Tepalas pro interkuleri (47 psl.) (2738)

du tušti litriniai bakeliai bagažinėj jau mėtos, trečią baigiu ištuštint. Esmė, kad neįsivaizduoju kas bus toliau. Iš pradžių vos vos varvėjo, galvoju tegu sau bėga, o dabar kai vis daugiau, nežinau kas dar po kiek laiko bus, geryn neis matyt kieme kad kaimynai neburbetu pasistatau taip kad priekis siek tiek ant zolytes uzlipes ir nesimato ka ten palieku bet paciam nefaina, pastatai kur mieste, valandziuke uztrunki kol reikalus susitvarkai ir ziuri jau po masina juodas blynas.

reikės radus laiko nuvežt pasižiūrėt kad ten jai yra, nes giliau neįlindus sunku nustatyt turiu foto ir video, kad ir šalto variklio, šviežio tepalo neprivaryta bet kažkas matosi, gal rimčiau nusimanančiam ir aiškiau bus, jei taip tai pagelbėkit man mažiau išmanančiam video čia o šiaip manau kitą savaitę teks vežt kad kas pažiūrėtų ir tada spręst ar tvarkyt verta.

o jis bent 4t ?

kad kazin greiciausiai ziedai sudeile bus kas daugiau jam dar bus

Jei degtu taj duma mestu smirdetu tepalu, o tarpine nemanau kad galetu but bloga nes antifrizas svarus, o kokie salnikai gali ce but blogi?

koki tepala patarsite pilti i audi 80 b4 1.9 tdi greiciu deze, ir kiek ten jo telpa mazdaug?

o 10w-30 netinka?

Yra kam taip nutike?

Pilk geriau liqui moly, savo 3 golfui pilu pusiau sintetini jau 4 metai jokiu nusiskundimu.

Arba Mobil Super 2000 X1 10W/40, matau zmones forumose irgi giria mobil.

Kaip tik dyzeliui turbinai reikalingas idealus tepimas ir panasiai. O cia kas paprastas motoras nei turbos nei ko, kiek ieskaus informacijos tai sako kad sintetika reikia pilt kol apinaujas motoras iki 140k km o paskui pila jau pusiau sintetini.

viskas cia normalu. visuose automobiliuose daugiau ar maziau buna tepalo isiurbimo kolektoriuje. del turbinos, nes vistiek ji kazkiek praleidzia ypac sena nusidevejusi ir del karterio alsuoklio katras jungiasi su isiurbimu.

as y e46 benzina 10w40 pyliau castroli, nes ne nauja masina ttt. tai skystu lb nereikia tepalu pilti, nes paskuj myza per silpnesnes vietas.

Nesamones sneki, visos alyvos gaminamos is to pacio tiekejo kurie parduoda ta "balta alyva", o nuo gamintoju tik skiriasi priedai kurious jie sumaiso i ta alyva. Jei alyva keisi kas 7tkm arba kas 2m(jei nera 7tkm), tai nieko nebus tam motorui

nu jo , va taip ir gyvenam , pilam is belkiaus tepala ir vaziuojam

bet kas kiek km keičiams, nepriklaumai nuo gyvenimiškių sodyboje galimai atlikto keitimo?

Foto

Bent jau aš nuotraukos jokios nematau, neįkėlei gal?

tai kokia cia masina?

visada maniau, kad ten tik du isiurbimo kolektoriai, nu dar zvakes kazkurPlaciaja prasme, taves laukia daug idomybiu, nes turi ne bet ka, o V6, bandyk pakeist ta radiatoriu, nes tai yra paprasciau, nei galvas dvi kilnoti

kokios skirtingos?Yra eksploatavimo knygeleje surasytos visos specifikacijos, kaip ir ant tepalu bambaliu.Jei manai, kad esi protingesnis uz konsernu inzinieriu komandas-pili kaip sugalvoji.Tiek to pasirinkimo.Del isdilimo ir kosiu, tai nevisi vienodai savo geldas vairuoja, Asmeniskai as, kartas nuo karto paspaudziu smagiai, kad prasvedintu visi galaiKiti puse gyvenimo vazineja rpm iki1800 ir tik iki maximos ir 3km i darba.Ypac ziema tai negali neatsiliept varikliui, ir dar kuris beges neapibrezta kieki kilometru...

du variantai.Pirmas-galva arba tarpine po ja, antras-idomesnis.Ten kur sukasi tepalo fiktras yra atvestas antifrizas, na tipo tepala pasildo greiciau.Tai va tas silumokaitis buna prakiura..Kokie pas tave sprendimai panaudoti, turi paziureti pats.Na gali duoti ir kitam paziuretReikalas keblus, nes gali buti net ir galva trukusi.

nu ne Vilnius, visai kitas LT galas

pas mane neraso jokiu mineraliniu.Vienareiksmiskai 5w30, o jei DPF, tai ten isvis specifikacijos del sieros skiriasi, tiksliau dar didesni reikalavimai

vaziuoju su omega dyzeliu ir pilu tik xado pusiau sintetinius , jokiu problemu , o gal pas tave koks mechaninis gedimas yra , tai tapalai nepades jo pasalint , pasitikrink pradzioj , nes sitiems varikliams visiska sintetika nereikalinga .........

neklaidink cia is kur cia toki kosmosa istraukiai ten duoda 0w40 , 5w40 , 5w30 tai siulau 5w40 nes darbines temperaturos klampumo indeksas 40 o 30 ikaites bus skystesnis cia nebent nauju motoru ir ant dideliu sukiu toks tinka .o pirmas skaicius uzsalimo temperaturos indeksas 10w 15w sunkiau tekes per salcius ant salto motoro, o per didelius salcius gali net nepasiduot net iki indeklu

tai trecias guolis ir su atrabotke 4 metus be problemu vaziuotu

nepersistengi su golfu?

nieko gero, nes pas mane 2galvos kaip zinot kuri?

bet kokio auto pavartyk knygute, praktiskai visur raso vasarai naudoti mineraline, aisku yra isimciu su 0w30 ir pan

Nu nu , nera skirtumo, gal pemco pili ar mobil panasius tada gal nera skirtumo. Isipilk pvz Castrol ta pati 10w-40 ir turetum pajausti skirtuma. Pildavau is kanes ne is backos , nors gal ir nera ten to skirtumo

Jo, senienom uztenka, pasiziuri ant etiketes yra wagenui 505 ir ok .Kelis metus esu [yles is norfos Elite, ir tdi ir benzinkom ir ziema ir vasara 10w-40 ir automobiliai sukasi po siai dienai puikiai nei turbos parejo nei ka nors ir tirstoki jie ypac ziema. Tipo sako su rusisku kazkokiu maisytas. Bet tiesa keisdavau tepalus visada iki 10tukst.

Ooo.. Tada tai zinoma vinintelis todel ir brangiausias ir geriausias buvo mobil1, Tada gerai buvo ir mineralke nupizdyta kaikurio autobusu parko vairuotoju. Nu as apie iki10 metu senumo ivykius daugiau cia.

Sveiki, Esme tokia - atsirado ciaudejimas (puskavimas) is pirmo cilindro. Ydemiau paziurejus matyti, kad aplink purkstuka yra tepalo ezeras, tokio pakepusio kaip smala.. Yspudis is pirmo zvilgsnio lyg kompresija ciaudetu is cilindro kazkur per purkstuka.. Kame reikalas? Auto - Fiat Bravo 1.9jtd.

ok, aciu uz info

Vaziuoja jau 6 metus is pradziu su XADO dabar su liqui moly keiciu kas 10k viska ir kainuoja ne pulkais daugiau, XADO seip neblogas galima ir uz 89lt nusipirkt kartais maximose buna akcijos neblogos.

opel zafira 2, 2 dyzelis pakeiciau varikli tepalus ryja ant 100km 2l variklis ne dumija inkuleri tepalo nera turbina veikia katalizaturyje tepalo nera prabegimo irgi nera patarkite ka daryti

Jei yra sertifikatai, tai nesvarbu kokia firma

sertifikatus turi visu galima skyti tepalu gamintojai bet geri toli grazu ne visi pajimk castroli ir pajimk koki fina ad tepalus ir nera tau skirtumo ? butu gerai jei parasytu si tepala bande atsiliepimus

pastebesiu kokiu blogybiu sekanti karta grysiu prie castrolio tiek tos bedos , jei matusiu kad su juo kas ne taip nelauksiu nei 10 000km . pakeitimas nesunkus 20 min zaidzent ant kiemo . daugiausiai laiko atima apsaugos nuemimas uzdejimas jei ne ji dar greiciau eitu viska pasikeisti

ačiu už info

Normalu kad sitoj storoj slangoj yra tepalo? Man per sujungima lasa, kur apibraukta raudonai :think: http://i.imgur.com/OqxeZ06.jpg

tas kas pries mane ta masina turejo keite turba nes buvo privarius i duslika bet nesamone manau per metus isdege seniai turejo but :-D nors pramyniau nedaug iki 2500-3500. tai va reiks ziuret kad ismetimas neapaugt maurais........ir t t gali cia pridirbt daug...........

turejau fokusa enduro 55 kw dyzeli..ir tycia nekeiciau tepalu 20 gabalu....nepatikesi bet nepildziau visa ta laika ir maks gal 200 gr dingo. sakysi meluoju kiekv diena 100 km darbo reikalais ..pjoviau ta masina kietai malkas veziau jojau belekaip.supuvo kebulas...variklis neuzmusamas kaip ir tdi.. as matai su senais triperiais vazineju;-D

Toyota Prius MINUSAI (visa kita vien tik pliusai): 1) Elektros variklio invertorius (elektros transformatorius). Bijo perkaitimo. Turi atskirą aušinimo sistemą, kurią varinėja elektrinė vandens pompa. Ji nepatikima. Keitimas nebrangus. Jos laiku nepakeitus, - invertoriaus gedimas. Tai brangu. 2) Stabdžių sistema. Oksiduojasi suportai. Stabdant dažniausiai naudojamas elektros variklis (rekuperacija), stabdžiai įsijungia paskutiniu momentu. Kas 6 mėn. reikia profilaktiškai valyti suportų kreipiančiąsias. Kai kurie vartotojai retkarčiais naudoja ekstremalų stabdymą, kad apvalytų stabdžių diskus. 3) Klimato kontrolė. Genda kondicionierius. Kai kurie vartotojai teigia, kad klimato kontrolės sistema gyvena savarankiškai, nepriklausomai nuo vairuotojo komandų. Nors Prius elektronika laikoma patikima. 4) Prietaisų skydelis. Dažniausiai genda valdymo relė. Kartais tenka keisti visą skydelį, o tai jau brangu. 5) Žemas klirensas. Blogais keliais nepravažiuosi, ant bordiūrų nepalaipiosi. 6) Teplus veliūro salonas. Nėra sėdynių šildymo. Vairas reguliuojasi tik dviem kryptimis. 7) Maža bagažinė. 4 padangos netelpa. 8) Blogas matomumas atgal. Nėra galinio vaizdo kameros. 9) Nepatogus priekinių žibintų lempučių keitimas. Reikia nuimti bamperį ir žibintą. Kai kurie vartotojai teigia, kad dažnai perdega gabaritų lemputės. Prius baterija nėra problemiška ir nelaikoma minusu. Joje naudojami ne ličio jonų, o pramoninio NiMH (nikelio metalohidrito) elementai, patvaresni ir greičiau įkraunami, negu buitiniai NiMH akumuliatoriai. Toyota juos utilizuoja nemokamai, be to, išmoka nedidelę kompensaciją. Nežinau, ar tokios pat politikos laikosi Tokvila. Baterija susideda iš 28 celių, kurios sujungtos į 6 modulius. Dažniausiai pakanka pakeisti vieną ar kelias celes, kad pašalintum baterijos gedimus. Vienos celės kaina 20-30 Eur. Kitas būdingas baterijos gedimas – celių jungčių oksidacija. Čia remontas pigus. Pakanka išardyti bateriją ir išvalyti jungtis. Baterijos eksploataciniai ypatumai: 1) Bijo perkaitimo. Ant galinio dešinio statramsčio, prie galinės keleivio sėdynės yra grotelės, pro kurias vyksta baterijos aušinimas. Patikrinti ar jos neapneštos, ar veikia ventiliatorius. 2) Bijo atviros ugnies šaltinio. Virinat kėbulą, ją reikia atjungti. 3) Negalima jos įkrauti rankiniu būdu, kaip įprasto automobilinio akumuliatoriaus. 4) Reikia vengti visiško baterijos išsikrovimo ir visiško įkrovimo arba perkrovimo, pvz., važiuojant kalnuose, kai nuolat vyksta rekuperacijos procesas. Ypatumas – atbulinė pavara veikia tik nuo elektros variklio. Jeigu labai stati įkalnė ar pasėdusi baterija – galima į ją ir neužvažiuoti. Patikimumas. Jei tinkamai prižiūrimas, - Prius neužmušamas. Visi šie veiksmai padeda išvengti brangių remontų ir ilgina automobilio ridos resursą. Prius specifinių mazgų remontas brangus. Eksploataciniai priežiūros intervalai: 1) Benzininio variklio tepalo keitimas – 7 000-10 000 km (gamintojas nurodo 20 000 km intervalą). Variklį suka grandinė. Labai jautrus tepalo kokybei. Reikalingas visiškai sintetinis tepalas 5W30 arba 0W30. Talpa 4 l. 2) CVT bepakopės transmisijos tepalo keitimas – 40 000-50 000 km (gamintojas to nereikalauja). ATF 4 kartos tepalas. Talpa 4, 5 l. 3) Aušinimo skystis keičiamas kas 60 000 km. Dvi atskiros aušinimo sistemos su skirtingais aušinimo skysčių tipais. Bendra talpa 11, 5 l. Ypatumas – aušinimo radiatorių (benzininio variklio, kondicionieriaus ir invertoriaus) grotelių valymas. Pagerina oro cirkuliaciją tarp radiatorių, pageriną visą aušinimo procesą, ypač aktualu vasarą. 4) Droselio sklendės valymas – 50 000 km. Kai kurie rekomenduoja tai daryti kas 15 000 km. 5) Kuro filtro keitimas – 60 000-80 000 km. Daug kas patikimiausiu laiko Prius 20 (2 kartos Prius, 2003-2009 m.). Visas aprašymas paremtas Prius 20 eksploatavimo ypatumais. Bet 2 kartos Prius jau fiziškai pasenęs. Daugumos vartotojų nuomone šios kartos automobilių benzininių variklių resursas 300 000 km, vėliau prasideda besaikis tepalo rijimas ir, nori nenori, variklio remontas. Vakaruose manoma, kad Prius 30 (3 kartos Prius, 2009-2015 m.) minimali rida gali būti 500 000 km, maksimali – 1 000 000 km. Taigi, rida čia, kaip ir senuosiuose vokiškuose dyzeliuose, antraeilis dalykas.