Auto auto dreba pajudant is vietos (1115 psl.) (56966)

Darbo eiga: Butinai pasizymek kaip siurblys stovi ir atmink kokioj vietoje pats stovejai nes po to gali grybauti. Be to gali reiketi isimti radiatoriu nes bus chujova prieiti+termomovos sparnuote 1.Nusiimk generatoriaus dirza. 2.Nuimk dirzo itempeja vienas varztas 16 kitas seskampis 17. 3.Nuimi isiurbimo kolektoriu kitka kas maiso prie siurblio prieiti. 4.Atjungi laidus nuo siurblio visus. 5.Atsuki du varztus ten kur tepalas matos pamatysi pasiimi 12 galvute ir langstas su terksle 6.Atsuki varzta is siurblio galo turi buti netoli tepalo filtro 7.Gryzti prie pradzios kur isukai itempeja pamatysi skyle kurioje matosi zvaigzdine ir verzle 19 atsuki ja.Norint istumti siurbli lauk reikia specialaus rakto bet galima ir be jo apseiti. Pasiimi prailgintuva, plaktuka ir ant siurblio uzsuki nedaug verzle kad duodamas plaktuku siurblio sriegio nesupistum. Tada protingai padauzai ir isistums siurblys .Tik neprapisk siurblio galo spilkos ji kartais tvirtai laikos kartais ne. 8.Varai i parda nusiperki nauja tarpine+hermetiko reinco nes reiks siurbliui ir isiurbimo kolektoriui. Kolkas tiek kas neaisku rasai

Sveiki, reikia normalaus atsakymo, turiu CBR600F4, buvo taip man sunkiais kurdavosi pastovejas (savaite nekurtas) bet kai pagauna cionga toliau budavo viskas gerai tiek siltas tiek saltas uzkurdavau, patikrinau kuro fyltra ir ji pakeiciau nes buvo pakankamai pakiztas (fyltro slangutes skersmuo 10mm originalaus, tiesus) pakeiciau i 6mm, ar turi ytakos toks diametro skirtumas, nes stovi elektrine pompa(siurbliukas) as kai pakeiciau filtra bandziau pakurti, uzsikure po baroto ant pacos(mech) nors buvo savaite ar daugiau stovejas nekrutintas, pasilusem atjungiau pacosa dirba gerai bet iki tam tikru apsuku, pergasuojant pridusta bei padirbes uzgeso toks vaizdas kad nemato kuro pakankamai bake gal koki 2-3l benzo is po to tikrinau kuro siurbliuko slangutes nuemes nuo siurbliuko pagrindine iputimo slangute o ten sausa, papuciau su burna puciasi lengvai nors taip neturi buti tikrinau kuro siurbliuka + - ten kur reikia, veikia tuo atveju kai nuemiau slangute, uzdejau padirbo tiek kiek reikia pripilde sistema ar tai tik kaltas filtras, ar kokia siurbliuko rele ar net pats jis ar kokia kita problema uzpupavus griebe bet nesikure , tai kaip sakant nesivarginau ir palikau ramybej

Turiu šokią tokią problemą su dujomis ir net nenumanau kas galėtų šią problemą įtakoti, todėl kreipiuosi į Jus. Dujų įranga tiesioginė (IV kartos), jei neklystu stag. Ir turiu štai tokią problemą: Benzinu važiuoja viskas gerai, tačiau net ir pašildžius automobilį iki darbinės temperatūros dujų perjungimas kelia šiokių tokių problemų. Važiuojant benzinu ir pasiekus, kad ir 90km/h greitį jungiant dujas toks jausmas, kad kurį laiką jų nepriduoda ir automobilis tiesiog rieda iš inercijos. Po kiek laiko pasijaučia, kad šiek tiek dujų jau ateina ir tuomet truputį pavažiavus - viskas kaip priklauso. Ant dujų sukasi kaip bitutė, tačiau vien perjungimas kelia problemų. Jei jau buvo važiuota ant dujų - vėlgi jokių problemų persijungti joms nekyla. Esmė tame, kad jei automobilis stovėjo tarkim vieną dieną, tai kitą dieną norint kur nors važiuoti gausi pradėti važiuot ant benzino ir šiek tiek pakankint, kad persijungtų dujos. Nors realiai turėtų jos pačios stovint vietoje kuo gražiausiai persijungti. Gal yra susidūrusiu su panašia problema ir į ką reikėtų atkreipti dėmesį? Dėkoju visiems, už argumentuotus ir išsamius atsakymus.

Gali buti kad kissai pasirode kad as "gyriau".O kad vokieciai melagiu melagiai ir net kataloguose apipisineja piekejus tai faktas.Ir propagandiniais tikslais varo apkalbas ant Logan ir Duster nes jie tame segnente pagrindiniai konkurentai (tarp SUV).Nereikia dramatizuoti, Daciu pilna rusija ukraina moldavija rumunija vazineja net buvusiose azijos cccp republikose jos taxuoja simtai tukstanciu daciu taxuoja moldovoje bulgarijoje vengrijoje rumunijoje ir niekas ten neluzta.Jeigu net rusai(asmeniskai Putinas)iniciavo Logan MCV licenzija rusikam klonui Lada Largus kuriu pilnas Piteris ir Maskva vazineja.Tu kissa uzstriges UK vistidese, islystumi pasauli pasizmoneti.Mes gyvename 2014m isvakarese, ir jegu tiketi biurgeriais , tai jie "karaliautoijai", tok kazkodel Porsche sedejo du metus Prancuzijos kalejime kaip koloborantas ir karo nusiklaltelis nes pardave isprotejusiam Hitleriui konstrukscines idejas.Gal pamisras kas pPorsas prancuzas koloboraves su vokietukais uz pinigus?....Cia vienas niuansas.Dabar grizkime prie Citroen.Kazkai Toyota gamindama patvariausius visureigius pasaulyje legaliai sugebejo is PCA koncerno ~1980m(apytiksliai, 100% nepamenu)isigyti licenzija hiroaktyviai pakabai(nemaisykime su sferomis, kalba apie amortus).Su hirdrauliniais reguliuojamais amortikais vazineja iki siol didieji ir mazieji cruizeriai+daihatsu dzipukai.

Linksmas spektaklis čia vyksta, tarsi dviejų bambino ginčas, kas geriau ar KAKA ar BEKA Nei traukia, nei važiuoja padoriai nei tas seno tipo dyzelis V6TDI nei senos kartos(I)CommonRail`inis 3, 0D.Jie tik jėgos turi o apie "trauką" nebent draugams papasakot jei jie nesigaudo.3, 0D pirmos kartos commonrail`as taip pat vilkimui ir kopūstams vežiot tinka kaip ir tas 2, 5tdi.Iki "trakos"kaip blusoms iki Marso abiems dar toli toli.Priešpaskutinės ir naujausios kartos dyzeliai nors ir 1, 5L kubatūros išFistų tą 3, 0D nes jie vaziuoja kaip benzai. realiai traukia V8 KOMPRESSOR , W8, W12, BOXER 2, 0 STI , 2, 5 XT , mitsubai, saabai, Volvukai su T daugelis HEMI, Hondos, toyotos kai kurios beprotiskai lupa; visos geros"britvos" lėkte lekia. SU 2, 5tdi ir 3, 0D jauti nebent nuo sviesoforo iki kito, todel ir rodos oi kaip "traukia".Taip, galima būdavo kol nauji ir dežės nesuėstos su 3, 0 ratus prasukinet, bet iki traukos toli grazu.Dabar kai tiek metu sudiles automatas teperduoda kokius 50-70% is stock dinamikos.

Taigi ne vw ir ne audi kad kas menesi ar tris reiktu remontuoti, karta sutvarkai ir vazineji 10 metu pamirses servisus.Del buick tai nesigincyju, neturejau, bet bendrai tai pries 10-15 metu isvis viskas buvo deficitas pas mus.Dabar ramiai jei ko nera uzsakai ir turi po savaites max.Kaip pavyzdi psakaysiu.Neseniai biciulio masina nusprogo 2009m GMC Yukono long`o pneumopakabos oro kompresorius, va tokio tai nerado Lietuvoje, ir vazinejo be jo kuri laika, kai rado kur uzsakyt tai persigalvojo ir paprastas spyruokles sumontavo.Beje, pirktas buvo metu senumo, beveik naujas(USA apvogta masina aukcione), tai per 5 metus nieko neremontavo, tik tepala keite.O kas pas mus lengvai remontuojasi?Koks triperis touaregas mlas ar naujesne A8?Niekam nelinkesciau, is Moolerauto ir silberauto neisvaziuoji daugiau laiko servise negu kelyje.Dabar gal ir kokia "audagena" ar kiti rimtesni mazi servisiukai tvarko, bet kai turejau buvo neblogu metu ir pastoviai klaidas mesdavo ir t.t.Tai va, jeigu vazineja 1985m ir isvis 1960 m buickai, o tu parodyk pasata tokiu metu keliuose?Vokietijoje, Svedijoje kartais matau tokiu muziejiniu pasatu nors ir retai.

Sveiki, žodžiu bėda su trauka. Mašina: Astra G 2.0Di 60kw , žinau, kad iš 60kw nėra daug ko tikėtis bet esmė tame, kad draugas nusipirko tokia pačia ir pas jį paspaudus pedalą tikrai jaučiasi, kad turbina dirba ir tikrai duoda ta "boost" , o vat pas mane to jausmo nėra, kol nepravažiavau su draugo astra , galvojau , kad viskas normaliai pas mane bet pasirodo ne, pries 4-5mėn dariau degnostika nes buvau neseniai nusipirkęs mašiną tai galvojau neprošal pasidaryti, žodžiu viskas kaip ir gerai, dabar smulkesniu detalių nepamenu, bet svarbiausia tai, kad darant diagnostika pasakė, kad oro srauto matuoklė dirba tik apie 60% , bet tuo metu nebuvo daug pinigų tai nekeičiau, sakė , kad dar važiuot galima, todėl galvojau pasikeisiu šiek tiek vėliau, bet visai užmiršau apie tai, todėl klausimas ar tikrai gali visiškai nesijausti turbinos galios dėl oro srauto matuoklės ? ( esu žalias dyzeliuose ) jeigu taip tai tada teks pasikeisti, tik va dar klausimas, radau pirkti ir matuoklę ir daviklį atskirai, kiek suprantu daviklis statosi į matuoklę? Tai nelabai suprantu ar man daviklio ar matuoklės reik? P.S Jei turit kokių minčių ką dar galėčiau patikrinti rašykit

Patarimas autoriui nr. 1 - niekada neklausyk patarimų iš tų, kurie patys nėra nieko darę. Variklio tvirtinimai mažiausia problema - prisuki pagalves prie kėbulo, įkeli variklį, pastatai į reikiamą poziciją ir susivirini reikiamą konstrukciją nuo variklio iki pagalvės. Toliau, pusašių, kardanų perdarymas yra dar lengvesnis: imi 2 skirtingus pusašius, juos nupjauni, kad gautum reikalingo ilgio, o sujungimui bet koks tekintojas ištekins movą, prie kurios ir privirinsi pusašių/kardano galus.Apie duslintuvą, šlangas nekalbėsiu - manau čia problemų neturėtų kilt. Lieka elektra. Žmogus, kuris nėra atlikinėjęs panašių projektų įsivaizduoja, kad reikia traukti didžiulį laidyno kalną ir jį krauti į norimą kėbulą. Tačiau realybė yra tokia, jog variklio valdymo kompiuteris su variklio skyriumi yra sujungtas atskira pravotke, belieka ją gražiai išsiimti. Liks maždaug 5-10 laidų, kuriuos jau teks pasijungti pačiam, bet čia smulkmena(pliusas, minusas, degimas, kuro siurbliukas). Kolegos lenkijoje yra atlikę labai panašų projektą( į Volvo V70 dėjo 3, 0D bmw variklį su ixso dėže). Su mielu noru pasidalinčiau smulkesne informacija, bet dėja negaliu, nes klientas tokio sutikimo nebuvo davęs. Sėkmės projekte, laukiam naujienų bei fotografijų, kuo galėsiu, tuo padėsiu.

Reikalingas automobilis. Biudžetas iki 5000 eurų. Dairausi tik į universalus, norėtųsi 6 pavarų mechaninės dėžės. Šiuo metu kaip ir esu apsistojęs ties šiais trimis modeliais: - Audi A4 (B7) - 2.0 l., 103 kW. Žinau, kad visi už 1.9 l, bet komplektacijos prastos, pusę metų ieškoti automobilio taip pat nenusiteikęs. Nors Audi norėčiau labiausiai, maksimaliai 2007 m. siekiantis automobilis šiai dienai atrodo nelabai priimtina. Be to, visi šie tautovežiai jau pradeda skaičiuoti 300k+ kilometražą. - Volvo V50 - 1.6 l, 84 kW ar kažkas kito? Maloniai nuteikia tai, kad automobilis gali būti 2011 metų. Kiek suprantu dar mažesnis už Audi A4, kuro bakas taip pat juokingai mažas. - Passat B6 - Čia vėl amžina diskusija 1.9 l ar 2.0 l. Kadangi visgi labiau linkčiau link 6 pavarų, tai kiek suprantu tik 2.0 l, bet kiek kW, daug neaiškumų kada ten stovi Bosch, kada neva blogi Siemens purkštukai. Salonas žavi nelabai, išorė normali, gali siekti 2010 metus. Kokios rekomendacijos iš geriau tai suprantančių nei aš? Manau, pagal pinigus pasirinkimai adekvatūs, bet priimti galutinų sprendimą sunkiai sekasi.

Draudžiasi savo vardu, ir yra buve atvėjis kai tą vairuotoją sustabdė nes "per letai važiavo" mašina buvo pagedus kai važiavo tokiu greičiu kokiu galėtu, policijai sukėlė įtarimą tai sustabdė, pasiklausinėjo kas ir kaip, tada dokus patikrino, teises bei draudimo polisą, viskas buvo tvarkoj tai paleido "dėl to šitas atvėjas ir nustebimo mane" ir ne tai kad būtų akį tik užmete bet per duomenų bazę tikrino. Ir dėl laiško iš DVA taipat negavau, todėl realiai ir rašau į šį forumą. Adresą kuri buvau nuruodes kai buvau sulaikytas bei teisme gyveni iki šiol. Ieškojau info UK vyriausybės puslapiuose tai nėra nieko apie tokia situaciją parašyta, tačiau yra parašyta kad reikia perlaikyti vairuotojo pažymėjimą jeigu esi gaves ban'ą daugiau kaip 6mėn. bet čia yra rašomą apie UK teises, nes norint perlaikyti reikia D1 formą užsipildyti. Tai tikrai buriokratiją nesuprantama, ir dar pasitikrines savo dabartini vairuotojo pažymėjimą per regitra.lt yra parašyta kad jis galioja ir nėra jokiu apribojimu. Mėginau pasitikrinti šias lietuviškas teises ar galiu vairuoti UK, tai neina pasitikrinti nes gali susižinoti tik jeigu turi UK teises, užsenietišku teisiu neina patikrinti.

Automobilis BMW, 1, 5 Sdrive 18i F48, mechanika, 6 pavaros. Praeitą penktadienį žmonai grįžo namo ji pajuto degnačios gumos kvapą salone. Tuomet labai snigo, buvo slidu ir kylant į kalną automobilis buksavo, tuomet ji pajuto keistą kvapą salone ir kompas parodė pranešimą kad perkaito sankaba, važiuokite tolygiai aukštesne pavara, tuomet įsijungė ventiliatorius. Pavažiavus kokius 2km panešimas dingo. Kažkokių dumų ar pan. nebuvo. Suprantu kad negerai, greičiausia sankabai jau bus amen. Pastebėjau kad pavažinėjant mieste ir išlipant iš automobilio jaučiamas toks nedidelis degančios gumos kvapas, salone nieko nesijaučia. Gal čia gumos likučiai baiginėja svilti ar pan. Pavaros jungiasi gerai, sankaba nebuksuoja, automobilis važiuoja tolygiai. Na dar kol kas, gal mažai laiko praėjo. automobilį pirkome prieš 4 metus, išminus sankabos pedalą jis sutraškėdavo, Krastoje sakė kad čia nieko nepadarysi, papurškė silikono tepalu prie pedalo, bet garsas nedingo. Gal čia jau nuo tada buvo problemų su sankaba, na nžn. Noriu paklausti ka patartumėte daryti: važinėti toliau ir žiūrėti kas bus, kaip elgsis automobilis? Jau dabar važiuoti į servisą sankabos remontui, apžiūrai ar pan ? Rekomenduokite servisą Vln? Išanksto dėkoju.

2011/4/23 Greibel Reinhold Hello, I am Griebel Reinhold From United Kingdom, i will like to buy the Car and i Will like to know the cost of the Car and the condition of the Car and i will be paying you through bank transfer. And i will take care of all Shipment Preparations for the Car to my home in: Name :Griebel Reinhold Address: Hertford st City: Birmingham County:United Kingdom Post Code: B12 8AQ Email me with more information about the Car and i am very interested and am a serious buyer.And also get back to me with the actual price you are willing to sell the Car. Thanks Get to mail me back soon. Sent from my BlackBerry wireless device

Hyundai labai brangus remontas, bet kai automobilis tvirtas ir patikimas bent jau santa fe, kaip tuscon nezinau, nisanas remontas mazdaug perpus butu pigesnis kasliecia eksplotasija ir pakabaos , stabdziu remonta, nors jai reiktu paciam rinktis tai rinksciau tikrai hyundai nors ir islaikymas brangus , bet ne toks nuvalkiotas lietuvos gatvese ir salonas isvaizdas negu nisano, bet jai norisi pigiau tvarkyt, ir salono dizainas nesvarbu tai nisana

o as audi b4 universalui keiciau priekinius mortizus naujus ir dejau bulkos priekines spyruokles nes b4 luzusios buvo.tai tos bulkos kudesnes tik bet net ir spaust nekiek nereikejo apie koki 2 cm pan.kaip manot ar teisingai padariau?

ziema saugesnis priekis.smagu uzsinest ir sudauzyt tavo poziuris

tau turbut nebuvo tokios situacijos vaziuji 120-130 geru keliu staiga ant kelio lanko netiketas plikledis , gaza atleidi masina mestelna truputi i viena puse tu suki vaira i kita , tada masina i kita paskiau i treciacia masina jau aplink apsisuka.na tikiu kad gelbeja mazais greiciais kai padangos digliuotos bet viskam yra ribos prie ledo neprivirinsi

Geras masiniukas nera bedu ryja 10 mieste ir 7 ant trasos aisku graziai vaziuojant.Nera jokiu bedu del jo pirk ir vargo nematysi

parduodu lexus sc 300, normaliai vazinejant 9-10lt. jei isidetumet geras dujas, tai dar maziau reiktu.

jos mazai genda, priziureti tik reikia. Man kas patiko labiausiai, kad pavazinejus su lexus, nebepatinka su kitom masinom vazinetis =D o garso aparatura, tai jo, liux. nebereikia nieko ten detis.

jo kur dingo tie nemokami skelbimai jei uz pirma reik 5lt moketi absurdas

Ka pasakysit apie Hyundai tucson 2, 0 83kw, Nissan X-trail 2, 2d, hyundai santa fe ar ka kita pasiulykit, laukiu jusu komentaru

Aciu uz info, as pats nebenoriu nissano ir hyundajo, pajero noretusi to naujesnio, bet perbrangus jau

Pastebejau kad jau galima istrinti paskutine savo zinute forume parasyta. Ar bus galima ateity visas parasytas atsirinkus pratrinti savo?

Ne negesta prie 90 nu pasikeiciau kuro filtra pagerejo bet kai kuro bake maziau lieka vel apsukos uzkyla salciai uzeje buvo visai neuzkuriau jos tai bandysiu akuma stipresni det arba zvakes pakeist

pries tai buves autogido dizainas geresnis buvo, ir skelbimai kazkaip geriau atrode, db tai visiska nesamone...

butu gerai, kai reik irasyt TA iki kada butu galimi tik skaiciu variantai.o db: yra nera, ilgam, uzteks, daug ir pan ABSURDAS...

Maximoj kazkas panasaus yra 25lt maciau tik negarantuoju kad ten tas pats...

Sveiki, parduodu automobilini itampos keitikli (konverteri) HTC kuris pakeicia 12V ar 24V i 220v, jungiamas prie prikurkes ar tiesiogiai akumuliatoriaus, labai mazai naudotas, yra visi dokumentai, dezute, cekiai, pirkau pries 5men Prancuzijoje uz 56eurus, dabar noreciau gauti 29eurus.

Ir gal vapse vos givi tavo amortikai galinei jei jau taip nuseda.

nemazai darbo. seip matoras idet bus lengviausia nes visi variklio tvirtinimai tinka. greiciu deze tai gal ir orginali lygtais tika jai cia senaji 3b motora nori det jai naujasni aby lygtais tai reiks smagracio ir sankabos 3b, bet cia aisku pas tau ne quattro taj tiksliai nezinau. dar aiku katra cia tavo audi b2 ar b3 nes b2 kebulia sunkiau interkuleriui vieta padaryt ir aiku eina kompas su laidais taj visa savo variklio laidyna meti lauk ir prikonstruoji naujo motoro laidyna. na ir visas ismetimas lieka perdaryt nes net diametras "dowpipe" netiks su orginaliu ismetimu. ir cia viskas grubiai reliai zimiai daugiau darbo bus

nu matai ne visu stovi tiesiai motoras, o kur skersai stovi taj matoru tvirtinimai gali but truputi kitoj vietoj prisukti ir netikt. tada reikia greziot blokas ar darytis savo tvirtinimus ir pan.

Sveikas ar pakeitei 5 pavaru deze i 6 pavare nuo kokios masinos atitiko?

Tai ne, ant žemintos... Pats ir eik, ką aš ten veiksiu. Tai gal tu nemoki dėti arba padangas dedi džipines, nes šiaip tai eina ir R-20 užmauti, tik aišku padangos bus vos keletos centimetrų... Išmanusis atsirado. Nebandei, tai ir tylėk... Matosi, kad kalbi ne iš partirties, nes neturi ir neremia. O kodėl kas mėnesį reikia perrinkinėti važiuoklę? Kuo tau ta važiuoklė užkliuvo? Jeigu važinėsi belenkokiais greičiais ir per duobes, tai gal ir teks perrinkinėti kas mėnesį, bet čia jau gerokai reikės pasistengti, bet kaip sakoma - koks vairuotojas, tokia ir važiuoklė. Nu ne tau apie tai kalbėti, nes matau, kad nichuja nieko nerauki ir ginčiniesi... giedzka, pritariu tau, nes ceškės visai kita klasė, ten gali mauti ir didesnius, pats turėjau Audi A4 B5 ir buvau užmovęs R-18 lietus ratus. Dar ant Ford Galaxy buvau uždėjęs R-18 ir R-19, bet ten arkos baisiulinės, tai čia juokas... megane03, taigi padangų būną ir žemesnių, vadinamų žemesnio profilio, tai gali užmauti ir didesnius, o dėl arkų pločio, tai Audi'nių tik šiek tiek platesnės. Nu ten keliais cm...

Beveik kiekvienas sportinis automobilis turi sportinį oro filtrą. Taip patiuninguotas automobilio variklis lengviau kvėpuoja ir skleidžia malonų lyg siurbimo garsą. Nepamirškime, kad jis prideda ir grožio atidarius variklio dangtį, iš karto krenta į akis neįprastas oro filtras ir jo spalva. Sportinis oro filtras dar kitaip vadinamas plaunamu oro filtru, nes norint užsinešusį filtrą dulkėmis jį galima tiesiog “išplauti”. Toks oro filtras geresnis tuo, kad į variklį paduoda žymiai daugiau kuro, to pasekoje į variklio cilindus patiekiama daugiau deguonies, kuri būtina degimui. Kuo daugiau oro, tuo geriau sudega kuro mišinys ir taip net sutaupoma kuro. Reiškia, įsidėjus sportinį oro filtrą, sumažės kuro sanaudos. Svarbus dalykas įsigijus filtrą parinkti jo montavimo vietą, oro filtras turi būti tokioje vietoje, kurioje būtų tiekiamas šaltas oras, sakykime šalia grotelių ar oro angos. Jei variklis gautų visad šiltą orą, jo galia gali net sumažėti 6-11 AG. Paprastam atmosferiniam varikliui oro filtras padės gauti apie 3 AG. Geriausia oro filtro nauda bus juntama turbininiuose varikliuose, į kuriuos turbina pripučia oro. Ten oro filtras montuojamas ant turbinos įsiurbimo angos.

motoroleris tik mergom vazinet, geriau imk mopaka nors su saibom pazaisi"" ka tu tuom pasakyt norejai? vieni vadian motoroleri ir mopaka tapati MOTOROLERI :d ssuree000-nesiskelbiu kad expertas, bet nusimanau Dio nera blogas variantas, honda japonu technika-laiko gerai, bet dazniausiai dio visi buna seni o kainas uzlenke pwz 1000-1500lt, zmogiska kaina butu kokie 500lt, bet esme kainu tame kad dauguma zmoniu perka dalis is parduotuviu pwz stumuokli su ziedais uz 120lt, arba pilna grupe uz 450lt, mane net akys issoko, uz tokia kaina jau galima paimt nebloga 70cc pilna grupe , uz 1000tukst litu tikrai gali rast gera moto, tik reiktu pasiieskot ir pries perkant apsiskaityt internete, kad turet supratima.Nepatariu kinietisko pirkti nes po keliu tukst km prades byreti jie, nors atrodo graziai, pirk koki peugeot speedake, zenith, buxy ju trauka kaip pezu labai gera ir dydis normalus, ismoksi vaziuot ir valdyt tad kaip pirmam moto bus ok Idedu foto kurio teko isbandyti paciam, nera brangus jie, metai nesvarbu, jei variklis tik geras sis 98metu

nesivargink tu jam aiskint savociulbes nors tu ka.. mano motina turi mone 2003 dyzeli pohui ta masina kaip masina nei ten kam gest nei ten ka neskaitant kad biski tepalai vafliuojasi ir tiek o fiata angluose turejau brava ar bravo neatsimenu 2ju duru su 2 litrai 5cilindru laksciau kol vaziuokle bildet pradejo tai servise kainas suzinojau issigandau tai nudralinau iki kol nebeisejo vaziuot ir atidaviau i metala. asmeniskai as nieko pries nei fiata nei alfa as neturiu reiktu ir vazineciau bet visas gincas tame kad zmones jas dievina ir visiem kisa kai akivaizdziai jos nei antiek geros nei ant tiek grazios ir visiskai remontas nepigus o ypac brangus. siulo jis man servise pasiklausinet nu juokingas zmogus pats giria alfas bet toks vaizdas su servisu nesusidures vien 156 berods priekine vaziuokle isviso vien ant traukuciu sake is keliu daliu tai kaip ji gali buti pigi? servisa jau ta tema kalbejai tragisko masinos o apie jtd varikli meistras nutylejo nes turbut nera blogas bet gerumu nepasizymi.. ai pohui man jus ir jusu tie italai.. ka gero italai turi tai DUCATI vot cia tai kuriniai

Gal nepradedam kiek kas ko dralinom as ir su porsche vaziaves ir su X6, bet tai nebuvo mano ir man giliai dzin kiek ju remontas, o lavonai yra pas tave, o ne pas mane, as neperku devetu padangu (ant bmw uzdejau Nokian naujausias), neperku daliu made in china ar taiwan, vien ratlankiai ir padangos virs 2000lt, dirzeliai su itempejais generatoriui ir kitiems elementams apie 700lt (4 originalus itempejai ir 2 dirzeliai), tepalas - varikliui - beveik 400lt, reduktoriui apie 150lt, du termostatai apie 400lt (buvo kitaisku kazkur uz 250lt), dezei bent suvoki pakeitimo tepalo kainas? jauciu nelabai. filtru kainas suvoki, angliniai salono du filtrai - 400lt, seperatoriaus filtras 160lt, oro filtras geras 115lt berods, net priekini zenkliu nupirkau nauja originalu uz 80lt, tad gali dusti ubagas, jei pats remontuoji viska is srotu, kaip sakant nenustabu kad lauza vairuoji, su tavo poziuriu subiretu netik alfa bet ir betkokia kita masina geresniu metu. Kaip sakant ubagams ir ubagiskos masinos as turedamas kad ir 10 furu ir jei tai mano verslas tureciau X5 ir man px ar i menesi i remonta deciau 100lt ar 1000lt.

galima su vinuku kaip sake gali.. bet nlb koks budas.. pirma paziurek ar isvis isijungia tavo kompresorius ar ne - stebek AC kompresoriaus skremuli kai ijungi AC - jei dirzas sukasi, bet vidine skriemulio dalis stovi - reiskia kompresorius nesisuka, jei sukasi visas skriemulys reiskia kompresorius veikia. jei nesisuka - susirask AC kompresoriaus rele, isimk ja ir ten is kur ja isemei uztrumpink kontaktus kurie yra ijungiami reles, ir stebek kompresoriu. jei vidine jo dalis pradeda suktis reiskia beda su slegio/temperaturos davikliais arba pacia rele. patikrink laidus ir jungtis davikliu. jei uztrumpinus rele jis pradeda suktis, tai turi pradeti pusti salta ora masinoj. jei jis sukasi, bet oras nei kiek neatsala reiskia truksta arba isvis nera "freono". o jei uztrumpinus rele kompresorius nepradeda suktis tai gali buti arba blogi laidai arba pati kompresoriaus elektromagnetine sankaba sudegusi.. arba "uzkales" kompresorius. nieko sudetingo nera su ta AC sistema.. ypac jei ji paprasta, t.y. ne automatine (ne klimato kontrole). su klimato kontrole daugiau psnios, nes davikliu ir aktuatoriu daug daugiau.. bet esme ta pati

apie wastegate esi girdejes? ir pasidomek placiau kaip turbos veikia. nevaldoma turba suktusi per greitai.. paprastu kompresoriu greitis priklauso nuo variklio greicio, turbo kompresoriaus - ne. turbinos greiti valdo arba wastegate, arba turbinos sparnuotes kampas (kintamos geometrijos turbose). jei turbina neturetu jokio valdymo ji po ~ 3000rpm variklio rpm (priklausomai nuo turbos ir variklio) perpustu iki variklio arba pacios turbos subyrejimo.. greiciausiai variklio. turbinos greitis priklauso nuo to kiek ismetamuju duju eina tiesiai per sparnuote, kai turba isibegeja (ir tuo paciu sukelia slegi isiurbime) oro isiurbimo sistemoj sukurto slegio pagalba pradeda atsidaryti papildomas ismetimo sistemos kanalas (wastegate) per kuri dalis ismetamuju duju apeina sparnuote - is kolektoriaus eina tiesiai i ismetimo sistema po turbos. kintamos geometrijos atveju keiciamas sparnuotes kampas.. prie vieno kampo turbinos sparnuotes isnaudoja duju energija tam , kad sukurti sukimosi procesa, kai greitis turbinos pasiekia darbini (ir slegis isiurbimo sistemoj) - sparnuotes kampas keiciasi (oro slegio isiurbime pagalba) ir dujos perduoda tik tiek energijos, kiek jos reikia palaikyti skimasi. o elektroninis turbos valdymas valdo (solenoido pagalba) kiek to slegio perduoti i wastegate priklausomai nuo aplinkybiu

veikia panasiai kaip turbokompresorius tik ji suka ne ismetamosios dujos, bet variklis dirzu (kaip, kad generatoriu). o daro jie abu ta pati - pompuoja daugiau oro i varikli. yra kelios rusys kompresoriu - sraigtiniai, centrifuginiai. geriau uz turbokompresorius yra tai, kad nera turbo lago, blogiau - variklis praranda kazkiek galios sukdamas kompresoriu.. turbokompresorius yra "lankstesnis", lengviau kontroliuoti boosta, galima daug lengviau padidinti boosta.. siaip variklis praranda galios ir su turbina (del sunkesnio ismetamuju duju pasalinimo is cilindro), bet daug maziau.. ir turbina isnaudoja ismetamuju duju energija.. kas yra labai sveikintina ir irgi prideda turbinos efetyvumui.. turbinos spaudziamas oras kaista labiau nei kompresoriaus, nes pati turbina yra karsta del to, kad ja ikaitina ismetamosios dujos. del to reikalingas intercooleris, dauguma kompresorius veikia be intercooleriu, nors jei oro slegis aukstas tai buna ir intercooleris, bet cia daugiau su centrifuginiais kompresoriais, nes sraigtiniai kompresoriai dazniausiai buna pries pat isiurbimo kompektoriaus. yra nemazai niuansu ir sakyti, kad kompresorius yra geriau uz turbokompresoriu yra gan sunku. man asmeniskai turbokompresorius yra geresnis, nes as matau daugiau pliusu jame nei kompresoriui.

O tai kuo skiriasi VS nuo VT ? Ant VT 125 ant speedometro 140km/h, daugiau nematau skirtumu.. aruniux - Motociklas geras, kam patinka tokio stiliaus moto, tai pats tas. Trauka - aišku Jis netraukia kaip kokiu 400-600cc čioperis, bet kaip 125cc užtenka galios, jei dar negerai, žvaigždė užsidėk gale mažesnė. Garsas - tikrai neblogas, geresnis sakyčiau negu kokio honda cbr 125cc, ne koks pirpalynė. Kuras - su 2, 5-3L/100km. Išvaizda - Man tai ledinė, kaip tokios kūbaturos ir už tokius pinigus. Detalės - Su jom tai tikrai blogai, kai man užlinko, skambinėjau per visus, tai retas kuris turi, nes kataloguose mažai ko yra, nebent užsakinėti reikia iš užsienio, vienas klaipėdoje užsiema tuo, bet kainos kosminės, tad kai taisiau, dėjau remontinius stūmoklius ir pnš. Važiavimas - nėra nei kietas, nei minkštas, žodžiu geras. Anyway, kaip bebūtų išvarė į miestą, tikrai atkreipsit žmonių dėmesį, jei garso stoka yra, tai gale duslintuvo, nusisuka toks dangtelis, tada dar geriau birbe, gal ir traukia net geriau

Tai mano mintis ta ir yra kad reik kuo daugiau lesu skirti kontrabandos prevencijai ivesti visur kasos aparatus iskarto pasibaigia maisto importas is fik kas zino kur ir uz kiek toliau pagauni ciuvaka antra kart su kontrabanda cizu ir viesuju darbu bet ne tokiu kaip db o kontroliuojamu plius bauda su turto konfiskacija pagauni perkanti ta pati padarai daugeiau nei puse noras praeis jo sutinku kad kuras tai zlugdo bet zlugdyt save ir pirkti neaisku ka tai jai mastysim kaip ka nors apipi.. tai mus pacius tris kart isp... ir mes uz tai dar skolingi liksim o dar pazek i tuos kur mokesciu nemoka JAV mokesciu nuslepimas ir vengimas yra federalinis nusikaltimas gali gauti tiek pat kiek uz nuzudyma nes tu darai nusikaltima pries visa savo sali ir visus gyventojus o pas mus na nebukim naivus kiek realiai mokeciu deklaruojam pvz kad ir automobiliu prekeiviai ar servisiukai as del to ir uzsidariau nes bandziau viska legaliai daryti tai.... geriau dirbti kai db kardinaliai kita darba bet bent jau alga kad ir nedidele gaunu laiku su rame sazine kad nieko nevogiau

nors esu prie japu sitas gaminys manes netraukia lb dauk kas is reno lagunos galine vaziuokle galima sakyti ta pati vienas zmogelis isigijo tokia vokietijoj skandinta tai elektronika pratisai knisdavo prota po kiek laiko suejo vairo kolonke kas du metus kaip kokioj bulkoj turi keist stabilizatorius malonumas dar priekie pakaba gumos nelaiko o kiesti pries pora metu buvo brangus malonumas jai 1.9 tai gaunasi praktiskai renukas tai dasideda dar ir variklio pokstai jai 2.2 ten nisano gaminys seipp normalus daiktas man ir smarves uztenka pas ji sociai bet sanaudos apie 8 ltr dar pas jus buna su itempeju grandines pievos bet cia dazniausiai tiems kurie tepalo nekeicia arba dumbla pila siep lengvai nustatomas ir remontuojamas dalykas o seip jai joj nesedejai mane tai toks kvailas jausmas apima kai vaziuoji kad koncole centre dar px bet ties begiu svirtim kaskaip na irgi kaip naujoj megane sedi ant fotelio tik teliko truksta o vairavimo malonumo nlb yra seip visi kas turejo senesnes primeras situ pirkti nebesirysta nes ji niekuo neipatinga perki tam kad vazineti pigiai ir patvariai o patvarumo nebera tai....

siaip tai is dalies jis teisus manau. bet negaliu argumentuot, bet dabar tikrai ejsiu panarsyt nete. sakysiu ka girdejau. quattro yra kelios. quattro, Quattro ir Quattro sport. gal cia jos trys buvo tik B grupes ralio laikais, kai tobulino, dabar gal viena liko, nzn. bet skirtingu markiu skirtingai dirba sistemos. dazniausiai pasmus parduodamos audines be blokiruociu, buna ir su blokiruotem tik jos brangesnes. o paprastam quattro tai ir as girdejau kad kazkaip istrizai veikia ratai, galas ne visada dirba, o tik kai reikia (duodant galios), ir kaip zinia kad paprastose priekiu varomose masinose realiai dirba tik vienas ratas, tai paprastam quattro gale kaip ir prieki dirba vienas (na nebent blokiruote butu tai abu), tik kitos puses (daug maz jai sedai su kaire, tai desine bandys istraukt). Subaru dar kitaip, roveriu dar kitaip, pazekit testus kur i leda kyla, ant kiek skirtingos tos sistemos. Ir quattro daugiau srebia, nes vis delto daugiau nuostoliu (kardas, galo reduktorius), kiti jau pajunta vos ne litru padidejima del kondicinieriaus, o jus sakot kad galas nesijaus. Nzn tik ar galas visalaik dirba, ar kai reikia isijungia. sito tikrai nzn.

SAAB yra gera masina. kas pabando jas tas paskui kitu nenori. nepopuliari nes mazai kas zino saab bet uztat visi zino bulkas, golfus, kregzdes ir pan todel jas ir perka. pasiziurekit saabu kainas. 99 metu saabas dyzeliukas kainuoja 5k litu kai tuo tarpu koks bmw e39 00 metu dizelis kainuoja 15000 ir tik del to kad cia bmw . del daliu tai saabo dalys 2-3 kart brangesnes yra nes jas gamina tik ORIGINALIAS padielku KINISKU NERA uztat kai idedi tai ir pamirsti apie ta detale ilgam. Varikliai wapse wos neamzini 500k lengvai pasiekia, ir jei reikia paspaust wisada eina zodziu pats buciau pasilikes sawo sabika bet man per daug 2.0 turbo islaikyt ir per pigiai atidawiau uz 1800 kazkur kaune wazineja 91 saabas IDEALUS... wakar pardawiau b4 pasata su leisgyviu varikliu ( susidevejes krc uzkals greit tdl ir prastumiau ) uz 4 kart tiek ir tik del to kad cia pasatas ir isgeriau alaus uz tai ir dziaugiaus kad radau durniu kas paeme toki is manes uz tiek ir dar net i pliusa isejau. apie saab tik teigiamai galiu kalbet.

Anksciau pusvelciui prekiaudavo kinieciu ir korejieciu smagrciais ir sankobom, tarnaudavo kokius 500-1000km.max.Tokios pornografijos kaip dabartniai vokiski dranduletai turbut niekada dar negamino autmobilizmo istorijoje.Pagaminta taip, kad kuo dazniau gestu , prikista kuo sudetingesniu mechanizmu ir elektronikos.Na bet tai kiekvienam patyrusiam sioje srityje zmogui aisku, kad tokios kokybes kaip buvo 70-95m MB daugiau nebebus niekad, nes neapsimoka gaminti ilgai tarnaujancios technikos kadangi nepirktu nauju ir servisas butu be darbo.Nuo 2008 ka bepaimsi, po 100t.km geriau begt kuo toliau, aisku, yra ir nemazai isimciu.Vnz sedjom knaipeje su autosalono diriku ir ziurejome i 2 salia stovincius Land Cruiserius, vienas made in Japan kitas made in China(TLC GONOU jei kas nezinot.)Kalbejom aie tai, kokie buvo pries 20-30 metu cruiseriai, ir priejom bendros nuomones, kad siuolaikiniai originalai kokybe ne kazi ka skiriasi nuo kinietisku legaliu klonu, o is isores kitaiski net grazesni, techniniai spendimai savo senu technilogiju deka kartais net efektyvesni kinietiskuose(Shuanghuang, Gonou...)Nusirito cruizeriai ne vieno normalaus su istisiniu tiltu neliko, kazkokia parodija.Cia ne visai i tema, bet pastebejimas manau aktualus.

ziurint ant kokios uzsirausi..pats turiu ir vazineju, ir papasakosiu ka dariau per 5, 5 metu.. pakaboj keiciau per ta laika, 2 virsutines traukes(200Lt), 1 apatine(200), 1 stabilizatoriaus antgali(apie 80), 2 sailenblokus apatiniu galiniu traukiu 2x50, 1 vairo antgali kainos nepamenu jau rodos apie 40...stabdziu diskus priekinius (200), galinius suportus perrinko ir slangus keite, tai su darbu ir detalem apie 300...pakaboj viskas kaladeliu, tepalu, filtru neskaiciuoju, cia einamosios dalys, bet kalades keiciau iskart nupirkes ir po to dar 1 karta tik, pravaziavau 90tkm, dar is remontu:2 kartus keiciau temp davikli kuris dujos jungia, kaip bebutu abukart parejo kai lauko temp buvo zemiau -30, tai su keitimu 80 lt*2= 160, keiciau zvakes 8*27=~220, issipletimo bakeli 100, ir viena ausinimo trisaki tai irgi 100 , paskui airbag buvo uzsideges, tai 100 kainavo sutvarkyt ir vairo kolonele keiciau nes maniske pradejo leist 250 ir rodos daugiau nieko nedariau, tai viska susumavus iseina 2050...kaip tokiai masinai ir nepasakyciau kad stovejusiai cia labai mazai..o kai pernai ejau TA, tai beda vienintele buvo dege airbag...nebent uzsiraunat ant sroto kokio damusto

Vairas su airbag 70lt Posukių, valytuvu, rankenėle 50lt Langų pakėlejai po 50lt Priekinis posūkis 40lt Galinis posūkis 50lt Galine lempa ant bagažinės dangčio 50lt Variklio kompai po 100lt Medžio apdaila (pilna su peleninėm) 100lt Rankenėlės kur virs durelių prie stogo po 10lt vnt Plasmasė virs vairo 10lt Stiprintuvas (kiek supratau kur bagazinej) 50lt PARDUOTA Airbag sensoriaus blokas 40lt Klimos valdymas 80lt Veidrodelio stikliukas 10lt Peciuko sklendes kur paneles isoreje visos kur turiu 50lt Apsvietimas virsui prie liuko su visais jungtukais 20lt Spidometras 80lt Odinis juodas salonas, el visos sėdynės šildomos 350lt Visi 4 durelių stiklai po 60lt Durelių abfyškės (truputį pavargusios) kaina sutartinė Liukas su visu mechanizmu 200lt El antena su visu mechanizmu 70lt Galinė užuolaida elektrinė 100lt +vėl visokios plasmasės iš salono ir bagažinės Kaina sutartinė Durelės 3 juodos spalvos ir vairuotojo pusės vyšninės Kaina sutartinė Bagažinės dangtis juodas 300lt Užvedimo spynelė 100lt Galinis stiklas 150lt Soninei stiklai (trikampiai) po 50lt Lieti ratai 4 orginalus ir vienas zapaskinis Visa pravotkė 300lt

Sveiki, kadangi ši diskusija (ar mondeo geras ar blogas) jau trunka daugiau nei metus ir vis papildoma naujais komentarais, drįsiu ir aš savo trigrašį įmesti. Turiu dyzelinį mondeo mk2 universalą, važinėju juo nuo 2008 metų vidurio (t.y. beveik 4 metus), praktiškai jokių problemų. Didžiulė bagažinė ir pakankamas važiavimo komfortas (palyginti turiu su kuo - prieš tai laksčiau citroen bx ir xantia). Vienintelis erzinantis dalykas - žiemą labai sunkiai kurdavosi (tikrinau variklio kompresiją - puikiausia, visur vienoda po 32 atmosferas), bet problemą didžiąja dalimi pavyko išspręsti. Tiesa, nežinau kaip mieste mondeo gali valgyti mažiau nei 8 litrus, nors ir gerai rieda, gal kas galėtų pasidalinti eko važiavimo patirtimi? Kalbant apie dalis - keičiau kaladėles, vairo trauklių antgalius ir priekinius stabilizatorius bei vieną lūžusią spyruoklę (iš karto po to, kai įsigijau). Vokiško stabilizatoriaus kaina - 40 litų, laiko normaliai, tad nepasakyčiau, kad brangu. Su diržais geriau nejuokauti, bo pagrindinis laiko 60 000 ir dažniausiai trūksta. Jeigu mašiną prižiūri, ji neturėtų byrėti - maniškė buvo keliose vietose brūkštelėta, bet nieko nerūdija. Kaina jų juokinga, manau normalus automobilis.