Apsukos nekyla daugiau 3 (388 psl.) (23218)

radau apie dujas nebloga straipsniuka GPL (Gas di Petrolio Liquefatto)-SUSKYSTINTOS NAFTOS DUJOS. Kalbama apie bendrą garuojančio komponento (benzino) ir gamtinių dujų pavadinimą. Prie atmosferos slėgio ir natūralios aplinkos temperatūros GPL būna dujų pavidale. Suspaudus, dujos pereina į skystą pavidalą. Dėl tokio poveikio dujų kiekis sumažėja maždaug 250 kartų. Tokiu būdu paveikus didelį dujų kiekį galima patalpinti į mažos talpos talpyklą, tačiau bet kokiu atveju, dujų balionai turi būti pritaikyti dujų laikymui suspaustu pavidalu. Suspaustos dujos sudarytos pagrindu iš mišinio propano ir butano. Propanas daug lengvesnis, tačiau turi mažiau energijos nei butanas. Paveikus spaudimu, suskystintos dujos kondensuojasi -42° C temperatūroje, o butanas pereina i skysta pavidalą prie -7°C. Dėl butano gali atsirasti problemų žiemos metu, jei būtų naudojamas tik švarus propanas, tai atsilieptų didelėmis kuro sąnaudomis. Dėl komercinių tikslų suskystintos dujos - tai mišinys propano ir butano, kuris procentaliai priklauso nuo paklausos ir pasiūlos kuro rinkoje. Vasaros metu mišinys būna santykiu 40% propanas ir 60% butanas, kai žiemą santykinai priešingas: 60/40. Dėl to žiemą skystų dujų sąnaudos būna didesnės nei vasarą. Bet kokiu atveju suskystintose dujose yra nedidelis kiekis propileno. Šis angliavandenilis yra neigiamas faktorius dėl suskystintų dujų. Tai atsitinka dėl neįmanomo idealaus išskyrimo dujų vienų nuo kitų. Santykinai propileno dalis yra nuo 3 iki 5% esantis propilenas ir neprisotintas angliavandeniliais bendrai paėmus, pablogina antidetonacinėms suskystintų dujų savybėms. Būtent dėl tos priežasties reikia stengtis sumažinti propileną iki minimumo. Suskystintos dujos savo struktūra yra daug geresnės santykinai benzinui. Mišinys 60/40 turi oktaninį skaičių 104(RON) tuomet kai suskystintos dujos 40/60 turi 101(RON). Išimtis tik propilenui daugiau suskystintose dujose negali būti jokiu neigiamų komponentų. Dėka savo savybių, suskystintos dujos nesensta, dėl to išlieka nepakitusios neribotą laiką. Saugumo tikslais į suskystintas dujas visada pridedamas odarantas, dėl to, kad pačios dujos nematomos ir neturi kvapo. Retais atvejais, suskystintose dujose yra kitų sudėtinių dalių, kurios bus išvardintos žemiau. Purvas, smėlis, rūdys ir metalinės dalelės. Esantys nešvarumai gali pakenkti dujinės įrangos sudėtinėms dalims. Norint, kad nepatektų metalo dalelių montuojant dujų įrangą rekomenduojama naudotis specialiu vamzdelio peiliu, o ne metalo pjūkleliu. Čia kalbama apie chemines medžiagas, kurios pridedamos į plastmasines detales, kad jos išliktų elastingesnės. Šios medžiagos papuola į suskystintas dujas ir gali pakenkti, jei jų nemažas kiekis, reduktoriaus membranai, kuri reguliuoja spaudimą. Dažnai šios medžiagos papuola iš užpildymo žarnos (dujų degalinėje) ar netinkamos įrangos gamykloje kur yra pagaminamos suskystintos dujos. Eksploatuojamas automobilis naudoja suskystintų dujų daugiau nei benzino. Taip yra dėl to, kad vieno litro suskystintų dujų (propanas 60% butanas 40%) = 0, 54kg, tuo tarpu vienas benzino litras = 0, 73kg. Teoriškai padidėjęs suskystintų dujų ltr. santykiu su benzinu sudaro apie 26%. Praktiškai padidėjusios kuro sąnaudos 10-20% paaiškina, kad suskystintos dujos yra daug geresnis kuras nei benzinas, nes sudega daug efektyviau. Suskystintų dujų naudojimas pagerina variklių darbines charakteristikas dėl efektyvaus užsidegimo dviejų dujų (oras ir suskystintos dujos), gauname geresnius rezultatus aplinkai. Matuojant procentais CO ir CH daug mažesnis dirbant suskystintomis dujomis santykiu su benzinu, nes suskystintose dujose nėra sieros ir švino.

Neveltui ten hujovas variklis

UZKNISO JAU TA AUDI....PRADEJO, VISAI NETRAUKTI...KEICIAU ORO SRAUTO MATUOKLE, VISTIEK, TAIPAT...KURO FILTRA IRGI PAKEICIAU....JOKIU POKYCIU...RYT JUNGSIU DIAGNOSTIKA...GAL KAS TUREJOT PANASIU VARIANTU...CIA TA ''SUPISTA'''1999M, 2.5TDI 110KW....ACIU

teoriskai galetu buti trukusi interkulerio zarna arba kazkas su turbinos vakumais

o kad turbina uzsikisus buvo tai cia naturalu buna kad daug kam uzsikemsa ir man buvo pradejo dinginet trauka . nors tiksliau keiciau dirzus pasakiau kad man kazko netaip traukia kaip turetu meistras pazejo iskart sako turbina pasikisus turetu dinginet trauka sakau nedingineja , uz savaites prasidejo issokau ant lenkimo ir dingo trauka atrodo kad turbinos nebutu isviso

2.5 ryja siaip nemazai dyzelino apie 9l, o 1.9 kitas reikalas, man buvo panasiai , bet ne su audi tai islekiau i autostrada ir dugnais palekiojau kokius 400km, eme ir atsigavo.

Tomai nebekliedek Sudino motoro DD Susitvarkyk nelauzyk ir bus geras motoras. o ka jie turi liga tai cia jau senai zinoma. Bet kaip vaziuosi taip turesi.

tai o kaip masina elgesi ant kelio? kaip trauka? ce gali but kad ir savaime praeis, jei taip nutiko nuo per ilgo stovejimo

pasikeisk temperaturos davikli

BET VAKARE GRYZAU, BUVO GERAI, O DBR JAU KYLA.SALTIS NEGALEJO DASIDET?

NA REIKES PABANDYTI PRAPLAUTI.DEKUI

du variantai.Pimas guma tarp isiurbimo kolektoriaus ir ipurskimo gerkles.Senatve, sukietejo ir galima i gaudo pasalini ora.Kaina 15eur panasiai.Antras variantas, droselio padeties daviklis.Neardoma, kartu su ipurskimo gerkle.Blogas variantas, nes nauja kainuoja nesamones, audi tik nuo audi.Vageno i audi netinka.Daviklio dangteli nuemus galima paziureti kaip gyvena sepeteliai ir takeliai per kuriuos jie braukia.Greiciausiai bus isdile(nusibruzine)takeliai.Negydoma.

dekui.pabandysiu pakeist

dekui

odel apsuku nieko nezinot

pas mane viskas pilasi atskirai, negali buti

seip pas audi buna visi skysciai suristi i viena stabdziu vairo

seip as nemehanikas tai taves ir neklaidinsiu, gal kas buvo su tuo susidures, gal patars

Audi 2l 66kw kartais sunkiai kuriasi.benzinu sunkiai dirba.kyla apsukos.kur beda?

Aciu.ziuresiu ko ten taip gribauja.

gedimas pasalintas, trukusi gumine slanga prie oro padavimo kolektoriaus

Man balti dūmai pasipylė, kai parėjo turbina. Pasitikrinti gali nusimovęs oro padavimo vamzdį ir pirštu pajudinęs sparnuotę pačioj turbinoj. Pas mane viskas išsimalę buvo ir sparnuotė maskatavosi. Pakeitus turbiną dar kiek laiko pašilus dūmindavo (kol intercooleris prasivalė), kitkas paskui tvarkoj.

jei tiesiogines dujos bandyk zvakes keisti, ziureti kuro misini arba keisti purkstukus tavo atveju vistiek reikes juktis prie kompo. (dujos tik blynams kepti)

o gal ir siurblys parejo?

galima sakyt 1000e vien tik uz varili

kvailas kl biski ;DD aisku delto kad 1, 9tdi geresni varikliai ir patikimesni

Na pas mane irgi is vokieciu, truputi buvo gaves i gala bet atrode gyva masina.

gal tavo kaimo aikstutej taip ir yra , bet realiai tai net paciam internete puikiai matos , kuriu kainos didesnes , tad gali nevargt ir negirt to sudino 2.5tdi motoro.

Apie ryjima kalbant tai normalu yra ka ryja ten po 10 L 100 km Pas mane audi A6 TDi V6 110 kw tai vidurkis apie 8.5L Dar ziurint kaip vazinesi.

ir as rusu puslapi visu varikliu sedanus ziurejau, kiek pamenu ir 320 manuale, tiek rase kiek parasiau

vistiek as patarciau ziuret, bent jau 2.0 dujos, pamatysi, jai kada susidursi su kokia 320 ir paklausi kiek ryja, tau pasakys tokias pat kuro sanaudas kaip ir 1.8 jai jy nusipirksi, bet cia tavo reikalas, sekmes ieskant, ir tikrai patariu neskubeti pirkti, kaip sakoma geriau 9 kartus pamatuot, poto pjau

jai spausi dugnais, tai ir saudis, tam benzinas yra, o dujos skirtos taupiam vaziavimui, isidek 4 kartos dujas ir spausk kiek nori

dauguma sneka, net netureja jo kaska pasakoja, kad vaziuokle nepritaikyta musu keliams, o kokio auto vaziuokle pritaikyta musu keliams-zigulio? nei byra ta vaziuokle nei ka, nedek pigiausiu daliu, kaip visi dauguma daro ir laikys ta vaziuokle, nereikia klaidint zmoniu, apie islaikyma, kas brangiau kainuoja e38, nei e39?kainos apyliges, tiek vaziuokles, tiek kitu daliu

pritariu reduktoriu reikia keisti, o neremontuoti neatsimoka, nes ne tik membranos susikraipo bet ir pats korpusas. o gal jau labai dujas esi prisisukęs, nes tokiu atveju ir valgo normaliai jas bei netraukia, dujų variklis turi gauti pilną gerklę tada ir traukia normaliai ir dujų neryja.

Tai išsilaikyk teises ir galėsi pirkti kokį norėsi

Ko jūs kimbat prie to aliuminio.Ar kažkam lūžo tas aliuminis šarnyras.O kad susidėvi ir kliba, tai nesvarbu, ar aliuminis, ar medinis, ar plieninis.Dyla tai plastmasės, iš kurios pagamintos įvorės.Ypač, kai perkam detales, kurių gamintojai primerktom akim

www.autoweek.nl

tie 2.0 6 cilindru 110kw nieko man is ju gero , kazkaip megsta perkaist , o jaigu be vanus tj uzduse , as imciau 1.8 i 83kw nes tikrai zinau kad be problemu vazinesi arba jai nori ekstrymo imi 2.5 2 vanusu ir draskai , kam ko reik , , , ,

Ar taip ar taip reikia teises laikytis. Tai kaip anksčiau be transporto priemonės galėjai gyvent?

ieskokis 2, 0 110kw ir su dujom draugauja ir valina gerai

pasikeisti varikli i 66kw.

pataupyk 2 metus ir pirk masina

o dabar jau visas vyras? tikras vyras ant pirdos.. grazu ziuret

Krc, kaip ten bebutu 318 yra ekonomiskesne uz 320. Autorius sako, jam reikia normaliam vaziavimui, tai tikrai uzteks to 1.8. Tik del tu komplektaciju tai tiesa, 318 su kondiske gan retas variantas.

nenusisnekek.as turbut nezinau kiek keiciu .gal tavo kaimynas i metus prsuka po 200000 km tai gal ir keicia

toyota avensis verso neblogos mašinos.turim jau 6m. ir problemų praktiškai nėra

Siaip cia ir durnam aisku kad 6 cil. geriau nei 4. bet viskas atsireme y pinigus, ne visi gi gali sau leisti 6 cil. todel renkasi 4

Is tai yra doch variantas. jai nori atskirt tai ziurek kiek kw turi, jai pamenu gerai, tai paprastas 1.8 turi 85kw o is 103kw.

o tai tavo tevukas gyvena lb kalnuotoj saly ir tik nuo kalno vazineja 4, 5/100

Girdėjau, kad BMW is 1.8 valgo mažiau ir galingesnis negu paprastas 1.8 arba tdi. Esu pražiūrėjęs dauguma bmw skelbimu tačiau negaliu niekaip išsirinkt, gal galėtumėt truputi padėt išsirinkt. Dar norėjau paklaust dėl rudžių, ar šių modelių (1.8; 2.0 e30) yra mėgėjos parūdyt, ar priklauso nuo priežiūros?