Kuro siurblio keitimas nissan almeros (267 psl.) (19314)

Kiek teko girdėti servise, 2002-2003 m.Avensis turėjo broką smagratyje. Tų metų mašiną perkant reikia žiūrėti, kad nesigirdėtų metalinio cypčiojimo. Pats tebeturiu 2001 Avensi 2.0 L D-4D, su smagračiu jokių problemų. Netiesa, kad kieta. Kietesnės yra Corolla ir Yaris, o Land Cruiser išvis kaip ant mamos rankų Originalios dalys brangios, japoniškų auto parduotuvėje "Liro" pigiau, laužyne gal dar pigiau ... Jei traukos nėra, gali būti užkepęs katalizatorius (taupuolių bėda, kuomet 5 pavarą jungia jau prie 60 km/h ir neduoda bent kurį laiką >3000 apsukų, kad suodžiai išdegtų), apsinešę purkštukai ar nebesandarios purkštukų tarpinės (tuomet užvedant pasipila melsvas dūmelis) ir kt. Toje pačioje "Liro" parduotuvėje teko nugirsti Nissan Almera savininko bėdą - jis nusipirko priekinių ratų "granatas", bet pasirodo, kad Almerai jas dar reikia nutekinti, nes tokių nebegamina. Su savo Avensiu Lietuvoj prasukau >150.000 km ir granatos jokių garsų neskleidžia. Jaunystėj turėjau rusišką "Oka", tai granatas keisdavau kas 30.000. Paprasta tiesa - geros mašinos tos, kurios mažiau genda. Kas, kad remontas kiek brangesnis, bet sudėk remonto dažnumą, prarastą laiką ir tas skirtumas pasirodys ne toks jau didelis, o dar pridėk liekamąją vertę? Pernai pardaviau savo senutę 1989 m. Toyota Carina II. Skardelės prakiurę, perlipusi per 300.000 km jau buvo, bet karbiuratorinis 1, 6 variklis, važiuoklė ir visa kita buvo tvarkoj. Verslininkai nupirko už 600 Lt ir išsiuntė į Afriką, o kaimynas tuo pačiu jiems siūlė keliais metais jaunesnę Renuškę, tai jie išsijuokė ir pasiūlė ją stumti į laužyną.

Nereikia vaidinti gudruciu ir gandus skleisti.Jei LT pardavime atsirastų dyzelinių mašinų su realia 200t.km rida tai jos kainuotų 3 kartus brangiau nei dabar.Tikros LT važinėjančių dyz.auto ridos gali siekti arti milijoino arba apie 4-600tukst.km.Šiaip ZF triptronikus ir paprastus automatus gamina kruvai modeliu, viduriai tie patys ar audi ar vw ar citroen ar peugeot ar nissan ar bmw ar rover jokio sirtumo.atlaiko tvarkingai eksploatuojant 500-700t.km o neretai ir daug daugiau.Apie 200tukst.km ribą ties kuria sulužta gali manyti žmonės nė nematę dyzelio su tikra tokia nedidele rida todel kad sukčiai atsuka visus vienodai, pažiūrekit LT visi panašiai nuvažiave atseit apie 200k km, tai daugini is 3 ar 4 ir bus +-tikra rida.Jeigu paimtum vokietijoje prancuzijoje arba svedijoje automata dyzeli su 200t.km tai moketum 3kart brangiau nei pasmus tos masinos turguje parsiduoda todėl atvezus i LT jos paprasčiausiai niekas nepirktų.Jei Kas norit įsitikinti išmokite vokiečių, austrų ar švedų regitrose įlisti ir pasižiūrėti tikras ridas masinu pagal valst.numerius(realiai galima ).Mažiau nei 500k km dyzeliu 1-nas is 100 pardavime.Lietuvoje metus laiko lauktum pirkejo tokiai masinai arba isviso nesulauktum.Žmones masiskai atsuktus, ir poto keikiasi tas blogai, anas blogai kiša ir kiša pinigus bet gėdinasi pasakyti garsiai kad piso jis tą dyzelį išmestų nes jau sukišta daugiau nei mokėjo už pačią mašiną.Mūsiskiui pirkejui nesuvokiamas dalykas, kad jo manymu viena ir "ta pati"masina gali kainuoti dvigubai brangiau.Visai kita problema, bet tikra beda ta, kad dyzeliu ir galingų benzininiu automatines p.d. tarnauja trumpiau dėl didesnio sukimo momento ir apkrovimo.

as manau, kad vienas geriausiu variantu tada ir butu MHI TD04. 120kW drasiai ispusi is jos. jinai dvieju litru varikli drasiai ismaitina iki 150kW stocke ir lieka dar rezervo. ir tikrai nebus overkill jinai, nes jinai nera ir per didele. as siaip VW/audi nesi zinovas, tai pasidomek kur nors pas apie juos nusimanancius apie KKK turbinas. K26 kiek girdejau yra visai padori.

su prilinkusiom tai irgi savi niuansai. jei labai asele makaluojasi ji gali buti sugadinusi nepataisomai centrine turbokompresoriaus sekcija, tiksliau tas vietas kuriose statosi salnikai, ir tada jau nlb ka padarysi. ji gali besimakaluodama sugadinti sparnuotes arba save pacia. buna ir kraupesniu variantu, kaip kad sitoj foto. cia nuo Sprinterio. nuluzo kintamos geometrijos vienas sparnelis ir turbinos sparnuote ji "pagavo".. kadangi turbinos puse yra uzpresuota ant aseles - asele nuluzo, kartu su savin nulauze dali guolio ir ismale cenrine sekcija.

del to su parejusiom reikia gan atsargiai. net ir restauruojant paciam patartina nunesti asele balansavimui, nes prie tokiu apsuku balansas yra labai svarbus.

manau geriau butu ieskoti naudotos turbinos, bet pries perkant aisku apziureti, kad nebutu per didelio aseles laisvumo, nesimatytu rudziu aplink tepalo portus ir aiskiu tepalo tekejimo zymiu, nors tai pamatyti gali buti sunku nes dauguma turbu kazkiek tepalo visada praleidzia.

o del kuro sistemos, tai viskas priklauso kaip toli tu zadi eiti. siaip patarimas butu isideti wideband liambda sensoriu, kad galetum sekti oro/kuro misini, bet jis gana nepigus, pigiausias ~$200. siaip kai kurie voltmetrai turi Duty Cycle opcija, su juo galetum sekti purkstuku duty cycle.. jei pagreitejant duty cycle buna daugiau nei 85% - reikia nauju purkstuku. bet tai dar vistiek nepasako visko, nes pats kompas gali nezinoti kaip elgtis prie didesnio turbos slegio ir neprideti kuro. siaip yra ir pigesni dacikai, bet jie tik rodo, kada liesas misinys ir kada riebus, bet neparodo ant kiek liesas ir ant kiek riebus. saugumui aisku gal ir praverstu, bet jei misinys bus apie 14:1, dacikas rodys, kad riebus, nes teoriskai jis dar riebus, bet praktiskai prie didelio slegio ir apsuku tu nori daug riebesnio misinio - 12:1 ir riebiau.

kitaip sakant daug niuansu, bet viskas remiasi i pinigus. o i darba tai zinai.. mano draugas kasdien i darba vazineja su 700 arkliu evo, kitas su 500 arkliu neonu srt, tai zinai.. niekas taves nevercia spausti kaip ligoniui o kai nespaudi tai ir neryja nesveikai.

prie ko cia nurasymas BMW? Pats turbut nesi remontaves ne vieno bmw dyzelio, kai dar tik buvo atsirade LT tie aparatai teko savo laiku be skaiciaus ju vezti virinti i Alytu pas Stepa(tas zmogus jau pries 25 metus virino blokus ir galvas tiek aliumino tiek pirmas rytu europoj pradejo ir spziu virinti ), blokai islieti prastai, galvos bijo menkiausio perkaitimo, kruva kuro siurbliu kurie genda dazniau nei kitu senu dyzeliu.Jei butu teke bent tiek kiek man ju remontuoti greit pasikeistu poziuris.Seniai pts vazinejau triperiu triperiu X5-tu, irgi teko lupt galva buvo skilusi tarp vozuvu lizdu.Truko savaime, nuo tvarkingos eksloatacijos.Nieko keista, ir is gamyklos pasitaiko prasto liejimo broko.Nesakau kad visiems varikliams kaput, bet daug dazniau sios bedos nei kitiems pasitaike.Man asmeniskai prie duzios BMW atmosferiniai varikliai, o dyzeliai lengviau pazeidziami, lepesni.Dyzeliai apskritai niekam siais laikais nereikalingi, nebent studentams reikalingi taupus, visiskai kitokie varijantai, zinant kad D kuro kainos greit bus didesnes uz benzino(daugely EU saliu jau seniai apylyges)....Del 2, 7 cdi konkreciai tiems kas"susidure 012 lygyje.Viena smulkmena(is keliolikos nesamoniu).Norint pakeisti pakaitinimo zvakes arba issukti purkstukus reikia kone puse variklio apardyti, itin suniai nusiima kolektoriai ir luzta varztai , labai daznas atvejis kad luzta nei is sio nei is to atsukant purstuvu varztai ir lieka galvuteje).S klase ir M klase buvo beveik isbrokuota paties merso del itin daznu elektronikos gedimu ir savaiminiu uzsidegimu.Kadaise visa usu chebra vairavo tuos 03-05m S-sus ir ML-us, tai nelips ne tik ju vaikai bet ir proanukiai anuka tuos grabus.

Cia karteryje stowi.negaliu foto imesti.

Sitos dalies reikia.

Sveiki, turiu stiprintuvo siurblį gerą, bet nežinau kiek jis čia maždaug vertas. Gal kas pirkę esat?

?

turiu 867156950

O bendeksa imusa?

As turiu e39 tds 1998m.(tik universala) gedimu turejau bent jau man per 60tukst buvo suejas zemo slegio siurbliukas, kuriasi vaziuoja viskas puikiai.aisku vaziuokle taip pat teko tvarkyti pries ta ir buvo bedos su kondicionierium na cia jau zinojau pirkdamas tad teko keist radijatoriu. Daug kas sako kad per standi masina, man asmeniskai ant esfalto galetu buti kietesne, bet ant ismalto zvyrkelio jau dabar siek tiek kietoko.su rudim ira problemyciu.Gera garso izoliacija bent jau pas mane dvigubi stiklai, komplektacija gera pakliuvo.Seip tikrai geras automobilis kuro taipogi megsta mano misriu vaziavimu ima apie 8l. jei tiesiame kelyje pensininko rezimu imanoma ir i 6l itilpti, bet cia reikia sugebejimu.ziema taipogi nera dideliu bedu sustojus ant ledo isvaziuot is vietos nes yra ASC, Seip geras linkiu nusipirkti gera slyva.

Vat jei pagal lietuvos kainu politika butu pigiau vaziuoti benzu tada dauguma kitaip sneketu... Ne kaina pasako kas geriau o poreikiai. Jei del pinigu tai geriausia 1991 passat diesel, dalys pigios, nebyra, rusiska prarija. Pvz as gal pra*isu ant kuro, uztat sutaupau ant masinos, pvz turiu 30m masina atejo nauji metai ir jai jau 31, ir ka? dziaugiuosi - kaina jos tik kyla. Arba dar visai nieko 25m senumo tada kainai jau nera kur krist. O kad tos senos masinos blogos tai cia dradiku ipirsta nuomone. O nusiperki 5-10m senumo masina ir atvazinejes kelis metus pra*isi 5-7 tukstancius litu del rinkos vertes kritimo, kad ir masina dyzeline vis tiek pinigai ismetami. O kur dar eksploatacija? Parejo purkstukas - 400lt...

remanotuoti masinas reikia jai jas smaugi, sakot netraukia, na nzn mano maksimaliai isibegeja iki 270km/h man uztenka, trauka irgi gera, zinoma jai vazinji su nusmaugta jos ir nera, zmogus klausia apie dyzeli o ne dujas, zinoma savaimia aisku kaip scooter79 sako kuo variklis galingesnis kubaturos atzvilgiu tuo jis tvirtesnis ir atsparesnis, na nezinau, su saviske dideliu bedu tikrai neturejau, o kad ir koke a8 butu jos detales nepigios, be to i 4, 2 duju nedeciau gyvenime jai pirkciau del traukos, as patarciau tau pasiziuret tuos du variantus 110kw ir 132kw, ziurek i kaina ar baisei skiriasi, kuro sanaudos ten nieko nesiskiria beveik, o jau nori automato ar mechano tai ce jau grynai tavo reikalas, zinoma mechanine deze ilgiau laikys nei automatas

na i draga stojama ne pagal kausu skaiciu o pagal litraza ir paimiau silpnesni benza bmw dar yra ir 323 kregzdziu bet tokios nebutu ka lygint su 2.6litro beske, o 325 be vargo deda ir beske su 2.8, va ir kausu kiekis atitinka, be to audi V6 o cia paprastas eileje sesiu cilindru.galima imti ir galingesnius jei nori audi ar bmw pvz V8 tai ir vel bmw to paties litrazo ima audina del sanaudu nera ne ko cia irodinet, daug kas paprate lygint kokia lupena su dujom ir galinga bmw , kodel nesuprantu tas bmw turi gert jau tiek daug to kuro, gal permetus bmw motora i audines rema gertu maziau ar audi motoras i bmw rema pradetu daugiau gerti

o mano tevas nuo sviesoforo su pezu partner'iu 1.6HDI padejo kregzde 2.0 nesvarbu kad dumas juodas prie siknos vilkos, bet kregzde net nepavijo nors pezas 150km/h daugiau neina bet mieste tas mazai itakos daro siaip istikruju kas geriau benzas ar dyzelis cia iki samones netekimo galima gincytis nors naujos masinos labai panasiai galios turi tos pacios kubaturos dyzelis ne daug atsilieka nuo benzo o kuro vos ne per puse maziau vartoja, aisku zinau, kad tuoj is 924 atkirti gausiu, bet cia vaikiska gincytis kas geriau nes viskas priklauso nuo poreikiu jei tau dragint reik imk v12 benza jei is tasko A i taska B nuvaziuot imi dyzeli ir tiek daugiau nesigincysiu nes vistiek 924 neiseis itikint kad su dyzeliu irgi imanoma vaziuot

imi 2.5tds ir fsio , trauka tikrai gera , srebe mieste iki 8-9 , mano pasimdavo kaune iki 8 jau spaudzent , traso apie 5 , pats turejau ir zinau , pitakas traso virs 6 , o mieste apie 10 , matyt svoris daro savo , , seip man per beveik 2 metus nieko blogo su ja nebuvo , pries TA vaziuokle , tepalai ir visi zaislai kuriuos keiti kj nusiperki auto , , su varikliu turba ar siurbliu nebuvo jokiu bedu , gere visus kurus , tik pastebejau kad rus kuro zymei daugiau reikejo ir trauka netokia kaip su lt , pazystamas turi 1.8 tds , toks pat vriklis tik 2 cilindrus vokietis nukirto , glusa , netraukia lyginant su 2.5 , imk 2.5 tds su 105 kw , bet ne su 85kw , anos be interkulerio ir nelabai trauka pasizymi

na vyrai visų pirma tokios Ascona GSI nėra. Iš pradžių sportinės Acona versijos vadinosi SR ir SR/E (su kuro įpurškimu) vėliau atsirado GT/sport su 2 l 85 kw (su katalizatoriumi) ir 2 l 96 kw (be katalizatoriaus). O opeliai šiaip yra pasižymėje autosporte, kai dar jūs nebūvot gimę ralio trasose važinėjo Opel Kadett C, D. o Opel gamyklinė komanda su Opel Ascona B ir W. Rioliu 1981 laimėjo pasaulio ralio čempionatą ir žymiojoje B grupėje. Beje jai jau taip pagal dydį ir klasę statot prie linijos tai sustatykit kokią Audi Coupe turbo Quattro su Opel Omega A Lotus ir pažiūrėsim kas pirmas atvažiuos. Na jei turi proto ir geras rankas tai iš bet kurio automobilio gali padaryt raketą.

Sitas daigtas zveris! kaip kazkas cia sake tiesa pasikartosiu jog galia ateina prie 7-8k apsuku, tai pastowiai lakstant laikyti reikia ties tuo diapozonu tai ir sanaudos kuro bei tepalu akivaizdzios ir ne 12 o 15-20 jei lankstant ir virs 20 bus laisvai. Smagumas tas kad variklis labai tolygiai dirba ir galia kyla palaipsmiui svelniai keliant apsukas, malonus ausiai garsas kaip is tokio motoro. Bet deja minusu ne wisus iswardino, jos kaladeles ir diskai labai brangus, neargumentuotai, ir labai rudyja ji, jei nusipirksi padeveta gerai arba pigiai tai teks keisti tas dalis garantuotai, beto dugnas rudyja, ir jei pazeista antikorozine tai wiskas jai jau, nebent naujas dalis kebulo arba kas metai perdazinesi. va tep va. Geriau panasaus kazka butu tai S2000 paieskoti, ilgaamze ir galinga.

yra keli budai.. paprasciausias - smarkiai pavelinti degima kai atleidi gaza.. tada atsidarius ismetimo voztuvui is variklio i ismetimo kolektoriu sauna dar degantis misinys ir labai efektyviai (ir garsiai) isuka turba. kiek modernesnis budas yra ileisti oro is isiurbimo kolektoriaus i ismetimo kolektoriu (specialiu vamzdeliu su voztuvu panasiu i EGR), uzriebinti kuro misini ir vel pavelinti degima.. tada buna antrinis degimas ismetimo kolektoriuje ir jis suka turbina. siaip reaktyviniai varikliai taip veikia - kompresorius paduoda ora i degimo kemera (siuo atveju tai yra ismetimo kolektorius), is variklio ateina kuras ir degimas, visa tai dega ir suka turbina, kuri suka kompresoriu. nuo starto sako pradeda vaziuoti su 10psi boosto. bet labai kenkia sitas procesas turbinai, kolektoriui ir ismetimo voztuvam.. bet garsas ispudingas, ir vaizdas.. kai saudo is duslintuvo kaip automato.

Sveiki, turiu tokią problema, vairuoju peugeot 406 TD variklis 2, 1 turbo dyzelinas pagaminimo metai 1997m kol buvo silta vedėsi labai gerai, bet uzvedus variklis stipriai vibruoja, apsukos dirba netolygiai net masina trukcioja sėdint, dumija labai is pradziu melsvais vėliau apsilus varikliui tamseis dumais ir nustoja isvis duminti, dabar kai salciau pradejo isvis nesivesti kaitinu zvakes bet uzvedu is kokio 3 karto viskas darosi tas pats kaip ir buvo, bet kas keisciausia, kad kai jau uzvedu ir pavazineju uzgesinu veliau vel ateinu vedasi kuo puikiausei nei trukcioja nei ka, dumu nemeta, tik ateina rytas vaziuot į darbą ir vėl viskas iš pradziu, prasau patarti protingu ir nusimananciu zmoniu, nes jeigu manau tai butu kuro siurblys tai ji ir silta taippat elgtusi...

Seip ir dabar tikrinant CO TUV reikia laikyti apsukas kazkur ant 3000-3500, , na ir kas kaip tik ir yra daug maz tos apsukos kur pasiekaimas didziausias galingumas variklio, ir dar nei vienam neislindo stumokliai Seip dyzelio Co buna gan maza, lyginant su benzinu, tik yra suodziai !!!! prie ko cia kentes tie kas pasikele galias???? Nuo galios pakelima jei siurblys tvarkingas, gerai dirba purkstukai, tai niekas beveik nesikeicia. Esme tai kad , jei per 1 sec. paspausi gaza bet kuriam turbo dyzeliui nespes ECU visvien sureaguoti ir kuro esisija bus riebesne. Seip pats vazineju su perpusta 2, 5 ir 1, 9, tai 2, 5 labiau dumina tik ant kokiu 2500, o po to kylant apsukom mazeja. bet kiek susidures su toki

Prie ko cia patinka ar nepatinka dujos?Pyktis ir emocijos nieko konstruktyviai nekeicia, yra faktai ir simta kartu irodineti to paties nebutina.Patinka kazkam ar ne, duju degimo temperatura daug didesne ir paer auksta benzininiam varikliui, pvaz nauja iranga imontavus i naujos kartos auto kompas iskart rodo check engine, o pajungus prie rimto diagnostikos kompo parodo ir rimtesnes problemas variklyje.Garantinis, jei toks buna, nutraukiamas iskarto.Kazkas sako, saudo del degimo elektros ...Na kas is to, pasikeisi zvaklaidzius, tai gal nesudegusiu duju perteklius maziau reaguos su oru?Nepyk evil666 bet juokai menki, pvz kai kurie varikliai, tarkim 2, 4 Nissano Terano isviso nesuderinami su jokia duju iranga, nes mononoipurskimo elektronika nesupranta tokio kuro misinio dek kokias nori su purkstukais ir be ju dujas traukos nebebus

Mano manymu ir dyzelis ir dujos gerai.Nežiūrint į remontą dyzelio ir grėsmę kad anksčiau ar vėliau įves taršos mokestį dyzelinėms mašinoms.Dar tikėtina, kad kainos susilygins kaip Skandinavijoje, ten(čia)skiriasi tik keletu centų.Turbūt neverta abejoti, kad Skandinavijos ekonomika turi įtaką mūsiškei.....tik jus man pasakykite o kodel tik šitie kurai?Tai jau atgyvenusios, ta prasme pasenusios rūšys.Yra ne tik LPG o ir CNG (natural gas).Tik jos kažkodėl LT dvigubai brangesnės nei Skandinavijoje.Gal dėl to, kad Skand.vietinis brendas...........kodėl gi ne etanolis?Paprasta ir efektyvu.O mokant teisingai modifikuoti kuro tiejimo sistemą subliukšta kliedesiai apie prastą važiavimo kokybę, blogą trauką"kosnines"sąnaudas, teisingai padarius modifikatorių trauka nereali.Todėl aš rinkčiausi E85 arba E98 ir/arba dujas, nes LPG tai gamybos atlieka o/ir etanpolis panašiai, beto jis neteršia aplinkos.

Noriu prisidet. Vazineju jau senokai ne viena esu turejes automata ir vel taip pat ieskau irgi 'invalidkes' Kam tai yra patogumas , o kam tampymasis, smagiau man tikrai su mechanine. O zmogui matyt net ne Lietuvoje vazineti , o ir mieste jei dideliame, tai tikrai neblogas daiktas. Bet daug ir niuansu su automatais neskaitant , kad iki 00metu dauguma 4pavaru, po 2000 jau 5 , bet patvarumo is ju nebera visai. Neskaitant , kad kuro sanaudos ypac vaz.benznu isauga 1-3net nedidelei masinai. Praeina vos 200tukstanciu km plius minus, remontas kaip senam auto daznai visa masina kainuoja, normaliai suremontuoti. Nebent BMW , Mersas dar japonisku kiek protingiau padaryta , manau. Jei vageno , tada nuo 05metu kazkiek patvaresnes dezes ir tai isskyrus sankaba. O geriausia tu automatu visai neziuret...

Sveiki noriu pristatyti visiškai naują projektą, kuriame galėsite pardavinėti savo atliekamas ar šeip nereikalingas motociklo detales.

Tinkalalpio kategorijos kuriose galėsite pateikti dalis:

Apdailos dalys
Elektronika
Gr. dėžės dalys
Išmetimo dalys
kuro padavimo sistemos
Lempos, apšvietimas
Rėmas
Stabdžių dalys
Variklio dalys
Važiuoklės dalys
Visas motoroleris

Norint pateikti detalę nebūtina registruotis taip sutaupysite nemažai laiko, Skelbimas nuo įdėjimo datos galios 2-4 savaites, toliau bus peržiūrimas ir pranesemas administracijos.

Prieš dedant skelbimą būtina perskaityti taisykles: http://www.pirda.ipp.lt/taisykles.php .

Norit išimti skelbimą prašome susisiekti su administracija per skype arba elektroniniu paštu su skelbimo adresu ir administracija į pašalins...
Tinkalalpio adresas: www.pirda.ipp.lt


Planuojami atnaujinimai:

Sutvarkyti pilnai sistemą
Sutvarkyti nuotraukų pateikima
Padaryti vartotojo valdymo panele kad galima būtų pačiam ištrinti skelbimus.
Atnaujinti išvaizda.

vaziuokles rimtu bedu nera , elektronika irgi nebludija ( aisku ant ko uzsirausi buna ir buna bedu bet 90% volvose viskas tvarkoj su elektra), D5 varikliai gan patvarus nera ten kazkokiu lygu svarbu tik dirzus ir teplaus keist laiku ir keist gerom detalem tada nieko blogo neatsitiks . Lygos tai purkstukai del nekokibysko kuro ir smagratis laiko 200k km tad pries perkant galima patikrinti smagrati paklausus ar yra caksejimas prie priekinio kairiojo rato ir ar jis nedingsda kai sankaba ismini , jai yra tai smagratis kaip minimum jau 100k km nuvaziaves , o purkstukai irgi lengvai tikrinami , purkstukams tinrinamos abratkes pylima per 1 min , jai pila 10 15 ml viskas tvarkoj jai daugiau reikia ziuret jau atidziau. O visa kita kaip ir kiekvienoj masinoj gali islist bet kas nes auto nenaujas.

Sveiki, Taigi prieš naujus metus norėčiau atsinaujinti, tiksliau įsigyti kitą auto. Niekad neturėjau BMW ir akis patraukė 3 serijos sedanai. Esu nusižiūrėjęs 320d 2002m 110kw ir 330d 150kw mašinytes. Abiejų kainos daug maž vienodos: http://auto.plius.lt/skelbimai/bmw-320-2-0-l-sedanas-2002-dyzelinas-3294857.html http://auto.plius.lt/skelbimai/bmw-330-3-0-l-sedanas-2003-dyzelinas-3339043.html Pirmą jau teko apžiūrėt ir išbandyt. Visai neblogas, tik kad komplektacija skurdoka Prie 330d reiktų dar nemažai dadėti (kėbulo tvarkymas, komplektacijos papildymas), bet 150kw vilioja tuo, kad galbūt lengviau būtų jį parduoti negu 110kw. Pats galbūt linkęs būčiau prie 150kw, bet kaip ir kas antrą lietuvį mane gasdina kuro sąnaudos.. Esu paskutunio kurso studentas, dirbantis, pagrinde su šiuo BMW migruočiau mieste Chebra, padėkit apsispręst, būčiau labai dėkingas

Vaziuoju jau 2 metai su situ modeliu 74kw 5dr 2004.10men t.y. facelift'as. Jokiu bedu neturejau visiskai. Nepaprastai talpi. Atlenkus galines sedynes pasidaro viskas lygu iki pat priekiniu sedyniu tai jeigu yra reikalas gali laisvai ideti saldytuva ar kita kokia nori didele nesamone. Prakstiskas ziauriai! Del kuro irgi geras variantas. Vaziavau du kartus i anglija, Kompas rodo 4.1l/100km nuvaziavus 2000km+, bet realybe tokia kad 5.1l. Patikrinau sita ne karta, kompas kaip ir pas daugeli auto meluoja ant litro. Siaip komforto daug nerasit, bet jeigu ziuri i civic'a greiciausiai ne to ir ieskai. Del vairo koloneles tai is kiekvieno turbut esu girdejes, kad t.y. liga, bet nera ji tokia baisi. Kazkoki labai silpna garsa turi vaziuojant zvyrkeliu pvz, bet keitimo tikrai nesipraso.

Sveiki turiu mersa 190 1.9 motoras dyzelis yra problema prieš pora dienų važinėjau su juo lyg viskas gerai buvo pastačiau kieme pora dienu nekūriau jo pirma kart bandant užvest nesuko akumas mat buvo pasilpes tad kroviau isidėjus akuma nesivedė vistiek puikiai suka akumas bet nėra tokio griebimo galvojau kad iš po šalčiu bus užšales kūras ar panašiai nusistumiau į garaža palaikiau per diena atrodo viskas atšylo bet jis vistiek nesiveda galvojau gal kuro nepaduoda prasukus filtra prasukau ir motora kura pučia kaip priklauso dar prasukau forsunkes irgi kura pučia bandžiau krokodilais vest nuo kitos mašinos tas pats nepadeda ant buksyro tempiau irgi nepadėjo... taip sukant motora yra toks garsas lyg nebutu salerkos toks šnypštimas nors visur kura paduoda ir kur bėda nebežinau

A4 B8 2L 105KW DYZELIS. Sveiki, atsitiko tokia problema, vaziuojant masina uzgeso, neleido sukt starterio, kita diena starteri suko, davem per gaza uzkurem, bet pastebejus ryte ant salto masina tampo lengvai, pajungem kompa, jokiu klaidu nerodo, nuveziau patikrint purkstukus ir kuro sistema visa, sake viskas gerai, atsiemiau, masina toliau purtos ryte ant salto, po 2 savaiciu vaziuojant masina uzgesta vel vaziuojant, neleidzia kurt, starteri suka, davem vel per gaza, uzkurem, ir vel viskas ok, kurias kaip laikrodis, bet vaziuojant mieste kamstyje apie 30min, masina vienu metu sukele apsukas, pradejo purtytis nenormaliai, max 20 sekundziu toks bajeris ir vel viskas gerai, gal zinot gera meistra Kaune ? nes nuvaziavus ir kompa pajungus nieko jie nemato ir sako viskas ok , zodziu mistika , dekui is anksto

As irgi optimistas kaip ir Tu.Visada imuosi is pirmo zvilgnsnio nerealiu, sunkiu projektu , pasitaiko kad apsilauzai, nepasiseka, bet kas nebando nerizikuoja-negeria sampano.Bendrai paemus, dyzeliai labiau apskaiciuoti dideliems kruviams, dyzeliu dazniau byra tiek automatai tiek kita transmisija, del keletos kw neturetu susidraozti.As tau kaip patvirtinima pateiksiu pavyzdi is Legendinio Toyota Land Cryuser 4, 2TD "autobiografijos".Buvo dykumu karalius 4, 0D ~70kw ir 4, 0 90 kwTD veliau 4, 2 118kw .Tada sudejo touota smagesnius purkstukus geresne turba ir paleido 150kw TD TLC100(neziurint to, ilgai ejo su ilgomis pavaromis 3 begiu automatas o mechanas toks pat kaip 3, 0TD ir D4D)pati deze)ir mechanai itin byrantys siuose modeliuose.Automatai 3 begiu ejo tokie patys TLC nuo 1986m iki 2002m be pakitimu, nors buvo pagamintas 4, 2 180kw TD biturbo su 2 turbinom TLC100 isliko ta pati pavaru AP deze.Su ja maziausiai bedu , amzina kaip sakanoma, begiai ilgi, mazesnes apkrovos.O vat su smagraciais , pavaru dezem gamykliskai "uzcipavus" TLC HJ90 3, 0TD ir padarius 3, 0D4D gavosi meslinas visu laiku landas su mechanu.Teko tureti ne viena su pavaru dezes , sankabos, smagracio bedomis tiek 90 tiek 120 mechana.visomis kartu iskart(bedu"puokste" taip sakant).Zmones bumba, kad Land Cruiseriai leti, bet neteko senesniu landu iki 2002m matyti su pabirusiu automatu.4, 2D buvo ir paprastas dyzelis netgi Nissan Patrol GR turejo patenta.Panasia beda turi Subaru boxer diesel 2, 0 nes gaminant nebuvo deramai apskaicioti transmisijos pagrindiniai mazgai, sankaba, smagratis lusta, alkuniniai irgi.Sankaba byredavo visiskai naujiems, garantiniams auto.Prigrybavau cia daug infos, noriu pasakyt , kad net gamykliskai padidinus galinguma nevisad sukuriamas ilgaamziskumas.

Dėl kuro tai domina labiau dyzelis, bet nebūtinai. Peugeot 407 man, bent kol kas, pagal komplektaciją, išvaizdą tikrai traukia, bet... Keturis metus važinėju su Peugeot 406 2, 1 dyzeliu, prerestailu - kas link komforto tai važiuoklė labai maloni, žiemą kurias prie bet kokių šalčių, kuro sąnaudos, mano nuomone, tikrai neblogos (apie 7-8 mieste, užmiesty priklausomai nuo greičio apie 5, 5-6, 5), pravažumas taip pat, kas man aktualu, nes nemažai tenka miškais, laukais ir pan. važinėt. O bet tačiau - nepasisekė man su ja, nes tikrai daug sukišau į remontus, kad ją atgaivint, variklis kapitaliai sutvarkytas (buvo galva trūkus), važiuoklė perrinkta kokius 2 kartus, nebeskaitant to, kad traukes pastoviai kartą/du per metus keitinėju, elektra (nors jos pas mane labai minimaliai) padurniuot mėgsta (pečiukas įsijungia pagal nuotaiką, galinio lango apšildymas neveikia, kartais sugalvoja nesivest iš pirmo karto (ir 100proc ne akumo bėda, be to, tiek vasarą, tiek žiemą pasitaiko). Sukišau į ją tiek pat, kiek sumokėjau, jei ne daugiau, pigių detalių nededu, bet galo vis tiek nesimato, vis koks trūkumas, kad ir nedidelis, išlenda. Va ryt vėl į servisą trauksiu - tepalas pro variklio šoną sunkias (todėl TA nepraleido), duokdie, kad tik tarpinė būtų, nes šiaip jokių variklio bėdų nesijaučia... Šia litanija noriu pasakyt tai, kad nors yra daug privalumų Peugeot, bet remontai nepigūs net ir mano senukės, o kaip būtų su 407?... Be to, labai dažnai tenka susidurt, kad daug kas nenori su prancūzais užsiimt tvarkyt. Vectrą, tiesą sakant, šiek tiek pro akis praleidau žiūrėdama skelbimus, reiks pasinagrinėt daugiau. Kokios mintys apie Astra II ar III?

Dileriniai ir universalūs diagnostikos įrenginiais skirti sunkvežimių, autobusų, kitos sunkiosios technikos variklio ir jų komponentų diagnostikai, kontrolės valdymui. Diagnostinė įranga yra sertifikuota, reguliariai atliekamas programinės įrangos atnaujinimas. Įrenginiams suteikiama 12 mėn. garantija. Dilerinis diagnostikos įrenginys JUMS padės: Greitai ir efektyviai nustatyti gedimą, atvaizduoti sistemų parametrus. Sumažinti prastovos laiką ir remonto išlaidas. Įrenginio funkcionalumas prilygsta serviso atliekamiems darbams. Diagnostikos savybės: Programavimas sukeliant variklio galią (prie mažesnių sūkių suvartoja mažiau kuro, padidėja variklio galia) AD Blue įjungimas/išjungimas Klaidų kodų nustatymas ir ištrynimas Duomenų stebėjimas realiu laiku: spidometro ir faktinių parametrų nurodymas, kuro suvartojimas, emisijų kiekio stebėjimas, prastovos laikas Naujų mazgų pririšimas/programavimas Techniniai žinynai Greičio ribotuvo pakeitimas Profesionali įranga: Mercedes Benz SD Connect - http://img837.imageshack.us/img837/1449/io4v.jpg Volvo VCADS3 Interface 88890020 - http://img585.imageshack.us/img585/2953/jmsn.jpg MAN T200 - http://img853.imageshack.us/img853/2649/u53f.jpg DAF VCI-560 MUX - http://img585.imageshack.us/img585/8316/5zke.jpg SCANIA VCI1 (iki 2004m.) - http://img20.imageshack.us/img20/2208/ya7e.jpg SCANIA VCI2 (nuo 2004m.) - http://img543.imageshack.us/img543/5595/egyi.jpg IVECO Eltrac kit - http://img801.imageshack.us/img801/269/miq6.jpg Renault Diag NG3 (iki 2011m.) - http://img46.imageshack.us/img46/3179/x817.jpg Renault Diag NG10 (nuo 2011m.) - http://img600.imageshack.us/img600/9628/gzzf.jpg Universali įranga: Universalus Launch X431 Heavy Duty - http://img28.imageshack.us/img28/5383/axmb.jpg Universalus Autocom CDP Pro Trucks - http://img59.imageshack.us/img59/9673/spmn.jpg Stabdžių elektronikos diagnostinė įranga: Wabco - http://img35.imageshack.us/img35/739/0m3n.jpg Knorr-Bremse - http://img694.imageshack.us/img694/4122/9des.jpg Aurimas Urbanas Tel. nr. +370 696 67546 El. paštas: [email protected]

sitas 1.9tdi orginaliai 90ag irgi traukia tiek kiek jam reikia. http://www.youtube.com/watch?v=QzWMK5BqMkE Esme tame kad kiek oro ir kuro paduosi tiek dyzelis ir trauks, jis kurkas patvaresnis galios kelimui uz eilini benza, o sanaudos kelent galia iki kazkur 1.5karto net sumazeja ar islieka panasios, sitas valgo taupant 6litrus draskant kad ir 15litru cia, toks reikalas su dyzeliais tad pasakymas kad nori traukos pirk benza yra sei dienai atgyvena, paziurekit i naujas masinas, ka originaliai gali dyzeliuikai, net kaikurie lenke benza kaip kad audi 2010 a8 4.2benzas FSI 400NM su virs o dyzelis 4.2TDI turi 800NM kuriuos dar galima sukelti gerokai o fsi ne. Kam neaisku NM sukimo momentas jis parodo trauka, nes ne ag o nm libdo prie sedynes

dujom idet galima pakeist ta kollektoriu i kita, nuo 2, 8.daliu pilna yra pirkt jam, pagrindinio dirzo pakeitimas brangokas, gedimu visokiu pasitaiko(kaip ir kitem), as turejau 3 su 2, 8 ir viena 2, 6, tai tam kur 2, 6 viskas gerai buvonegedo, o 2, 8 pareikalavo siektiek investicijuskaudziausia buvo kai sugedo vandens pompa ir varyklis perkaito, teko slifot galvas, keist tarpines, ir prasidejo...nuo nauju varztu po 100 lt.kiekvienai galvai ir t.t. pigiau varykli buvo nusipirkt ir pakeist Tai manau kaip pasiseks, vienam seno golfo negenda niekad, o kitam buna merso vos ne amzini varikliai bira .Paprasciau 2, 3 traukia panasei, ir kuro nedaug maziau valgis.Na su 2, 8 ar2, 6 aisku malonu, gali ir traktoriu patemt nesunkiaijaigu sankaba atlaikis Mieste 50-60km/h. su 5 pavara laisvai vazioju

detales007, tai kad dar nėra už ką. Šiaip tai turėtų grįžti, nors pas kitus negrįžta, bet to pasekoje ima daugiau kuro. Nusiimk žarnelę, gal jinai užsikišusi. Jeigu ne, tai iš pačios įpurškimo sistemos gali būti užsikišusi, reiktų pabandyti prapūsti arba geriausia su burna patraukti, tai čia pats geriausias metodas. Nu ir dar iš pačio bako gali būti užkišta, tai ir nėra jam kur dėtis, todėl užpila žvakę, nedirba normaliai, nes neturi kur išmesti benzino, kai jo būna per daug. Aišku čia tik vienas iš variantų. Dėl dūminimo, tai 100 % purkštukas, čia kaip ir automobiliui - šaltas dūmina baltai/melsvai, o po to viskas susinormalizuoja. Dėl to kompiuterio atjungimo tai pieva, gali pasibandyti, bet tikrai nieko nebus. Kažkas bandė pamėgdžioti automobilį turbūt... bmw320i, kurioje temoje atsiprašinėjau?..

kudel priesininkas , daznai su draugo legasiu gaunu pasidraskyt , tad 4x4 ziema tikrai smagu , o del quattro pravazumo , jos tikrai tuo nepasizymi , tenka ir pastumt ir patemt , tad jai su AWD nepervaziuoji per pusni , tj ir su quattro nepervaziuosi , , , , vazineju tais uzpustytais keliais ir nesiskundziu , nezinau kur tu gyveni ir po kokius kelius vazineji , kad taip jau tas quattro tau patinka , aisku pravazumas geresnis , cia faktas , bet ne subariks ... , o del kuro sanaudu , jos tikrai jauciasi , ar pats turi 2.8 quattro ? , tada ydomei pas tave , o gal nesi vazinejas su tokia pat tik AWD , na ant 2.5tdi tikrai jaucias , cia vienu tarpu pas mus ju buvo kelio , siuo metu trys c5 su 1.9tdi ir viena 2.5tdi quattro , bet ja parduoda , nepatiko kazkudel

Pirk drasiai opel vectra dalys nera brangios pakaba tikrai patikima o del rudziu na opelis yra opelis mamai jau antra vectra nupirkau ir ziauriai patenkinta jei dyzelis tai 1, 7 yra dvieju rusiu motoriukai vienas isuzu gamyklos kitas opelio kiek is patirties zinau zymiai guvesnis ir geresnis yra opelinis motoriukas plius patikimumas. del kebulu pusiau cinkuotos pradejo eiti nuo 93 metu siek tiek gale arkos parudija bet ne pirma masina kuri megsta rudyti ziema visu opeliu liga ta kad prastokai sildo neswarbu ar jis bus 1990 metu ar 2009 visos iki vieno ilgai syla ir nepasizymi geru sildymu jei del kuro siurbliu tai daugelio dyzeliniu auto ta pati liga kadangi dyzeliukas dvigubai daugiau buna nuvaziaves o kadangi nenauja auto tai ir tenka remontuoti

Labas. Vazineju su sceniku jau virs 4 metu Mano yra gyzelis 1.9 dti 2000 metu. Kai nupirkau tai pakeisti reikejo viena sarnyra ir sureguliuoti lempas daugiau viskas buvo gerai. Po dveju metu tech pravariau is pirmo karto.Bet veliau pradejau truputi daugiau vazineti, tai teko ir paremontuoti.Iki siol esu keites priekinius amortizatorius rato guoli, galinius stabziu diskus, tapati sarnyra, duslintuva virinau gal kokius tris kartus, buvo nutrukes gazo trosas, na ir aisku tepalai dirzai stabziu kaladeles.Su elektronika, kaip kiti skundziasi, gedimu nebuvo, variklis veikia gerai tepalu nevalgo kuro apie 6 l/100km- bendru rezimu. Tik va per salcius tai vedesi sunkiai, nors kuras piltas tikrai geras ir su zieminiais priedais. Dabar spidometras rodo 200 tukst

jei kalbi apie 1.9E benzina tai taip, stovi kompas.. bet nemanau, kad kas nors tau ji "cipuos", nes jei nekeisi daugiau nieko variklyje - ismetimo, paskirstymo velenu ir pan - tai nelabai verta tau jo flashint.. vienintelis dalykas ka tau gali padaryti su juo yra custom tune, kuris kainuoja, ir daromas ant dinamometrinio stendo.. ir is esmes jie paankstins degimo kampa ir siek tiek pariebins misini.. bet blogumas tamee yra tas, kad po tokio tiuno negalesi pilti zemesnio oktano kuro.. jei jie padarys tau degimo kampa ankstyva tarkim su 98 oktanu ir tu ipilsi 95 tai neisvengsi detonacijos del ko labai greitai prapus galva arba dar kas nors rimtesnio bus.. ir tu tikrai negausi nezmoniskos galios is to.. masina bus gyvesne, bet tikrai nebus stebuklu.. tikrai neverta.

Nu tu tikrai durnas. Ar aš sakiau kažką apie darbo įkainius? Kalbėjau apie DETALES. O darbas ar Audi motorą keist ar BMW kainuoja, taip kad nenusišnekėk. Apie kuro sanaudas aš nei žodžio nepasakiau, pats iš kažkur ištraukei 7 litrus, kas ir man neįtikėtina būtų ant tokio motoro. Bet kalbant apie sanaudas tikrai BMW neryja mažiau, netikiu - imkim abi mašinas automatus tai jos kaip nieko 10 su viršum valgys.Apie žvakes vėl kažkokią AD firmą pats ištraukei Nu tai jei originalias tai ir į Audi jas gali dėt ir laikys tiek pat, tau kad tik pilstyt iš tuščio į kiaurą. O dėl pigumo, viską išvardinau, kas 2, 5tdi pigiau nei 3, 0D, galim imti tų pačių firmų dalis - filtrus, diskus, pakabos šakes, viskas BMW yra BRANGIAU ir taškas.

Nu deja biski suklydai. Jie ne nemoka, o tiesiog jiems neapsimokejo kazko isspaudinet is wariklio. Kodel? o gi todel kad pas juos benzinas wisada pigus budawo ir jie nekreipdawo i tai demesio. O kadangi europoje dar yra wisi draudimai todel ir stengiasi is to warikliuko kuo daugiau isspaust, kad butu ekonomiskes ir pan. O amerikiecius prispaus beda del kuro kainu, tai ir jie warikliu turiu sumazins... bet kai ner bedos tai ner ir ka keist.. Be to kad ir paimtum wariklius tuos tawo sakai daug kubaturos ir kw mazai palyginus ten su kita. tu paemes amerikietiska ir ta bet koki automobili su zymiai mazesne kubatura bet tokiu paciu kw skaicium, wistiek abejoju ar tas tawo lyginamasis automobilis paimtu ta amerikietiska , kad ir tiek pat kw.

Is daznesniu detaliu ka pirkti teks tai
dirzo komplektas + vandens pompa + darbas 700-1000lt
vairo traukes antgalis lemforder ~45lt
sailentblokai apie 20lt
granatos nuo 55lt iki 130lt
guolis ruville 120lt
kuro filtras apie 40lt
daugiau nebepamenu
Na, golf 3 suprantama detales pigesnes, bet palyginus tikrai nebrangu :P

Pamirsau pamineti du svarbius ypatumus, kad neissigastum. Jaigu skydelyje svies ABS lempute oranzine - neissigask, vadinasi ABS neveikia, bet realiai atvazineti teko pora metu ir be jo ir nesukau sau galvos, menka beda. Kitas ypatumas - skydelyje virsuje pas kas antra tokia sviecia raudona lempute su sauktuku viduryje, vadinasi knisa prota davikliai stabdziu kaladeliu dazniausiu atveju, placiau galiu pasiskaityti http://www.audifanai.com/forum/viewthread.php?forum_id=24&thread_id=3672 . O seip tai nieko rimta. Tai tiek

Turbinų remontas, Turbinų padravimas, Turbinu dalys. Ремонт турбин, продажа турбин, детали для турбин. Visu tipu turbokompresorių Honeywell Turbo technologies (Garrett), Cummins Turbo Technologies (Holset) ir Vokietijos kompanijos BorgWarner TurboSystems (Schwitzer, KKK), Mitsibishi , IHI, MOBIS, ir TOYOTA, remontas.Lengvuju automobiliu , džipu ir mikroautobusu turbinų remonto kaina nuo 120LT iki 1100LT, krovininiams, autobusams, žemės ūkio ir specialios paskirties technikai kaina nuo 720LT iki 1800Lt. Xenum autochemija, aukščiausios kokybės alyvos, kuro priedai, keraminiai priedai esterio pagrindu pažengusiems auto mėgėjams ir didelių greičių mėgėjams, profesionalūs produktai autoservisams bei privatiems vartotojams, aparatinis praplovimas, kuris skirtas oro sistemos, purkštukų, degimo kameros, EGR vožtuvo, turbinos rotoriaus sparnuotės ir kintamos geometrijos, DPF/FAP suodžių filtro, katalizatoriaus ir visos išmetimo sistemos praplovimui. http://www.salditurbo.lt www.xenum.lt

taip padaro su priedais. yra gi net pirkt priedu. o is kur trauki kad priklausytu kaskoks specifinis kuras nezinau. tas pats meslas. esu gales ir ant svedisko ir norvegisko kuro pavazinet. skirias tik spalva. siek tiek i citrina panasi ir butent is furos o riebumas tas pats kvapas tas pats skonio nezinau neragavau . eina aisku nuo jo geriu ir srebia truputi maziau na aisku ir ne sala ko yra buve su lietuvisku is koloneles butent statoil zieminiu. paprasciausei daugiau priedu ir viskas. dazytas yra toks pats kaip ir is koloneles tik kaip jau minejo yra truputi dazu imasyta ir viskas. o kitoki tai as tik zinau viena tai krosinis kuris tikrai netinak niekam nebent gali megint i sena belarusa pilt

Ok, dabar maždaug suprantu apie ką šnekam. 1, 9D ar td ?(manau, silpnokas) tačiau jeigu kapitalinis buvo darytas tai kompresija būtų kaip naujo ir trauka turėtų būti gera. NEAPSIŠAUK! gal bus paprastas dyzelis, betkuriuo atveju, Tau svarbiausia APŽIŪRĖTI VARIKLĮ ir jo realią būklę pračekint, susitark pvz pavažinėt porą valandų užpylęs kuro, padrožk gerai, žiūrėk kaip su aušinimo sistema. Šitas tai 1, 9 dyzelis Peugeot-Citroen variklis amžinas bet matai, konkrečioj mašinoj gali būti savų niuansų. Turėjau savo laiku N tokių motoru varomų, su varikliais nebū davo jokių bėdų. Ber draugiškai Tau patariu-neapsišauk, žiūrėk motorą. Pas patį dabar krūva panašių darbinių arklių, tik jie apynaujai, ir probemų kars nuo karto atsiranda. Man dzin, varau 5 firminius servisus arba garantini, bet patik4k, buna problemu net kai rida tik 40k km.

Sveiki, turiu audi a4 2003m 2.5 132kw qwatro automat kuro sanaudos uzmesty 10l mieste 15l Sitos sanaudos ne ziemos sezonu, ziema dar nevaziavau. nu kaip a4 gal nors po litra eitu numest? Antras klausimas, labai jau jos bukas startas net ant smelio ratu neprasuka, o kai jau isigazuoja atrodo paveluotai pakinko arklius. Vairuoju ramei, trasa 90-100km mieste 50-40km nesidraskau, gaza prijema starte bet po kokios puse s pauzes poto begejas gerai. Buvo proga palakstyt autobame tai jinai 180km sunkiai nekalbu apie didesni greiti. nedumina nesipurto jokiu klaksejimu ir sparksejimu nera, nei turbo nesvilpia variklis nepurvinas nera nei tepalo laso, aplink forsunkes sausa, bakas nekiauras. Neturiu galimybes varyt butent dabar i serviza, o zmona siust nesinori, gal noreciau protingu patarimu, nuo ko prade.

o diagnostika normalia darei?

tai ji i grieztesnio rezimo palata pervede, ten interneto naudojimas apribotas

pirmas klausimas-kada tvarkytas duju reduktorius ir tikrintas misinys.Jei niekada ar nezinai, tai nuo to ir reikia pradet.Antra, masina benzu privalo dirbt idealiai.Jei taip, tai imkis veiksmo