Kaip padidinti galia (17 psl.) (48637)

nesupratau kas pas tave per stiprintuvas .pamatuok galia pas elektro mechanikus ir suzinosi .pas mane ant kenwood parasyta 640 w tai ant isejimu tech pase raso 4x 60 watu arba ant dvieju isejimu 2x60 ir trecias bosavykas 180w dar ymanoma padaryt 4x90w bet mazinant omus(ta prasme 2omai koloneles dedant) o tai stiprkui peilis ant zemesniu dazniu garsiau paleidus galima isrukyt

Bet tai renkantis alfa romeo manau turetu but galia ir pagreitis svarbu o ne tarskejimas ir drebejimas? Drebeti ir tarsketi gali ir su vw, audi, bmw.. (dyzeliai) O si marke manau skirta zmonems trokstantiems vairavimo malonumu kuriu pastarieji negeli suteikti? Turi draugas alfa dyzeline senesne, neskiriu as ju modeliu- tamsus miskas, tai grynas supistas traktorius kvadratinis pas ji yra

1: 16cm į priekį, tavo atveju beveik siūlyčiau pasidairyti į Kicx produkciją, biudžetinėms kiek girdėjau labai neblogai
2: bagažinėje bosas ir daugiau nieko nereikia. Didesnis prastų garsiakalbių kiekis tau kokybės nepagerins (geriau jau sumetus tuos pinigus į krūvą stiprinti priekį)
3: pasirinkimas priklauso nuo priemų dviejų pasirinkimų, daugmaž kad panaši galia būtų. Tačiau verta nepamiršti, kad ne vatai groja.

4: prašom

tu kalbi apie 5 gen civicus, 3 gen civic atrodo taip: http://a956.ac-images.myspacecdn.com/images01/83/5735040b.jpg http://www.cars-data.com/en/honda-civic-sedan-1991-1996-973/models.html yra ir VTI sedanas, speju ju reta, nes tas 1, 6 120kw variklis net ir siai dienai yra nesveikas, tokia galia be jokiu turbinu, ekonomiskumas, kol neisijungia vtec nors jam ir 20 metu..

vat tame ir yra esme, prisicipuoja garazuose, kur vienas gudrus visiem papisa smegenis apie kura ir galia, kad eis nesveikai o kuro ne tik, kad neims, bet dar ir gamisn.O visi ziopliai tik stovi issisiepe babkes basliuoja, ir dabar jau ju 1.9TDY (ar pan) bus lektuvas. Bukaprociai. Paskui skundziasi cia ateja. Normaliu masinu cipuot nereikia. O jei darai projekta, tai vien su cipavimu-cia ne projektas.

visu masinu naujos turbos kainuoja nemazai.Gali ma restauracija.Nauju kaina apie 3-5 tukst litu, remontas 1-1.5tukst.Cia nesunkiai galima rast paguglinus.Jei kalbi apie konkrecius variklius, reiketu bent nurodyti galia ir metus, kuriais jie buvo montuojami i A4, arba bent jau variklio kodus.Sita info irgi rasi paguglines.Varikliai siaip sau negenda, dazniausios bedos-didele rida ir asilai seimininkaitiesiog nekaicia laiku tepalu, dirzu, vandens pompu.

as i 5kta lasa esu sede tik viena syk dave net pralekt ir tapke iki dugno teko paspaust motoras buvo 4.4 dar giminaiciai turi dyzelius bet kolkas neteko pabandyt o su omega irgi teko vaziuot keleivio vietoj bet omega tai skardos gabalas o 5 bmw buvo zjbis.aisku nelygus paliginimas pagal galia , vien tik stabdymas koks ant tokiu galingu motoru ir tt

rwd galia prarandama tik kardane, visa kita ir fwd turi. is esmes fwd praranda per deze, reduktoriu, pusasius ir t.t. apie 12%, rwd apie 15% iskaitant kardana 3% nera didelis skirtumas. bet fwd praranda sukibimo pajudant is vietos, nes svorio centras pagreitejant linkes "pereiti" i gala.. del tos pacios priezasties motociklai (ir kai kurios smarkiai uzgalastos masinos) stojasi piestu pagreitejimo metu

Geri buvo, kai išvažiavo iš gamyklos, na ir su gera priežiūra, kol buvo tinkamose rankose. Jei jau vokietukas jį pardavė, tai jis savo atidirbęs autobanuose po 200km/h. Mechanika gal į kokius 8L įtilpsi, bet automatas 10 ir ne kitaip. Pagal savo galią ir tūrį viskas OK, tikrai sąnaudos realios, bet kai parašo, kad "į 6 laisvai" tai ką čia bekomentuosi

nu tu tai su ta galia galiniuose ratuose, tai taip iseina, kad gamintojas meluoja, jis sako, kad yra tiek arkliu, o istikro, pagal tave ju maziau yra???? (as neklabu apie per laika prarastus arkliukus) tai, kad priekiu varomu auto skiriasi, kad neturi kardano, o visa kita tas pats, tik priekija, tai quattro isvis daug arkliuku praranda pagal tave

Audi A8 D2 ( 2.8 ) Audi Audi A8 Kėbulas Kėbulo tipas: Sedanas Ilgis: 5034mm Plotis: 1880mm Aukštis: 1440mm Durų skaičius: 4 Sėdimų vietų skaičius: 5 Bagažinės talpa: 525l Leistina bendroji masė: 2060Kg Automobilio masė: 1460Kg Variklis Maksimali galia: 174 AG / 5500 aps. per min. Kuras: Benzinas Degalų tiekimas: Paskirstomasis įpurškimas Cilindrai/Vožtuvai: 6~12 Darbinis tūris: 2771cm3 Cilindrų išdėstymas: V forma

traukia gerai, labiausiai nervuoja EGR praktiskai visiem opeliam grybauja jie jei naujasnis su elektra o ne vakumu tai 350lt ir beda isspresta apgavika idedi ir 100metu, dar siurblio el dalis megsta nusokt bet jau pilna kas remontuoja jas. o siaip pagal galia geri ekonomiski varikliai grandine nereikia keist dirzelio, na as tai uz sita varikli keliu du iskeltus i virsu nykscius.

"praktiškai"tinka perkant alų norfoje. Tecchninė sritis laaaabai skiriasi šių E39 142kw žymiai staigesnis, turi daugiau jėgos(tai ypač svarbu universalams) ir šiaip smagesnis nes 20Nm didesnis maximalus sukimo momentas (prie tokiu pat 1750Rpm 390 ir 410Nm) o tai pvz lemia ~0, 3s įsibėgėjimo iki 100km/h skirtumą sedanuose ir didesnį max greitį (225km/h ir 230km/h) Skirtumai labiau juntami universaluose, nes truputi sunkesni ir aerodinamika kitokia. Tuscio automobilio mase tesiskria tik 20Kg, taciau pakrautas skirtis gali visais 200kg, va cia ir pasitarnauja tie Nm labiausiai. Jei dar butu X-drive, tai labai praverstu. 7kl turi daugiau reiksmes, bet 7kl 142kw kitokia ECU valdymo programa gamykloje israsyta, dar simboliskai padidinti Nm.

jei ziuri uz 2000-4000lt tai gali pamirsti sita auto. Gera prasideda nuo 8000lt. neklausyk ka sako pardavejai nes geros dar niekas nenusipirko, ypac turbinines. Jei tau nera svarbu trauka yra silpniausias 1.8 varikliu cupas, ju labai mazai nes trumpai gamino, nera jie galingi bet nedrozia ju niekas nes daugiausia paneles wazineja. Siaip yra ir 2.0 neuzdroztu, bet jei galia nera svarbi tai ziurekis be turbo kad butu. Viskas kaip ir visom kitom masinom, motoriukas tepalu neturi leisti, dumu neturi buti, vaziuokle paprasta, patikrink ar gerai veikia langai uzdarant ir atidarant duris nes ziema bus problemu.

prie ko cia dyzel galia, o benz greitis?paprasciausiai dyzeliai vis galingesni tampa, pries 15 metu galingiausias dyzelis turejo 110 kw, o dabar jie visai nenusileidzia, ir sanaudos panasios, tik kad benzas turi pranasuma kad dujos gali idet, ir vaziavimas pigesnis, ir benzininiu remontam daug pigesnis, o kainos galingesniu dyzeliu kaina nieko nenusileidzia benzui, brangus tie dyzeliai, kurie gerai laiko...pvz a6 c5 su 2, 5v6 lengvai paimsi uz 2, 5k euru, o surask 1, 9 uz tokia kaina, a6 c4 2, 5 uz tiek nelabai surasi...jeigu tu skaitai kad dyzeli nachaliavu gauni, tai ir tau dyzeliu apsimoka vaziuot, tai tokiu kaip tu visai nedaug

Dekui uz pamastymus kolega.Kiek kilovatu italiskame, net nezinau. O kalbant apie minetus čkw tai yra tokie kiti dviraciai. Siuolaikiniu dviraciu su elektrine ir minama pavara yra daug rusiu. El varikliu-ratu, kurie montuojasi priekyje arba gale(arba ir ten ir ten t.y.x 2)galia buna pvz 1-no 250, 500w 1000w. Taigi, i rimys off-road el.dviracius montuojasi 2x 1000w elektriniai varikliai.Tokie pvz naudojami ir vazinejimui sniegu, purvynu ir pan. Toel 2kw Deje, kubaturos jie kaip ir neturi ziurimne foto Modifikuotas minamas+elektrines pavaros dviratis Giant su 2 elektra varomais raitais

Klausyk, paaiskink man toki dalyka, truputi pabendravus su scoupe turetojais, pavyko issiaiskinti, jog daugelis is ju nenaudoja pvz megasquirt. Vienintelis pagrindinis dalykas, kurie ji keicia, tai MAF.... Ir turi 190-250hp. Nu aisku purkstukai, siurblys, turba ir t.t. Bet man idomiausia jog su ECU jie nieko nedaro, sako jog vienintele problema keliant scoupe galia, tai labai ribotas MAF "supratimas"... Taigi joje kazka pakeicia... Zinau jog tai kainuoja 50euru. kaip tai imanoma?? Dar vienas uzsimine, jog yra programine iranga, su kuria, pasijungus stock scoupe ECU gali "nulauzti" boost sensor'iu ir keisti MAF parodymus.... Tokiu atveju, viskas dar paprasciau....

Del Opeliu. Bandziau suvazineti per 10 metu ISUZU 1.7 TDi 60kW, tai kad nors kas butu atsitike varikliui, iki siol eina, ir trauke puikiai pagal savo galia, tampiau masinas, namelius, priekababas pakrautas 1t ir daugiau, is grioviu istampiau transitus visokius ir t.t. Na bet cia tie senieji 1991-1997 metu. Opel AG varikliai (ne ISUZU) tai buki kaip kelmai, kiek sedau prie vairo, visada nusivyliau. Nors gal ir negenda... Nauju nezinau, turbut jau gal ir yra bedos. Siaip Opel Astra yra vykes modelis, kalbu apie 1991-1997. Genda nedaug, remontas nebrangus, na bet su toyota nera ko net lygint...

atsukt tai galima, tik ka islosi, padidines vien ora?nori suzinot???ar isbandyt ant savo kailio? jei suzinot, tai nuli traukos, o finale gal net skyletus stumoklius, del per lieso misinio. jei isbandyti savo kailiu, tai susuk iki galo, kad pastoviai uzdaryta butu, arba tik nuo kokiu 3, 0bar prasidarytu(jei ji tiek uzkelt sugebes), tokiu atveju greiciau pamatysi rezultata. GALIA nuo oro kiekio NEDIDEJA.

Siūlome , , Valtra" traktorių nuomą visoje Lietuvoje. Kainos – sutartinės. Skirtingi modeliai bei komplektacijos. Darbinė galia - nuo 175 AG iki 305 AG. Pilna garantija. Pasirūpiname transportavimu ir reikalingais draudimais. Dėl individualaus pasiūlymo kreipkitės tel. nr. +370 600 20585 arba el. paštu [email protected] UAB „Sejico“ suteikia galimybę išsirinkti naują arba naudotą aukštos kokybės Ž.Ū. techniką už kiekvienam Žemės Ūkio Subjektui prieinamą kainą, operatyviai, neišėjus iš namų.

isvis nesamone su tuo kaitimu.. vaikiska logika.. vienintele masina, kuriai reikia patobulinti ausinimo sistema keliant galia yra kai kurie civicai, nes radiatorius ten stovi tik per puse masinos priekio. o pvz troll tunerio 2.0L 660 arkliu saabas turi gamykline ausinimo sistema, bet sudegina daug daugiau kuro nei tas 6.2L AMG, nes turbiniai varikliai isiurbia daugiau oro, bet neisgauna tos pacios galios kaip atmosferiniai isgautu su tiek pat oro kiekio - del pavelinto degimo, kurio reikia, kad isvengtum detonacijos del karsto oro degimo kameroj taip, kad sudeginto kuro kiekis beveik neturi itakos variklio kaitimui, nes ausinimo sistema susidoroja su juo.

oj blia, jau tu tai ismanai jei tau aprasymas kaip veikia variklis ir is kur jis gauna galia yra filosofavimas, tai manau tau butu pats laikas grizti i motoroleriu skyriu nes patirties ir ziuniu pas tave 0. naglumo aisku daxuja, bet jis tau nepadeda.. tik pasirodai kaip verkianti pirmoke tu pats nieko konkretaus nepasakai, tik isdestai savo durnas mintis, kurios niekuo nepagristos.. tik tavo isitikinimais, kurie dazniausiai yra is pirsto lauzti tu bent kokia viena knyga technine perskaityk ir NORS nuskaityk bent viena ECU ir surask jo kuro ir ipurskimo kampo zemelapius .bin faile.. tada galesim kalbeti. dabar tu neturi nieko tik niekuo nepagrista savo kvaila nuomone jei mes esam zali, tai tu tada isvis dar turi su triratuku vazineti.

kokiam 300w stipintuvui per akis turbut butu kompo maitinblokio ir gal geriausias variantas nes kiti keitikliai-blokeliai turi atitinkama kaina nuo galingumo. as buvau pajunges stiprintuva kurio max galia 640w, bet dvieju daliu tai yra vienoj pusej 2 isejimai zemadaznem ir kitoj pusej 2 isejimaj kolonelem. tai buvau pajunges dvi koloneles po 180 rms ir galios per akis iskaitant, kad tas maitinblokis dar kompa tuo paciu metu maitino.

suvedzioti, (sugundyti)dyzelio ypurskima va cia tai zmogus pasake scooter79. SDI - suction diesel injection - maza galia bet ekonomiskumas labai didelis ir reikalauja maziau prieziuros toks variklis. sitas ysiurbimas yra tarp paprasto variklio ir variklio su ypurskimu. TDI - turbocharged direct injection - tiesioginis ypurskimas, automatizuotas ypurskimas tiesiai y cilindra. taip kad TDI daug geresnis, nebent kokiam vaikui pirkt tai sdi, nei palakstys nes salerkos daug rys.

abu panašiai ryja , juk tūris toks pats.. O galia ant tds išvystoma iki 105 programos ir intercoolerio ipūtimo, tad tds ir kvepavimas geresnis, td lakstant daugiau rytų nei tds.. Tik vėlgi tds su tais siurbliais problemų turi, bent jau e34 modelyje. Bet dabar jau nėra taip brangiai pataisoma, nors pagal mašinos kainą tai jo.. Visgi patarčiau tds jis bent šiektiek turi galios, 105 lengvam važinėjimui pakaks

na nebutinai galia priklauso nuo cilindru skaiciaus sakyciau ir su 318is tikrai nepadesi 320, aisku jei nebus sudroztas.o is italijos nepatariu rinktis nes ten kalnuoti keliai ir varikli gera mazai tikimybes nupirkt, geriau parudijusi pasilopyt nei ledini su nudroztu varikliu.is italu daznai buna kad rida maza bet traukos neber, zinau tokiu atveju keleta..aisku gali pasitaikyt ir geru variantu bet ir kaina bus gera tada..

Elementari fizika. Žmonės galvoja kuo mažesnė kubatūra, tuo mažesnės sąnaudos, o taip nėra. Aš pats mašiną jei rinkčiausi, tai mažiausiai 1, 8L į mažesnius litražus net nežiūriu. Optimalu manau yra 2L, optimalu turiu omenyje kuro sąnaudas, galią, normalų judėjimą iš taško A į B. 1, 4-1, 6 litražai manyčiau gal tiktų miesto mašiniukui iki 1T svorio, kitu atveju tai kankynė visomis prasmėmis ir tikrai nebus mažų sąnaudų.

nera jisai blogai, bet jei klausei kuris geriau tai 3, 0 geriausias variantas, patikimumu, ekonomija galia ir t.t. 2, 0 eatrodo per silpnas net ir naujesnis varikklis kuris eina i 2012 bmw vistiek 2, 0 per silpnas tik 3, 0 p tds nusipirkes sutaupysi tik ant pacios auto, bet jei islys koksai nepriziuretas matoras tai remontuosi ji, nes tiesiog labai lepus prieziurai kai ridos jau puse limono sukasi odometruose.

problema tame jog EGR uzsikises seip bandyk ja isvalyti, bet valydamas nepazeisk deafragmos , seip turejo sumazeti galia, EGR taipat turi itakos ir degalu sanaudoms, meistras teisus nuvesk pas dizelistus rimtesnius norint isjunkti EGR reikia apeiti sistema kuria nekiekvienas iveikia, vienoms sunkiau kitoms lengviau benzininems isvis nera ka veikt, pats EGR dedamas iskart naujas jis laiko apie 100000km, bet kaina jo tikrai didele tad deti neapsimoka

Na išplovus OSM trauka geresnė ir su pajungta.Kažkam ir tikrai ne vienam buvo tokie niuansai, todėl man tai nėra "beprasmė šnekta", lauksiu komentaro tų, kurie žino, nes tai įprastas dalykas ir įprasta teorinė patirtis.KONKRETIZUOJU nes problema vaikiška ir nedidelė, labiau terorinio pobūio rodo OSM klaidą , ją atjugus traūia geriau(traukė)tačiau išploviau pajungiau tai su išplauta spec priemone LiquiMoly atsigavo ir trauka lygiai tokia kaip su atjungta.TAČIAU KLAIDĄ VISVIENĄ META.Dar nematavau pačios OSM nei varžos nei OM bandysiu pasimatuoti ar viskas iki jos ateina, garaže šaltoka, gal kas pakomentuotų kaip tiksliai pamatuto tuos 4 laidus kurie ateina į OSM?Mano atveju abejoju ar ji išviso reikalinga, nes tie +-2 litrau vienodai šviečia, įdomu ar šiame forume vis dar yra žmonės modinę, kėlę galią ir remontavę variklius...

veikia panasiai kaip turbokompresorius tik ji suka ne ismetamosios dujos, bet variklis dirzu (kaip, kad generatoriu). o daro jie abu ta pati - pompuoja daugiau oro i varikli. yra kelios rusys kompresoriu - sraigtiniai, centrifuginiai. geriau uz turbokompresorius yra tai, kad nera turbo lago, blogiau - variklis praranda kazkiek galios sukdamas kompresoriu.. turbokompresorius yra "lankstesnis", lengviau kontroliuoti boosta, galima daug lengviau padidinti boosta.. siaip variklis praranda galios ir su turbina (del sunkesnio ismetamuju duju pasalinimo is cilindro), bet daug maziau.. ir turbina isnaudoja ismetamuju duju energija.. kas yra labai sveikintina ir irgi prideda turbinos efetyvumui.. turbinos spaudziamas oras kaista labiau nei kompresoriaus, nes pati turbina yra karsta del to, kad ja ikaitina ismetamosios dujos. del to reikalingas intercooleris, dauguma kompresorius veikia be intercooleriu, nors jei oro slegis aukstas tai buna ir intercooleris, bet cia daugiau su centrifuginiais kompresoriais, nes sraigtiniai kompresoriai dazniausiai buna pries pat isiurbimo kompektoriaus. yra nemazai niuansu ir sakyti, kad kompresorius yra geriau uz turbokompresoriu yra gan sunku. man asmeniskai turbokompresorius yra geresnis, nes as matau daugiau pliusu jame nei kompresoriui.

Is kur tu sita istraukei, jog perrasant draudima reikalingas buves transporto priemones savininkas? Cia tau pacituosiu transporto priemonių valdytojų civilinės atsakomybės privalomojo draudimo įstatymo 8 straipsnio 1 dalies nuostata: Jei pasikeitus apdraustos transporto priemonės savininkui draudėjas perdavė naujajam transporto priemonės savininkui dokumentus, patvirtinančius sudarytą draudimo sutartį, tokiu atveju naujajam transporto priemonės savininkui pereina draudėjo teisės bei pareigos pagal sudarytą draudimo sutartį ir naujasis transporto priemonės savininkas nedelsdamas, ne vėliau kaip per 15 dienų nuo nuosavybės teisės į transporto priemonę perėjimo dienos, privalo raštu pranešti draudikui apie nuosavybės teisės į transporto priemonę perėjimą, taip pat savo duomenis. Pranešus draudikui apie nuosavybės teisės į transporto priemonę perėjimą, draudikas turi teisę padidinti arba sumažinti draudimo įmoką dėl draudimo rizikos pasikeitimo, o naujasis transporto priemonės savininkas turi teisę reikalauti sumažinti draudimo įmoką. Jei naujasis transporto priemonės savininkas per nurodytą terminą nepranešė draudikui apie nuosavybės teisės į transporto priemonę perėjimą, draudikas gali vertinti tai kaip pareigos pranešti apie draudimo rizikos pasikeitimą nevykdymą. Taigi, draudima butina perrasyt, gal geriau pries atsakydamas pagalvok ka rasai...

Sveiki, Gal kas nors zinote ar draugauja duju iranga su Subaru 2.0 boxer varikliu, ar nenukenčia variklio patikimumas? Sako, kad nauja gera duju iranga ne tik nesutrumpina variklio tarnavimo laiko, bet ir kuro sanaudos beveik nepadidėja, o galia beveik nesumazeja? Kai pasiskaiciuoji kiek gali sutaupyti pinigu kiekviena menesi, tai norim nenorom tenka susimastyti apie dujas: www.autoasas.lt/skaiciuoti-duju-iranga?gcons=11&gkm=700 Vaidas

dar biski off topic. viskas priklauso nuo paskirstymo veleno profilio. buna skirti palaikyti galia prie dideliu sukiu tada galutinis kW buna aukstas, o kiti profiliai buna labiau pritaikyti zemiem sukiam ir del to Nm buna geresni prie zemu sukiu, bet max kW buna mazesni. VTEC ta dalyka eliminuoja, nes ten yra dvieju profiliu paskirstymo velenas - pirmas profilis zemiem sukiam, antras, kai isijungia VTEC, skirtas aukstiem sukiam.

rudyja, daug benzino valgo, galia neadekvaciai mazi palyginus su kubatura, pakankamai blogas matomumas i visas puse, net i prieki del zemo stogo ir keisto priekinio stiklo kampo. i gala isvis mazas matomumas, nebent i komplekta ieina back-up camera. i sonus matomumas mazas del aukstu duru ir zemai imontuotos sedynes.

pliusai - pigios detales, labai daug variklio, transmisijos ir vaziuokles tiuningo daliu uz labai padoria kaina.
turi potenciala.

as siaip itariu, kad jis yra reklamos auka.. jei naujas dyzelis su tokia pacia kubatura iseina su daugiau arkliu ir geresne kuro ekonomija tai nereiskia, kad ekonomija yra del padidejusios galios. galia kyla ir ekonomija gereja kartu del nauju technologiju. tas pats variklis su ta pacia turba bus daug silpnesnis ir es daugiau kuro jei jis tures iprasta paskirstymo siurbli. su naujos kartos ultra auksto slegio common rail sistema ir piezoelektriniais purkstukais jis bus zymiai galingesnis ir taupesnis. Zarachai, isigilink i dyzelinio variklio veikimo principa is esmes, i visus niuansus kuro ipurskimo kampo, purkstuku dizaino ir t.t.. kaip visa tai itakoja misinio kontrole ir degimo kokybe.

VP37 siurblio el. dalies remonto kaina - 200 iki 350Lt (Pirmieji gedimo požymiai: važiuojant tolygiai jaučiamas nestiprus trūkčiojimas, su laiku jis didėja. Užvesto variklio, esant laisvai darbo eigai, atsiranda apsukų pulsavimas. BMW markės TD, TDS varikliams sumažėja galia, gęsta variklis.) VP44 siurblio el. dalies remonto kaina - 250 iki 400Lt (Gedimo požymiai: dažniausiai automobilis neužsiveda, arba užsiveda labai sunkiai.) smulkesnė informacija tel: 867872043 Kaunas www.autoelektra.lt

oki..pasiimi benza ane...nori daugiau traukos ir ka tu jam darysi ? kad atsiejtu iki 1000 lt ir akivajzdziai padidetu trauka ? ogi nieko...nebent tiesioginis duslius..spaust galva kas yra atgyvene..ka dar darysi ? sport oro filtra kuris praktiskaj nieko neduoda ? o pasiimi dyzeliuka...mazaj traukos, , nuvaraj pacipuoji..sumoki tebunie 1000lt...bet jausis galia ir kuros sanaudos kris jaj normalej riedesi..lb ydomu kokia masina vajruoji pats..gal kregzduke ?

Renkuosi tarp P406, HDI 2.0 ir galanto 2.0 benzas/dujos arba 2.0 dyzelio. Apie 2000 metus. Skirt galiu iki 7500lt. Butinai universalus. Kriterijai Pirma, patogumas (norisi gauti kuo daugiau uz turima suma) Antra, ekonomija, galia ne itin svarbu. Didelis privalumas butu autopilotas arba, kad galima butu nesudetingai ji ideti. Ieskau geriausio derinio tarp situ dvieju savybiu kolkas tik radau 406 ir galanta, gal dar kas turit kokiu minciu ?

turiu toky klausima kas esate susidure ir zinote?...yra a6 c6 2.7D ar tiktu pavaru deze automatine nuo a4 b7 nuo 2.7D automatas esme tame kad skiriasi 4kw varikliu galia tad ar ta pati deze ar ne?arba gal kas vazinejate a4 b7 su tokiu matoru ir deze klaipedoje ir galetu parodyti meistrui, pasikeltu ant keltuvo tik paziureti prie jusu akiu(sumokeciau protingai)jei ka palikit tel nr private pasuksiu.

Parduodu subo dėžę darytą pagal gamyklinę. Vibe - BLACK DIR II 12colių (30cm skersmens) Bendra galia 3200 watts, 1100 RMS Kaina - 600lt, galima ir paderinti ja. Taip pat ir stiprintuvus. MAGNAT ROCK 4000 2 kanalų 500 watts max Bridge 500 wat 2x250 tinka subui. Kaina 220lt taip pat derinama. MONACOR 2x100w POWER tinka subams Bridge 1x200. Kaina 150Lt kuria galaima dar paderinti.

na gal. bet tai jei jis tau atsidaris kai tu imigi gaza tai praras variklis galia nes slegi kuri uzpute turba paleis atmosferon, o ne degimo kameron ir dar apsidumins nes maza oro bus. kiek macia video tai sudas paskutinis net ir su brangiais komplektais imina gaza ir svilpia nieko daugiau, o turi jungiant begi atleidus gaza slegis iseit ir dizeliui nu niekaip nesigaus nebent skelde uzdesi ant kolektoriaus.

Krč prisikabinsiu. Iš kur žinai, kad nieko neduoda? Niekas ir neklauso, nes ir teoriškai, ir praktiškai daug geriau netraukia. kaip tik reikia mokėti jį pastatyti, nes bet kaip įdėjus jis kaip tik mažins trauką ir glūšins šalto oro paėmimą. Nebus jokių traukimų, nes padidės galia, ne trauka, ir tai ant labai mažai, kurio praktiškai net nepajausi. Tas pats su ekonomiškumu. Ims keliais ml mažiau, bet to nepajausi, nes tiksliai išmatuoti kuro sąnaudas yra tikrai sudėtinga. Taip kad nereikia lia-lia, nes bandęs įdėti į ne vieną dyzelį, nors pagrinde tikėjausi didesnio šniokštimo ir "grožio", atidarius variklio gaubtą... O dėl pridėjimo aš kažką minėjau? Nors ir 0, 001 AG prideda, bet bent jau PRIDEDA, o ne atima... Italai nėra blogi. Vapšie visi automobiliai yra geri, nes kiekvienas turi savų pliusų ir minusų. Skirstyti juos į "geras" ar "blogas" yra apgeilėtina. Vieniems patinka Audi ar VW, nes tai tautovežiai, o kitiems bet kokia egzotika, pradedant brangiais automobiliais ir baigiant antikvarais, kad ir tais pačiais autovežiais...

ka matai vagina ir rudija o kalbant apie sena opely taip jis rudija bet jei priziuri rudziu tikrai nebus apie naujesniu nuo 98 tai stiprai nusisneki jie visai nerudija ir matosi kad tu apie savo mylimaiausia w vagina mazai rauki nes jie raso motoro galia opelis kiek y ratus gauna galios, bet galeciau drasiai stot 4x4 ant ilgesnes distancijos isvis beviltiskas o jei ant sauso asfalto dar ir is vietos gautu per sona

As turiu paprasta dujine iranga is mitsubishi galant1.8, bet balionas yra 70l, o as pasijeskosiu kokiu 30l po to kai galia bus padidinta. Ka as durnius ar pinigu maisas kad ant benzino vazinetis? draugas sako kad reikes galingo benzino siurblio pradzei bandymams. siulo pirkti isidet nuo savo pripuciamo baseino ta toki siurbli kur vandeni siurbia ir filtruoja nes jis daug galingesnis nei masinose stovi nes nasumas didesnis. mastau imti pabandymams sake jei netiks grazinsiu

nenusimanai, todel ir nesamone. pavyzdys kenwoodo monoblokas 1000w, rms su 2omu subu - 500w. ampo valgomas srovies kiekis - 40A @ 14.4 voltu, darom paprasta matematika galios apskaiciavimui - mokykline fizika - galia = srove * itampa. gaunam ~ 576 vatus - daugiau nei nurodomi 500, nes itampa nurodoma aukstesne, realiai ji zemesne, jei generatorius pavarges. jei idesi 10 ameperu saugikli, kai subas valgo 40 amperu tai gros tau maximum ~140 vatu is 500.. po to nusprogs tau saugiklis.

su dujom jis gan neblogai bendrauja turejau 523 na nupirkau is vokieciu dauzta susitvarkiau varikliukas lb geras buvo idejau 4 kartos brc dujas pravazinejau 3 metus bedu nebuvo bet ziema jei vazineji trumpom distancijom jos neisijungia del kuro sanaudu tai lb buvau patenkintas man vid buvo apie 11duju bet po 3 metu pardaviau as ji variklio galia jau buvo pasilpus nzn ar cia nuo duju ar nuo sunkios tapkes

kur tu cia tokia kaina radai? koks aparatas? koks variklis? as sau kaltinius uzsisakiau uz $550. anksciau - pries gerus 5 metus - kauno autotechnikoj buvo 250lt uz vieneta. alkuninis tau nemanau, kad yra butinas "kaltinis".. nes standartiniai retai bedu turi net ir nemazai pakelus galia, o kaina kaltiniu yra nesveika. nebent pas tave koks probleminis alkuninis.. bet tada reiektu susimastyti apie keitima pacio variklio su stipresniu alkuniniu - bus pigiau.

matai degimo kampas labai subtilus dalykas.. jis turi buti kuo arciau detonacijos (ankstinant degima), kad duotu didziausia galia.. bet net noredamas buti atsargus ir velindamas degima gali prisizaisti - sudeginti voztuvus.. del to net ir as nenoriu pradeti zaisti rimciau su degimu kol neisidejau EGT daviklio.. as jau turiu ji, bet kolkas neidejes - desiu su varikliu. turiu atsargini ismetimo kolektoriu i ji ir statysiu.

Parduodu subo dėžę darytą pagal gamyklinę. Vibe - BLACK DIR II 12colių (30cm skersmens) Bendra galia 3200 watts, 1100 RMS Kaina - 600lt, galima ir paderinti ja. Taip pat ir stiprintuvus. MAGNAT ROCK 4000 2 kanalų 500 watts max Bridge 500 wat 2x250 tinka subui. Kaina 220lt taip pat derinama. MONACOR 2x100w POWER tinka subams Bridge 1x200. Kaina 150Lt kuria galaima dar paderinti.