Oro sklende 85kw. (110 psl.) (7498)

Turbinų remontas, Turbinų pardavimas, Turbinu dalys. Visu tipu turbokompresorių-turbinu Honeywell Turbo technologies (Garrett), Cummins Turbo Technologies (Holset) ir Vokietijos kompanijos BorgWarner TurboSystems (Schwitzer, KKK), Mitsibishi , IHI, MOBIS, ir TOYOTA, remontas.Lengvuju automobiliu , džipu ir mikroautobusu turbinų remonto kaina nuo 200LT iki 1100LT, krovininiams, autobusams, žemės ūkio ir specialios paskirties technikai kaina nuo 720LT iki 1800Lt. Xenum autochemija, aukščiausios kokybės alyvos, kuro priedai, keraminiai priedai esterio pagrindu pažengusiems auto mėgėjams ir didelių greičių mėgėjams, profesionalūs produktai autoservisams bei privatiems vartotojams, aparatinis praplovimas, kuris skirtas oro sistemos, purkštukų, degimo kameros, EGR vožtuvo, turbinos rotoriaus sparnuotės ir kintamos geometrijos, DPF/FAP suodžių filtro, katalizatoriaus ir visos išmetimo sistemos praplovimui. www.salditurbo.lt +4 +37064888205 [email protected] http://autogidas-img.dgn.lt/2_1_344758/image.jpg

Mažai tikėtinos tavo versijos, na dėl EGR nesiginčinsiu, nei siurblys, nei variklis čia įtakos neturi, žiedai juolabiau, oro filtras taip pat, jei sakė kad srauto matuoklė 100proc gera. Jei pinigėliu negaila, tada varyk pas normalius diagnostikus, bet ne tuos peckelius kurie tik klaidas per VAG nuskaito ir ištrinti gali. Važiuojant pasijungus per VAG matys turbinos slėgį, kiek nedapučia ar perpučia, virgio minėtą siurblio darbą, ir t.t... Nežinau koks miestas tamstos bet nepagailėk tų ~30eur ir pasidaryk normalią diagnostiką, tačiau aš beveik esu tikras, kad viskas vyksta dėl turbinos kaltės, o tai, kad kaip sakei iki 3000aps tik eina užkelt ir max greitis 100, rodo kad važiuoji LIMP (avariniu) rėžimu, kas DAŽNIAUSIAI nekategoriškai visada, būna dėl turbo kaltės.

man net asara spaudzai tokie kaip tu.. teoretikai nieko nebande tik kazkur girdeje, o patys neturi zalio supratimo is kur ta galia atsiranda... tingejau plestis, bet ziuriu, kad nera kitos iseities, nes pats neprisipazinsi, kad nieko neismanai.. cipavimas.. benzininio atmosferinio variklio gal ir prides galios.. bet turesi pilti 98 oktano kura.. del variklio ismetimo visiskai nusisnekejai. gerai "cipuotas" variklis laikys ne ka trumpiau nei orginalus, jei laiku keisi tepalus ir nepilsi pigaus s*dino tepalo.. is kitos puses, jei "cipavo" neismanelis turbini varikli, tai visada yra galimybe, kad ismesi uz dienos ar savaites.. viskas priklauso nuo to, kokia programa kompe. del kitos carismos kompo idejimo - pasakei kaip mazas vaikas nieko nesuprantantis apie ipurskimo sistema.. galingesnes carismos naudoja kitokios modifikacijos variklius - DOHC galva vietoj SOHC, yra net ir turbine carisma - kompe skiriasi programa ir greiciausiai su kitu kompu masina net neuzsives, nes kuro duos arba per daug, arba per mazai.. priklausomai kokie purkstukai stovejo toj carismoj.. jei deti visas variklio modifikacijas nuo galingesnes carismos tada yra tikslas deti ir kompa nuo jos.. del galvos tai, kaip bebutu keista pataikei.. stumokliai turetu buti aukstesni, o ne "didesni".. jei nori didesnius deti, tai reikia cilindru diametrus didinti, kas yra brangu ir nesaugu.. be to jei jau dedi aukstesnius - didesnes kompresijos stumoklius, tai ir galvos zeminti nereikia... nes zeminant galva keiciasi ir paskirstymo veleno fazes. geras ismetimas atvirksciai labai daug prideda.. daugiau aisku turbiniam, bet gerai "cipuotam" atmosferiniam varikliui irgi ikvepia daugiau galios.. oro filtrai kainuoja kapeikas.. jei su vamzdynu tai buna biski daugiau..bet daug pigiau nei geras sportinis ismetimas. bet pakeitus ismetima ir isiurbima reikia perprogramuoti kompa, nes variklio turinis efektyvumas buna pasikeites ir atitinkamai reikia pritaikyti kura ir degima.. pvz su sortiniu "salto oro" isurbimu ir geru ismetimu degimo kampas gali buti agresyvesnis del saltesnio oro/kuro misinio.. ir galima prideti kuro, nes cilindras uzpildomas daugiau nei anksciau. dust niekas neprades del filtro.. ir butu idomu kaip pats planuoji "atsukti" kura? geriausias variantas - laisvas ismetimas + laisvas isiurbimas + aukstos kompresijos stumokliai + "piktesnis" paskirstymo velenas + "tiunintas" isiurbimo kolektorius su didesnio diametro droseliu + sportinis ismetimo kolektorius + atitinkama programa, kuri tiuninta butent tokiai variklio modifikacijai ir zinoma paankstintas degimo kampas.. galbut didesni purkstukai, jei gamykliniu nebeuzteks tada tikrai pasijaus, bet kainuos daug brangiau nei turbines carismos variklis..

sveiki , pigiai parduodu peugeot 309 modelio detales, zibintai , stiklai , radiatorius , stoglangis , rankeneles , spidometras (tachometras) , veidrodeliai , buferiai , radijo-kaseciu grotuvas, kuro siurblys , 4 skad. ratlankius su 50% padangu likuciu , valytuvai , borto kompiuteris , posukiai , žvakės , žvaklaidžiai , įvairius bakelius , šildymo radiatoriu , valytuvu varyklius , dirželius parduodu , oro filtra , gerus bagažinės cilindriukus , stabdžiu pompa , diferianciala , skard. ratu varžtus , uždangalus nuo saulės , saugyklių rinkinį , signalus , pavarų dėžės bei varyklio dalys be aliuminio bloku , stumokliai , alkuninius velenus , sankabos diska , akorbiratoriu , karterį , sedines , originalius priekini ir galini bamperius , radiatoriu su vintiliatoriumi , isiurbimo ir ismetimo kolektorius , babiną (elektros mechanizmas) . GALINIO STIKLO NERA .Del kiekvienos detaliu kainos siūlykit patys , tingiu cia kiekviana aprasineti , siūlykit-susitarsim. Kam reikia kokiu daliu rasykit ir skambinkit . Dalys parduodamos Vievyje.

sveiki , pigiai parduodu peugeot 309 modelio detales, zibintai , stiklai , radiatorius , stoglangis , rankeneles , spidometras (tachometras) , veidrodeliai , buferiai , radijo-kaseciu grotuvas, kuro siurblys , 4 skad. ratlankius su 50% padangu likuciu , valytuvai , borto kompiuteris , posukiai , žvakės , žvaklaidžiai , įvairius bakelius , šildymo radiatoriu , valytuvu varyklius , dirželius parduodu , oro filtra , gerus bagažinės cilindriukus , stabdžiu pompa , diferianciala , skard. ratu varžtus , uždangalus nuo saulės , saugyklių rinkinį , signalus , pavarų dėžės bei varyklio dalys be aliuminio bloku , stumokliai , alkuninius velenus , sankabos diska , akorbiratoriu , karterį , sedines , originalius priekini ir galini bamperius , radiatoriu su vintiliatoriumi , isiurbimo ir ismetimo kolektorius , babiną (elektros mechanizmas) . GALINIO STIKLO NERA .Del kiekvienos detaliu kainos siūlykit patys , tingiu cia kiekviana aprasineti , siūlykit-susitarsim. Kam reikia kokiu daliu rasykit ir skambinkit . Dalys parduodamos Vievyje

as va pats tokia A6 irgi neseniai isigijau. pas mane 96m. 2.5tdi 103kw automatas. nepigus daiktas, bet is antro golfo persedus, tai cia limuzinas beveik verta masina savo pinigu. visa beda tik tame, kad nepigus yra popirkiminis remontas. variklio tepalai (ne patys pigiausi) ir oro filtras atsiejo ~200lt + pakeitimas, tepalai su filtru ir pakeitimu dezeje 150lt (ir tai dar su nuolaidom), o dar dirzai laukia, kuriems planuoju apie 600-800lt atidet. galiu pasakyt, kad tokia auto su 1.9 pirkdamas, tai islosi tik tiek, kad sutaupysi kelis lt ant draudimo, na ir manau, kad dirzai kainuos pigiau, bet valgys ta pati ir dar su tokiu motoru ta auto savo uzpakalio nepavilks...

VW Passat b4 1.9 tdi dingsta trauka, davus apkrovos. vaziuojam 5 begiu 100. Reik lenkt. Lenkiam. Gazas dugnas. 120 ir dingsta trauka. Atleidi gaza 2-3 sekundem, trauka atsiranda, bet neilgam. vaziuojant 100 ir didinant greit po truputy viskas gerai. Siajp vaziuot dar galima, bet kai trauki priekaba viskas daug prasciau... tas pats visais begiais. 2begis spaudziam dugna, kartu spaudziam stabdzius ir mazdaug ties 2500 k apsuku dingsta trauka. dar plius jej visgi uzgrezi virs mazdaug 4000 aps/min irgi dingsta trauka, ir ziauriai padumija... tik ilgesniam laikui (5 sek.) Abiem atvejais panasu lyg truktu kuro. Ryja 5/100 km. kuro/oro/tepalo filtrai nauji, katalizatorius ispjautas. Kokiu nors pamastymu gal yra? Dekui uz pagalba is anksto.

3, 3TDI variklis turi daug daugiau smarves nei 225AG.Gamykliskai ECU(variklio kompas)turi emuliuota /iprogramuota ribotuva, kad butu saugiau vairuoti, nes kebulas ganetinai lengvas, o sukimo momentas beveik 500NM (pvz 2, 5TDi V6 132kw tik 310Nm o Lnd Cruiser 100 4, 2TDI 150kw 4010Nm), ir ribotuvas reikalingas automato-tiptroniko tarnybos resursui prailginti.Amerikieciu audistu forumuose skaiciau, kad peprogramavus ribotuva (net necipavus)originaliai gaunas apie 300AG.Beje, BMW X5 nuo 2005 160kw dyzelis visdelto ne aliuminis, kaip A8 ir realiai daug sunkesnis, oro pasipriesinimas smarkesnis o kalbam apie sedana 3, 3TDI su ~225AG.Nors traukime skirtumas nera didelis, tik kad maximalus greitis Audi daug didesnis, beje explotacijos zinynuose ir kataloguose realus max greitis visuomet sumazintas, ypac tokiu zveriu

Labas, turiu tokia problema : perjungiant pirma, antra, trecia pavara trukcioja golfas, kai perjungiu ketvirta ir penkta begi viskas gerai, kaip turetu buti. Pats trukciojimas buna apie 1, 5 tuks apsuku, kai duodi gazo tada issilygina. O jei vaziuoju pastovei tom pavarom ties 1, 5 tukst apsuku ''sokineja'' golfas. Dariau diagnostika, tai ismete klaida oro srauto matuokles, bet ja pakeiciau is kitos masinos, bet del trukciojimo nieko nepasikeite. Dabar galvoju pas ka rimtesne nuvaryt pasidaryt diagnostika, bet gal kam teko girdet apie tokia problema ar paciam su ja susitikit? Komentuokit, patarkit. + yra kita problema, kai variklis dirba ant laisvu, kartais dirba negraziai, pradeda kratytis ir meta balta duma, bet duodi per gaza ir issilygina. Gal kas su smagraciu?

na nelabai turiu laiko tad greit sita.savarbu kad sausa ciliundruka nebutum spaudes su pedalu nes isvarto mandzetus iskarta.dabra taip ziurek ant to stadzio skyscio bakelio yra atroda geltonas kamstelis ta kamsteli nusisuk ir bus gumini tarpine ja isimk visai ir turi buti tokia maza skylute gal ne pas visus yra bet kiek yra teke susidurti tai pas visus yra.taiva atsuki taska ta prie greiciu deze ir y ta skylute yremi ta pistoleta tik ATSIMINK PISTOLETO TA GAIDUKA VOS VOS PASPAUSK MATYSI KAIP PLECIASI BAKELIS TAD JO ZIUREK NESUSPROGDINK IR DUOK TAIP oro PO TRUPUTI PER KOKIAS 2 MINUTES GALI PALAIKYTI PO ORU IR TEN KAS TEGUL UZSUKA TA TASKA PO KOKIU 2 MINUCIU .supratai

Dar verta pasiziureti ar tvarkingas alsuoklis, neabejoju , ad jis dar nekeistas ir yra snos modifikacijos su alsuoklio filtru, kuris buna dazniausiai uzsikimses.Keisti reikia i naujo tio su visu korpusu, kuriame jau gudriau padaryti oro srautu latakai ir termovotuvelis, kad tepalo garai nepatektu i kolika.Senos modifikacijos alsuoklio bloke dar buvo bereikalingi filtrai, jie tik trukde, neseniai BMW ir MB gamyklos atsisake sitos pornogrfojos ir originalus BOSCH alsuokiai eina be filtro, tik ten imantresnis srauto labirintas ir voztuvas yra, todel , kad seniai nekeistas irgi gali buti buka masina ir ryti, bet zinok keist reikia tik i nauja, atskirai negausi net filtro , o naujas 100 eur originalas.Mano draugas vazineja su BMW 5 GranTurismo X-D dyzeliu 2012m tai katik keite.Kitas vaziavias patapo

Sveiki, bandžiau ieškoti panašios temos tačiau nesuradau ko ieškojau. Problema tokia. Neveikia valytuvai su pauzėmis, įjungus šią padėtį valytuvai valo be perstojo, kol galų gale po kiek tai laiko sustoja NESAVO padėtyje. Paspaudus svirtelę į apačią, valytuvai veikia tik kol laikai svirtelę ir negrįžta į savo padėtį ( O turėtų nuvalyti vieną sykį ir sustoti). Taip pat kai užeina ši problema nebeveikia priekinių langų apiplovimas. Su Galiniu valytuvu ir apipilovimu problemų nėra. Kame problema? Lietaus daviklyje, apiplovimo varikliukas? Ar pati svirtelė? PS. Valytuvų varikliuką išardžiau, padėties varlytė sveika kontaktuoja. Rėlę taip pat bandžiau pakeisti. Aplink lietaus daviklį matosi oro tarpeliai kaip sueina juostelėmis link centro. Gal kas esate išsprendęs šia problemą prašau atsiliepkite. Veiksmas vyksta klaipėdoje.

kaltiniu viduriu visom "buna". t.y. juos gamina. nzn kaip dabar bet anksciau kaune budavo 250lt uz viena stumokli, reikia tik jiem arba ismatavimus duoti arba atnesti pavyzdi. dyzeliam sunkiau truputi su tiuningu. ypac jei jie nera populiarus tam reikalui. ismetimo vamzdynas aisku svarbus, nes mazina ismetamuju duju temperatura, kuri nesunkiai gali uzmusti turba, didesne turba irgi padeda. bet kuro sistema labai komplikuota, nes kai purkstukai "issisemia" tai gauti didesnius yra labai problematiska ir brangu. tas pats su kuro siurbliu. didziausia itaka duoda perprogramavimas, nes dyzeliai is gamyklos isrieda su liesesniu kuro misiniu nei jo reikia pilnam kuro sudegimui. taip yra del to, kad prie pilno sudegimo dyzelis dumina, o didziausia galia is oro/kuro misinio gaunasi tada kai misinys buna siek tiek riebesnis nei reikalingas pilnam sudegimui. pariebinus misini ir paankstinus degima iskarto jauciasi skirtumas. bet viskam yra ribos. ir kuro sistema labai trukdo isspausti daugiau arkliu. as asmeniskai net nezinau is kur gauti didesniu dyzeliniu purkstuku ar galingesni siurbli BMW, nes nesu susidures. pakalbek su rimtu tiuneriu, kuris turi dyno stenda ir kuris gerai nusimano apie dyzeline BMW kuro sistema, nes as nzn koks jos rezervas. jei pakankamai geras tada aisku turba padetu didesne ir reiketu tiuno tada jau ant dyno su oro/kuro misinio ir ismetamuju duju temperaturos davikliais, nes galima papiktinti ipurskimo kampa gana agresyviai atsizvelgiant i ismetamuju duju temperatura. ir slegi dar pakelti kazkiek. didesne turba, laisvas ismetimas/ipurskimas sumazintu temperatura ir leistu paankstinti ipurskimo kampa, kas pridetu galios.

Oro srauto daviklis yra vienas iš svarbiausių komponentų šiuolaikinio variklio valdyme. Blogas OSM siunčia neteisingą signalą automobilio kompiuteriui, ko pasekoje ECU apskaičiuoja neteisingą reikalingo įpurkšti kuro kiekį. Pagrindinis požymis, kad OSM veikia blogai ar iš vis neveikia, yra nepakankama automobilio trauka, t.y. variklis neišvysto pilno galingumo. Staigiau nuspaudus akseleratoriaus pedalą, dažnai variklis nedidina apsukų, arba apsukos kyla tik iki tam tikros ribos, pradėjus važiuoti, automobilis trūkčioja. Kartais ant laisvos eigos variklis apsukas didina lyg ir normaliai, tačiau pradėjus važiuoti automobilis „nešoka“ į priekį taip kaip turėtų, t.y. variklis neišvysto pilnos galios. Kiti požymiai - labai padidėjusios kuro sąnaudos, padidėjąs dūmingumas, nestabili laisvoji eiga. Kai kuriais atvejais dėl blogo OSM automobilis išvis neužsikuria. Dažnai, jeigu OSM išvis neveikia, su atjungtu oro srauto davikliu automobilis važiuoja geriau, negu su prijungtu. Tačiau taip važinėti nepatartina, nes automobilis neišvystys pilnos galios, o kuro sąnaudos bus 1, 5 karto ir daugiau didesnės negu tvarkingame automobilyje. Be abejo, panašūs požymiai gali būti ir dėl kitų priežasčių, ne tik dėl OSM gedimo. Todėl būtina kompiuterinė diagnostika. Tačiau kompiuterinė diagnostika ne visada 100% teisingai nustato automobilio gedimo priežastį. Todėl tik tada, kai matuoklis pakeičiamas kitu, geru matuokliu , ir automobilis pradeda iš karto normaliai važiuoti, galima įsitikinti, kad automobilyje nėra kitų gedimų ir senas matuoklis tikrai sugedęs. Dažni atvejai, kad matuoklis neveikia ne dėl to, kad yra sugedęs pats daviklis, o dėl to, kad matuoklis negauna reikalingo maitinimo dėl nutrūkusio laido, ar kontakto nebuvimo automobilio elektros sujungimuose.

Pabusiu nuobodus, pakartosiu dar karta maldele dujomis vazinejantiemsKai vaziuoji benzu, spaudi pedala ir asara brauki, kai dujomis, taip nebestresuoji, tai ir gaunasi sunkesni batai, ka ir pastebejo kiti kolegos.Antras momentas, dujomis vazinejant sistema yra jautri zvakiu buklei, oro filtro sviezumui, sureguliavimui, uzdegimo sistemos buklei. Pirmos kartos iranga negali paruost idealaus misinioTodel reiketu bent jau pavasari ir rudeni pasireguliuoti ant stendo.Juk saltas ir siltas oras yra skirtingu tankiu ir skirtingu kiekiu deguonies, ar ne?Visa tai sudejus ir gaunasi toks daugiauTrecia kokia masina bevzinetum, po kurio laiko atrodo kad "netraukia", ar tai butu lada 2101 ar BMW 325, tiesiog vairuotojas pripranta prie masinos...Dar ir dujos pas mus su kokybe ne kas...

visi mazalitraziai nera taupus.Cia del mokesciu, draudimo taip yra.Is patirties.As vazinejau audi 80 2.0 benzas ir zmona su fiatu 1.2.Kaip bebutu keista, kuro sanaudos skyresi gal 1ltr.Manyciau tai greiciau priklause nuo batu svorio ir vairavimo manieros.Dar veinas pvz-dusteris su 1ltr turbo varikliuku kainuoja apie 10keur.Su 1.6 varikliukugal 14-16 Skirtumas yra?Taciau kazin ar kuro sanaudos stipriai skirsis, nes silpnam motoriukui sunku, todel bus spaudziama...Siap, kiek masinu turejau, sito puslapio duomenys man tinka idealiai.Gal ateityje pasirodys kokia klaida.Man dabar neseniausiai sudurnavojo dyz.audi Tai kol nepasirode oro srauto matuokles klaida, nebuvo isvis aisku ka daryt.Kuro snaudos isaugo gal 15-20proc.Iseme, isplove-kazkiek geriau, bet vistiek dar ne taip.Gal pakeisiu i nauja(iki 100eur) jei labai uzknis

visu pirma tai slegio ir nebus nes kura is bako parsitraukia tas pats siurblys ir jam nei reliu nei suagikliu nera (jeigu jis nealektroninis)sistema reikia nuorint panasiai kaip ir stabziu (azsukti vamzdelius ir ponpuoti poto pompa nuspausti atsukti, poto vel uzsukti ir katoto ta n kartu, o ne atsukti visus galus ir laukti kol pareis)Beto virs filto buna varsciukai pro kuriuos atsukus iseina oras, o jei nera tai pries sukant reikia pripilti visus slangelius, vamzdeliu ir pati filtra sklidinis dyzelio (geriausiai su svirkstu)jeigu tau pompa nepajima kuro tai reiskia yra sistemoj daug oro iki filtro tai ta pompa ir nepumpuoja, jei ji paim ir siunkiau prades vaiksciot problema bus isspresta

sveiki golf IV nifiga netraukia oro srauto daviklis naujas vakumo slangutes sveikos, egr voztuva isvaliau. viskas atrodo veikia gerai bet kaip ner traukos taip ner. atrodo lyg isvis nebutu turbinos galima vers iki 4000 rpm o turbina net netrukteli, o jei spaudziu gaza po truputi siokia tokia trauka jauciasi bet labai menka. kaip suprantu turbina nelabai galetu buti uzsinesusi nes kartais trauka atsiranda zveriska, bet neilgam gal kokia rele parejus ar kas nors panasaus? nes kai uzkuriu masina ir bandau pagazuot girdisi reles caksejimas su kekvienu paspaudimu sucaksi 2 kartus, o pavaziavus kelis metrus ir vel pabandzius pagazuoti reles nebesigirdi. plz help tie kurie yra susidure su kuo nors panasaus arba tikrai zinanciu kas gali but.

su 39temperatura turejau gryzti is kauno i šiaulius , vaziuoju tiek galva pradejo svaigt , kad net akyse temo , sustojau pr kazkokios kavines netoli krizkalnio, islipes is masinos apejau aplink ja , ikvepiau gryno oro , isedau i masina reik kurt ir nebeuzsikuria , atsidares kapota ziuriu kas cia galetu but , ir niekaip nesuprantu , buvo tetusio e39 3, 0d Automatas , skambinau tevui klausiu kas gali but ir pan , visiskai difga nieko nezinodamas isikvieciau pagalba kelyje , po gero 40 min atvaziavo apziurejo , sako vezt i servisa reikia , nu ka su traluku nuveze automobili i siaulius i tech pagalbos centra , ten pabandziau kurti , ir pastebejau kad pavaru svirtis stovi ant D raides... Del tokiu sklerozkiu praradau ~ 350lt bet smagus nutikimas

Tegu sriubailos nesiojasi galvoje prisikimse technines terminologijos, beto tam yra katalogai, autodatos.Esme nuo to nesikeicia.Geriausios originalios zvakes, kurios yra nurodytos gamintojo.Maniskiam priklauso kazkodel"platinines"nepamenu tiksliai del kontaktu tai butent tokias"pagerintas"ir keiciau.Anksciau buvo bajeris Dacia Duster benzas/dujos isukau originalias zvakes ir kaip tik buvo akscija Renault Centre uz 60% jainos ir baigesi visi trejinimaisi dirbant dujomis, nors is paziuros buvusios zvakes buvo idealios.Nesniai ziurejau kiek traukia W8 poto pradejo drebet variklis, toks jausmas kad ne visim kausai dirba.O kompas parode kad probema karterio ventiliacijos zarnoje ar kaip ten ji vadinasi, buvo itrukusi.Pries tai N kartu buvo panasi situacija su oro srauto "vamzdziu"atrode irgi kad chana varikliui kol nepakeiciau.

Sveiki, apziurejau viena automobili, bet yra minusu tokiu, kad nepucia silto oro tik salta peciukas nesvarbu ar spaudi gaza ar ne, p t kelia antifryza per bakeli, bet kol uzuktas tik snypscia, atsuki ir pradeda smarkiai begtiir ka pastebejau, kad kl variklis dirba kelia kazkiek antifryza, kai varikli uzgesini iskart begt pradeda lauk, po to variklis nekaista, bet temperatura buna 90 p to nukrenta iki 70 ir toks zaidimas gaunasi, po to virsutine slanga nrmali, nepucia, o va apatine po vaziavimo kietoka buna ir palyginti su virsutine zarna saltesne netgi, po to pnevaziavus kokias 10minuciu atsileidzis kazkiek ir apatine zarna, nebetokia kieta patampa, tepalo lempute neuzsidega, vanduo su tepalu nesimaiso, dumo nemeta. PATARKITE!!!

Girdejau ir as is pazystamu motoristu legendas apie sportinio filtro minusus, bet nei as nei jie nesusidure asmeniskai su tuom, teorija tokia, kad sportinis oro filtras yra labiau tepus, labiau apsineša dulkėmis ir purvo dalelėmis nei paprasti, delto jos reikia apipurskti specialiu tepalu kurys juos sulaiko, to nedaran nesvarumai patenka i degimo kamera, bet viskas tai yra teorija, net jei jis varykli ir gadina, tai tikrai neatsitiks uz savaites ar dveju, tu greiciau ta masyna sudauzysi ar i srota priduosi nei ten kas uzlinks jei viska darai laiku, plauni, apipurski spec xujnia gali ramiai vazineti nieko neatsitiks cia mano asmenine nuomone Ir apskrytai, nx jis tau reikalingas??? vazineji visa laika iki redlino??? nes kitu atveju jis tau nereikalingas....

Prekiaujame tik naujomis, firminemis auto dalimis, visiems automobiliams. Neprekiaujame tik kebulo ir interjero dalimmis. FiltraiI: MANN, FRAM, SCT, GAMBERA, MFILTER, AMC , BOSCH, FILTRON. Dirželiai ir jų įtempimo guoliai: GATES, CONTITECH, LUK-INA, SKF, SWAG Elektros sistemos dalys: NGK, BOUGICORD, OSRAM, BOSCH Guoliai: SKF, SWAG, AB, CX Sankabos: VALEO, LUK, APDT Pusašių šarnyrai ir jų apsaugos: CIFAM, HN, SWAG, HART Stabdžių sistemos dalys: DELPHI, REMSA, BREMBO, SAMKO, KGGĮ, BOSCH, SWAG, CARRAB, ADRIAUTO, BUDWEG, ERT, TRISCAN, FERODO Važiuoklės dalys: SWAG, SIDEM, DELPHI, RTS Kitos prekės: DELPHI - stabdžių skystis. GATES - kuro ir oro žarnos. KILLEN - dujinės spyruoklės bagažinės ir variklio gaubto amortizatoriai. Norėdami sužinot kainas, prašau parašykit: Automobilio marke, metus, kubatura, galia (KW), kebulo typa Kontaktai: 869352848 [email protected]

Sveiki, tai va, susiduriau su tokia situacija kad nežinau ka daryt tai prašau jusu patarimo. Prieš mėnesi nusipirkau Rover 200 98m 2.0 SDI 77kW. Na variklis tikrai tvarkingas, šiltas, šaltas vedasi iš puses pasukimo, dirba gražiai, jokio melyno ar balto dumo nera nei biškio, tik šiek tiek juodo kaip ir visuose dyzeliuose. Pakeičiau tepalus, kuro ir oro filtrus. Beda tame kad kaip 77kW mašina, traukia ptastai, iki 2 apsuku dar dar o toliau kaip ibesta. Čia prieš pora dienu purtytis pradejo netraukt, tai ant laisvu užgazavau, prasišaudė, tai tiek dumu kamuoliu dar nemates buvau, visas kiemas buvo, ir tada vel gerai viskas. Kame reikalas? Yra katalizatorius didelis toks, gali but kad jis kemšasi?

96kw nera siurblio , ten siurlbys-purkstukas. Pompaduzas. Ieskok nenuciulptos masinos ir vaziuosi , aisku jai tinkamai prizesi, nieko gi amzino nera. Varikliai neblogai irgi , tik nepirk gazolio su sutrom ir siukslem, jai perki pigiau dizeli tai tik is patikimu saltiniu nes uzkisi purkstukus. Krc priziurek keisk viska laiku ir bus zajabys. O jai pirksi is uzsienio tai keisk dirzus viska. Dirzus itempejus vandens pompa tepalus antifriza nes vistiek snuki lupsi , filtrus tepalo ir kuro oro filtra salono filtra , man tai atsiejo kai pats viska keiciau 970lt, nepasakyciau kad kosminiai pingai, tik zek kad tepalo netruktu ir pilk tik sintetinius tepalus , jai nudils paskirstimo veleno kumsteliai keiksies tada. zodziu kaip priziuresi taip ir vaziuosi , vot ner ce ka aiskint.

Sveiki, turiu tokia problemėle, Audi 2.4 benzas Mechaninė pavaru dėžė, važiuojant jaučiasi drebėjimas, ijungus neutralia pavara, pvž sustojus kur prie šviesoforo mašina pradeda baisiai purtytis dreba žiauriai stipriai gal kam teko susidurti su tuo? šiaip prieš pora dienu buvau nulekes pas meistrus buvo uzsideges man check, kazka kiek minejo padare su oro srautu, susitvarke, po poros dienu vel taspats, tik dabar jau dar stipriau, sian nuvariau pas servizista, pravaziavom pora kartu, sako panasu kad balansyrui sakiu rajonas, ir dar garsas kazkoks pasalinis truputi girdimas momentais, tai net nebezinau nuo kurio galo pradet tvarkyt ja, pavaros irgi kazkaip sunkiai jungiasi, bet cia sake del drebejimo, itakos turi, tai gal kas kokiu nuomoniu turit?

jei peciukas pucia salta ora, tai paimi uzskuri masina ir laikai kol viskas normaliai uzkaista, pasiekus darbine temperatura ziuri ar viskas tolygiai syla ty visos slangos, radiatorius(ce dazna beda jis gali but uzsikimses), seip nzn kaip ten pas tave nusiorina, bet kai kuriose auto buna toks varztas ji atsuki ir mangai slangas jeigu netolygiai syla tai ce gal tik tame beda(gal sistemoi oro yra, gal uzsikimses radiatorius kalkem ar rudim, buna specialiu priedu i ausinimo sistema kurie atkemsa), ce daug ka galima prigalvot, bet jei sakai kad peciukas pucia salta ora tai ziureciau nuo to, o jei ne tada pompa nes jei keitei irgi neaisku kas ten per gamintojas ir pan

ne tame esme..gi jie skiriasi vizualiai..jeigu meisteriui tam kur TA tikrina kils itarimas, kad variklis stovi ne toks kaip yra dokumentuose, tada prisiknis prie taves..as dabar nepamenu tiksliai kaip ten buna, ar mazesnio nei yra pagal; dokumentus, ar galingesnio registruot nereik.bent jau taip anksciau budavo..nes zinai jie irgi ne durni yra..raso dokumentuos 1, 6 variklis yra, atidaro kapota o ten...zveris pakavotas..nu kaip pavyzdi pasakiau tau..nes reik ziuret ar isvaizda tu varikliu nesiskiria..bendrai paemus..su oro filtru dezemis ir tt..nes bent menkiausias pakeitimas butu, ten filtro deze ne tokia ar dar kas, nu matos is karto kai dirbi toki darba, kur koks variklis, kils itarimas, pravys lauk ir bus taskas tada..

tai as megejas - tiuneris darausi sau, kolkas nebandziau niekam parduoti tiuno, nes pirma noriu isbandyti ant savo aparato, kad isitikinciau, kad jis saugus ir, kad einu i gera puse. nors siaip nieko ten sudetingo.. pati aparatura perprogramuot daugumai dyzeliu (KWP 2000 - JTD, HDI, TDI, CDI, dCI, CRDI, dauguma benzininiu BMW su Siemens Ms43 ECU ir t.t.) vaiksto po $70.. gauti tiunintu failu - kitas reikalas.. jei turi priejima prie dyno, turi tiuninimui skirta aparatura (oro/kuro misinio davikli, detonacijos davikli, ismetimo duju temp davikli ir t.t.) tada gali pats modifikuoti orginalius failus.. nors dyno nebutinas.. gali ir gatvej isbandyti is bedos. arba gali bandyti nuskaityti is jau "cipintu" dyzeliu ir kepti kopijas.. bet jie kartais buna "uzrakinti"..

Stai ka tau reiktui padaryti kad moto vaziuotu:

Jei dar nebandei isimk oro filtra jei niekas nepasikeis tada pabandyk sekancius darbus:
1) isivalyk karbiuratoriu
2)patikrink ar visos karbiuratoriuje esancios mechanines dalys sveikos
2)paziurek ar visi zikleriai sveiki
3)patikrink ar pludinej kameroj degalu kiekis yra normoj, o tai paprasta pludes plokstuma uzdarius degalu padavimo voztuva turi buti lygegreti karbiuratoriaus apatinio dangtelio plokstumai

Jei visi sitie remonto budai nepades keisk zvake, tikrink ar nemusa kur nors laidas ar babina kibirksti i rema,

Jei tavo moto stovi papildoma atskira tepimo sistema tada bandyk sumazint tepalo padavimo kieki, nes jei per daug paduoda tepalu tai tau saudo ir variklis nedirba staiga uzdavus gazo,

Ne visai sutikciau su Tavim , man parsivezus Vectra is DE pries kokius 12 metu tarp kauno ir vilniaus itruko oro srauto slanga maniau kad ziedai truko, dingo trauka, eme dumyti, tai Opelio Centre kompas iskart parode gedima ir nauja nusipirkau jei neklystu mokejau apie 150litu.Neturetu senam modeliui gumos vamzdis kosmoso kainuoti.Is patirties zinau, kad kai kuriu smulkmenu paieskos brangiau atsieina nei nauja autocentre nusipirkti.Dar atsizvelg i tai, kad itrukimo naudotoj detalej pirkdamas gali ir nepastebet, aisku, ne su visom detalem taip.Pvz variklio apdaila A8 kainuotu 1000-1200 litu o lauzyne Telsiuose gavau uz 150 litu su atvezimu i sostine.Pasidomet galima Moler Auto Ukmerges g.Neseniai priesrukini pirkau a6 2005m tai pigiau gavos negu naudotas srote.

Sveiki, taigi ištiko tokia problema, važiuojant su motociklu Yamaha SRX 600, ėmė ir iš oro dingo kibirkštis, tiesiog bevažiuojant. Parsivares į namus perėjau visas fyškes, žiūriu, kad viskas savo vietose ir viskas normaliai, bet kibirkšties, kaip nėra taip nėra. Babina orginalę kuri buvo netyčia sudeginau bežaisdamas, tad nuėmiau nuo kito auto ir uždėjau, bet va vistiek, kaip nieko, taip nieko, vėliau patikrinau kibirštį vėl tai kai pasiimi ir įkiši koki metalą į piplaidį, tai per rankas jaučiasi kai kuri labai jau tokia silpna kibirštis, bet per žvakę jos, net nemuša, jaučiu dėl to, kad ji labai silpna tėra, tad va norėjau paklausti, kad gali būti, kad tokia silpna kibirkštis yra? Moto 1989 metų, tai didelių pribambasų ten nėra.

Pirmiausia issiaiskink kas per detale barska nuo vibracijos tada jau bus galima kazka ir daryti. Dazniausiai barska numeriu laikikliai bei patys numeriai po to gali barske numerio apsvietimo plasmasiniai dangteliai zinoma jei turi laisvuma, ir pasiziurek ar visi varztai kalba eina apie ta juosta kur yra dangcio spyna zinoma jei cia kregzde.Po to jau dar kazkas barska tada turi list i dangcio vidu.Be to daug kas galia barska pvz soniniai oro isejimai galia po buferiu sonais randasi gumines juosteles jos daznai kelia garsa patarimas neisimti ju jei nenori dust dulkese is po zvyruoto kelio.Realiai daug kas gali barsketi ir atrodyti , kad tik dangtis kaltas bet jei kazka darysi tai matysi kaip bus.

Turbinų remontas, Turbinų pardavimas, Turbinu dalys. Visu tipu turbokompresorių-turbinu Honeywell Turbo technologies (Garrett), Cummins Turbo Technologies (Holset) ir Vokietijos kompanijos BorgWarner TurboSystems (Schwitzer, KKK), Mitsibishi , IHI, MOBIS, ir TOYOTA, remontas.Lengvuju automobiliu , džipu ir mikroautobusu turbinų remonto kaina nuo 200LT iki 1100LT, krovininiams, autobusams, žemės ūkio ir specialios paskirties technikai kaina nuo 720LT iki 1800Lt. Xenum autochemija, aukščiausios kokybės alyvos, kuro priedai, keraminiai priedai esterio pagrindu pažengusiems auto mėgėjams ir didelių greičių mėgėjams, profesionalūs produktai autoservisams bei privatiems vartotojams, aparatinis praplovimas, kuris skirtas oro sistemos, purkštukų, degimo kameros, EGR vožtuvo, turbinos rotoriaus sparnuotės ir kintamos geometrijos, DPF/FAP suodžių filtro, katalizatoriaus ir visos išmetimo sistemos praplovimui.

Turbinų remontas, Turbinų pardavimas, Turbinu dalys. Visu tipu turbokompresorių-turbinu Honeywell Turbo technologies (Garrett), Cummins Turbo Technologies (Holset) ir Vokietijos kompanijos BorgWarner TurboSystems (Schwitzer, KKK), Mitsibishi , IHI, MOBIS, ir TOYOTA, remontas.Lengvuju automobiliu , džipu ir mikroautobusu turbinų remonto kaina nuo 200LT iki 1100LT, krovininiams, autobusams, žemės ūkio ir specialios paskirties technikai kaina nuo 720LT iki 1800Lt. Xenum autochemija, aukščiausios kokybės alyvos, kuro priedai, keraminiai priedai esterio pagrindu pažengusiems auto mėgėjams ir didelių greičių mėgėjams, profesionalūs produktai autoservisams bei privatiems vartotojams, aparatinis praplovimas, kuris skirtas oro sistemos, purkštukų, degimo kameros, EGR vožtuvo, turbinos rotoriaus sparnuotės ir kintamos geometrijos, DPF/FAP suodžių filtro, katalizatoriaus ir visos išmetimo sistemos praplovimui. www.salditurbo.lt +4 +37064888205 [email protected]

Sveiki, turiu tokia problemėle, Audi A6 C6 2.4 benzas Mechaninė pavaru dėžė, važiuojant jaučiasi drebėjimas, ijungus neutralia pavara, pvž sustojus kur prie šviesoforo mašina pradeda baisiai purtytis dreba žiauriai stipriai gal kam teko susidurti su tuo? šiaip prieš pora dienu buvau nulekes pas meistrus buvo uzsideges man check, kazka kiek minejo padare su oro srautu, susitvarke, po poros dienu vel taspats, tik dabar jau dar stipriau, sian nuvariau pas servizista, pravaziavom pora kartu, sako panasu kad balansyrui sakiu rajonas, ir dar garsas kazkoks pasalinis truputi girdimas momentais, tai net nebezinau nuo kurio galo pradet tvarkyt ja, pavaros irgi kazkaip sunkiai jungiasi, bet cia sake del drebejimo, itakos turi, tai gal kas kokiu nuomoniu turit?

Apie volvo ir dujas.Toleruoja labai gerai, bet yra vienas minusas, jei taip galima pavadint.Sitos markes ipurskimo sistema dirba labai tiksliai, todel reikalauja labai gero suderinimo visu galu.Reikes ne vieno karto, kad gerai suderinti duju misini ir laika, kitaip degs liambda skydelyje.Aisu, galima padaryt, kad nedegtu, bet kaip tada misinys?Darbas tik aukstos klases specialistui.O ar apsimoka ar ne, tai pinigus turetum pats skaiciuot.Jei del detaliu, tai sito variklio, kad ir benzinkos, detales nera tokios pigios kaip senu audi-oro srauto matuokle link 800lt, zvakes irgi ne po 40lt, nebent "made in india" desi.Dauguma detaliu tik originalai.Daug info yra volvo, autovikingai forumuose...Del duju kainos, tai ar 5 ar 6 cil., ner skitumo beveik, nebent labai taupytum.

kiek suprantu kalbi apie e39 tai jis ira gan kietokas(jauti kad vaziuoji bent jau man privalumas), bent jau maniskis daug kas peikia del siurbliu ir del oro pagalviu gale, bet as vazineju tikrai ne paciais geriausiais keliais bet nesiskundziu, o tie kurie sako kad sssuu...as tai jie su audi vazineja na pasizek vien kiek tu slyvu ira visur jos tokios blogos bet ju pilna...man ziema didziausias trukumas buvo kad labai nedidele prosvaisa tai budavo kad pastumdau sniega o seip mano manymu tai tikrai geras auto. pigus posparniai krastoje va kur dar privalumas kazkur 50lt mokejau vargu ar lauzine gautum gera uz tiekaugiau nieko krastoje ir neradau iperkamo tik posparniai.

Su stilo yra bedu, kaip ir su Palio ir dauguma naujesniu fiat'u. Su dalim yra bedos del to visks taip nepigiiai ir atsieina. Pats gera laika vazineju su Fiat'u ir tikrai nesiskundziu. Automobilis kaip automobilis, ir visi tie mitai yra juokingi. Nusipirkes sutvarkiau pakaba/oro srauto matuokle ir po 1.5 metu nieko apart tepalu keist ir neteko O kaip jus ten apie ta kokybe snekat tarp automobiliu tai niekas is jusu ir nezino tiesos, mat kokybe jusu menama priklauso nuo to kas su ja vazinejo pries tai ir kaip vazinejo. Jei jau kazkuo nepatenkinti ir manot, kad kitas automobilis panasios klases yra kazkuo pranasesnis - pilkit argumentus. Nematau panasios klases automobilio, kuris butu praktiskensis, ekonomiskesnis ir patikiemsnis nei Fiat Bravo.

desinej pusei masinos.jei is priekio stovi masinos, atidares kopota, kairiam kampe masinos, visai prie pat stiklo priekinio, kur plasmase eina ablicofke prie valytuvu.ta plasmase nuimi, ten po ja yra deze.joje filtras oro, salono.isimi ta filtra matyt sparnuote ventiliatoriaus, tada ka? pirma rankom megink prasukti, ar sukas, gal pastrigus ta sparnuote isvis, jei ji sukas, junk megink maximum ventiliatoriu.jei jokios reakcijos? imk tada bardacioka lauk.ji nuemus prieisi prie ventiliatoriaus apacios.apacioj laidu fyske i peciu eina..megink judinti gal suveiks..zodziu reik ziuret, megint visus variantus..nepaziurejas auto tikrai neprispeliosi cia nieko..gal isvis kokia nesamone uzstrigdziusi yra ta ventiliatoriu, jo neprasuka todel ir nepucia vejo..zodziu tik ardyt belieka.bet pries tai saugiklius persiziurek tik tada griauk.

Sveiki, įdomi jūsų diskusija. Šiuo atveju tiks mano patirtis. Turėjau Alfa 156 2, 4 jtd 103 kw. pora metų. Šiaip patiko - galinga, konfortiška, ekonomiška. Minusas, kad dėl jos dažnai skauda galvą - kur suremontuoti kas, kur detalę gauti, ar aplamai kaip atrasti gedimą jei kas nors išlenda. Pardaviau Alfą, važinėju VW passat 95 m. TDI., ir labai džiaugiuosi. Dėl ko - dėl to, jog neskauda galva. Žinoma pagal visus parametrus VW atsilieka, bet žinai, kad gali bet kada sėsti ir važiuoti į Europą kelis t. km, ar į kaimą miško keliais važinėti, ir nesukti galvos kad pradeda girgždėti šarnyras, ar kad oro srauto matuoklė duoda per liesą mišinį ant mažų apsukų, ar dar kokios smulkmenos

pati turbina kainuos apie 300lt gali papulti ir visai puse velnio, jos pajungimo antagaliam isleisi apie 300lt plius dar reikes tepima su ausinimu atvesti is bedos tik tepima ir tai tik tam paskaicuotom turbinom bet jos labai mazos. sekantis dalykas kompiuterio programavims ir gal kaikuriu sensoriu keitimas nes atmosferinis variklis nesureguluos kuro misinio pasikeitusiam oro kiekiui na cia kaip pavyks rast gali apie 300 lt kainuot jai gerai pavyks rast. dar 300 lt kaip min nueis visokiom papildomom detalem kai tvirtinimo flansas, interkuleris salngos ir t.t. ir panasiai bet kokiu atveju reikia kaip min tureti 1500lt pries pradenant projekta. aisku nebent nori kad tavo turbina arba vaiklis laikytu ne ilgiau nei savaite.

sveiki , pigiai parduodu peugeot 309 modelio detales, zibintai , stiklai , radiatorius , stoglangis , rankeneles , spidometras (tachometras) , veidrodeliai , buferiai , radijo-kaseciu grotuvas, kuro siurblys , 4 skad. ratlankius su 50% padangu likuciu , valytuvai , borto kompiuteris , posukiai , žvakės , žvaklaidžiai , įvairius bakelius , šildymo radiatoriu , valytuvu varyklius , dirželius parduodu , oro filtra , gerus bagažinės cilindriukus , stabdžiu pompa , diferianciala , skard. ratu varžtus , uždangalus nuo saulės , saugyklių rinkinį , signalus , pavarų dėžės bei varyklio dalys be aliuminio bloku , stumokliai , alkuninius velenus , sankabos diska , akorbiratoriu , karterį , sedines , originalius priekini ir galini bamperius , radiatoriu su vintiliatoriumi , isiurbimo ir ismetimo kolektorius , babiną (elektros mechanizmas) . GALINIO STIKLO NERA .Del kiekvienos detaliu kainos siūlykit patys , tingiu cia kiekviana aprasineti , siūlykit-susitarsim. Kam reikia kokiu daliu rasykit ir skambinkit . Dalys parduodamos Vievyje

Gal kas tekia susidurti su tokia problema ar kas galėtu būti: Papasakosiu viska nuo pradžių Kas buvo golfui IV 81kw: Važiuojant nuėjo turbina tepalą pradėjo varyti per duslintuvą. Pakeičiau kita turbina ir išploviau interkulerį ir visa sistema oro. Tačiau atsitiko taip užkurus mašina pradėjo dūminti ir saltas purtitis variklis pravaževau virš 100km kad is duslintuvo išpustų tepalą kur ten buvo. Tačiau liko ta pati problema meta balta dūmą ir saltas purtosi variklis truputi kalena, sušilus dirba gerai dūmas baltas dingsta, trauka ideali tik truputi kalena bet mažiau nei šaltas. Tepalo nedegina ir forsunkės tikrinau slėgis geras nemiža. Gal su degimu kas blogai pasidarė? ar indeklus reik bandyti keist? ar dar kas gali būti atsitikę?

turba keichiau, bet ne tam, kad pakelti slegi, nes slegis nuo turbos mazai priklauso. Kai pirkau joje buvo Garrett GT17, bet ji leido tepala, tai isidejau MHI TD04 nuo Viggen. turbinos slegiui valdyti idejau solenoida, kuri valdo Megasquirt (programuojamas ECU). pasikeichiau purkshtukus ish pilku 300cc/min i rudus 370cc/min pritaikiau ECU, kad veiktu su naujais purkshtukais tada pariebinau mishini prie didesniu sukiu ir aukshtesnio slegio, pakeliau oro kiekio ribotuva (nes ECU atjungdavo kura jei boostas spaikindavo iki 1.05bar), greichio ribotuva (240km/h gamyklinis, iki 280km/h), ir ishjungiau antra liambda zonda, kad galechiau vazineti be katalizatoriaus ash nzn kiek tiksliai arkliu dabar yra, bet tikrai virsh 200. Grubiai apie 230.. bet yra kur plestis.

dazniausiai kolektoriaus skyles buna didesnes uz portus, del to galima praplatinti juos, kad butu daug maz tokio pacio diametro. po to reiketu nuimti liejimo zymes ir kitus nelygumus. as girdejes labai ivairiu nuomoniu apie tai del to busiu atsargus ir nepersistengsiu. darysiu kaip man atrodo turetu buti. papildomai nieko nereikia, tiesiog gerini, oro srauta ir tuo paciu cilindro uzpildyma. as esu portines turbinos isiurbimo vamzdi. manau panasi mintis - turbinos sraige didesne uzdejau, o vamzdis tas pats liko - mazesnio diametro, tai praplatinau vamzdzio pati gala ir padariau nuoseklu perejima nuo didesnio diametro iki mazesnio. manau kazkas panasaus ir su galva iseis. sunkiau, kad nematai kiek butent nuimti reikia.. bet manau ka nors sugalvosiu. su dazais kaip nors.

Turbina gali patikrint ar neuzstrigus jos geometrija per 30 sekundziu.. 1. Atsidarai kapota. 2. Gerai atsiraitoji kaire rankove, kad rubai netrukdytu ranka kist uz variklio. 3. Kisi ranka uz variklio link turbinos ir ieskai geometrijos valdymo kojeles ir pusles. 4. Bandai judint kojele spausdamas i apacia. Jei geometrija uzstrigus kojele juda vos keleta milimetru, o jei svaru viduje, tada kojele su oro pusles pasipriesinimu juda 15- 20 milinetru. Nu iki 2 centimetru... Pats sia beda turejau 2u kartus.. Tam, kad isvengt geometrijos ussikisimo reik negailet gazo, is sankryzu paspaust daugiau apsuku, kad geometrija dazniau suvaiksciotu maximaliu rezimu... O jei ne turbina, tai jau kaip ir minejo tikrinkis SALENOIDUS...

Turbinu remontas, Turbinu pardavimas, Turbinu dalys. Visu tipu turbokompresorių Honeywell Turbo technologies (Garrett), Cummins Turbo Technologies (Holset) ir Vokietijos kompanijos BorgWarner TurboSystems (Schwitzer, KKK), Mitsibishi , IHI, MOBIS, ir TOYOTA, remontas.Lengvuju automobiliu , džipu ir mikroautobusu turbinų remonto kaina nuo 120LT iki 1100LT, krovininiams, autobusams, žemės ūkio ir specialios paskirties technikai kaina nuo 720LT iki 1800Lt. Xenum autochemija, aukščiausios kokybės alyvos, kuro priedai, keraminiai priedai esterio pagrindu pažengusiems auto mėgėjams ir didelių greičių mėgėjams, profesionalūs produktai autoservisams bei privatiems vartotojams, aparatinis praplovimas, kuris skirtas oro sistemos, purkštukų, degimo kameros, EGR vožtuvo, turbinos rotoriaus sparnuotės ir kintamos geometrijos, DPF/FAP suodžių filtro, katalizatoriaus ir visos išmetimo sistemos praplovimui. http://www.salditurbo.lt

Sveiki, turiu triparską automobilį Renault Megane 1, 5 dci 60 kw 2003 metų. Yra problema, kuro sistemoje žvėriškai susikaupia oras, jei automobilis pastovi kokias 3 valandas, turiu 3 min rankomis pompuoti kurą kol pasirodys kuro šlangeliuose, nes kitaip neužsikurs automobilis. Kuro filtras keistas rudeni. Problemą bandau išspręsti keisdamas šlangelius, jau pusė pakeičiau, bet situacija nepagerėjo. Oras susirenka būtent nuo kuro rankinės pompos (kriaušė) iki pat kuro siurblio, filtras taipogi ištustėja. O kompas rodo 2 kart padidėjusias kuro sąnaudas. Taigi kompas grybauja dėl oro sistemoje, ar iš tikrųjų sąnaudos didesnės? (su automobilių retai važinėju, tai pamatuot negaliu). Ir kas gali būti tiksliau? Gal kuro filtras brokuotas? Nes jis keičiasi visas su korpusu, o priėjimas prie jo neduok dieve....

Turbinų remontas, Turbinų pardavimas, Turbinu dalys. Visu tipu turbokompresorių-turbinu Honeywell Turbo technologies (Garrett), Cummins Turbo Technologies (Holset) ir Vokietijos kompanijos BorgWarner TurboSystems (Schwitzer, KKK), Mitsibishi , IHI, MOBIS, ir TOYOTA, remontas.Lengvuju automobiliu , džipu ir mikroautobusu turbinų remonto kaina nuo 200LT iki 1100LT, krovininiams, autobusams, žemės ūkio ir specialios paskirties technikai kaina nuo 720LT iki 1800Lt. Xenum autochemija, aukščiausios kokybės alyvos, kuro priedai, keraminiai priedai esterio pagrindu pažengusiems auto mėgėjams ir didelių greičių mėgėjams, profesionalūs produktai autoservisams bei privatiems vartotojams, aparatinis praplovimas, kuris skirtas oro sistemos, purkštukų, degimo kameros, EGR vožtuvo, turbinos rotoriaus sparnuotės ir kintamos geometrijos, DPF/FAP suodžių filtro, katalizatoriaus ir visos išmetimo sistemos praplovimui. www.salditurbo.lt www.xenum.lt www.dpfservice.lt