako atpumpuoti kuro iki variklio. Daznai pakanka kad bent viena griztamojo kuro zarnele esanti prie purkstuku taptu nesandari ir sio variklio neuzvesi niekaip. Daugiau apie tai surasi Opelio forume, ten sios temos aptartos N kartu ir jau visiems atmintinai zinomos.

Jai pacios lempos sureguliuotos blogai arba lempute istatyta blogai ( ne ivieta) tada akins aisku , bet jai isidedi lempute teisingai ir faros sureguliuotos tai neakins nieka . Nesvarbu kokio galingumo ta halogenine svies gal tik truputi toliau nei paprasta ir bus sviesa baltesne ir viskas , didelio skirtumo nera . Pats isidejes lemputes halogenines galingiausias tai sviecia baltai nu gal truputi toliau nei paprasta , bet veikia 3 kart trumpiau, nieka neakinu pats tikrinau su draugai aiksteles tai kaip ir iskur nepsivaziuotum is niekur neakina . Akina tik tuo atveju kai pakeliu aukscio regulatoriu i auksciausia pozicija tai sviecia i prieki 100metru tada lempos aukstai pakeltos tai ir akina ir cia ne nuo lemputes priklauso. Tai pat pastebejimas kad ant slapios dangos geriau geltonos lemputes nes vanduo sugeria balta sviesa ir vaziuoji kaip be apsvietimo. Ant sausos dangos idealiai tikrai geriau nei geltoni. Cia kalbejau apie halogenines lemputes su xenon nezinau kaip ten ir kas. Tad jai planuoji del halogenine tai ir dek nes nuo lemputes nepriklauso ar akins ar ne viska spriklauso nuo elmpu sureguliavimo.

ziurint ka tu vadini "uzkale"??? jei stumokliai pradege ar vostuvai nudege ir pan tai taip-cia vienareiksmiskai kaltas misinys, o ne peugot jei indeklus prasuko, uzvele, veleneliai uzbarskejo ar kazkas panasaus tada cia jau kitas aspektas:vaziuojant tokius atstumus, tokiais greiciais butu labai idomu suzinoti kokia alyva pylei? kaip zinia prie dideliu sukiu pusiau sintetine ar pigi sintetine alyva pasidaro kaip vanduo ir tada... tokiais rezimais vazinedamas susipilk pilna sintetika 10w50/10w60 liqui molly/castroli ar kita normalia alyva kuri skirta didesnem apkrovom ir vaziuosi. neesu peugot fanatas, bet isties nera jau tokia sudina masina. kas liecia tarpines, dabar laisva lietuvaDD nuvaziuoji i rimtesne firma nuvezi sena tarpine ir pagamins tau metaline, arba uzsisakai ir parsisiunti koki cometic'a., bet netikiu, kad tinkamai uzverus ta pacia paranitine tarpine ji nelaikys... lietuviai daznai pagaili ant raktu ir taip sakant "paverzia galvas is rankos" va tada perspaudzia tuos metalinius ziedelius ir verkia, kad sudas varikis, tarpines nelaiko ir pan... VERZTI REIKIA TIEK KIEK PRIKLAUSO, o ne "is rankos", "nuo dusios" ir pan...

Jumoro nesuprantat, kaip robotai uzsicikline. Cia sena kaip zeme tiesa, bet kita vertus gesinti varilio isviso nera prasmes, jeis sustoji 10-20 min.nebent save planet ir del taupumo Ir ne tik del turbos o ir del kitu starto metu labiau dytlanciu dalyku, ypac dabartiniuose kur kruva hidrauliniu itempejumo dar labiau negerai grandiiniams-isviso peilukas gesint uzvest per para po 10 kartu. Bent as isvis stengiuosi negsinti, kai niekas nemato... nes galima ir bauda prisisaukti Pries davelnia metu MB G klasse kiaura diena klaksedavo O del turbos tai nepasaket iki galo.Yra ir kitu dalyku, kuriuos galima padaryti kad jai dirbti butu vesiau salaciau ir kad taip neikaistu, apie tai rasiau nesyki, nieko naujo neisradot. Saykim pavarius trasoj 140 nos stop 50km ir sustojus ypac aiskiai atosi kaip is karterio net vanduo garuoja, iskart sustojus negesinant istraukit tepalo atuokle ir pamatysit... Apie papildiomus ausimimus kuriuos darau kaip tik siuo metu specializuotuose forumuose rastumet propesoriai!budu yra ne vienas ir ne du, ne vien papildomi cooleriai ir/ar radikai, galima ir kitaip

Atsisiusk AUTODATA, labai gera programa. Rasit ten ir kiek tepalu reikia ir kur kokie sysciai pilas, daug informacijos apie masinas. Tik ar apie amerikietiskas ten yra nezinau

kondiske yra?Tai gal kompresoriaus guolis?Nuimk nuo jo dirza ir pabandyk be jo.Jei imanoma...Generatoiaus dirzas turi itempina?Tikrink.

Keturių litrų per akis su zapasu...

kodel jie raso mano 2.0L varikliui 4 litrus? ant sciupo po 4 litru net nesimato tepalo..

o dezei siulo GL-5 tipo sintetini tepala.. kuris eda sinchronizatorius..

jo. tas skystis yra dazai, kurie labai gerai turetu sviesti UV sviesoj. o dalis jo yra kompresoriaus tepalas.

o kurioj vietoj tu ji matai? jei varva tai nieko gero.. jei paspaudus uzpildymo voztuva kale labai daug skyscio tai gal kas persistenge su dazais ir tepalu. o kondicionierius veikia?

blogiau biski jei turi toyota ar lexusa su 3.5L varikliu. tam 6.5L tepalo reikia apie cadillacus net nekalbu