Audi a6 2.5 110kw purkstuku isemimas (604 psl.) (40393)

nesupratau esmes sakinio?

sodina parai ilgiausiai dviems kol isveza

tai tada paklausiu taves taip standartine bulka su 1.8 matoru kokiu misiniu dirba?

Gal turit patarimu labai prasau kas gali buti, nesikuria bando griebt bet nepagriebe, yjungus 3 kart tik degima ir paspaudzius akseleratoriu tada vedu ir uzsiveda iskarto po keliu sekundziu uzgesta variklis, nezinau kas gali buti

dideles, reiktu ieskoti 80 su quattro sistema, o paskui tai reiktu transmisijos, variklio, laidyno kito ir daug darbo, nemanau kad tiks ausys variklio ir dezes ir t.t.

ne paprasciau butu buve ta quattro nupirkt ir prikelt gyvenimui? mano manymu jei parduoda quattro dalimis, tai pirkti reikejo ja, tada is savo pritaikai likucius, kaip salona ir t.t. jei sito nebera, nes cia db per daug vargo istiesu, o jei kebulas ten mires, tai cia lb daug darbo, visu pirma tunelis kardanaui netinkamas, jei neklystu, visa vaziuokle, na zodziu imanoma, bet bus tris kart brangiau negu iskart pirkt quattro

tamsinciau bet nelabai stipriai, nes kitaip juodi langai spalva permus, iki 50, ne daugiau

tepalas ne kose tik ant danktelio kaip margarinu istepta tepala pilu pusiau sintetiny gi ne zigulys kad kamaziny koki pilt jau 3m toki naudoju manau kad cia kad variklis nespeja apsilt.tap gal ir bus

Tai gerai , darysiu diagnostika manau , bet gal kas zinote kokios kainos tu diagnostiku , ir kur pasiulytumete kreiptis ?

Cilindrų galvutės tarpinės praleidzia tepala, kuris bėga ant išmetimo kuliko ir pilas dumai iš po kapoto. Jei po isiurbimo kūliku kur yra ovalinis aliumininis dangtelis ir ten tepalo bala, gali but tikras reikes imt galvas. Čia visu 2.8 ir 2.6 12v, liga ankščiau ar vėliau visems varikliams nuo senatves pasireiskia.

Skirtumo nepajutau jokio, variklis dirba gerai, sanaudos 10 litru duju trasoje.

O zapaskę nuorinai ? Jai rimtai būna sutapimų, pamenu Tevukas keitė klientui bulkos duslintuvą. Pakeitus jį, iš garažo nebeišvažiavo, nes sankabos diskatorius nusprogo. Teko imti greičių dėžę su stabdžiais tas pats, tiesiog atsitiktinumas, jaigu nenusiorina kaip sake "kysa" tada jau pagrindineme kaškas nebegerai.

RDS ir TP spaudi vienu metu, ivedi koda, tada vel RDS ir TP.

Cia jau blogiau nei zaraho

Sveiki, pradejo biškeli pulsuot https://www.youtube.com/watch?v=At7HgvwoEa4 gal žinot del ko?

Sveiki, gal matet gariūnuose yra kabrikas b4 ir gal žinot ar jį ardo ant dalių?

299 ant spidometro jos buvo

pas ja electroninis buvo t y greiti rodydavo skaiciais uzkurus masina uzsidegdavo max 299 . vaziavo tada 253 kazkur rode tada

o tu irgi apie ta saba istorijas pasakoji tai davai imesk nuotrauku kad galetum isitikint ar tu ji is vis turi ir noreciau variklio foto pamatyt

nu tai ko neklausi

kiek sake tai 9 prie 1 turbut buvo padares bet paskui sake perdare nes ir traukos nebuvo tokios kokia priklauso

dabar jau ji parduota bet ten zaide jis nesidomejau nes situo reikalu nelabai gaudausi

cometic tarpines

On January 1, 1966, viewers of the Rose Bowl were first introduced to the new "Leader of the Dodge Rebellion", the 1966 Charger. The Charger's debut also followed by a half model year the introduction of a new street version of the 426 cu in (7.0 L) Chrysler Hemi engine. With the Charger, Dodge had a new model to build a performance image to go along with this engine. Designed by Carl "CAM" Cameron, the Dodge Charger introduced a fastback roofline and a pot-metal "electric shaver" grille. The grille used fully rotating headlights (180 degree) that when opened or closed made the grille look like one-piece unit. Hidden headlamps were a feature not seen on a Chrysler product since the 1942 DeSoto. In the rear of the new Dodge, the fastback design ended over a full-width six-lamp taillight that featured chromed "CHARGER" lettering. 1966 Charger dash Inside, the standard Charger featured a simulated wood-grain steering wheel, four individual bucket seats with a full length console from front to rear. The rear seats and rear center armrest pad also folded forward while the trunk divider dropped back, which allowed for generous cargo room. Numerous interior features were exclusive to the Charger including door panels, courtesy lights, as well as premium trim and vinyl upholstery. The instrument panel did not use regular bulbs to light the gauges, but rather electroluminescence lit the four chrome-ringed circular dash pods, needles, radio, shifter-position indicator in the console, as well as clock and Air Conditioning controls if equipped. The dash housed a 0 to 6000 rpm tachometer, a 0 to 150 mph (240 km/h) speedometer, as well as alternator, fuel, and temperature gauges as standard equipment. Engine selections consisted of only V8s, though a straight-six engine engine became standard by 1968. 1966 transmissions included a three-speed steering-wheel mounted manual with only the base engine, a console mounted four-speed manual or three-speed automatic. In 1966, four engines were offered: the base-model 318 cu in (5.2 L) 2-barrel, the 361 cu in (5.9 L) 2-barrel, the 383 cu in (6.3 L) 4-barrel, and the new 426 Street Hemi. Only 468 Chargers were built with the 426. Total production in 1966 came to 37, 344 units for the mid-model year introduction. In 1966 Dodge took the Charger into NASCAR in hopes that the fastback would make their car a winner on the high-banks. But the car proved slippery on the faster tracks because its body generated lift. Drivers would later claim that "it was like driving on ice." In order to solve this problem Dodge installed a small lip spoiler on the trunk lid which improved traction at speeds above 150 mph (240 km/h). They also had to make it a dealer-installed option in late 1966 and 1967 because of NASCAR rules (with small quarter panel extensions in 1967). The 1966 Charger was the first U.S. production vehicle to offer a spoiler. David Pearson, driving a #6 Cotten Owens-prepared Charger, went on to win the NASCAR Grand National championship in 1966 with 14 first-place finishes.

Audines kaina brangesne. aptarnavimas brangesnis.. o vaziuokle restauruojasi ir bmw vaziuokle tikrai patvaresne.. tu tiesiog argumentus tikru pasakyk del ko audine geriau ar pigiau ? nes nera tokiu.. isvis pamirskit tas masinas kur buvo 1990m... dabar viskas ant detaliu uzdirbinejimo ir ant 10metu paskaiciuota kad keistum i nauja.. tai znai.. o bmw tai bent variklis 1000 000km gali vaziuot.. su audine tiek neprasuksi.. ir isvis. svarbiausia kad remontuot yra brangiau... tai nafik ?

Esme tame kad 3.0d nera ten ka taisyti.. arba purkstukai arba del nepreiziuros kokia turba nusprogt gali.. varikli gali uzpjaut uzkaitines ar be tepalo padrozes.. tai zn.. varikliai 1000 000km.. tai dar 500tkm tikrai ramus gali but..nes i lt visi apie 400t km atvaziuoja..

apie benzo eksplotacines islaidas jau rasiau..

as pirkau sita uz 8300lt.. nusipirkes sudejau ~2400lt vien tepalai.. vandens pompa.. filtrai , Webasto valdymas, termostatai itempejai.. amortikai. kalades.. disko dar nekeiciau turiu auksaranki.. orginales detales gera kaina gauna .. dabar va Patruboka keiciau.. na nuo senatves plastmase sutrunyjus buvo.. tai 100lt.. vel orginala idejau.. pavasari radijatorius interkuleri ir .t.t issiplaut reiks ne uzsikise tarpeliai visi. kebula reiks tvarkyt turi keleta rudziu tasku.. nuo akmenuku.. dar plius reiks anti korozini padaryti ateiciai.. nu dar manau 2000lt sudesiu.. tikrai.... kazkaip litu negaila kist nes tikrai neskarbonke masina.. traukia puikiai ryja nedaug... palygint.. su benzu.. o tie kas nusiperka uz 6000lt ir asaru kalnas kad oj gaidys daug remontuot reikia tai zn..

Tai kad tu loji o ne argumentuoji. .tai tau lok nelojas nesuprasti..

Dar vienas.. gaidelis..

Cia as tiek parases esu tiek argumentu ir t.t. tu tik pasiskaityk.. visu pirma..pries lodamas nesamones

kebulas geresnis audines... nei passato..

man toke labai gera. Man patinka. Tik universala nes sedanai nepatinka

aisku pasiimk biski dar uzdirbsi ziema baiginejas tuo prasides bmw pirkimu karstlige

nu geras pavarai

Nežinau gal jau buvo diskutuota čia, bet norėčiau paklausti, į ką reiktu atkreipti dėmesį norit įsigyti šį modelį, tai yra kaip tikrinti variklį kokias vietas labiausiai žiūrėti ir ar verta prieš perkant nuvaryti patikrinti į autoservisa su savininku.

Kiek atsimenu ten kur prie bloko prisijungia, paprasciausia reikia atjungti ir prapusti i bloka atsukus dangteli.Buna, kad ten uzsinesa ta vieta , arba su viela prabadyti buna prisikaupe degesiu per ilga laika.Turetu lengvai prasipusti jei viskas gerai.

Yra saugikliu dezej po kapotu, juoda ir balta jungtis po du kontaktus.

864672213

864672213

man but gerai kad is siauliu butu

Patarkit ar labiau apsimoka tvarkyt-restauruot vairo kolonele ar pirkti padeveta? Kokios kainos? Gal kam teko ardyti ir galima sutvarkyti namie? pasidalykit mintimis

Aisku o tai kodel tu tvarkei kas tau buvo? As pats is kauno.O seip ten labai sunku pasikeist?

apiuek okia apsauga šneki? tą kur kai pistoleta benzui statai kad dyželio žiedas netilptų?

Kazka panasaus turiu, nuo kauno 40km=)

dar ir spalva is retesniu tu metu modelio. melynas perlas

tai vat idomu radau pigiai ir nezinau ar pirkt

visa gala radau su pakaba ir kardanu