Galvos tarpin�’¤â�€s�â€s�s keitimas (129 psl.) (10269)

Kaip ir sako mgarazas balti dumai antifryzas patenka i degimo kamera.Jei turi noro imi galva ir ziuri kas per chuine ten.Jei perkaitinai motora tai galva bus 100 procentu susikraipius tvarkyt galva nauja tarpine ir kitka zodziu tokia masina neverta imt ir taisyti jos bevertes.Dadurk i metalo lauza ir fsio galvos nebeskaudes

as pvz zinau kiek draugeliu yra audi tureja, kiek esu vaziaves tai iki opel audi toli, taip medzegos geresnes, skarda geresnes, bet daugiau apsoliutus sudas, tik pinigu kisimas, nusipirko vienas a6 c4 kebule tdi uz 9.5 stukas, dirzu keitimas, tepalaj dar vaziuokle patvarke, ir atsistojo 11, tai kami cia logika, ir dar per salcius nesikure, tai audi sudu sudas, ir dar tokius pinigus kainuoja

nu pas mane 1.8turbo ir dujos tiesiogines jokiu bedu trecius metus nei su turbina nei su kuo kitu , traukos pilnai... duju trasoj -9 , grynai mieste -11max jei turbina pareitu vistiek pigiau atseitu nei 2.4 ar 2.8 variklio dirzu keitimas jos kaina nuo 200 iki 500cia brangu ?plius draudimas pigesnis nenuvyle sis modelis ir jei reiketu vel pirkt rinkciaus tik si arba del ekonomijos 1.9tdi

jo, bet tie 280 arkliu su ta turba jiem jau stogas. ir pats variklis kaprizingas, dirzo keitimas gana komplikuotas. be to, saabu ir volvo T5 reiskia ne ta pati - Saab tai reiskia variklio valdymo sistema - Trionic 5 yra senesne, Trionic 7 naujesne. O volvo tai yra variklio tipas - 5 cilindru turbinis. dar yra T6, kuris ejo i S80 ir XC90 atrodo - 6 katilu dviturbis.

Normali kaina , dar kazkiek uzsimmete "navaro".Norejo pats tvarkyti bet nezinojo kad kruva darbo.Vos ne puse masinos reiktu perrinkt kad tuos dalykus pakeist.Beto kalba pievas, jei butu keite dirzus, butu ir ventiliatoriu pakeite.Norint pakeisti dirzus (su visais 8-niais itempejais)butina isardyti masinos prieki, taip pat ir ventiliatoriu tenka nuimineti.Jei darant au su orig.dalim vien dirzu keitimas nuo 2000 iki 3000k.Galima nekeist siurblio, vs.kond diru bus pigiau.

man dirzo trukimas kainavo 2000 lt detales 1500 lt darbas 500lt viska dejau nauja, dirza, dirzo guoliai, pompa lygtais, voztuvai , tarpines, voztuvu rieboksliai zodziu kibiras tetaliu. nors pats esu ne viena kart panasius dalykus dares ir variklius keites , bet tingejau dare kaip vilniuj nebrangiam servisegalvos nereikejo keist kaip cia kazkas rase

turejau 2.0l comprex dyzeli, kaip 55kw tai trauka tikrai gera ne vienai bendzininiai duodavau kai isijungdavo turbina, o seip esu girdejas kad trukineja galvos jei smaugi, comprex turbinos matyt buwo nekokios nes ejo tik iki 97metu, ir i kt modelius nebebuvo dedamos. Sanaudos trasoj 6, mieste 8. ziema 10litru kaip bevaziuosi

gera ta kaina, neklausyk kas ka sneka ir nesuk sau galvos..kazkas minejo kad b4 rinkos kaina nuo 2000 iki 4000lt. tuos lavonus uz apie 2k isbrauk ir visai jau kitokia ta rinkos kaina. as savo benzinine gerai pagalvociau ar uz 4k atiduot, tvarkingos pigiai negausi, o tie pirikupai inese jovala i rinka.

Man teko toki volva drozt, tai pasirode lb jau didelis turbo lagas.... O del galvos, tai vieni sako kad po kurio laiko pervarzyt reik, kiti kad nereik, vieni iskart verzia iki nurodytu nm kiti per kelis kart, tai nzn. Jo, saab coupe jauciu zjb butu, bet man ir kabrikas gerai atrodo

turėjau kažkada ir pravažinėjau apie metus laiko apie 30 000 km.
Dėl tų diržų nesuk galvos - viskas ten gerai.
Šiaip kaip modelis patiko labai, paskui iškeičiau į mersą.
Realiai užmiestyje varant apie 120km/h man būdavo apie 7 litrus, mieste apie 8, o žiemą apie 9. Tačiau mano važiavimo stilius nėra labai ramus

Tai kad už tavo minėtą sumą (2000-3000 Lt) tu jo tvarkingo niekaip nepaimsi. Apie techniką nelabai ką ir nusimanau, bet kiek skaičiausi internete, tai neblogi variantai būtų Ford Mondeo, Citroen Xantia, Rover 620. Rover tai tas pats, kas Honda Accord, turbūt bene pagrindinė bėda rudys. Citroen Xantia gal kiek sunkiau būtų išsirinkti, reiktų ieškotis žmogaus, kuris nusimano apie jas ir padėtų išsirinkti. Važiuoklė pas Xantia tokia kaip ir P406, tik tiek, kad hidraulika ten, bent jau dyzeliniai varikliai visi tokie pat kaip ir P406. Kiek skaičiau, tai Citrų hidraulika gerai laiko, remontas nėra brangus, elektronikos berods mažiau nei P406, esant reikalui gali pasikelti ją, tad žiemą problemų kaip ir neturėtų būti praktiškai niekur. Pati mašina lengva, tad užtenka pilnai, kad ir 1.9 variklio su 66 kw. Varikliai mažai gendantys. Pagalbos manau galėtum sulaukti iš Citrų forumo, ten kiek skaičiausi, tai visi labai paslaugūs ir malonūs. Galbūt ten susirastum, kas galėtų padėti apžiūrėti kokį Citroen. Anksčiau ir pats galvojau, gal neblogas variantas Citroen, na bet juk ten hidraulika, kelnes paskutines numaus. Na bet biški kažkaip įdomu pasidarė, per pažįstamus pasiklausinėjau, vienas turi jau gal 5 ar 6 metai Xantia ir ja džiaugiasi, per tuos metus nė karto netaisė hidraulikos ir variklio. Pasiskaitinėjau Citroen forumą, nu gi nėr ten taip baisu. Pats galvoju sau kaip pirmą tokią pasiimti. Patarčiau pasiskaitinėti jų forume, svarbiausia tik gerą išsirinkti. Na bet aišku visos mano žinio tik iš interneto, pats visiškai neesu susidūręs. Tikiuos manęs čia neužsipuls senbuviai forumiečiai. O tie kiti variantai kaip P406 2.0 Hdi, Opel Astra, Mazda 626 ta naujesnioji, MB A-class, Carisma, Galant, Golf 4 tai tikrai ne tavo kišenei, nes arba bus jau uždrožti, arba su krūva defektų, arba suges tau po kelių km. Na nebent aš čia toks durnas, ir nematau gerų variantu už tokią kainą, tuomet parodykit man durnam, kuris neturėtų didelių kėbulo defektų, viskas funkcionuotų, būtų su tech ilgam ir nebūtų buvęs pacanų rankose (neaptiurlintas) ir pan.

Manau abu ne po du voztuvus cilindruiPaziurek www.carfolio.com, abu pakankamai galingi, bet jei jau pirkt, tai 4.2

4.2 irgi 4 voztuvai cilindruiJei nera kokiu nesamoniu konstrukcijoj, tai vel sakau, kad 4.2 geriau

Kai vairuoji tokias masinas, litras kuro nesudaro jokio skirtumo, tiesiog tai nebe klausimas...Zinok, verta paziuret i BMWKoki 740iMaciau ten domiesi

Skaitai zurnalus?

Zinai, labai priklauso nuo batu sunkumoPats pagalvok, graziai vaziuosi per naktini Kauna, gal i 12-13 tilpsi, piko metu ir 18 gali neuztekt, draskant belekiek, ir 30ltr/100km gali but.Reiktu suprast, kad sitokie automobiliai yra biznio klases, o tokia publika nera linkusi lakstyt, nu zinoma greitkelyje duoda gazo, bet ten viskas apribota iki 250km/h, manau daugiau negu gana, net Europos keliamsAsmeniskai man, tokie auto neidomus, nes tai nera paprastai remontuojami ir eksploatuojami auto, o metai daro savo, as renkuosi kazka paprasciau.O tau, jei jau ryztumeis toki isigyt, sekmes ir be gedimu!

ir kodel gi butent 4.2

Kas ten darosi, tik šaldo bet nešildo, ar iviso pečiukas nepučia jokio oro?

Jeigu ventiliatorius sukasi(ar jis tik zyzia, uzia , cypia uzstriges?), tai turbut uzstrigo sklende viduje, ir nepraeina oras.Arba kokia slanga nusmuko. O gal buvo is anglijos? Tada klausk tu, kas prichimicino

kas cia pucia arabus, kad veleneliai nelaiko? pilkit longlife 5w30 keiskit kas 20-25k.km ir nesudils net norint... pas mane kaip nauji tie veleneliai... o del priekio nuardymo pasakysiu tiek, pusvalandziu darbo daugiau ta prieki nurinkt, bet uztai man viskas lengvai prieinama, viskas aiskiai matoma ir nereikia sukt galvos koki cia rakta susimeistraut, kad parazita atsuktDD toliau, dirzu keitimas-viska pirkau vokiska swag tempejai ir pan. taigi: amortikas 160lt rolikas 80lt termostatas 53lt v.pompa 122lt parazitas 86lt dirzas 103lt kainas tika nurasiau is cekio ties dirzu kainos ne ka didesnes nei iprastos auto dasideda tik tas amortikas. prie generatoriaus dirzo roliku daugiau. ir tai, kaip kas moka tas taip soka, dviem rolikam guoliai buvo perpresuoti, viena pirkau atsistojo 53lt dirzelis berots 36lt, kondicionieriaus roliko nekeiciau, kainos nezinau. viska dariau pats ir 1000lt neatsistojo. kad lepoki varikliai to neneigiu, bet kad luzta kas 2000km cia irgi totalus briedas, nuo paskutinio remonto praejo metai laiko 40k.km visas mano remontas buvo tepalo D

per kiek iki 100km isibegeje dar ne viskas, reik ziurek kaip toliau dirba ir kaip viska itakoja masinos mase(ypac naip elgiasi nuo 100 Seniausiai su TAZU Opel Kadett gsi manes negaledavo pavyti draugeliai net su BMW 528 SPORT tiesa masinos buvo irgi "legendines, kazkur 1981m gamintos) su kai kiti veiksniai itakoja-dideja pasipriesinimas, trintis etc...Tai stai kiek reikia isjudinti tuos papildomus"kazkokius viso labo"280kg kuriais skiriasi siu zverioku minimali mase be krovinio A3 3, 2FSI ir A6 Allroad 4, 2FIS kvatrines kaip ju varikliu galingumas skiriasi net 100AG bei 120Nm(320 vs 440Nm).Kaip matot, to reik kad skirtingos klases, skiritnga mase turetu gera dinamika.Man tai del sportisku kebulu tai net klausimu nekyla, Audi A3 3, 2l quattro 250Hp per tas pacias 6 s isibegeje(bet velgi iki 100km/h)ir A6 Allroudas 4, 2 FSI 350Hp per 6s iki 100km/h.Jos pilna mase 2, 5 tonos o A3 pilnoji mase vos pora simtu kg mazesne -2125kg! minimalia mase be krovinio atrodo taip Allroad Q 4, 2FSI 1830kg vs A3 Q 3, 2 FSI 1550kg.Todel i kaip sakai "tazus"deti zveriu variklius apsimoka, ir tikrai paprasciau del kaip daro kupriuku klubo nariai Ukrainoje, i kupriukus montuoja 5, 0 mersinius variklius nes sugalvoti kaip ji isgrust maziau darbo negu pvz perdaryti/perrinkti visa 4, 2 varikli ir dar priburti vietos turbai, intercooleriui, vamzdynams etc.Paziurek prie progos, pvz senoleje Audi V8 ten po kapotu nera vietos pincetui ar astsuktuvui ikisti koks sudetingas priejimas tai ka kalbet apie turbina kolikus ir visa kita

Blogam šokėjui ir kiaušai trukdo Jūs man parodykit nors vieną tokio senumo aparatą kuriam nerektų konors remontuoti , keistii, tarkyti. Nereik pirkt užjodytos o kaip tik galima pasiimti idealios būklės su pneumo pakabos defektu. kad visa kita būtų idealu.Dabar jau ne karvę kainuoja tos pagalvės.Jau geriau šis alroudas negu 3, 0tdi.Trilitrį patempi žiemą iš buksyro ir pypiec motoroui iškart grandinė peršojka, arba užgazuioji nepašildęs variklio-prašoka granfdinė ir varikliui darai kapitalkę. Manua, su šiuo modeliuku kaip ir su visais, jei rasi gerą, nuždrožtą, nepagailėsi aptarnavimams euro kito tai važinėsi su malonumu.Tik nei Audi A8, Nei Touaregų, nei Allroudų jokiu būdu nevalia žiemą per šalčius kilnoti į aukštesnę padėtį iš žemesnės, reik šiltam garaže laikyti jei nori kilnoti, iškelt į norimą padėtį ir palikti joje nes jai kelsi prie didelio -nuso tai gali plyšti šoninė pagalvės sienelė. Šiaip aš asmeniškai nemėgstu šio modelio, kaip ir faetono, ar Range Rover , bet jeigu viskas ten tvarkinga ir funkcionuoja, tai važiuoti smagiau nei su paprasta metaline s[yruokline pakaba.O nemėgstu būtent dėl to, kad pasenus pneumai kankinamas kompresorius kiaurą parą, gadinamas akumas, auto nusėdinėja, persikreipia, ryte pakelt reik dar sugebė, jei kompresorious pajėgia, bet taip eksploatuojant jis anksčiau ar vėliau užsilenkia, todėl geriausia iškart ieškoti su nauja opneumopakaba.mačiau kaip tik dabar toks Phaetonas 3, 0TDi yra pardavime, su naujom garantinės paduškom. Jei ruošiesi pirkt su sena pneuma, tai atsiraitoki rankoves ir pasiruošk tankisto ausines, tikrai bus didelis bum, tik laiko klausimas kada

padangos jau ne pirmos jaunystes 2005m ir dar restauruotos turbut bet uz tokia kaina tj tokie ir ratai

o dar vienas klausymas, eitu kaipnors paskijungti priekine lempa ant krosinio, tarkim sito modelio ar nelabai? nes visgi ziema arteja, greiciau temsta, norisi kad bent priekine lempa butu.

uz 4 ?

aisku kad imanoma

neskaitau, skaityciau, tai tada zinociau

aciu uz sekme. as gal ir isigysiu toki, bet tik izbandimui, pas mane auto neizbuna ilgiau nei metuso paskutiniu metu, tai ir dvi pakeiciu per metus.

ventilatoriu veikia, neisivaizduoju kas gali but net

blin baik tu parodo ir kaip stai cia parasyta, kas yra kas Šiuo metu aparatūros galingumui matuoti naudojami standartai sukuria tikrą maišalynę. Rinkoje galime pamatyti solidžios firmos stiprintuvą, kurio galingumas 50W kanalui ir pigų "noname" muzikinį centriuką, besipuikuojantį lipduku 1000W. Tokie dalykai gali įvesti į nesvarumo būklę eilinį pirkėją. Todėl panagrinėkime, ką gi iš tikro reiškia tie užrašai ir standartai. Sovietmečiu buvo naudojami du galingumo matavimo parametrai: nominalus ir sinusinis. Teisingiausias būtų nominalus galingumas, jis pradžioje ir buvo naudojamas, o po to, pasimokius iš užsienio marketingo gudruolių, buvo pradėtas naudoti sinusinis. Pavyzdžiui, visiems žinomos kolonėlės S-90 yra 35W nominalaus galingumo, (senas pavadinimas 35AC) o dabar pervadintos į S-90 pagal sinusinį galingumą. Pažiūrėkime, ką gi jie reiškia. Nominalus galingumas Tai toks galingumas, kuriam esant, išlaikomi visi aprašytieji specifikacijoje parametrai, kaip iškraipymų koeficientas ir pan. Sinusinis galingumas Tai toks, kada aparatūra gali atkūrinėti realų muzikinį signalą neribotą laiką be fizinio aparatūros sugedimo. Paprastai jis 2-3 kartus didesnis už nominalų. DIN Panašus į sinusinį galingumą, tik vietoje realaus muzikinio signalo naudojamas taip vadinamas "ružavas triukšmas". RMS Rated Maximum Sinusoidal - kai kada Root Mean Squared - galingumas, kurį aparatūra gali atlaikyti vieną valandą be gedimų, grojant realų muzikinį signalą. Apytikriai viršija DIN 25-30 proc. PMPO Beprotiškasis galingumas, kurį aparatūra atlaiko 1-2 sekundes, padavus 200Hz signalą. Viršija DIN apie 20 kartų. Štai šitą parametrą paprastai ir naudoja gudruoliai, pigios aparatūros gamintojai. Tai tokia nesąmonė, kad net nėra nusistovėjusi transkripcija. Vieni vadina Peak Momentary Performance Output, kiti Peek Music Power Output arba Pulse Maximum Power Output. Kolonėlėms labai svarbus parametras yra jų jautrumas. Jei vienų kolonėlių jautrumas bus 96dB, o kitų pvz. 89db, tai norint abi girdėti vienodu garsumu, į antrąsias reikės paduoti 5 kartus didesnį galingumą. Decibelai Įtampų santykis Galingumo santykis 0 1, 00 1, 00 1 1, 12 1, 26 2 1, 26 1, 58 3 1, 41 1, 99 4 1, 58 2, 51 5 1, 78 3, 16 6 1, 99 3, 98 7 2, 24 5, 01 8 2, 51 6, 31 9 2, 82 7, 94 10 3, 16 10, 0 Akustikos jautrumas, pvz. prie kolonėlių parašyta jautrumas 90dB, iš tikro reiškia dydį 90dB/W/m, kas reiškia, jog ši akustinė sistema gali sukurti 90dB didesnį garso slėgį nei 0dB lygis 1m atstumu, kai į ją paduotas 1W galingumas. Už 0dB yra priimtas toks garso slėgis, kuris atitinka žmogaus girdimumo ribą 1-4 kHz diapazone, t.y. jautriausioje žmogaus ausiai dažnių juostoje. Jo dydis 0, 000002 N į kv. metrą. Paprastai buitinių kolonėlių galingumas yra 84-102dB ribose. Jautrumas 84-88 dB laikomas žemu, 89-92dB vidutiniu, o 94-102dB dideliu. Pavyzdžiui, 20-30dB yra žmogaus ausies jautrumo riba kai dar suprantami žodžiai, normali kalba 40-60dB, motociklas 80-90 dB o skausmo riba yra 130dB. Taigi, galingumas, kurį skaitome aparatūros aprašyme, tikrai nėra svarbiausias parametras, apibrėžiantis aparatūros kokybę ir klasę. Paimta is audio.ring.lt giedriusgiedrius1985 sako: cia kad zinotum kas tas rms, ir aplamai kas yra kas

Tu gal skaityt nemoki. Tau gi zmones parase... Galiu pakartot. Bandyk pasikeist riebokslius (galvos nukelinet nereikia). Jei tai nepades sustabdyt tepalo papildymo kas 500km, TADA nukelineji galva ir keiti tepalinius ziedus. O kaip jau nukelta galva, tai gali apziuret viska, nusprest kas gerai, o kas ne ir isemes kapitalini pasidaryt

tavo mersas be stovedamas per 4-5 men gali nuvertet apie 1000 lt nes masinos pinga pagal laika kuo jos brangesnes tuo didesnem sumom pinga .plius draudimas siulau vazinet ir nesukt galvos isgresk is savo merso visa nauda ir taupyk pinigus, o kai pajusi kad teko per druska vaziuot nuplauk

Cia isvis ne esme, kai skersi motora ir remontuosi tau reikes kruvos ivairiu tarpiniu ir rieboksliu, hamutu, varztu, eksplotaciniu skysciu, filtru, hermetiko, nuriebalintojo detalems plauti, sumoket uz alkuninio, ismetimo kolektoriaus ir galvos slifavima. Itariu kad atsiremsi i mazdaug 800-1000lt vien uz tai, darant remonta viska pats ir nemokant uz darba

Sveiki. Gal kas zinot, kaip lengviau nuimt galva nuo cilindro, nes kazkas buvo dejes ten tarpine ir hermetiko, dabar neina ju atskirt taip lengvai ( moto suzuki rg 80). Del ko gali variklis max apsukus neissukt? Ar gali but del pramustos galvos tarpines? NEs degimo kameroje, ant cilindro ir stumuoklio buvo antifrizo

minimum 3 vostuvai mire. dt matorui perrrinkt ir visos dalys plius visi darbai, tiesa surinkinejom patys kainavo 900lt, viskas iskaiciuota, svietimas, slifavimas, vostuvai gumeles, tarpines , varstai dirzas itempejai, guoliai ir t.t. taisyt ar ne paciam sprest, db gerai pagalvojus jei buciau rades nebloga matora nebuciau galvos sukes o keites ir tiek

bet tau galvos sukt nereikia nei dėl mokesčių, nei dėl įrankių ar medžiagų isigijimo, tau pačiam nereikia lakstyti susirenkant detales, nereikia už elektrą ir patalpas mokėt. Tau taip pat nereikia galvoti, kaip žiemą patalpas apsišildyt, kad galėtum dirbt. Va taip va.

Pliusas tik tame, kad niekas tau nevadovauja kai dirbi sau

Neknisk proto nedurnas mokslų daktare, čia ne fizikos egzaminas, kietumas ir minkstumas reikalingas aukščiui , ilgiui keisti.Šnekamojoje kalboje(ne tavo enciklopedijoje)netgi angliškame slenge aš galiu sakyti, taip, kaip man patinka, kaip pavdinsi-taip nepagadinsi..Na ir pasipūtusi tokia dvasios ubagų rūšis, sugebanti jausti ekstazę šmeiždama ir niekindama, sumenkindama, žemindama kitus, , pritvinkusi puikybės pajaučia satisfakticą kadangi kitaip savęs negali realizuoti.Jau seniai reik pradeti su pritvinkusiais puikybe didenybėm is Harlemo proftechų pradet ju pačių stiliumi bendrauti.Gražu, perskaitei knygutėje, daug telpa tuščioj galvelėj.Šnekamojoje kalbioje galima ir kitaip sakyti, ne vien kietumas ar minkštumas, kaip parašyta mokyklos knygelėse.Visame pasaulyje žmonės kalba šnekamojoje kalboje apie aukštinimą, kėlimą, pakėlimą į aukštį arba nuleidima žemyn, kartais ir korektorių dėka.Rezultatas keitumo ir minkštumo pone profesoriau, yra vienas ir tas pats-spyruoklė atsileidžia ir ilgėja, arba susispaudžia ir trumpėja ir mašina kartu su spyruokle pažemėje(nusileidžia) galima sakyti ir kitaip-pailgėja arba sutrumpėja pati spyruoklė, tampa auštenė arba žemesnė, ne tik kietesnė.Tas pats ir su lingių tuning auskarais, kurie jas pailgina(pvz Wrangleriuose populiaru)ir rezultatas-bodylift`as.Net aprašymuose (laikiuau rankose Old Man Emu komplekta)buvo surašyti diametrai ne kitais matavimais, o centimetrais ir milimetrais, jais matuojamas ilgis ir aukštis, o ne kietumas ar minkštumas......"For the FJ80 series Land Cruisers and Lexus LX450 we offer standard type Old Man Emu suspension kits, in 4 different lift heights. Choose 10mm, 50mm light, 50mm heavy, or 75mm lifts. 10mm, and 75 mm available in heavy version only. Our Deluxe kits includes 4 OME coil springs with matched shocks, an OME steering dampener, and a set of OME caster correction bushings. For help in choosing the .......rect load/lift coil _...... for your needs, please consult one of our sales representatives.We also offer kits that include the OME Competition Coil Springs in lift heights from 3" up to 6".Visos tuning spyruokles , linges padaro UP+ jei tu nori aukštinti.Mokykis , studente.Sėsk, du.Vietoj to, kad kažką konkretaus patartum, tai puikiuojiesi savo tariamasi pranašumais, nedurniau?Geriau patark man"durnam"ką konkreąiai daryti, aš jau per senas kad viską atsiminčiau, bet maloniau turbūt paspardyt gulinčiam?

3.7 variklis turi 4 voztuvus i cilindra...4.2 geriau todel, kad galingesnis, ir kaifo, aktyvaus saugumo daugiau, o geria vistiek daug, bele svarbu, kai toki iperki ir islaikai?

kiek zinau 8 cilindru vienas ir kitas variklis. tik voztuvu skaicius gal skiresi ?

ir kiek geria vidutiniskai jie, nu protyngai vaziuojent, mieste 60, greitkeli iki 150 kilometru ?nes belekokia pajimk masina, kaip spausi, taip ir valgys kuro, visiem cia aisku. bet tiesiog idomu man tie du varijentai varikliu, ir zmoniu nomuone.

as irgi manau kad 4.2 geriau negu 3.7.galios ten daugiau o kuro sanaudos beveik tos pacios.o patvarumas abieju panasus

padekit kas zino nissan primera 2004 metu dirba tik kondicionerius, pati pečia nebirba kas gali but?

jokio oro neduoda

pa guglinau biški apie 4 golfo variklius tai pats biški apstulbau kad toks varikliu didelis pasirinkimas VW Mk4 buvo gaminamas 3 arba 5 durų, hečbeko, kabrioleto bei universalo kebulu. Automobilio matmenys: ilgis 4150 mm, plotis 1740 m, aukštis 1440 mm. Variklį galima buvo rinktis net iš 7 variantų: 4 benzininiai : 75 AG 1.4 l 16v, 100 AG 1.6, 125 AG 1.8, identiškas tik su turbo kompresoriumi 150 AG 1.8T ir trys dyzeliniai: 68 AG 1.9 SDi, 90 AG 1.9 TDi turbo dyzelis ir 1.9 TDi versija išvysčiusi 110 AG. Dauguma šių variklių buvo naudojama ir Audi automobiliuose. Skirtingų komplektacijų modeliai buvo žymimi raidėmis : E, S, SE, GT, GTI. Tais pačiais 1998 metais variklių gamą papildė 2.3 l V5 motoras, kuris ištikrųjų buvo VR6 Golf’uose naudotas agregatas tik turėjo vienu cilindru mažiau. 1999 - aisiais Mk4 GTI modeliai gavo naują 2.0 l 115 AG variklį. Po metų 105 AG 16v agregatas pakeitė senąjį 100 AG 8v modelį. Tais pačiais metais pristatytas Mk4 V6 4 Motion buvo ginkluotas net 204 arklio galiomis . Visų keturių varomųjų ratų sistema buvo montuojama ir su silpnesniais benzininiais bei dyzeliniais motorais. VW inžinieriai nepamiršo ir dyzelinių variklių. Su 2001 metų modeliu buvo pristatyti ir atnaujinti 100 AG, 110 AG, 130 AG, 150 AG dyzeliniai agregatai. Ketvirtosios kartos VW Golf flagmanu be jokios abejonės galima vadinti R32 modelį. 2002 metais pristatytas modelis turėjo 3.2 l V6 240 AG benzininį variklį. Be abejonės tai galingiausias kada nors gamintas VW Golf. tai vat rinktis TAU

todel, kad autonominis sildymas pas sharana yra jo galvos skausmas, o seimininkui snarglys ant lupos per salcius.Zodziu pas visus jis neveikiaKiek zinau-tvarkomas dalykas.Kai paspaudzia saltukas, peciukas jau nebepajegia apsildyti salono.Todel yra kas kencia tokia situacija ir laukia kantriai pavasario, yra kas susitvarko ir vazineja.Na, kuro pajima, todel dauguma lietuviu yra taupus bachurai-kencia salti

Pilk Dexron III ir nesuk galvos. Antras yra atgyvena, ir ju buvo 3 rusys II, IID ir IIE. II gali sukelti korozija ausintuvuose, IID, megsta prisigerti vandens is oro, IIE jau kaip ir istaisytas, bet is esmes Dexron III tinka ten kur tinka II, tik jis neturi jokiu minusu, kaip, kad Dexron II gali tureti.

Sveiki, iskilo man cia toks klausimas, pasiskaiciau, jog ira nemazai zmoniu, kurie pvz: vietoi 8v galvos uzdeda 16v, taigi man pasidare idomu, kiek tokia operacija pasiteisina. Jeigu as vietoi savo 12v uzdeziau 16v, ar butu is to kazkokia nauda performance prasme. Variklio blokai sutampa, tiesiog pas mane 12v turbo o galva deciau nuo atmosferiko 16v.

Krc reziume- apie 12val snd idejau skelbima to zalio golfuko, po 20min. pasuko rimtas pirkejas, iskart sutarem, nesiderejo, pakol lekiau atiduoti masina jam dar 7 zmones paskambino.. Gavosi valandos reikalas ir nebera galvos skausmo. Supratau kad uz 300-400lt gali iskart parduot masina nesikraudamas ir nieko nemastydamas. Gal metalo lauzo rinka atsigavo? Reiks pasidomet

Buna masinose knisa imobilaizerio ziedas nes laidai patrukineja ir dar buna kad holo daviklis kuris skaiciuoja ir nuo jo priklauso kurimasis vieni buna variklio bloke kiti prie smagracio ar prie pagrindinio dirzo zodziu varyk i sevisa tau isaiskins sliekus ir nereikes sukti galvos ir statyti pakalnese. Geriau sumokek negu po to studtyt nuo klano