Bmw siurblio kaina (625 psl.) (40488)

galwaj pz tdl tajp ir yra.. .arba termostata bandyk pasikeist..

jus kaip uzduodad klausimu, kiek gali kainuot vanos variklis...nuo 100lt iki 10000lt va tau ir atsakymas..

dekui.

kuras neseda?

ispaudi sankaba ijungi pavara ir nereguoja masina? pries tai nepasmirsadavo salone kaip variklis kaukdavo ir auto nesibegedavo?

ziurek siurbli

galva trukus

greiciau sakyciau voztuvai ne burblys.

klausimas toks pats kaip ir tu.

vargseli tave kas nors gyvenime nuskriaude kad cia issilieti atejai? gaila man taves, savo komentara kaip man sakai taip pat gali susikisti vienon vieton nes nieko nepasakei naudingo i klausima. o jei ne galiu as tau padet ji sukist

taip zino geriau savininkas, bet kadangi ten ne savininkas pardavineja o gariunscikas kuriam visiskai px kokia ten rida nes jis padares taip kaip jam geriau. taip kad pisk tu su savo durnais komentarais is cia

per akis jam to 2.0d. sportiskai nepavazinesi bet ka noresi ta aplenksi labiau pasistenges. uztat ekonomija gera.

kiek tu dar liaudi juokinsi?bent nicka pasikeistum ir i tema rasytum....

i x5 4 sulipe kaip silkes

mano nuomone supuves metalo lauzas y kury reiks daug pinigu ydeti kad galetum vaziuoti su juo

pilnai pritariu kam genda , galvos truksta , siurbliai linksta , paprasciausiai nemoka priziureti automobilio , arba vairuoti jo

nesakyk kad betkoki tds detu pas mane 191 hp ir410Nm tai jau netikiu kad detu . jei standartas tai gali ir padet bet yra daug niuansu kaip auto svoris ir panasiai . daug kam atrodo kad galingesnis variklis tai ji ir detu bet pasverus auto mase ir galinguma variklio tai gali padet ir mazesnes kubaturos variklis . bet dar vienas niuansas kas per tarpine sedi tarp vairo ir sedynes

nuo 8k iki 9k tikrai imanoma paimti gera tds gyva neuzdrosta priziureta . sekmes ir kantrybes jieskant ir lauksim ziniu ka papirksi

nedaug. Pas mus Golf'as 4. 200 metų 256 jau pravažiavęs. čia kur būna po 160k ir panašiai, atsukti būna.

o jej ziedai kalti, nuo to trauka nemazeja?

nes man sako tipo voztuvu gumytes ir kazkur nuo 4tukst apsisukimu bisky dumina. kiek tas bisky nzn

as net nzn dumu spalvos, kiek supratau nedaug dumina smaugiant

kokios kainos ?

ne man reikia forsunkiu ir viso bordzcioko su spinele rata pajimsiu o gal dar turi bagazines spinele

as masina priziuriu o ne kaip kiti vairuotojai laksto kol nepradeda pametinet detaliu kelyje

Ne visi vazineja 5 pavara ir 50km/h.

tame ir bajeris, kad tu turi brangesne masina nei as. jei neskaiciuotumem kiek as i ja idejes modam. as uz savo kabrika mokejau $2k pries 3 metus. bet net tada jis buvo greitesnis ir su daugiau "navarotu" nei tavo bymeris cia ne apie krutuma kalba eina, as tik pasiuliau isbandyti ka nors greitesnio, kad savoka "greita masina" naudotum taisyklingai. o teises as turiu dvejas.. ir jau senokai..

ne, nesako, nes ir teoriskai ir praktiskai ima daugiau. man koks skirtumas? didelis. as kiek metu jau tuo uzsiemu ir man pasirode keisti tavo zodziai nes siaip teoriskai pirma reikia prideti kuro, kad zinotum kas gausis ir ar verta, o tada praktiskai ant dyno patikrinti savo teorija - kokia itaka tai padare sukimo momentui prie visu sukiu ir tada jau daryti isvadas ka keisti toliau. gal as ko nors nezinau. tu nesigedyk, apsviesk mane. senai ne i tema, nes ir tema pati ne viena karta "narpliota" ir apie dyzelinius bymerius prirasyta daugiau nei reikia. autoriui tik reikia netingeti pasiskaityti foruma.

ne, nu siaip as tikrai susidomejau, kas priverte ji taip galvoti

ne, bet piezoelektriniai yra tiksliausi, ju nededa i visas masinas tik del to, kad jie yra daug brangesni uz solenoidinius

gal tu nepradek lyginti turbinio dyzelio su atmosferiniu. kalba ejo apie TD galios kelima. atmosferinis dyzelis is esmes ims daugiau, nes jis veikia riebesniu misiniu nei turbodyzelis. o riebesnis jis todel, kad isspaustu daugiau galios is labai riboto oro kiekio. turbodyzelis gali veikti liesesniu misiniu, nes oro yra pakankamai, kad isgautum daugiau galios. bet jei nori daugiau galios is turbodyzelio, ir nekreipi demesio i duminguma - visu pirma pridesi kuro, pakoreguosi ipurskimo kampa ir, jei imanoma pridesi oro pakeldamas boosta. pries vadindamas ka nors debilu isigilink i tai apie ka rasai.

oj blia, jau tu tai ismanai jei tau aprasymas kaip veikia variklis ir is kur jis gauna galia yra filosofavimas, tai manau tau butu pats laikas grizti i motoroleriu skyriu nes patirties ir ziuniu pas tave 0. naglumo aisku daxuja, bet jis tau nepadeda.. tik pasirodai kaip verkianti pirmoke tu pats nieko konkretaus nepasakai, tik isdestai savo durnas mintis, kurios niekuo nepagristos.. tik tavo isitikinimais, kurie dazniausiai yra is pirsto lauzti tu bent kokia viena knyga technine perskaityk ir NORS nuskaityk bent viena ECU ir surask jo kuro ir ipurskimo kampo zemelapius .bin faile.. tada galesim kalbeti. dabar tu neturi nieko tik niekuo nepagrista savo kvaila nuomone jei mes esam zali, tai tu tada isvis dar turi su triratuku vazineti.

as tave pazistu is to ka tu cia rasai. o rasai sudus
ir tai ne mano vieno nuomone. atsimerk

jei tikrai esi toks profas, uzvesk nauja tema ir galim padiskutuoti apie galios kelima.. nors su tavo ismanymo lygiu turbut reiktu pirma variklio veikimo principus isnagrineti

visokiu buna ir nevisi amerikonai vienodi. Cobalt SS ar Neon SRT4 tai nenusileidzia japonu mazom turbinem masinom. kalbant apie Muscle tai jie skirti lipinti prie sedyniu del to ju sukimo momentas aukstas prie zemu, po to jis mazeja, tai begiai ir isdestyti taip, kad isnaudotu zemas ir vidutines apsukas. renka greiti jie padoriai.

naktis + greitkelis bent jau pas mus visada atsiranda norinciu lentyniauti

fiskej purkstuko bet kurio. ten pliusas ir minusas. pliusas dazniausiai pastovus buna, kompas ijungia minusa.. bet gali buti ir atvirksciai..

neuzdesi dezes

tu teisus, zmonos neturiu... nebeilgam tik.. liepa vestuves

as pritariu is dalies, kad iki 2.8L penktai klasei yra mazokai.. tik as nemanau, kad tds'as yra geresnis pasirinkimas.. ypac jei kalbam apie trauka. pritariu, kad jausmas geresnis uzmynus tapkle tds'o nei 320, vien del Nm. bet ar geriau traukia uz benzinini 2.5L varikli as kazkaip abejoju.. is eigos priklauso nuo vairuotojo. jei uzminsi tapke ant 2krpm tai aisku nieko gero nepajausi.. bet jei mesi zemesne saiba tai didelio skirtumo nebus ar tu riedi ar stovi. o tik is dalies pritariu del 2.8L, nes mano akim ziurint net ir 2.8L yra per mazas "linksmam" pasivazinejimui su penkta klase. 3.0L jau arciau tiesos. kebulas sunkus ir net su 3.0L sunkiai isibegesi nuo 0 iki 100 per maziau nei 7s.. kas tikrai nera ispudinga.

Prie kiek apsuku? Kokios temperaturos? Kokio klampumo tepalas? Visa tai labai itakoja parodymus

gali buti ir siurblys kaltas. buvo karta tokie patys simptomai 525. davus gazo pradedavo kilti antifryzas nes uzkaisdavo. buvo siurblys kaltas

po kapotu tai greiciausiai ABS bloka per smarkiai nuploviai. galejo elektronika jo pareiti. po kapotu nlb daugiau yra ko susijusio su ESP.

kie toks pilnas vysninis bamperis su hologenais kainuotu?

Baisus tas bemsas, geriau dadejei dar 500 simtus ir twarkinga su dujom pasiemiai

Sveiki siokia tokia problema. Riedant nuo kalno su įjungtu begiu ir paskui paspaudus akseleratoriu pradeda masina duminti baltais melynais dumais. Kas galetu buti? ryte kaip salta ir kaip silta stovint ir gazuojant nedumija. ar gali buti alsuoklis uzsikimses? ar jau ziedams galas ?

X5

noriu paklausti kurie jau turi praktikos, ar yra su tuo susidure. domina touaregas ir x5 dyzeliukai? kurie patvaresni, na nekalbant apie naujus modelius. apie tourega girdejau nekokiu atsiliepimu, neva tai elektronika, 2.5 varikliai nelaiko... o kaip su xsu?

tik nusipirkęs nepamiršk aplaistyt

Oba bene pirma kart, per savo gyvenima, matau overbosted susinervinusi o siaip, siulyciau tau nesigilint, tie kas zino, ka baigei, ka pasiekiai ir kiek praktiniu ziniu turi, nedrysta gincytis su tavim, o kiti, tegu diskutuoja, apie ag, nm ir ekonomija....

tai cia db taip iseina, jog auto, turinti 600kw ims maziau kuro, nei turinti 100kw? Ar as cia kazko nesuprantu, ar cia tikrai sitaip grybaujama sioj temoj?