Silkes variklis (262 psl.) (13781)

PD forsunkes labai reiklios kurui negalima vazinet su bio-dyzeliu o su benzu tai pats supranty kas galejo but

Ruda ir dejau

?

Už tavo seną superstrą audi tikrai rimtas dviratis geriau, visa beda kad tau jis ne pagal kišenę, jeigu dujas "tiesiai is subines leidi į baką"žr.:http://www.autogidas.lt/forumas/dujos-1-d45047.html

dega jau 10k kilometru

kuro srauto reguliatoriu isejo

pas mane irgi 2, 3, man iseina mieste apie 10-12, trasoj ape 8-9.

pasitikrink termostata ir ventiliatoriaus davikli ziurint kiek kaista, stovint niera ausinimo pradejus vaziuoti oro srautas pradeda ausinti ir krenta temperatura.arba paprasciausiai oro kamstis susidare

tai ka parasei tai labiau panasu kad degimas pabego gali but kad dirzelis persoko

uz c4 2.3 galima prasyt ir 5 bet pardavinesi puse metu.. jaigu nori parduoti uzdek kokie 4300lt.parduosi uz 4 per kokias 2-3 savaites. dujuose nieko neismanau bet del benzo galiu pasakyt kad 2.8 lb neblogas, 2.6 nedadirbtas-turi daug silpnu vietu.2.3 senas-krabas buna pisa prota ir valgo daug.mano nuomuone geriausias yra 2.0 85kw ipurskimas.b4 jis tikrai super bet c4 kai kam gali pasirodyt silpnokas.tada siulyciau 2.8.

geriausias motoras 2.3 ir netikiu kad galetu praryt 14l autostradoj, nebent jau pas tave masinoj kazkas negerai, pagal viska ~12l

su tdi ir nera 2.4

pas mane ir 2.3 tai mieste pasiim kuokius 14 ltr.seip gera masina.

Dėl netinkamo turinio žinutė pašalinta

Jei dujomis vzineti, tai tik 2.0L 85kw, dar 2.6L, 2.8L, ir tik brangi gera iranga, kitaip bedu bus tikrai.Pvz. Jo Didenybe Suvis (angl. back fire)Tada dalyvausi loterijoj "surask oro srauto matuokle srote" arba uzsiemimai "darbsciuju ranku burelyje" tema "suklijuok oro filtro deze" Vaistai nuo tokiu ispudziu-pastovi periodine uzdegimo sistemos prieziura, o tai yra ne tik uzdegimo laidu keitimas, bet ir zvakiu, degimo skyrstytojo dangtelio, skriejiko(tramplioras ir begunokas-rus.)Del norm. darbo taip pat svarbu ir savalaikis oro filtro keitimas.Gero kelio visiems!

dujas isjungia magnetinis voztuvas-srove nutruko, voztuvas klapt ir uzsidare

I audi c4 su 2.8 motoru paprastas dujas juokiais budais nedekit ir maziau sekit pasakas kad jokio skirtumo ir gerai vaziuoja su paprastom dujom.Vaziuoja gerai kol nauja ta paprasta duju iranga po metu kazkur prasideda visokios nesamones.az tik uz taskines dujas

Sveiki , norejau pasiteirauti argalima deti audi a 4 18 - 20 , papildomai turbina irkiek dadetu tai kilavatu ir arkliu jai artai nepakenks varykliui ? Aciu

mauris tu zadi deti dujas i 2.8L tu gal biski nejuokauk .... kai jai yranga kainuoja i v6 matora nuo 3000 lt ipurskimas ar tau apsimoka deti kiek zadi su ja vazineti metus dvejus ir pardavinesi .... tau iranga neatsipirks per pora metu o jai idesi paprasta kas is to jai tik vaziuos

Jau 2 metus vazineju A4, 2.8 su paprasta olandiska duju iranga. tikrai puikiai dirba. pries tech apziura ketvirti apsukos prisuku duju padavimo reguliatoriu (ant magistralines zarnos), kad nevirsytu angliavandeniliu normos. Traukima pasidariau, kad butu vosvos silpniau uz benza. Iseiga mieste 12-12.05, trasoje 10ltr/100km.

as nezinau pasidomek internete.as tos audi netvarkiau, parvezes is vokietijos buvau jau ja tokia, tai ir nupirko ja tokia netvarkyta, tai tas sake kuris pirko kad ten ju liga buna ta mechanine siurblio dalis..salta kurk nekures, ir uztraukt vos ejo, o tik pasilo iskart be problemu kurias...ir uzkurus pakaitinimo zvakiu lempute myrksedavo pastoviai, snekejo tipo tai parodo kad kazkas yra sugede..kiek tame tiesos nezinau as, dyzelio nesu turejas, ta prasme nesinaudojas ilgesni laika, tik kelias dienas kol pardaviau ta masina..remontas sake 250-300 litu..

nu aisku..maniau DOHC.nes tu buna pries laikrodi sukas paskirstytojas..netinka eiles tvarka kaip iprastai buna 4 cilindru.1342..

o benzinu kaip dirba? irgi 2 cilindrai nedirba? nes cia panasu butu i laidus sumaisytus paskrirstytojo..zvaklaidzius sukaisiojes ne taip dangtelyje..ne nuo to cilindro pradejas laidus kaisiot i dangteli paskirstytojo.

nu blyn gi dyzeliai nuo didelio spaudimo uzsidega.ar cia pajuokaut norejai

siuliciau imti 1.9td trauks biski geriau negu 2.4d kuro sanaudos beveik tospacios o remontas tu 1.9 tikrai pigesnis negu 2.4.tik beda kad ju mazokai yra tu 1.9td pats tokio ieskojau neradau ta nusipirkau 2.4

matomai pas ji neklapsi tas voztuvas jei dirba ir isjungus varikli..

http://www.vwbus.lt užeik , prisijunk

prangusis meistre, draugo jetta nauja toks pats motoras, tokia pati sutuacija, liepe keist siurbli, pakeite tas pats, dar kazka keite, tas pats, restauravo starteri, problema pasibaige. aisku dar tikslai neatsimenu, bet dar kartais reik pakoreguot, kompa lygtais nes VW iveles klaida, ir reik ilgiau sukt karsta motora.

taip, sutinku kad reik tvarkyt ir ne visom tip top buna, sakau tik kas dazniausiai buna ta prasme liga. tiesiog reik dbr palaukt kol zmogus susitvarkys ir pasakys kaip kas buvo .

bevilstiska su tavim gincitis jei loginio mastymo nenaudoji ir ankstesniu postu nepaskaitai. del manes gali but teisus, ir spausiu desne, man nei silta nei salta. viso.

man buve sumaise laidus dirbo tik du cilindrai, garaziniai elektrikai nerado esmes, o tik tereikejo nedirbanciu cilindru pipkes sukeisti vietomis, bet kai pradejo dirbti visi cilindrai tai lb duma mete ir keistai dirbo apie 5min, po to ciki.isdege is tu cilindru degalai nesudegyti ir be priekaistu riedejo ilgai

na pulsavimas jau antra diena didokas (padreba masina net to momentu truputi)

kokios dujos pas tave tiesiogines?

Cia ne tds problema, aisku kuras galejo tureti itakos.Siltam reikia matuoti slegi siurblyje.Nes kol nera reikiamo slegio tol nesiveda.Viskas daroma mechaniskai taip pat reikalinga diagnostika.Taip pat yra padavimo siurblys bake, reikia patikrinti padavima, pakeisti filtra.

Pagal simptomus panasu i siurblio elektronika.Reikia ziureti su diagnostika.

tikrink pakaitinimo zvakes issuk forsunkes ir ijunk degima ir ziurek kat visos pradetu kaist vienu metu nes jos gali but geros bet skirtingai kaitint nu ir forsunkes patikrinsi kartu 5lt uz viena jei nuimta.

starteris cia nekaltas, jeigu jisai apsukas isvisto gerai kai saltas nes su blogu starteriu uzkurt varykli nelabai jeigu akumas ne naujas

tiesa MEISTRAS sako tvarkyt reikia.

pradek nuo smulkmenu.

o tas varyklis is video kurias taip blogai nes zvakes blogos pakanka 1 blogos zvakes ir masina vos uzsikurs.

pavadinima bent issiversk programos pakeitimas parasyta ka nematai ir varyklis 1.9 o ne 2.0

negali buti sumaisyti nes vaziuojant ismynus sankaba ir uzgeso masina ir niekaip negalejau uzkurti po kiek laiko kai uzkuriau ir jau nedirbo 1-4 cilindrai

ka reiskia prietaisu skydeli ln 2?

ka reiskua

.

-------------------------------------------------------------------------------- 2.8 V6 30 vožtuvų – 193 AG, degalų įpuršk. sistema 2.8 E su mechan. pavarų dėže Kėbulas, svoris: (DIN), sedanas, 4 durų, 5 vietų; parengto automobilio svoris 1430 kg, maks. 2010 kg. Variklis: (ECE), 6 cilindrai V tipo 90 laipsnių (82.5x86.4 mm), 2771 kub.cm; suspaud. laipsnis 10.6:1; 142 kW (193 AG) esant 6000 aps./min; 51.2 kW/l (69.7 AG/l); 280 Nm (28.5 kgm) esant 3200 aps./min, benzinas 98. Variklio konstrukcija: 5 vožtuvai cilindrui V tipo; 2x2 viršutiniai paskirst. velenėliai (krumpl. diržas/grandinė); lengvo lydinio cilindr. bloko galvutė; alkūninis velenas su 4 atramomis; tepalo radiatorius, tepalas 6.5 l; elektron. degalų įpuršk. sistema ”Bosch Motronic”. Baterija 70 Ah, generatorius 90/120 A; aušinimo skysčiu sistema, tūris 6 l. Transmisija: (priek. pavara), antibuksavimo sistema (ASR), elektron. diferenc. blokavimas EDS. 5 laipsnių pavarų dėžė: I. 3.5; II. 1.94; III. 1.3; IV. 0.94; V. 0.79; atbulinė eiga 3.44; pagr. pavara 3.7. Važiuoklė: laikantysis kėbulas su priekiniu porėmiu; priek. tilto pakaba su 4 svirtimis, “McPherson” pakaba; užpakalinis tiltas su išilginėmis svirtimis, cilindrinės spyruoklės, teleskopiniai amort.; skersinis stabilizatorius priekyje ir gale. Pakaba: diskiniai visų ratų stabdžiai (priekiniai aušinami), ABS, stovėjimo stabdys veikia galinius ratus; vairo mechanizmas krumpliastiebis, su stiprintuvu, degalų bakas 70 l; padangos 205/60 WR 15, ratlankis 6 J. Matmenys: bazė 276 cm, vėžė 154/157 cm, prošvaisa 12 cm, posūkio skersmuo 11.7 m, bagažinė 550 kub.dm, ilgis 479.5 cm, plotis 181 cm, aukštis 145 cm. Eksploataciniai duomenys: Vmax (gamintojo) 236 km/h; V esant 1000 aps./min važiuojant 5 laipsniu 39.2 km/h; 0-100 km/h 8.1 s; specifinis svoris 10.1 kg/kW (7.4 kg/AG); sąnaudos EU 7.2/14.2 l/100 km. 2.8 E su automat. 5 laipsnių pavarų dėže Kėbulas, svoris: (DIN), sedanas, 4 durų, 5 vietų; parengto automobilio svoris 1505 kg, maks. 2085 kg. Variklis: (ECE), 6 cilindrai V tipo 90 laipsnių (82.5x86.4 mm), 2771 kub.cm; suspaud. laipsnis 10.6:1; 142 kW (193 AG) esant 6000 aps./min; 51.2 kW/l (69.7 AG/l); 280 Nm (28.5 kgm) esant 3200 aps./min, benzinas 98. Variklio konstrukcija: 5 vožtuvai cilindrui V tipo; 2x2 viršutiniai paskirst. velenėliai (krumpl. diržas/grandinė); lengvo lydinio cilindr. bloko galvutė; alkūninis velenas su 4 atramomis; tepalo radiatorius, tepalas 6.5 l; elektron. degalų įpuršk. sistema ”Bosch Motronic”. Baterija 44/60 Ah, generatorius 90/120 A; aušinimo skysčiu sistema, tūris 6 l. Transmisija: (priek. pavara), antibuksavimo sistema (ASR), elektron. diferenc. blokavimas EDS. 5 laipsnių automat. pavarų dėžė: I. 3.67; II. 2; III. 1.41; IV. 1; V. 0.74; atbulinė eiga 4.1; pagr. pavara 3.2; 3.41. Važiuoklė: laikantysis kėbulas su priekiniu porėmiu; priek. tilto pakaba su 4 svirtimis, “McPherson” pakaba; užpakalinis tiltas su išilginėmis svirtimis, cilindrinės spyruoklės, teleskopiniai amort.; skersinis stabilizatorius priekyje ir gale. Pakaba: diskiniai visų ratų stabdžiai (priekiniai aušinami), ABS, stovėjimo stabdys veikia galinius ratus; vairo mechanizmas krumpliastiebis, su stiprintuvu, degalų bakas 70 l; padangos 205/60 WR 15, ratlankis 6 J. Matmenys: bazė 276 cm, vėžė 154/157 cm, prošvaisa 12 cm, posūkio skersmuo 11.7 m, bagažinė 550 kub.dm, ilgis 479.5 cm, plotis 181 cm, aukštis 145 cm. Eksploataciniai duomenys: Vmax (gamintojo) 231 km/h; V esant 1000 aps./min važiuojant 5 laipsniu 39.2 km/h; 0-100 km/h 9.4 s; specifinis svoris 10.1 kg/kW (7.4 kg/AG); sąnaudos EU 7.6/15.9 l/100 km. 2.8 E quattro su mechan. pavarų dėže Kėbulas, svoris: (DIN), sedanas, 4 durų, 5 vietų; parengto automobilio svoris 1560 kg, maks. 2140 kg. Variklis: (ECE), 6 cilindrai V tipo 90 laipsnių (82.5x86.4 mm), 2771 kub.cm; suspaud. laipsnis 10.6:1; 142 kW (193 AG) esant 6000 aps./min; 51.2 kW/l (69.7 AG/l); 280 Nm (28.5 kgm) esant 3200 aps./min, benzinas 98. Variklio konstrukcija: 5 vožtuvai cilindrui V tipo; 2x2 viršutiniai paskirst. velenėliai (krumpl. diržas/grandinė); lengvo lydinio cilindr. bloko galvutė; alkūninis velenas su 4 atramomis; tepalo radiatorius, tepalas 6.5 l; elektron. degalų įpuršk. sistema ”Bosch Motronic”. Baterija 70 Ah, generatorius 90/120 A; aušinimo skysčiu sistema, tūris 6 l. Transmisija: (nuolat. visų ratų pavara), antibuksavimo sistema (ASR), tarpašinis diferenc. “Torsen”, elektron. diferenc. blokavimas EDS; tarpašinis diferenc. “Torsen”. 5 laipsnių pavarų dėžė: I. 3.5; II. 1.94; III. 1.3; IV. 0.94; V. 0.79; atbulinė eiga 3.44; pagr. pavara 3.89. Važiuoklė: laikantysis kėbulas su priekiniais ir galiniais porėmiais; priek. tilto pakaba su 4 svirtimis, “McPherson” pakaba; gale dvigubos trikampės skers. svirtys, cilindrinės spyruoklės, teleskopiniai amort.; skersinis stabilizatorius priekyje ir gale. Pakaba: diskiniai visų ratų stabdžiai (priekiniai aušinami), ABS, stovėjimo stabdys veikia galinius ratus; vairo mechanizmas krumpliastiebis, su stiprintuvu, degalų bakas 70 l; padangos 205/60 WR 15, ratlankis 6 J. Matmenys: bazė 276 cm, vėžė 154/157 cm, prošvaisa 12 cm, posūkio skersmuo 11.7 m, bagažinė 435 kub.dm, ilgis 479.5 cm, plotis 181 cm, aukštis 145 cm. Eksploataciniai duomenys: Vmax (gamintojo) 234 km/h; V esant 1000 aps./min važiuojant 5 laipsniu 39.2 km/h; 0-100 km/h 8 s; specifinis svoris 10.1 kg/kW (7.4 kg/AG); sąnaudos EU 8.2/15.4 l/100 km. 2.8 E quattro su automat. pavarų dėže Kėbulas, svoris: (DIN), sedanas, 4 durų, 5 vietų; parengto automobilio svoris 1620 kg, maks. 2200 kg. Variklis: (ECE), 6 cilindrai V tipo 90 laipsnių (82.5x86.4 mm), 2771 kub.cm; suspaud. laipsnis 10.6:1; 142 kW (193 AG) esant 6000 aps./min; 51.2 kW/l (69.7 AG/l); 280 Nm (28.5 kgm) esant 3200 aps./min, benzinas 98. Variklio konstrukcija: 5 vožtuvai cilindrui V tipo; 2x2 viršutiniai paskirst. velenėliai (krumpl. diržas/grandinė); lengvo lydinio cilindr. bloko galvutė; alkūninis velenas su 4 atramomis; tepalo radiatorius, tepalas 6.5 l; elektron. degalų įpuršk. sistema ”Bosch Motronic”. Baterija 70 Ah, generatorius 90/120 A; aušinimo skysčiu sistema, tūris 6 l. Transmisija: (nuolat. visų ratų pavara), antibuksavimo sistema (ASR), tarpašinis diferenc. “Torsen”, elektron. diferenc. blokavimas EDS; tarpašinis diferenc. “Torsen”. 5 laipsnių automat. pavarų dėžė: I. 3.67; II. 2; III. 1.41; IV. 1; V. 0.79; atbulinė eiga 4.1; pagr. pavara 3.2; 3.41. Važiuoklė: laikantysis kėbulas su priekiniais ir galiniais porėmiais; priek. tilto pakaba su 4 svirtimis, “McPherson” pakaba; gale dvigubos trikampės skers. svirtys, cilindrinės spyruoklės, teleskopiniai amort.; skersinis stabilizatorius priekyje ir gale. Pakaba: diskiniai visų ratų stabdžiai (priekiniai aušinami), ABS, stovėjimo stabdys veikia galinius ratus; vairo mechanizmas krumpliastiebis, su stiprintuvu, degalų bakas 70 l; padangos 205/60 WR 15, ratlankis 6 J. Matmenys: bazė 276 cm, vėžė 154/157 cm, prošvaisa 12 cm, posūkio skersmuo 11.7 m, bagažinė 435 kub.dm, ilgis 479.5 cm, plotis 181 cm, aukštis 145 cm. Eksploataciniai duomenys: Vmax (gamintojo) 229 km/h; V esant 1000 aps./min važiuojant 5 laipsniu 39.2 km/h; 0-100 km/h 10.1 s; specifinis svoris 10.1 kg/kW (7.4 kg/AG); sąnaudos EU 8.5/16.7 l/100 km. --------------------------------------------------------------------------------

Nuo 2006 m. laipkričio 1 d. transporto priemonėse įrengtos dujinės įrangos patikrinimą atlieka techninės apžiūros įmonės privalomosios techninės apžiūros metu, todėl speciali šios įrangos patikra kitoje įmonėje nereikalinga. Dujų įrangos sumontavimo pažyma reikalinga tik tuo atveju, jeigu transporto priemonės pirmosios registracijos Lietuvoje data ir įrangos sumontavimo data yra po 2006 m. lapkričio 1 d. ir jeigu nustatoma, kad įranga sumontuota ne gamintojo. Atvykstant į techninę apžiūrą su transporto priemonėje įrengta maitinimo dujomis įranga: 1. Jeigu transporto priemonė su įrengta dujų įranga registruota Lietuvoje po 2006 m. lapkričio 1 d. (nepriklausomai nuo to, kelintą kartą), transporto priemonės registracijos liudijimo grafoje "degalai" turi būti įrašas "benzinas/dujos" arba "dujos". 2. Turi būti sumontuoti visi saugų ir patikimą įrangos eksploatavimą užtikrinantys elementai – įrangos komplektiškumas turi atitikti jos įrengimo metu galiojusius reikalavimus įrangai ir jos įrengimui transporto priemonėje. 3. Dujų baliono identifikacinė lentelė turi būti pritvirtinta matomoje vietoje. Transporto priemonės techninės apžiūros metu turi būti nepasibaigęs baliono patikros galiojimo terminas. Tuo atveju, kai baliono identifikavimo lentelėje nurodyta tik pagaminimo data, laikoma, kad kita baliono patikra turi būti atlikta ne vėliau kaip po 10 metų nuo jo pagaminimo. 4. Dujų balionas turi būti užpildytas 50% tūrio. 5. Variklis turi būti maitinamas tiek dujomis, tiek benzinu. 6. Neturi būti nuotėkio iš dujinės įrangos elementų arba per jų sujungimus. 7. Reikalavimai anglies monoksido (CO) ir angliavandenilių (CH) kiekiui išmetamosiose dujose varikliui dirbant dujomis yra tokie patys, kaip ir dirbant benzinu. Įmonių, galinčių tikrinti ir pratęsti transporto priemonių suskystintų naftos dujų balionų eksploatacijos galiojimo laiką, sąrašas pateiktas Valstybinės kelių transporto inspekcijos tinklapyje.

Logiškai mąstai, tačiau man ekonomija mažiausiai rūpi nors faktiškai ir praktišįkai(išmėginta)didelės kubatūros benzininiams varikliams apsimoka etanolis netgi su LT kainomis jei moki gerai susitvarkyti kuro sistemą.Išvis ar aš kada kalbėdamas apie dyzelį, benzą, dujas, etanolį ar hybrid KALBĖJAU APIE TAUPYMĄ?Nė kart nediskutavau apie kažkieno taupumą ar rajumą nes tai man neitin įdomu.Kalbėdami apie alternatyvius kurus mes turime galvoti apie platesnius dalykus, o ne tik apie tai ar 5 litai 100km brangiau ir kur nugvelbti pigesnio kuro.Svarbiausia-mažinti emisiją.Turbūt niekas nenorėtumėte kad jūsų proanūkiai uždustų nuo deguonies trūkumo arba iškeptų vieną gražią dieną gyvi kaip viščiukas orkaitėje.O su tokiu visuotiniu lietuvišku požiūriu labai panašu kad mūsų ainių laukia baisi būtent tokia klaiki lemtis.Todėl aš tik už etanolį ir reciklinius įvairius kurus bei atsinaujinančias energijos rūšis.(sorry jei etiksliai išsireiškiu)Man įdomiau paeksperimentuoti ką šio metu ir darau pvz kokį didžiausią atstumą galima įveikti su rimtu varikliu vieną kartą pasipildžius kuro.Kai retsykiais užpilu švediško etanolio tai lupa nerealiai.SE etanolis, kaip beje ir dujos LPG ir CNG žymiai labiau pigesnės už dyzelį ir benzą negu Lietiuvoje.Kaip ir sakei, čia kaina mažesnė beveik 2 litus.Taigi kai maniskes monstru baidykles variklis sunaudoja Trasoje, priklausomai nuo greiciosakykime prie 130km/.h ~11L etalolio/100km ir 10L benzino 100km tai NAUDINGA ir ekonominiu ir ekologiniu aspektu.Beje, pastebejau, kad kai kur LT, tik ne Vilniuje etanolio kainos skirtumas nuo benzo/diesel žymiai skiriasi, kai kur jis visu litu pigesnis!Manau, čia kaip ir su dujomis, kai tik jos atsirado benzinistai ir dyzelistai burbuliavo-"KOKS SIAUBAS, KIEK DAUG DUJURYJA!o dabar puse vairu vazineja dujomis.

Sukimo momentas Kas tai? "Tautiškai" kalbant, kiekvienas vairuotojas gali pasakyti, kad sukimo momentas "veža". Bet kuris automobilio, riedančio bet kuria pavara pagreitis atitiks sukimo momento kreivę (jei nepaisysime oro pasipriešinimo ir riedėjimo trinties). Kitaip sakant, išvystomas pagreitis bus didžiausias, kai sukimo momentas bus kreivės viršūnėje, nesvarbu kuri pavara bus įjungta. Sukimo momentas yra vienintelis galios parametras, kurį vairuotojas gali jausti. Arklio jėgos – tai tik neaiškus panašaus konteksto dydis. 100 N·m sukimo momentas prie 2000 aps/min išvystys tokį pat pagreitį, kaip ir prie 4000 aps/min, jei sukimo momento reikšmė bus tokia pati. Pagal formulę, pats galingumas prie 4000 aps/min padvigubės. Taigi, arklio jėgos iš dalies nėra tokios svarbios. Galios (arklio jėgomis) ir sukimo momento (niutonmetrais) skaitinės vertės susilygina prie 7130 aps/min. Priešingai sukimo momento kreivei, AG kreivė greitai kyla kartu su variklio sukimosi dažniui, ypač kai sukimo momento kreivė dar nebūna pasiekusi piko. Net kai pastaroji jau leidžiasi žemyn, galios greivė vis dar kyla, kol kyla variklio apsukos. AG kreivė pradeda leistis, kai sukimo momento kreivė pradeda "smigti" greičiau, nei kyla apsukos. Ir net kai galia pasiekia savo piką, vairuotojas to nejaučia, kadangi sukimo momento reikšmė jau gerokai sumažėjusi. Netikite tuo? Tada paimkite bet kurį neturbuotą automobilį (turbina duoda šiokių tokių niuansų) ir įjungę pirmą pavara įsibėgėkite, kol variklis pasieks sukimo momento piką. Tada staigiai spūstelėkit akseleratorių iki dugno. Tikrai pajusite, kaip jūsų nugara įsirėžia į sėdynę. O dabar leiskite varikliui pasiekti galios piką. Vėl spūstelėję akseleratorių pajusite, kad trauka nebe tokia stipri, kaip pirmu atveju.

Išsilaikęs teisęs noriu pirktis hibridinį automobilį, greičiausiai populiariausią Lietuvoje modelį Toyota Prius. Kiek teko studijuoti hibridai turi daug pranašumų prieš senesnes mašinas dėl kuriu pasidarė labai įdomus. Tai mažesnis degalų vartojimas ar iš viso galimybė veikti vien nuo elektros, ekologiškumas, žymiai mažiau teršiamas oras. Hibridai veikdami vien nuo elektros variklių neskleidžia beveik garso ir vibracijos, net gali tekti įjungti dirbtinį garsą įspėti pėsčiuosius. Energijos sutaupomą gaminant ratlankius ir kitas detales iš lengvesnių medžiagų bei atsinaujinančių išteklių tokių kaip bioplastikai, celiuliozė, stiklas. Mažesnis hibridų variklis nors yra silpnesnis, tačiau vartoja gerokai mažiau degalų, veikia tyliau ir taip pat mažiau sveria. Daugiausiai energijos prireikia automobiliui pajudėti iš vietos todėl čia elektrinis variklis labai pasitarnauja. Hibridai taip pat naudoja ir kitas modernias technologijas, pavyzdžiui nustatymų valdymas per kompiuterį. Turbūt didžiausias hibridų ir elektromobilių pasiekimas yra regeneracinis stabdymas kadangi elektros varikliai akimirksniu gali virsti generatoriais, kurie stabdymo ar laisvos eigos energija įkrauna akumuliatorius, kai tuo tarpu tradiciniuose automobiliuose šį energija išvaistomą kaip šiluma ir greičiau dyla stabdžių kaladėlės. EV registracijos numeriu žymimos mašinos taip pat turi privilegijas tokias kaip galimybė važinėti tik jiems skirta eismo juosta. Teko girdėti, kad Toyota Prius formą nėra patraukli, bet panašu prioritetas buvo taikomas aerodinamiškumui ir padaryti saloną kuo talpesnį. Kadangi hibridai naudoja modernias technologijos jie lėčiau pasens ir nuvertės. Tam didelės įtakos be abejo turės ekologiškumo reikalavimų didėjimas ir taršių automobilių apmokestinimas, brangesnis draudimas, kiti apribojimai. O ekologiškiems automobiliams priešingai skiriamos subsidijos. Taip pat didelis hibridų pranašumas yra tame, kad naudojamą mažiau brangių dylančių detalių. Pavyzdžiui, hibridinis automobilis neturi sankabos mechanizmo, generatoriaus ir variklio paleidimo variklio, nė vienas hibridinis komponentas nenaudoja hidraulinio skysčio, todėl jie visiškai nereikalauja priežiūros. Elektriniame režime hibridai tikriausiai yra dar labiau ilgaamžiškesni. Hibridinių automobilių pagrindinis trūkumas ir Achilo kulnas yra baterijos. Šiuo metu labiausiai naudojami ličio ar nikelio metalo hidrido akumuliatoriai neturi pakankamai energijos talpos dėl to ilgesnėse kelionėse tenka įjungti vidaus degimo variklį nors plugin hibridai gali būti daug kur kraunami. Taip pat baterijos turi ribotą įkrovimo-iškrovimo skaičių, talpa su laiku mažėja. Ličio baterijos gali užsidegti, tačiau jos statomos automobilio dugne tuo pačiu svoriu duodant daugiau stabilumo. Bet joms suteikiamą net 6 metų garantija, o Toyota net 11 metų, puikiai veikia šaltomis žiemos dienomis. Vis tik dedu viltį į tai, kad sparčiai vystantys technologijoms baterijos turėtų patobulėti. Ateityje dabartinių baterijų problemą galėtų išspręsti grafeno superkondensatoriai ar „Kieto būvio“ (Solid state) baterijos, kurios turėtų net didesne talpą ir spartų įkrovimą, būtų kompaktiškesnės ir lengvesnės. SS baterijos palyginimui gali būti įkraunamos 23000 kartu, kai ličio apie 2000 kartų, turi 3 kartus didesne talpa už ličio baterijas ir gali būti gaminamos iš pigių medžiagų. Superkondensatoriai taip pat gali būti neribotai įkraunami, toleruoja ekstremalias temperatūras, galėtų būti pigiai spausdinami 3D printeriais, krautusi greičiau nei reikia užsipilti degalus. Šios naujos kartos baterijos yra intensyviai tyriamos daugelio pasaulio kompanijų ir tik laiko klausimas kada jos bus išleistos į prekybą. Elektros motorai taip pat tobulėja. Manau, kad ištaisius baterijų problemą elektromobiliai ir hibridai bus ateities transporto priemonės, o miestus teršiantys ir triūkšmingi automobiliai bus praeitis. Kiti minusai tai didesnė automobilio kaina, bet tai tikriausiai labiausiai lemia baterijos kaina ir hibridų modernumas. Taip pat Toyota Prius naudoja automatines ar pusiau automatines pavaras kas yra pliusas, nes nebereikia kiekviena kart spaudinėti sankabos ir patogesnis pavarų perjungimas, bet teko skaityti, kad CVT tipo pavarų dėžės, kurios panašios į Hybrid Synergy Drive remontas yra brangus ir ne visur jį padaro. Pirksiu greičiausiai naudotą automobilį todėl norėjau sužinoti į ką reiktų atkreipti dėmesį perkant, kokių metų modelį patartumėtę? Biudžetas bendrai iki 4000 - 5000Eu. Gal yra dar kokių hibridų minusų? Kiek gali kainuoti ir kur parduodą hibridų akumuliatorius ar jų celes?