Auto auto 1.6 tdi 77 kw 105 ps (840 psl.) (43027)

1) kad E46 100kw (prieš FaceLift) reduktorius gale prastai susidoroja su sukimo momentu dyzelio, daznai tenka virint kas veliau apsunkina remontą, Tiesa tai ar ne ? Neteko girdėti, kad ši problema galiotų būtent 100kw dyzeliui. Ši liga daugiau priskiriama E46 su benzininiais varikliais nuo 2, 5l, kurią gamintojas pašalino tik 2000 m. Taigi, nors ir mažai tikėti, kėbulas gali išplyšti ir 320d 100kw, o 320d 110kw, kuris ėjo nuo 2001 m. jau nebe. Pas mane kėbulas vis dar sveikas. 1.2) ar iš vis skiriasi reduktorius ir/ar reduktoriaus tvirtinimo taškai pas prieš ir po FaceLift'ą ? Skiriasi reduktorių perdavimas, tačiau tvirtinimas toks pats. 2) 2, 0d 100kw daug patikimesni nei naujesni 110kw, Tiesa ar ne ? Nelabai suprantu, ko čia visi taip varo ant to senuko 2.0l 100kw motoro. Pagrindinė jo problema - BOSCH aukšto slėgio kuro siurblio gedimai, kurių neįvertino gamintojas. Dažnai genda šio siurblio elektroninis valgymas, rečiau - mechaninė dalis. Aš jau remontavau elektroninę dalį, tuo pačiu patikrino ir mechaninę, su ja viskas gerai. Tokios pat bėdos kankina ir Audi, kuriose stovi tas pats siurblys. Tačiau siurblio bėdos lengvai šalinamos - vieną kartą susitvarkei ir pamiršai. Dar skiriasi turbinos valdymas: pas 100kw turbina valdoma mechaniškai, o pas 110kw - jau elekronikos pagalba. Todėl senesniam motorui reikia pasikeisti vakuumines žarneles, jei jos sutrūnyja. 110 kw motoras yra jau common rail'inis: stovi kitas kuro siurblys, todėl senojo variklio bėdų nebėra. Tačiau common rail sistema iš principo jautresnė pilamo kuro kokybei, dėl to taip pat galimi pačio siurblio ir purkštukų gedimai. Ir didžiausia 110kw liga - atsilaisvinančios ir į cilindrus bei turbiną sukrentančios ekologinės sklendės dalys. Tai gresia jau viso variklio kap. remontu ar keitimu. Todėl vis tik būčiau linkęs pritarti šiais nuomonei, kad 2.0l 100kw motorai dėl savo paprastumo patikimesni už 110kw, nei kategoriškai tvirtinti, kad tik 110kw yra vertas dėmesio. 3) O gal neverta žiūrėti 2, 0d ir žvalgytis į 3, 0d dėl kokių nors tech. trūkumų. Visi svajoja apie 3.0l dyzelį, bet dažnas, nusivylęs paieškomis, sugrįžta prie 2.0inio. Į LT atkeliauja labai jau pavargę 330d, todėl belieka rinktis, ar geras, bet silpnesnis 2.0l, ar galingas, bet pavargęs 3.0l. Bendrąja prasme galima būtų sakyti, kad 2, 0l motoras yra patikimesnis nei 3.0l, bet tik dėl to, kad jame mažiau cilindrų, automatiškai pigesnė ir priežiūra. Be to, didesnio sukimo momento (o gal vairuotojo noro paspausti) neatlaiko 3.0d turbina. 4) Ar yra kokių nors už/prieš renkantis atnaujinta E46 110kw, be esminio skirtumo 10kw ? Žr. 2 klausimą. Pagrindinis privalumas 110kw naudai - daugiau galios už tas pačias kuro sąnaudas. Jei leidžia galimybės, imčiau naujesnį, bet jei reiktų rinktis, ar geras 100kw, ar pavargęs 110kw, imčiau geresnį.

nesuprantu kam golfo detales kist??apsurdas. koki ispaniska generatoriu ????turejau as golf 3 tai pasikrapstimu budavo daugiau nei tam peugeot , nors golfas kainavo brangiau, problemos pradedant ispanisku generatorium pakeiciau is lauzyno prancuziska islupo, prie visokiu plastmasiu , termostatu, avarinio mechanizmas, radiatorius prapuvo, luzta slangu movos, langu mechanizmai per salcius, variklio dirzu problemos bei dar koki sparna palopai ir vairo stiprintuva pasikeiti pas golf, ir tegul neknisa tie golfistai smegenu del to patikimumo , teko man viena kadra matyt su sugedusiu siurbliu, paveziau iki namu paimt virves bet vistiek gyre ta guoli ir stebejosi kodel as vazineju su citroenu.o peugeote taisai vaziukle , varikli nebent buna kai ora gaudo, pvz varzteli hermetiku tevas uztepe pries tai nusausines ir daugiau per 2 metus nelindo, cia stipriai pasvaigai , kad ideda golfo daliu ir gerai dirba kam isiminet boch dali ir det ispaniska ar vos ne korejiska tuo labiau kad nieks nuo guolio netinka apsurdas .golfo vaziukle pvz sauni ir ta netvarkytas praejo nebyra bet karta gaves didesne apkrova ratas sonu kai uznese sulenke sake , o pvz kokiam mersui ar citroenui yra buve baisiau ir nieks ten nelinko

a

o jei ziurint i masinos islaikimo piguma, keik esu girdejas passato vaziuokle yra kaip ir audi a4

su dviem buna pupe duse variklis turintis jei neklystu 85kw 6 begiu greiciu deze, asmeniskai rinkciaus 81kw, remontas pigesnis

pensininkas vazinejo i darba ir is darbo? cha cha cha, ir dar prie kapu paskui paliko, nes ji palaidojo, as pries 3 metus pirkau, buvo masinai 7metai ir rode 195000, nuvariau i juta kaune patikrinau tai buvo atsuktas 110000, tai dabar realiai jau pas mane yra 430000, nes dar as pravaziauvau 125000 per 3 metus, taip kad kas cia svaigsta kad praejes 86000 tegul akinius uzsideda gal 2 priekyje neizvelgia kas butu 286000?

na labiausiai vykes merso 2.9td (95kw) po to eina 1.9 66-81kw variklis, nors jis nusileidzia tik resursu del mazesnes kubaturos, praktiskai lygus jie, abu labai vyke. Pd nera blogi varikliai tik islaikymas didelis ir ekonomija tikrai nestebinanti... ir tie patys purkstukai 250k km istempe tad nereikia skiesti, va commonrail sistema, kai prasideda ten jau geriausi varikliai galios patvarumo ir ekonomiskumo atzvilgiu Bet eiliniam lietuviui nieko nera geriau uz 1.9tdi 66kw arba 81kw bet ten daugiau problemu yra, turbinos geometrija kisasi suodziais , sankaba su slankiojanciu smagraciu jau eina ir tai joks pliusas skupam lietuviui siurbliai irgi maziau laiko nei 66kw bet nedaug skires.

tu skaiciuoti ismok pirma po to snekek vejus nezinai konstrukcijos kuro sistemos, tai net nepradek gincytis. Tai dvieju metu senumo pirkai kad su tokia rida? kazkaip nesitiki

1, 9

Idomi diskusija issirutuliojo...

ka imti, niekaip neapsisprandziu

O tos bedos masinos ar del pasaliniu padariniu iskilusios?

Siek tiek kartais shrote buvoju...Cdi varikliu forsunkes super sunku issukt, dar lucas siurbliai durnavoja, rudys...Bent jau iki 99m....

Šiaip tai 1, 7 l variklių kuro siurbliai vykę ir jie tikrai laiko, bet čia panašu į kuro siurblį arba į oro srauto matuoklę, bet pasitaiko, kad ir turbina pareina. Nu šiaip ar taip reikia diagnozuoti, nes dabartiniai automobiliai be diagnostikos yra tarsi nematomi...

jai ne vienodos forsunkes gali but tokiu priciudu

kas cia tokio ? kad odines sedynes su soniniais prilaikymais? o visa kita kaip ceskes paprastos gi... nieko nenustebinsi dabar su tokiom senienom..

td taip, jtd ne. tam ir esu uz visus 5 ar 6cilindrius dyzelius, pats su 5 kausu vazineju ir tikrai garsas visiskai kitoks, daug kas isedes susimaiso ar cia benzinas net klausia.

matai jie absoliuciai visi jau atkeliave cia yra dahuja pramyne, zymiai zymiai daugiau nei kiti dyzeliai, ir daugelis jau po kapitalkiu(nuo resurso pabaigos) tai tie kurie po kapitalkiu tai nedumija, bet didzioji dalis, didzioji, gal ne taip supratot ar ne taip pasakiau, ne visi bet dauguma.

http://www.autogidas.lt/skelbimai/fiat-croma-hecbekas-1990-0121163186.html seniausia ka radau, seip thema dar yra dyzeliniu panasiu metu.

esme ta kad niekas nebeperka senu dyzeliu tai nesvarbu ar italas ar vokietis. Jei ir perka tai tik vienam dalykui, darbui, kroviniams. O as kalbu apie masinas kasdienai ir sau. Nemetysiu as daugiau nieko cia, beviltiska tas 2.5td labai nusisekes motoras italu, naudojamas daugelyje masinu bei krowininese. Ir jei kebulas supuna motoras visa dar kantriai vaziuoja.

tu blet daugiau nk nezinai tik siurblys ir elektronika.....

arnolhas turi 4golf 85kw pasake fakta o jus buriat bobuciu pasakas

as tai kas 50 000 visada keciu kokia masina bebutu.kai mokinaus mehaniku gnygoj skaiciau kad kas 50 000 reikia keisti tai taip ir darau

vakar nusipirkau a6 tai ten yra po vairuotojo kojomn kompas tai gal ir pas tave ten gali buti

abu geri golfai bet su dwiem raudonom daugiau islaidu pwz tepalus reikia pirkt sintetinius kuriu kaina 5l 126lt.nu ir bsk daugiau ima 5, 5l

juodas - kuro nesudegusio; tepalo buna pilkas dazniausiai su specifiniu kvapu

Nieks nekalba su manim, tai pasikalbesiu pats su savimi. Na pasiulymu nesulaukiau, tai ryte pasikrapsciau ir islupau ta granata. Isorines neissukau, tik sarnyra ir antgali, ir viskas kuo puikiausiai issiime. Beliko lekt i vilniu savaitei, i InterCarsa ir pirkt granata.

100proc tiesa pasakei.tegul durniai irodineja savo "tiesas"

pirmiausia forsunkes išsitrauk ir pasitikrink, o paskui siurblį žiūrėk

ei alfunia kur slidai?prasei pvz, gavai ir slydai?ar wipikedijos nekrauna?

Jeigu 110 mieste neuztenka, tai ka cia ir bepridursi

eske malonesne su ja kaip su raketa jautiesi plius cipa ir turbina galingesne tada belieka investuoti tik i 98 benzina kuris jai priklauso o jo suryja 25 draskant grynai. Apie piguma cia kazkoki kalbos negali net buti. Mano eske buvo visa orginali ir rydavo 20 vazinejant misriai.

mano kaime turi senis lancia kapa 2.4jtd. nu nezinau, jis daugiau taiso nei vaziuoja. per menesi jei 200km nuvaziuoja ir tai sugeba pabyret.

nekeisk

visur taip vyksta, visiems tobulina, ne tik sitam vieninteliam motore, technologijos tobuleja

sveiki gal kam yra buve taip, uzkuriu masina padyrba ir uzgesta, ir taip nuolat, vaziuojant mazdaug 110 uzsidega sekas, atleidus gaza lempute uzgesta.kas gali but?

Nu uzmiegu kol perskaitau, ir laiko nebeturiu tada

Labai svarbi: Benzininiame variklyje - taip. Dyzeliniame - neitin. Dizeliniame visi zino, kad oras oras pastovus, o kuro kieki reguliuoji gazo pedalo pagalba. Benzininis veiks sunkiai arba isvis neveiks atjungus oro mases ar srauto matuokle. O dizelis veiks stabiliai. Aisku gal nevisi. Cia tik kiek susiduriau. Patikslinkit. Ai prisiminiau, golfe atjungus MAFA patrukciot gali biski variklis.

dar seip nieko nedariau as bet buvau atjunges oro srauto matuokle ir neatjungia bet netraukia o kaip pajungiu 5 begiu dugna apsukos 2, 5 ir atsijungia tai kazkur 110 greitis daugiausia.

Up ! keliu tema

zapaskes vietoje ?

nenueme tiesiog kurdami naujesnio modelio varikli inzinieriai salina buvusio variklio dazniausius trukumus.

motoro kodas yra nurodytas knyguteje ir bagazineje zapaskes wietoje...

taigi degimas dabar nustatytas normaliai, isliko ta pati beda vistiek. Kartais Dega lambda zondas ir Check Engine, bet nevisada, lambda zondas uzsidega jeigu stovi ant laisvu puse valandos vietoj arba vaziuojant pastoviu greiciu 120 140 ilgai, checkas tada uzgesta. Gal zinot per kokia programa galima butu pasijungti kad nuskanuot klaidas? jau nebezinau kur ieskot galu.... ir pinigus nusibodo metyt meistreliam kur is ju jokios naudos..

pirma pasikeisk ta skysti, kogero "drenazinio" voztuvo pilnai neuzdaro, arba stringa, nes skystyje yra metalo drozlyciu. jei nepades, teks keist siurbliukas.

tipo ne taip.paskaityk dar karta kaip parasiau.

Neradau tokios temos tai klausiu cia. Atsirado beda su vairo stiprintuvu. Uzvedus ant neutralaus begio t.y 800 apsuku kartais labai sunkiai sukasi vairas, kartais normaliai. Padavus gazo ( apsukas pakelus ) atsiranda vel stiprintuvas ir sukasi normaliai, taciau kai nusileidzia apsukos kaip kada arba veikia stiprintuvas arba ne. Tas pats buna sankryzose, kai ant pavaros vaziuoji apsuku virs 1200 tai normaliai o jei ant neutralios sankryzoj vat reik sukt kazkur tai nepasuksi vairo kol nepakelsi apsuku. Kame beda? ka ziuret? Gal dapilt stiprintuvo skyscio, nes siuo metu jo yra mazdaug per viduriuka tarp minimum ir maximum? Siurblys lyg ir normaliai veikia...

Sveiki turiu pasata b5 85kw 1.9tdi PD 2000metu. Ramiai vaziuojant, viskas gerai, jei nuspaudziu gaza dugna, masina susitampo. Taip pat jauciasi variklio vibracija ant laisvu apsuku, nuspaudus bent kiek gazo nustoja vibruot. Pakeiciau variklio ir dezes pagalves i originalias, niekas nepasikeite, smagratis geras. Kuriasi puikiai tiek siltas tiek saltas, nedumija. Padeekit.. jau nusibodo ta vibracija ir tas trukciojimas. Darem diagnostika kur klaidas rodo, nieko neparode kas su varikliu susije. Gal galit patart kur Kaune nuvezti pas protingus ir nebrangininkus meistrus? Arba ka pats galiu patikrinti?