Automato i mechanine nesikuria kokius laidus surumpnt (899 psl.) (45231)

Geriausia tinka merso 2, 4 su deze.

y c 4 supili kazkur 92 litrus...bet buna pilnutukas jau bakas

2500lt man rejkia jeskau didesnio bako

kokios masinos turi dideliu baku?

gal kam domina audi B4 2, 3l?

4500lt

žiurint kokias, tesiogines apie 2500~

Na tik 3 savininkai lietuvoje tos audines, atrodo padoriai, aisku navarotu nera taip daug, bet uztenka.Pono valia apsispresti, turesi is ko pilti tai kogi ne, tada apsimoka keisti

Dėl netinkamo turinio žinutė pašalinta

paprasta senuka 3.0 l merso dyzeli

pasidaryk pilno ip swapa bus 77 kw ~ uztenka o del variklio keitimu www.civicclub.lt ten daug info

100

dyzelinis motoras reikalauja daugiau priezuros bet kuro atzvilgiu zmogus sutaupo

Bet audi yra audi, vaziavis koks.. o kaip islaikymas ir kiek kazin geria tas 2.4 modeliukas, o dujos brangei det iseitu?

http://www.autogidas.lt/skelbimai/audi-a6-sedanas-1998-0119203307.html Va sita..

Man atsibodo tie dyzeliai.. as benzo arba benzo/dujos noriu...

O kelintu metu audi yra?Nes nuo 97m iki 2001m su tokiu varikliu, mieste benzo 13.9ltr, greitkelyje 7.4ltr, isibegejimas iki simto 9.2s.Tai va daryk isvadas, siaip jau geriau su 2.8ltr

viskas tinka? ta prasme nk nebereikia keisti ar perdaryti?

tai va klausimas ar tinka greiciu deze karteris ir visi kiti dalykai siaip butu gerai vti variklis turiu paprasta sli 92 metu 1.5 66 kw pries tai turejau bmw 525 ir dabar labai truksta galios variklio tiuninguot nenoriu nes zymiai pasikeistu kuro sanaudos o ir vti variklis butu pigiau beto niekur nerandu sito variklio

As tai nesuprantu tu keitimu- neteko. As mastau kad parduodi savo tacka, tada renkiesi kita. Kazkaip isivaizduoju kad tie keitikai veiksmo metu tik ir ziuri ir vaidenasi jiems kad APIPIST kazkas kazka nori

Papasakosiu apie e38 modeli. Automatas - geras dalykas jei tinkamai priziuretas buvo ir toliau jei priziurimas tinkamai, kas be ko eina kalba kuri automata pirksi - su steptronic ar su ta senesne deze be jo, apie naujesni. Naujesni pats turiu - tepalai visur raso kad GRIEZTAI NEKEICIAMI, bet deze ekplotuoti su tamsiais tepalais draudziama, tai paciam spresti ar nori keisti ar ne. Remontas dezes apie 2000-3000lt jei sugenda, o sugesti gali net jei truksta 200-300g tepalo, jau nesnekank jei jis juodas. Teplao keitimas jei sugalvosi keisti - i deze eina 9, 7l specia;laus tepalo, man zinoma kad geriausiai ESSO 71141, issileidzia paprastai 5-6l, daugiau reikai kad keitykla turetu spec. iranga kad itraukti visa 100% (80% keityklu sako, kad tai neimanoma, kad neiskotum nieko kito). TAda reikia nuimineti dezes karteri, keisti po juo esanti filtra, zodziu pinigams reiklus dalykas ta ZF deze. Apie senesnes dezes nesidomejau. Varikliai - turiu 2.9d - tai vienas geriausiu e38 varikliu, aisku labai geras ir 4.4 benzinas. 2.5 TDS - persilpnas is dalies tokiai masinai ir turi tokiu bedeliu kaip siurbliai, galvos, aisku vel viskas priklauso kokia nupirksi ir kaip ja mylesi. 3.9d - trauka labai gera, sanaudos nera dideles, bet - V8 Twin Turbo (dvi turbinos), du filtrai, dvi srauto matuokles, du kompai, jei viena matuokle uzgrybauja - keisti reikia abi, jei viena turba sugenda - keisti abi, nes viena sutvarkius gali nebeveikti sinchroniskai motoras, atsirasti gali vibracijos ir t.t. Toliau - generatorius vandeniu ausinamas, jo kaina pasakiska, o ir rasti patikek sunku, nebent pirksi nauja. O daugiau ieskok visko siame forume arba dar geriau www.bmw-klubas.lt, ten rasi visko nuo A iki Z.

O dabar pvz galvos slifavimas, turbavam zemint galva nera sveika, taciau pries uzdedant, patartina ja nuvest slifuot ? Dabar cia truputi o.t. Kas gali nutikt, perkaitinus varikli, nes pardavejas sake, jog ilga kelia vaziuoti teko zemu begiu, ir neuzsiziurejo, kad uzkaito vanduo, po to atsirado, variklij kalenimas, padidejus emisija, nukritus kompresija. Mano itarimas, galvos tarpine "prapusta", nes pro tarpine sunkiasi tepalas, galbut ir kompresija musa lauk kazkur, variklis sunkiai vedasi, nenori dirbt laisva eiga, dreba visas, nenori kelt apsuku, staigiai spustelejus gaza, net pridusta, iki 3k apsukas kelia labai sunkiai ir vangiai, nuo 3k jau lyg normaliai, bet garsas ziaurus, girdisi ne tik (iprastas siem scoupe) voztuvu kalenimas, bet ir tarskejimas paciam variklij. Saltam kartais net nevisi cilindrai dirba. Sunku kazka daugiau papasakot, nes su juo nevazinejau, tik kartais uzkuriu, testuoju kas kur ir kaip. A tiesa, krentant apsukom, staigiai kelis kart uzmynus gaza, lyg ir bando saudyt, per isiurbimo kolektoriu. Manau cia variklis "traumuotas" bet kaip suzinot, butent kam ten "susisuke saratai". Del kalenimo, itariu indeklus, o visa kita, nebent itarciau kompresijos trukuma, bet saudymas prie ko? Baisu kad MAF man nenusprogdintu.... Gal kokiu minciu turesi Matai, sportas ira sportas, turi sponsorius, ir krauni i auto, kas tik imanoma, o kai del pomegio-praktikos, tai nei finansu tiek nera, nei laiko, isspaust arkliu palei stuka.... O kas del to saab'o kur rasiau, tai kazkur ira video, kaip su juo trasoi laksto, siaip del idomumo, tai man ten tik vienas klausimas iskiles buvo, kas blin ten per padangos pas ji sumautos, kad 15min beveik nuolat dumais vertesi, o taip ir nesprogo

Taigi jibitute, priklauso kuris blokelis gauna drėgmės ir kuris knisa protą.Ten jų kelios dešimtys.Užtai aš su 2004m eške dyzeliu ir 2009m R kl benzu, S kl 2007m dyzeliu tik"smulkmenas" pastebėjau.Čia iš šių 3-jų ir visai neseniai, nes turėjau mb be skaičiaus.Visi šitie bajeriau buvo E kl, rado "autoelektronika: defkektą, pralaikė dvi dienas, grybavo 2 blokeliai, jų ten kelios dešimtys.R kl atkapstė komforto bloko problemą, bet tuo viskas nesibaigė, teko ieškoti KAS VAGIS, nes pastoviai iškraudinėdavo akumą, bet aš jaum neieškojau, padariau paprasčiausią masės atjungėją kaip žiguiuose, poto trumpino bagažinės spyna S klasėje, R klasėje, E klasėje iš keturių langų 3 langų varikliukai knisom protą, pvz.važiuojant atsidarai langus, na ka kad rasą ištrauktų grečiau, om jie nukrenta ir neatsidaro...nesiginčiju bet viskas priklauso nuo "užpisimo"pozos ir laipsnioPaskum neseniai tuyrėjau BMW 4, 8is, nuopirkau net aukuą naujutėlį 110Ah, pagal, katalogą.Ko tik nedarėm, visviena "pyzdino"elektrą, daugiau trujų parų nė nelaikė akumas.generą matavom ištestavom-viskas gerai, vnž ep ir išleidom į marčias.Dabartiniu metu mano kamynas(pats servise dirba su BMW ir MB)nusipirko 2010 3, 0D Xdrive.Išvis misktika vyksta.Akumas-naujas.Ryte m, ašina užsiveda, variklis-laikrodis.Pavažiuoja bent 5 metrus ar 100m ar kokį 1km iki degalinės, jei sustoja, užgesina-pyst ir nebesikuria , rodo testeris kad amena akumui.AKUMAS NAUJAS! Vnž užkniso užvdinėt su laidais jo kalamaškę, užpiso žmogų manęs ir kitų prašinėt, tai nusipirkom galingą paleidėją ir antrą naują akumą bagažinėje vežiojasi.Na žm, ogelis taip atvirai nesako, bet matos, kad ruošias tą bmw stumt nuo tilto, sakau jei kur išmesi, man pasakyk kur

kaip galvojau taip ir yra kad tu tikras tocnas asilas jei manai kad pas mane is turetu geriausias tai passatas as jau 2000 metais dralinau a6 visai nauja buvo kuom dziaugtis ir kuom ja keikti ir lexsa 200 2002 dralinau ir 2ju ir 3ju litru ir gs300 irgrand seroka su 3.1dyzeliu jobana masina fiat bravo(a) neatsimenu 2ju duru su 20vostuvu 5cilindru gaidys 2000metais 5 bmwu tdsu nu tingiu as tau dalbajobui aiskint cia ju begale turejau ir maliausi ne po 1iena 10.000km prasukau ir bmwa 730 99metu turejau ir asilas kad i savo totalu lavona kisi tokias saibas neisivaizduoju kaip toki lavona nusipirkt kad tokius pinigus kist o siai dienai kad nevairuoju kokio banginio ar dar kokios naujos nes labai gerai zinau su tais tavo bangos amortikais kainom ir kitom problemom ir nereikia but ale serviso juodasnukiu kad kazka zinot ir ismanyt tik beda kad baisiu zinovu dediesi o man gana rupesciu su turimom 5kiom furom nei su jobana kokia masina dar kaip gendancia ir kainuojancia remontuojant alfa o as ir jum avinam aiskinu kad sumautas pasatas kuris tikrai lukstas bet ir tas yra 100kart geriau uz ta alfa kuri net pigesne budama 2000metu uz 94metu pasata tuoj pasakysi kad mirus ta alfa jei 1000euru deja pasatas irgi neledinis uz 1000 o pridveses iseina tai cia tik su pasatu lyginant o jau as patyliu jei alfa lygint pries audelka ar bmwa ar dar mersa kausai jus alfa sedi tarp auto dugne ir neiskelsit jus kad ir ka betriohlintumet neitikinsit protingu zmoniu savo vejais

tai as ir sakiau, kad pavojinga kelti daug. nuo pora PSI nieko neatsitiks.. o tu apie mazdaug stock lygi ir kalbejai. daugiau keliant zinoma, kad neuzteks tik MBC. kurie ECU mappinasi turbut priklauso nuo protokolo naudojamo. dauguma 96+ flashinasi su Tactrix Openport 2.0. aisku galiu ir klysti, nes neturiu per daug patirties su subaru. senesni mazai kurie apskritai flashinosi.. is ten ir atsirado terminas "cipavimas", nes senesnem hondom isimdavo orginalu cipa is ecu ir ilituodavo programuojama, kad galetu ji flashinti. dabar viskas daroma tiesiogiai, nes beveik visos eina su programuojamais cipais, keblu tik kai kurias nuskaityti ir keisti, nes nuskaicius gauni faila dvejetainiame pavidale ir tyrineji ji sesioliktaineje sistemoje.. nebent kazkas padare programa, kuri automatiskai interpretuoja dvejetaine sistema i mums suprantamas lenteles (RomRaider, T7Suite ir panasiai priklausomai nuo masinos modelio). paziurek kuris variantas tau pigesnis, ar deti WRX ecu su jam skirtais davikliais ir purkstukais ar deti is karto standalone. Standalone yra lengviau tiuninamas, nereikia papildomos irangos prie jo jungtis (nebent koks paprastas ir pigus kompiuterinis laidas kaip, kad COM). tik nepamirsk, kad kai pradesi tiuninti kompa, turesi pirkti papildoma iranga - wideband O2 zonda su davikliu, patartina pyrometra ir panasiai. standartinis dazniausiai boost controlleris nesusitvarko - ten per mazai maksimalus paliktas tarpelis per kuri gali isleisti oro is wastegate.. bet gali MBC naudoti vietoj EBC.. kaip ir sakiau, mano daraugas pilnai tiunintam evo isidejes MBC ir nesiskundziau.. EBC gal kiek patogiau.. as vazinejau su MBC, bet isidejau modifikuota EBC.. geriau, nes galiu riboti boosta zemesniem begiam.. kas saugo transmisija.

Betmenas perka-parduoda kupranugari...geras...Kai iš šiknaskylės ištrauktas aparatas pusvelčiui nes stovėjčs pas turką aikštelėj ar LT provincijos budulį alkašką žolėm apaugęs su ištrauktu iki dugno dyzeliu, ir poto dar turginis "betmanas" pardavinėja kuris nieko nežino apie tą mašiną ir nesupranta, nes moka tik nuimti geresnius ratus, muziką pavogti bei katalizatorių išpjauti, tai niekuo nereikia tikėti.O kai normalūs žmonės pardavinėja tai labai nesunku patikrinti, ar tikrai diržas su įtempėjais keisti.Tam reikalui yra dokumentai, sąskaitos faktūros, pagaliau servisų knygelė kuriuoje tikrai būna susegtos sčskaitos kai mašina rimtai prižiūrėta.Kaip sakoma durną ir bažnyčioj muša, nemoki pirkti, tingi rinktis, tai bent neverk kad niekad nebūna pakeisti diržai.O dėl keitimo intervalo tai kada reik keisti ne turgaus betmenai nustato, o gamykla.Pavyzdžiui kai kurių Toyota bei Peugeot, Citroen dyzelių diržai keičiami žymiai rečiau, dabar tiksliai nepamenu, ~arti +-180t km.SUgrandinemis dar pavojingiau, ypac tu markiu kurios neturi patirties su grandiniu kmechanizmais, kokia audi paemus tai ragedija ne varikliai nuo 2, 7tdim iki 4, 0 tdi ar net VW TDI PD 2, 0 103kw tepalom siublio grandine ir variklio balansiniu velenu grandine kai koks kupranugaris is turgaus betmeno nuperka pavazineja pora menesiu ir chana varikliui nes des atsleidusios grandines balansyrai buna jau ismale bloka.Bet kaip sakoma, malonus dyzelio darbo garsas viska nuslepia pirkimo euforijos metu, dar medaus betmenai privaro.Va tem ir gyvenam.Pritariu P U M P K I N tik dar priduriu, kad vokieciai pastaruoju metu pridirbo daug broko , ne tai kad susidevi ir genda grandines.O pvz Pajero 3, 2DiD geriau iskarto keist grandine tik nusipirkus, nes kai persoka varikli galima ismesti neimanoma kapitalkes padaryt normaliai.

Tai buten gerai kad profesnionalai raso i sia tema, uzkniso smulkus peštukai kurių tikslas tik su visais aiškintis jų santykius kas kietesnis ir kuris už kurį bukesnis ar kas su kuo važinėja.Tam ir pasiūliau tokią temą kad paaiškintum žmonėm.zygi, gal tu neitin pameni tad įsivaizduoji kad prieš kokkius dvimpenkis metelius Lietuvoje darant turbo projektą galėjai tik pasvajoti apie kaltinius stūmoklius ir aklkūninius, remapus ir pan.Faktas kad sumest kolikus su turba, nepakanka, bet metelius-kitus atardavo mėgėjiškai paturbinti coradai, cupai.Negali visi visko žinoti ir ne kiekvienas dirba šioje srityje tad ir negali viso laiko skirt profesionaliems proketams.Esme ta, kad mane domina rezultatas kaip galutinis efektas ir kas man is to, jeigi specifikacijos bus beveik lygios tai koks skirtumas ar galingesnis(zymiai)atmosferikas ar T?.....Jei įdomu ai iš sertifukuoto BMW originalkaus portalo įmesiu senolio atmosferiko 528i parametrus, beje, auto gamintas prieš ~35 metus Acceleration(įsibėgėjimas): 0-30 km/h (s):1.9 0-40 km/h (s):2.4 0-50 km/h (s):3 0-60 km/h (s):4 0-70 km/h (s):4.9 0-80 km/h (s):5.8 0-90 km/h (s):6.8 0-100 km/h (s):8.4 0-110 km/h (s)10.1 0-120 km/h (s):11.9 0-130 km/h (s):13.8 0-140 km/h (s):16 0-150 km/h (s):18.4 0-160 km/h (s):23 0-170 km/h (s):28.2 0-180 km/h (s):34.8 0-190 km/h (s): 44.3 0-200 km/h (s): 62.6 ir buk malonus imesk pvz savo trubinto sedevro jei turi.

Opel Astra G buvo mano antrasis automobilis, ne daug trūko iki pilno stailingo, bet šiaip ar taip buvo parvaryta iš Olandijos. Na, pirkau iš žmogaus, bet registravau naujai, viskas buvo kaip ir OK. Nupirkau pigiai, dabar visą išpederastintą už daug daugiau pardavinėja, net graudu žiūrėti, nu bet ne esmė. Krč iki pilnos laimės maniškei trūko žiaunų, neoriginalių priekinių žibintų, stogelio virš galinio stiklo, defklektorių bei nuleisti VN į apačią. Na, buvo rimtas stailingas, tik kad drakoniškas, aišku čia skonio reikalas. Man svarbu ne originalas ir limpa. Taigi varant TA, kai tikrina stabdžius, ant pačio dugno jau beveik tarkavo galinį bamperį, bet taip kelis kartus, nu px pagalvojau, vis vien jau buvo gerokai patrankytas tiek tas bamperis, tiek priekinis ir slenksčiai dar prie viso to. Nebuvo žiauriai žema, su protu važinėjant ir žiemą nieko per daug nenutinka, nebent gyvenate kažkur olose ar miškuose, o šiaip tai viskas be problemų. TA nepraėjo, nes per garsiai dirbo, nu viršijo tą garso ribą, kadangi buvo tesioginis išmetimas (sportinis) ir nesilaikė langų kilnojimų rankenelės, nu tokių pripylė, aišku ten nedegė lyg vienas ar abu tie maži posūkiai ant sparnų, nu ir kažkas tokio. Antrą kartą per pažįstamą pralindo (Kaune) ir dar iki šiol važinėja... Kitiems savo erdvėlaiviams TA nevariau, tai nežinau, bet šiaip tai ten turi būti gerai išpederastintas kėbulas, kad net nevarytų TA arba pamato, kad koks daunas, pasako ir vsio. Bent jau aš, tai būčiau kreipęsis kur nors aukščiau, jeigu būtų pasiuntę ar pan. O taip tai sėkmės, kas turi kokį ne stock variantą...

Įmonė UAB "Pro Leo" parduoda šias profesionalias plėveles automobilio kėbulo ir salono dalių apklijavimui (visos plėvelės su oro kanalais, apsauginiais sluoksniais, rulono plotis 1, 52 m.): Carbon 3D juodas (blizgus) Carbon 3D juodas (neblizgus) Carbon 3D baltas Carbon 3D pilkas Carbon 3D auksinis Carbon 4D juodas Matinė juoda Matinė juoda-šerkšnas Matinė balta Matinė žalia - ARMIJOS Matinė auksinė Matinė pilka Kamufliažo plėvelė Chromo plėvelė Šlifuoto aliuminio imitacija sidabrinis. Juoda blizgi p.1, 35 m. PANORAMINIO STOGO IMITACIJA. Skaidri apsauginė kėbului. Krokodilo odos imitacija - ruda. Plėvelės parduodamos nuo 3 metrų, siuntimas nemokamas perkant nuo 10 metrų. Metro kaina 30 lt. su PVM. _ Daug kartinė, nuimama plėvelė stiklų tamsinimui (be klijų) Global Tint: 35 arba 5 proc. šviesos pralaidumo. Rulono plotis 0, 9 m. Metro kaina 44 lt, parduodama nuo 2 m. siuntimas Lietuvoje NEMOKAMAS. Perkant nuo 10 metrų taikoma ženkli nuolaida! _ Skaidri plėvelė stiklų apsaugai nuo įsilaužimo Anti Bandit. Rulono plotis 1, 52 m. Apsaugos lygis mil: 2 mil.- 25 lt.m. 4 mil. - 30 lt. m. 7 mil. - 35 lt. m. 12 mil. - 40 lt. m. Visos kainos su PVM. Perkant pilną ruloną taikoma NUOLAIDA. _ Automobilių stiklų tamsinimo plėvelės Global ir Sun Control HPC serija, 05/20/30/40/50. Rulono plotis 1, 52. Rulono kaina 820 lt.su PVM. siuntimas Lietuvoje NEMOKAMAS _ Tel: 8 602 04500 El. p. [email protected] www.proleo.lt I-V 9-17 val. UAB "Pro Leo" Swedbank LT477300010126748528 Raktažodis: mobilus tamsinimas, nuimama toniruote, nuimama plėvele, plevele be kliju, carbon, 3d, 4d, juoda, balta, matine, kamufliazo, plevele.

Kad ipylei per daug tepalo i varikly ir siekia max nieko labai blogo nera ir motoro tikrai neuzkals nuo to dar niekam nera buve , daugiau tepalo tai ne maziau negu minimumas. Aisku nera gerai kaip cia daug kas rase tas tiesa, kaip siekia max tepalas variklyje NERA GERAI, BET IR NEBLOGIASIA KAS GALI BUTI IR NUTIKTI VARIKLIUI, geriausia AISKU STENGTIS IPILTI TIEK KIEK PRIKLAUSO IR REKOMENDUOJAMA, kad tepalo lygis variklyje butu tarp min ir max ties viduriu rodykles cia geriausia norma yra tai reiktu stengtis neperpilti, geriau maziau biski ipilti is pradziu, o paskui juk galima dapylti pasitikrinus kiek truksta. Aisku ten yra niuansu kaip daug kas cia rase, kaip perdaug tepalo ipylta siekia max ar net virs nera tas gerai, bet tas vaziavimui netrukdo ir tikrai nieko neturetu nutikti artimiausiu metu, nes jei kaip rasei vazineji autobamais ir greitis nemazas vistiek nuo dideliu greiciu kiekvienas varyklis kokiu metu bebutu nesvarbu masina vistiek siek tiek tepalo pasiima variklys daugiau degina tepalo pasiima po truputi tai tas tepalas po kiek laiko sumazes savaime. Nieko nunupylinek ir vazinek sau ramiai, tik kaip keisies tepalus stenkis nepelpilti ir tada bus viskas gerai. O apsukos saltam varyklyje, kad didesnes tai naturalu kai pakaista truputi tada nukrenta, kad tepalo per daug tas tam reiksmes TIKRAI NETURI PATIKEK. PVZ MERSUI kad ir 1986m gamybos saltas matoras kai uzkuri dirba ant didesniu apsuku pasilus truputi apsukos automatiskai nukrenta, o kitoms masinoms kai uzkuri salta nesijaucia, kad kai saltas didesnemis apsukomis dirbtu matoras kai saltas ir mazesnemis kai siltas ir sumazetu apsukos.

Kodėl pagerėjo trauka išplovus OSM ir skalndę išvalius, nors klaidą teberodo?Ar gali klaida būt tik dėl neoriginalios sklendės?JUNGTIS 4 kontaktų.Dėkui, būtinai pamėginsiu, bendram išprusimui pasimatuoti, nors jau nauja OSM atvyksta.Man įdomu KAIP GALI BŪTI KAD BUVO BLOGESNĖ TRAUKA prieš išplovus su LiquiMoly OSM beje išvaliau ir apsisuodinusią skelndę! ! !.Dabar trauka geresnė tiek atjungus OSM tiek ją prijungus, matyt todėl toks įspūdis dėl skelndės, buvo kaip reikiant juodzių kaip kamineTik keista kad dabar tiek atjungus, tiek prijungus jau geriau lupa, na aišku ten tiek variklio tiek dėžės programinis valdymo ribojimas yra kad nesuplėšytų lakūnai bandytojai transmisijos, bet visgi patapo įdomu, kaip taip atsitiko, NORS KLAIDĄ VISVIEN RODO traukia geriau ir su uždėta išvalyta OSM.O kaip ten viskas vyksta su mišiniais tai supranatamas dalykas, skaičiau kad pravalymas padeda bet neilgam.Bet visgi ar gali būti kad klaidą meta pvz dėl neoriginalios OSM jei tarkim neriekšmingai skiriaisi kokie OMAI?Kažkokia ji man keista, nė numerio nei firmos, o sistema GM kokia būna?Cadillac, Opel, Saab, Chevrolet, Buick, Pontiac , Olsmobile, Daewoo ar nuo to kad GM neprilauso sistema?greitu laiku pažiūrėsiu, tik neseniai pradėjau tvarkytis kol dalis susirankiojau....Kitas niuansas-KLAIDA PAKLYDLĖ galima ar ne?Pavyzžiui buvo atvejis MB ML su pneumo pakaba blogaim kontaktavo kabelio konektorius po kėbulu, pastoviai mesdavo visai ne į temą klaidas.Šiame auto pneumos nėra, bet būna SOFTRIDE sport amortikai su kompais, davikliais, tad visa kabelių"tundra"IŠLIKUSI, KAŽKODĖL FIŠKĖS neužglušytos varžomis(juk įprasta taip daryti kad nekištų visokių klaidų)...Tai būtų įdomu ar visgi galimos tokios klaidos paklydėlės, NES DABAR SU "BLOGA"OSM TRAUKA GERESNĖ tik klaidą visviena meta???

Cia gi tas perikupas kur mašinas varo is statu kuriai čia mašinai negroja? m6? Ar jaguarui?

mago nustatymus paziurek gali but kad nustatyta bass 0 ar kazkas pns nemanau kad laidyne problem bus su magu

pirmiausiai dekuj uz nuomone. apie golf/bora ir delfina, tai kiek mano zinios siekia, tai jie lyg ir ne su aliumo vaziuoklem, o del ju kainos tai pilnai sutinku, verciau jau tada i octavias pradet dairytis, nes tai juk tas pats vw tik su "kita suknele", o kaina zymiai protingesne, taciau labai gaila, kad paskaicius turinciu jas atsiliepimai tokie kaip apie golfus: "barskalas" nu ir panasiai. del mb c klases, tai man jie irgi patinka, nes tenka kartais su keturakiu e klases pavazinet, tai labai patinka komfortas, nors zinau, kad c klase neprilygs niekada e klasei, bet siaip ar taip tai mersedesas, beje sita varianta buvau jau beveik atmetes, nes kazkas minejo, kad ju dyzeliai gan prastoki yra, tai jau nebezinau ar tiket ar ne. apie omega tai as apie ta siek tiek naujesne ir kalbejau, kur jau su kitokiom siek tiek lempom eina uz ta senaja, nuo 2000m. kazkur. audi, tai man irgi kazkaip arciausiai sirdies yra, tik galetu but ju ant lietuveles siek tiek maziau, nes ziuriu, kad turbut koks kas 5-tas tipinis lietuvis kazkada turejo ar tu tokia, bet siaip tai ji man atrodo pats aukso viduriukas tarp tu visu variantu. p.s. atsiprasau visu ir pats save, kad esu toks ikyrus ir kartu isrankus, bet uztai zinau, ko noriu, nes jau pabodo kaip pirmu auto 2-u golfuku barsket jau 3 metus, su amzium ateina ir protas, o kartu su juo jau nebe greicio, o komforto potraukis, jau norisi siek tiek solidesnio automobilio...

bmwlaimis Tu jauciu savo GRABA MELYNA pirkai uz 15000Lt tada uzuojauta tau Ar kainas ziuri pagal Kauno turgaus juokdarius? kur uz audi A6 98 metu be kozos be disku matosi kad uzmusta praso 6000Eur ir ten puse turgaus uzdejo kaina kosmmine ir mire is juoko !!! nes jau 2 men tos pacios masinos stovi tik skirtumas tas kad tai prie tralo tai ant tralo! 530 Bemsas sidabrinis su koza roza diskais pramusta galvos tarpine zmogus nupirko uz 8200Lt remontas maksimum 1500 jei net su galva kas ne taip butu tad jei tikies savo 525tds prastumt uz 15k Lt tai gal pats eik galva prasisviesk ziuriu 2menesius 3 pagrindinius puslapius iskaitant ir sita vienas ju vokiskas, vokietijoi pigi gera masina nueina per 2-3 val pas mus panasiai o jei tu ziuri i kosmonautus kurie cia savo lauzus bando jau 2 men prastumt uz kosmine kaina tai cia tavo ir ju bedos!!! Pasidarik eksperimenta pasirink einamas masinas tarkim audi bmw vw ir ziurek tik naujus skelbimus kas valanda 5-6 masinos per valanda uz normalia kaina normalios bukles nukeliauja pas perekupus kurie ir sukelia dirbtinai tas kainas jei neturi galvos ir tiki stebuklais tai pirk utenoj kaune is perekupu bemsus po 15k Lt be disku be kozos ispjautais katalizaj isluptom magem ir t.t. ir dar svarbiausia su rida 160000Km kai pamatai auto su tokia rida tai verkt noris mano pasatas B5 su 270000 atrode 100kartu gyvesnis pradedant vairu baigiant kebulu.... Tad sekmes tau Melyno bmw savininke next time pick over colour

prie ko cia nurasymas BMW? Pats turbut nesi remontaves ne vieno bmw dyzelio, kai dar tik buvo atsirade LT tie aparatai teko savo laiku be skaiciaus ju vezti virinti i Alytu pas Stepa(tas zmogus jau pries 25 metus virino blokus ir galvas tiek aliumino tiek pirmas rytu europoj pradejo ir spziu virinti ), blokai islieti prastai, galvos bijo menkiausio perkaitimo, kruva kuro siurbliu kurie genda dazniau nei kitu senu dyzeliu.Jei butu teke bent tiek kiek man ju remontuoti greit pasikeistu poziuris.Seniai pts vazinejau triperiu triperiu X5-tu, irgi teko lupt galva buvo skilusi tarp vozuvu lizdu.Truko savaime, nuo tvarkingos eksloatacijos.Nieko keista, ir is gamyklos pasitaiko prasto liejimo broko.Nesakau kad visiems varikliams kaput, bet daug dazniau sios bedos nei kitiems pasitaike.Man asmeniskai prie duzios BMW atmosferiniai varikliai, o dyzeliai lengviau pazeidziami, lepesni.Dyzeliai apskritai niekam siais laikais nereikalingi, nebent studentams reikalingi taupus, visiskai kitokie varijantai, zinant kad D kuro kainos greit bus didesnes uz benzino(daugely EU saliu jau seniai apylyges)....Del 2, 7 cdi konkreciai tiems kas"susidure 012 lygyje.Viena smulkmena(is keliolikos nesamoniu).Norint pakeisti pakaitinimo zvakes arba issukti purkstukus reikia kone puse variklio apardyti, itin suniai nusiima kolektoriai ir luzta varztai , labai daznas atvejis kad luzta nei is sio nei is to atsukant purstuvu varztai ir lieka galvuteje).S klase ir M klase buvo beveik isbrokuota paties merso del itin daznu elektronikos gedimu ir savaiminiu uzsidegimu.Kadaise visa usu chebra vairavo tuos 03-05m S-sus ir ML-us, tai nelips ne tik ju vaikai bet ir proanukiai anuka tuos grabus.

Sveikas, renkantis pirmą mašiną iškyla labai daug bėdų, bet kuris tau tai pasakys Pirmiausia, reikia nurodyti, kas tau yra brangios detalės. Jeigu už keleivio sparną gali sumokėti 50 lt ar 350 lt ? kuris iš šių variantų tau jau yra brangus ? Apie laikomumą ir patikimumą irgi atskira tema. Lietuvoje mašinos arba muštos arba užmuštos. Žinoma imant tarkim civic'ą nu tai kažinau, patikimumo ten daug nėra, skarbonkė juk. nebent esi labai mažytis žmogeliukas ir civic'e jausiesi kaip escalade'e Geresnis variantas ? Atsakyk sau ko tau iš tos mašinos reik ? Gero pravažumo, laikančio motoro, nerudyjančio kėbulo, neužmušamos dėžės ar daug elektros ? atsakęs į šiuos klausimus, gali pradėti ieškoti iš naujo. Jeigu Tau reikia mažos skarbonkytės, žemos it velnias - civic. jei nori kažko geriau, kas netrukdytų susimest 3 karpines meškeres, tripodą, signalizatorius ir visus pašarus, žiauriai nesusėstų, iš provėžose nekabintum karterio - ieškok kažko kito. Žinoma, populiariausia vw markė. detalės - centai, varikliai gerai, nors kaip čia pasakius, nėra gerų ar blogų. yra prižiūrėti ir jau užmušti. o kas kada suges - niekada negali pasakyti. pats turėjau 4 golfą, perkant viskas lyg ir normaliai buvo (bėdas žinojau) tačiau po dviejų sav. šarnyrai atėjo, o dar po mėnesio kažkaip dėžė subyrėjo, mat dantratis sugalvojo, kad jam reik eit pakvėpuot grynu oru. niekada negalima sakyti, kad ši markė ir šis auto - pats geriausias. visi turi savų niuansų. jei turi laiko ir noro, imk daužtą, tada žinosi bėdas, ir nebus ten kilas špakliaus, o perikūpas sakys, kad tika iš salono, karočia. ))) Taip, kad reziume, pakartosiu - rinkis itin atsargiai, imk, tai kas prie širdies, o byra jos visos. Ypač važiuoklės, kai toki keliai Sėkmės. M.

tikrink kiekviena isejima atskirai, po viena. yra 3 skirtingi variantai 1.laidas kazkur trukes, ar kontakatas negeras 2.mago isejimas sudege 3.kalonele nusprogo

stabdyk kara, pradek nuo saves

Nuo kasciai judetu gana greitai jeigu niekas ne uzlysdinetu o kiti nesnaustu ir vaziuotu tvarkingai. deja seil laikais kamsciu neisvenksime, per daig visi masiniuku prisipirke

su tanku ir mentai bus px

Viskas priklauso nuo musu paciu. Kiekvienas turi pradeti nuo saves ir viskas bus liuks

esme kad tie zenklai buna keliasdesimt metru pries sankryza, anskciau ju nera. O kamstis kokie 2 km. kiek as tu gudragalviu jau prisiziurejes kelyje, kurie pazeidzia taiskykles, avarines situacijas sudaro, kad jau vemt vercia ir galvot

magas stovedamas juk nenusireguluoja

Kazkiek metru pries sankryza buna nubraukta istisine linija.Per ja jau negali persirikiuot.Tas pats ir pries perejas.LT sito nelabai kas realybej paiso, bet uz tai galima neislaikyt egzo regitroj

tai ir lauk, suzinosi ka galvoja tie, kas uz taves stoviYpac, jei koks netinges ir islipes prieis prie taves

nu kur linija tai viskas aisku. Nu viena pazistama sako kad jo, galiu laukt kiek noriu kol ileis jei ner linijos tiesios

reik pirkt tanka, tada ir masiniukai bus nebaisus

100 metru nuo sklypo Meduvio ezero tel 867028091