Auto auto auto del pardavimo issimoketinai per notara (1370 psl.) (68760)

1 ltr- 5lt. i 25ltr dyz pili1ltr zibalo, senuku taisykle

naujas filtras nes gali patikrint arba pagal garsa kiti skire. mano tevukas su peugeot 94 metu td 66 kw praejo filtras sportinis stovejo.aisku paforsuot reikia ispust suodzius kur autostradoj is duslerkos

va teisingai, nes kebulas tikrai labai geras, siandien gal i skelbima ikelsiu naujas nuotraukas tai gal pamatys

as visada uz projektus

Nupirko?

Gal galetum gauti 2 abs daviklius hondai legend 1999m, naujus arba devetus.

O kai su nagla masina vaziuoji ir salia sustoja normalus solidus vyras metuose ir pasiziuri i tave kaip i mulki? Nepyk, as ta perejau, siaip klausiu..

Ziurisi..

jei nesupranti, tai ir nekreipk demesio, nes dar isdurs tave belarusas tas

Ryt reiks nueit savan variklin pasiziuret kaip ten su ta apratka vadinama.

tai dar suraysk ir privalumus kokie yra jam, dar sakei kad nesurudijus ir pan, kad realybej graziau ziurisi parasyciau ir as bet rusiskai nelb rasyt moku, tik pakalbet tai bijau apsijuokt, gal kas geriau mokes o be to ir pietus baiges reik lekt dirbt

Na naujas pas tave, bet vistiek dizelis, tai kazkas panašaus

o šiaip neieškai jokių daliu audinei ?

Tai žiūriu nebrangiai ir tokia jau kosminę padares. čia jau pats ir viską darei kaip manau ?

Kodėl nieko gero, jei dar kvadrinė tai eina puikiai ir urzgia variklis smagiai, o šiaip bėdu su motoru nebuvo

Beja su BMW reikia ramiai važinėt, nes su tais skraidymais, tai žinai kas būna, nesinori stulpo apkabint jei šonu slystu O kvatro yra žvėris nr 1

tau deivydai reikia pasidaryt kokią iš senesnių mašinų, kokį seną mersą, audinę, tokių kur mažiau gatvėse. Žinai išskirtiniau būtu. O mano tai toks aparatas

Jei kyla toks klausimas, bus sunku

Nu as tai moku rusiskai, safrane rusams pardaviau, bmw 520 karavana su vanusu irgi rusams pardaviau.. O ir siaip kaikada paskambina rusai pasiteirauja apie masinas.. O kdl tavo bmw perziuru lb daug ir niekas neperka?

O kam keitei mersa i si triperi? Bent damokejo kiek nors?

http://www.autogidas.lt/bmw-318-e36-geras-pasiulymas-sedanas-1991-0122802464.html Tai kad 1500 prasei

gal nori parduot pasata?

Taip ir žadam padaryti Dėkui už patarimą

tas man aisku, as manau pirkt kita autommobili su 74kw ir permest varikli, ir mane domina kas gali netikt? ka man reiktu gal pervirint ar dar kazka tokio ?

apie 2.4 nzn nesusiduriau o jai 2.5 variklis tai geriausias yra 114kw jis remontui biski paprastesnis, negu 110 ir 132kw siaip tai varikliukai megstantys remonta pvz investuoji daugiau nei gabala ir kaip laikroduks

http://www.renaultclub.lt/forum/ kreipkis patars.

pavaru deze suejo mano tevo lagunaj tjp buvo

daug varijantu jai staiga gal eletkra tai ira valdymo blokas o gal ir pačioj dežeje beda su tepalais krito tepalo slegis tada jau brangi beda

Jo, nesveikas, nes vienintelis turiu SAVO nuomonę... Dar kartą pakrtosiu: NE TAS PATS, O PANAŠU. Nu turėjai įskaityti + tos dvi sekundės MAN mažai ką sudaro, draguose nedalyvauju. Ir šiaip tarkim lyginant su kitais automobiliais, tai tikrai gerai traukia šitie varikliai, aišku dažnai viskas remiasi į kW, variklio kubatūra retai kada ką nulemia. Tai gamintojas tegul nurodo, bet esmė ta, kad vairuoju ~15 metų drožtus automobilius, tai ta paklaida gali būti tokia didelė, kad susiimsi už galvos. Juk per tą laiką krenta ne tik kW, bet ir sumažėja kompresija, sudyla detalės ir visa kita + daug kas priklauso nuo ratų, padangų slėgio, svorio ir t.t. Tai jų liga turbinos, tai ką jau padarysi. Tas pats, kas ir TDS'ų kuro siurbliai visų į pabaigą. Retai kas deda naujus, todėl ir stumdo triperius arba tik padaro pardavimui, kad normaliai vęstųsi ir pan., todėl ir išrasti tie visokie skysčiai ir milteliai, kad mažiau dūmintų, geriau vestųsi ir kiti. Ne ta tema šneki, kiek galiu aš tau kartoti. Nematau ginčo prasmės. Aišku mažai žinau, bet man užtenka ir turiu kuo pasigirti ar ką patarti ir kitam, kadangi jeigu važinėsi tik su pilnai tvarkingomis mašinomis, tai galėsi patarinėti kur ir už kiek filtrus perki ar padangas, o toliau? Nu ir kaput. Na, gal ir šūdmeistriai, bet užtat nustatė tikslią problemą atliekant diagnostiką, pakeitė šaibas po purkštukais, patikrino purkštukus ir kompresiją, sureguliavo kuro įpurškimo kampą bei degimą, patikrino turbinos geometriją bei perjungė vakuumo žarneles, kad neperpūtinėtų turbina ir nebūtų jokio avarinio rėžimo vos už 50 litų. Prie viso to dar ir spidometrą sutvarkė, parodė ką reikia keisti ir kur jų ieškoti, į ką atkreipti dėmesį ir t.t. Negiriu, bet tiesiog nei verkti, nei juoktis paskaičius kai kalba, o net nežino apie ką... Taigi žinojau, kad išsisukinėsi, nes jų tik veikimo principas tas pats, kažin ar detalės dar iš vieno į kitą tiktų, o kodai - teorija, praktiškai jie neveiktų... Žinau, o aš tik pavyzdį daviau. Taip, tinka, bet jas perdėjus ar pakeitus - automobilis kažkodėl stebuklingai neužsikuria (minėtasis Opel Astra G - 1999 m., 2, 0 l DTI 74 kW). Aš nesu teisus, tiesiog neskaitau literatūros, kadangi pakanka ir realiai su tuo susidurti, o tada jau ir pamatai kaip viskas yra, veikia, nu ir pan. Kaip sakoma - geriau vieną kartą pamatyti, nei šimtą kartų išgirsti...

pezui pigiai detaliu nebuna

jei tau maziau nei 21 tai c negausi jei c turi bet nera praeje 2metai tai negausi e nu krc bent seniau tai taip buvo bet kokia raide turi tik tuo ir vaziuoji nera taip kad turi fura leki su lengva arba turi masinos leki su moco nesamone taip neiseina o beto tikrai zinau jei su zolepjove vaziuosi lauke ar zvirkeliu girtas tai nebeturesi teisiu vairuoti nieko nebent dvirati

Taip pat aktualus klausimas jai dėdi mažesnį variklį ekspretizė būtina. Taip pat ar žiūrima tik variklio kūbatūra ar ir galia. Nes tarkim tokio pat dydžio karbiuratorinis ir purškalinis motoras galia skiriasi gana ženkliai. Ir gal galėtumėmt detaliau papasakoti kokios kainos ekspertizės ir panašiai.

Buvo atvare tu pezuku sociai i servisa pas mus su tokia beda.Isiminamas guolis bus o prie to pacio keisk visa sankaba patariu.

o kas tau darosi? kaista ar tiesiog pradeda leisti susilus varikliui? panasu i bloga dangteli. nelaiko slegio.. siaip jis "kalibruotas" atsidaryti prie aukstesnio slegio nei darbinis, bet jei jis blogas - leis ir prie zemesnio.

79kw, ar turi kas sportini bakeli vilniuje ?

pas tave 102kw?

O tai kas tada GT? Komplektacija ar irgi kazkas panasaus i gti? Tada reiskiasi gti yra nuvalkiota masina nes pvz astra gsi yra 85kw ir gal dar 110kw bet abejoju bet ne penkiu skirtingu varikliu kaip golf

Silpnesni irgi gti. Truputi ne i tema, bet ejo golf 2 G60 limited edition su 150kw, tik iki lietuvos tikriausiai nebuvo toks atkeliaves

gal zinote?

pas mane tai yra variklio numeris dokumentuose tai jei vietoj 1.1 ideciau 1.4 tai jau ekspertize reiktu daryt?

ko tau juoda spalva nepatinka

Ačiū, užbėgsiu.

:lol as jau visaip bandziau, o problema buvo dangteli pakeiciau uz 4lt nauja nusipirkau ir viskas susitvarke

Kuro nesudegina, kazkuri pakaitinimo zvake nukepus.

Pirma dujų karta Pirma karta tinkamiausia paprastiems ir kaip taisyklė senesniems mašinoms, ypač toms kurios komplektuojamos su karbiuratoriniais varikliai valdomais vakuumo pagalba neturint ir nereguliuojant kuro mišinio jokiais kuro riebumo davikliai tokiais kaip lemda zondais. Pirma karta tinkamiausia yra mono įpurškimo sistemoms, montuojama panaudojant tuos pačius dujų baliono elementus kaip ir kitų kartų, tiesiog automobilio variklio skyriuje yra komponuojamas vakuuminis reduktorius arba reduktorius su elektro magnetu, dujų mišinys reguliuojamas rankomis reduktoriaus pagalba ir registro dėka, realiai variklis dirba teisingiausiu kuro mišiniu tik prie laisvų variklio sūkių arba prie pasirinkto sūkių diapazono, pvz 3500rpm kas priklausomai nuo automobilio variklio ir greičių dėžės pavarų ilgio atitinka apie 110km/h greitį. Važiuojant greičiau dujų mišinys liesėja, o jei sureguliuosite didesniam greičiui, tuomet sąnaudos bus didesnės ir prie žemesnio greičio važiuosite per riebiu mišiniu. Pirmos kartos sistemoje ir įrangoje, dujos į variklį paduodamos maišytuvo dėka kuris montuojasi prieš ar po oro srauto matuoklės, todėl reikalauja paprastai papildomų montavimo dalykų nes padidejęs atstumas paprastai išlenkia arba kolektorių arba oro paėmimo šlangą ir netvarkingai sumontuota ji laikui bėgant trūksta. Pirmos kartos dujų įrangą patartina reguliuoti dažnai, tam paprastai yra montuojami lemda simuliatoriai kurie diodų (lempučių) pagalba nurodo mišinio riebumą kurį galima susireguliuoti ir pačiam, tikslingiausia tai būtų daryti kas kartą keičiantis orams, sezonams, ar keičiant oro filtrą. Jei susireguliuosite taip kad visuomet „dirbtų“, dažniausiai būsite nepatenkinti automobilio dinamika ar trauka. Pirmos kartos dujų įrangos pagrindiniai trūkumai yra tie kad ši įranga yra ypač reikli tvarkingai elektros/aukštos įtampos sistemai, t.y. privalo dažnai būti keičiamos žvakės, sumontavus įrangą pakeisti nauji aukštos įtampos laidai ir paskirstymo dangtelis, kitu atveju rizikuojate turėti atbulinį smūgį arba taip liaudyje vadinama „dujų šūvį“. Šūvio rezultatas gali būti netgi labai brangus, pradedant nušokusiom štangom, sulankstytom oro srauto matuoklės, susprogusia oro filtro dėžę ar net įsiurbimo kolektoriumi. Jei toks šūvis nutiktų Nidoje, automobilį tektų vilkte partempti nes važiuoti nesutvarkius neišeitu nei benzinu nei dujomis. Nepaisant tų trūkumų, pirmą kartą galima montuoti daugeliui automobiliu ir tikrai yra tokių variantų kur neverta montuoti modernesnių įrangų, bet kiekvieną atvejį reikėtų tirti ir vertinti atskirai bei individualiai pasitarus nuspręsti kokią įrangą pasirinkti, įvertinti pliusus ir minusus, investiciją ir galimas problemas ar trūkumus, įvertinti savo laiką reguliuojant ar dujų įrangos aptarnavimo kaštus nuspręsti ar ši karta Jums tinkama ar vis tik rinktis modernesnę dujų įrangą.

Net daug gyvenime regėjusį 49-erių ugniagesį-gelbėtoją Klemensą Zaranką pribloškė viename Kauno servisų, kaip galima įtrarti, veikianti klientų apgaudinėjimo sistema: „Vairuotojui pasakoma, kad sugedusią dalį reikės suremontuoti specializuotoje taisykloje, tuomet serviso meistrai ją patys parsiveš, sumontuos atgal į automobilį ir grąžins sutvarkytą transporto priemonę savininkui". Iš pirmo žvilgsnio, lyg ir nieko keisto – palikau automobilį servise ir man daugiau niekuo rūpintis nereikia – nei ieškoti naujos detalės, nei vežti taisyti sugedusią. Tačiau čia slypi gudri klasta – sugedusios detalės remontas ar patikra kainuoja dešimtis kartų pigiau, nei pasako meistras. Be to, kainuoja ir serviso darbuotojo darbas. Paprašė 600 litų „Važiuojant pradėjo „trūkčioti“ mano dyzelinis 1999 m. laidos „VW Passat V6“ automobilis, o galiausiai per šalčius jis užšalo. Nusprendžiau daugiau nedelsti ir jį susiremontuoti. Bet kur nenorėjau vežti, todėl pasirinkau patikimu atrodžiusį servisą (įsikūrusi Draugystės g. 17, – red. past.), kurio specializacija – būtent dyzeliniai automobiliai“, – pradurtais automobilio ratais pasibaigusią istoriją 15min.lt pradėjo pasakoti K.Zaranka. Atvykus į servisą, vienas darbuotojų paprašė įvaryti automobilį į vidų, kad kompiuterio pagalba galėtų nustatyti gedimą. Paaiškėjo, kad gedimas yra kuro siurblio elektrinės dalies viršutinėje dalyje. „Man pasakė, kad sugedusios dalies nuėmimas ir uždėjimas kainuos 250 Lt, o dar 350 Lt kainuos gedimo remontas, kurį atliks įmonė „LBM Electronic“. Pats išmanau automobilius, todėl paklausiau, ar galėsiu stebėti kaip vyksta darbas. Man atsakė, kad tik maišyčiau dirbti, todėl negalėsiu“, – sakė ugniagesys. Gedimo nebuvo Vyras ketvirtadienį atvyko atsiimti turėjusio būti sutaisyto automobilio. Tačiau užvedus „pasatą“ paaiškėjo, kad gedimas nesutaisytas. Meistras paaiškino, kad toje pačioje dalyje tik kitoje vietoje yra dar vienas gedimas, kurio taisymas „LBM Electronic“ kainuos dar 120 Lt, o meistro darbas – dar 150 Lt. „Manęs paprašė 300 Lt sumokėti iš karto, kitaip, kaip aš supratau, jie nieko daugiau nedarys. Turėjau 400 Lt, juos ir padaviau, tačiau man kilo įtarimas. Pats nuvažiavau į „LBM Electronic“, apie kurią negaliu pasakyti nei vieno blogo žodžio. Paaiškėjo, kad dalis tikrai buvo atvežta, patikrinta ir to gedimo nerasta. Patikra kainavo tik 20 Lt“, – piktinosi K.Zaranka. Vyro žiniomis, būtent tas gedimas yra labai dažnas dyzelinių „VW Passat V6“ automobilių „susirgimas“, tačiau jo mašinos kuro siurblys šia „liga“ nesirgo. Tą pačią dieną apie 16 val. ugniagesys nuvyko į servisą ir išklojo ką sužinojęs. Tuomet automobilį remontavęs meistras sakė: „Pasiimk tuos 400 litų ir mes tau nieko neskolingi“. Vyrai apsižodžiavo. Kitą rytą, apie 9.30 val., vairuotojas sulaukė serviso darbuotojo skambučio: „Atvyk pasiimti automobilio, ir vieni kitus pamirštam“.

oj su pezo sankaba yra labai sunkus dalykas, pas juos yra kitai visai sistema, o kelintu tavo metu pezo yra?mano pazystamas ieskojo sankabos cilindriukas lygtai eina tai daug bedu turejo oj oj.uzuojauta tau

kiek zinau be c kategorijos d negausi..o siap girdejau tipo jei turesi b-c kategorijas tada traktoriaus teisiu nereikes..tiesa tai ar ne??nezinau..tik kalbant girdejau..