optimaliausias variantas "turbos"

CA20DEt? Ne, visu pirma litu nera pakankamai, as noriu po kapotu turet standartini originalu 1, 8, jokiu dideliu burtu nebus, isskyrus tai kas yra lenvai gaunama is daliu, stage 1 upgrade max ka darysiu sia ziema, nes nebenoriu tu isimtu alkuniniu suveltu velenu akyse matyt..

Jo

Tai bent kainele, as orginala ismetimo kolektoriu, uz 20lt nupirkau. 200sx

Originalus turiu tris, vienas net nuslifuotas, tuos neslifuotus uz 20lt be problemu galiu parduot, nes tik svaidosi garaze kampe..

kuro tiuninimui pagrindinis butu oro/kuro misinio daviklis su gauge. atpige jie - gera gali paimti uz $200, su sensorium, kontroleriu ir gauge. man pasiseke ir pas mane tiko vietoj standartinio laimbda sensoriaus, tai nereikejo grezti ir virinti ismetimo vamzdzio. siaip neesme, nes vamzdi vistiek keisiu. dar reiktu gero boost gauge, nes gamykliniai nevisada tiksliai rodo, saabo isvis pieno riebuma tas kur panelej. jei esi rimtai nusiteikes tiunint tada gali dar isideti EGT sensoriu, tiksliau K tipo thermocouple laido gabala kad matytum ismetamuju duju temperatura.. nors cia aktualiau tiuninant degimo kampa. tam dar reikes detonacijos daviklio su gauge. is bedos galima butu palikti degimo kampa gamyklini, nes jis tikrai neturetu buti per daug agresyvus.

megasquirte yra galimybe naudoti 2 skirtingus kuro ir degimo zemelapius ir juos perjungti mygtuko pagalba. arba naudoti dvi purkstuku eiles. mazi purkstukai prie nedideliu apkrovu - dideli prie dideliu. elektronines droselines sklendes jis kolkas negali valdyti, bet siaip galima ant taupumo suzaisti.. ir siaip turbiniai varikliai ne prie boosto nedaug ima. mano ramiai vazinejant apie 12 ima, spaudziant - 26, pas mane yra sportinis ir standartinis rezimai, isijungia mygtuko pagalba. droseline sklende labai agresyviai atidaro ant sportinio rezimo. imanoma sureguliuoti perjungiama taupia/agresyvia sistema. nors tas perjungimas daugiau skirtas kai ijungi N2O, kad padarytu atitinkama degimo kampa ir, jei N2O sistema sausa, pridetu kuro.

reiketu isimti ir paskaiciuoti dantis abieju dantraciu, padalinti ir zinosi koks tavo perdavimo laipsnis ir tada primesk kokio tu nori. 4ta saiba dazniausiai buna 1:1, tai tu nori kazko toliau nuo to - i overdraivo puse.

tai kapitalinis ir butu pagrindinis dalykas, nes reikia kaltinius stumoklius sudeti, be ju neverta net prasideti. db ieskau machine shop nebrangininku, kur galetu paruosti bloka, alkunini ir visa kita.

aukstyn iskelia dazniausiai del to, kad zemai nebetelpa. neturetu buti bedu su tepimu, nes tiekimas ateina su spaudimu tokiu paciu kaip ir variklyje.. kiek sumazintu gal, jei restrictorius stovi. tik grizimo zarnele turetu buti turbos apacioj ("ziureti" i apacia), nes joje nera slegio, bet kad pati turba aukstai - nebeda, jei butu zemiau nei karteris butu blogiau

Aisq, del minimalaus upgraedo, nes dabar renkant is naujo motora zymiai lengviau gauti aftermarket dalis nei stock, mane labiausiai neramina ar mano ecu cipuojamas, ar geriausiai pasirinkti ir isigyti is tu tavo anksciau minetu panasiose temose firmu programuojamus (labiausiai noretusi pasilikt savaji, bet kad nusimanantis padarytu i ji invazija minimalia, ar yra kazi galimybe, ar realu?, del ko? Nes turba rinksiuos nebestandartine arba taikysiu, bursiu nuo kitu modeliu kas tuo metu bus arciausiai isigyt ir tinkama) kadangi stock motoras turi tipo raso 124kw, as 150kw perkopt tikrai nesiruosiu jei ka..

jo, programuojasi 180sx ecu.

http://www.sr20tuning.com/theoryandpartsrequired.html

cia parasyta ko reikia tam.

bet siaip jei desi didesne turba ir atsuksi boosto ne per daug tai gal ir nereiks perprogramuoti. jei purkstuku aisku uzteks.

bet jei ir ismetimas geresnis ir isiurbimas ir siaip daugiau kas daryta tada patartina perprogramuoti.. vien del to, kad isnaudoti optimaliai naujas dalis.

kazkas panasaus

Sakai kazkas panasaus?.. Stovi mitsubas dzipas ir ugnim spjaudosi i sonus Bet siaip del ismetimo jo, esu po dugnu susimontaves neprasta dusliarke, jin tikrai veikia, bet t.a. eisiu vatu prisikises, ir laikinai rimta garsa slopinanti bakeli per viduri ivirines, gal pamacys, nzn kol nepadariau, bet manau kad 7 coliu vamzdigalio nuo kelniu per akis isnaudot turbo minimalai- normaliai..

ne, cia apie turbu dydi kalba ejo is anksciau

7 coliu skersmens?

norejau paklausti o stockiniuose varikliuose su turba yra kazkas panasaus i bov? kaip pvz audi s4 2, 2 turbo variklis.

recirkuliacinis stovi stockiniuose. daro ta pati ka ir bov tik be garso. su "sportiniu" filtru garsas atsiranda, bent pas mane atsirado. ne toks garsus kaip atmosferinio bovo, bet yra.

tai kaip supratau recirkuliacinis panasiai stumdo ora ratu? nu principas uzdaro veikimo ane?

ne tai, kad stumdo, tiesiog kai atleidi tapke bov slegi is isiurbimo vamzdyno isleidzia i isore, o recirkuliacinis isleidzia ji i vamzdi po filtro pries turbina.

o montuojan bov'a recirkuliacinis pasalinamas?

recirkuliacini labai nesunkiai perdaryti galima i bov, jei nera oro srauto matuokles - nuimti viena vamzdi ir uzsandarinti viena skyle

bet siaip aftermarket bovai geriau veikia uz standartinius, bet ir kainuoja padoriai.

ir kiek kainuotu mazdaug, optimaliausias svilpukas?

geros firmos, geras bovas kainuoja nuo $150 - $500.
ebay galima uz $40 - $50 gauti, bet ju kokybe abejotina.
optimaliausias man kainavo $140, Forge kompanijos. jis beje tinka ir VW/Audi su 1.8L turbiniais varikliais. nes Saab ir VW naudoja ta pati voztuva, mano buvo parejes, tai as draugui nereikalinga naudojau nuo 2001 GTI.

Susiveliau, ne coliu- centimetru..

tada pats tas

Sveiki, matau kalbat apie bov'us. Turiu Volvo 850 T-5 ir įtariu, kad mano stock bov'as leakina slėgį. Galvoju dėtis aftermarket, bet pas mane mandras gamyklinis. Jis yra ant turbinos
http://image.made-in-china.com/2f0j00ZCntRLQKnrkA/Turbocharger-TD04HL-.jpg
(tas trikampis) galvoju kaip čia padarius, kad jį apeiti. Gal kas turit minčių?

kad apie bovus pradėjot, įdomu ar realiai kokia nauda iš jo yra ar nelabai? Kalbant apie mažus slėgius

atjunk vakuumine zarnele nuo recirkuliacinio, gauk "trainyka" toki, istatyk isiurbimo vamzdyne po turbos ir uzmauk bova.

o del leakinimo, tai isimk ir apziurek ar yra kam ten leakinti ir ar gali ji visai uzblokuoti, kad nesidarinetu savaime.

dar kitas budas - vaziuok i svalke ir ieskok turbinos saltos puses sraiges be to nesamoningo recirkuliacinio voztuvo ir sukeisk vietom jas (ne turbas, bet tik aliumines sraiges). pas tave speju TD04-13g turba..

va tą aš ir galvoju, arba ieškotis saltosios sraigės pusės be to bov, arba mačiau yra specialūs dangteliai (kažkur užsienio forumuose kalbėjo apie tai), bet aš į pastarąjį variantą skeptiškai žiūriu.

as irgi galvojau apie dangteli, bet esme tame, kad visas slegio nuleidimo procesas vyksta viduje sraiges, tai reikia gana imantraus dangtelio speju.. o gal ir ne. reikia praardyti ir matysi.

kalbant apie stockinius slegius ir normalu vazinejima gatvemis, tai ne, nlb naudos yra.

kiek teko matyti ir girdeti tai susidariau nuomone kad daugiausia aftermarketo galima daryti japonams(toyota, mitsubas, mazda, subaru ir t.t) ir amerikieciams, o vat kaip apie vokiecius? retenybe ar atbaido kainu aukstis aftermarkt daliu?

tikrai neretenybe.. kaina irgi nera kosmine, nebent kalbam apie M5 arba AMG tiuninga.. VW/Audi pilna daliu ir labai daug entuziastu. mano draugas buvo ta 1.8L turbini GTI uzgalandes nesveikai.

na sakykim iki 2 stage'o pakelti varikli kiek atsistotu? mazdaug?

stage'ai mano akimis ziurint yra nesamone, nes nelabai konkretus terminas.

siaip dazniausiai stage 2 skaitosi laisvas ismetimas + atitinkamas tiunas (reflash) su pakeltu turbo slegiu. pas mus geras ismetimas kainuoja apie ~$800, tiunas ~$300

aisku galima pigiau jei yra galimybes.

dar vienas ot mano dabar dėl to 1, 8t. Tarkim paprastame passate 1.8t ar gti (mk4) ir gti 337 ar gti 20th Anniversary viduriai kuo nors skiriasi? ar tik ten su boostu žaidė vw?

ir dar, jei netingėsi, parašyk kas daryta tam uzgalastame draugo gti

del skirtumu tai zinau, kad kai kurios naudojo mazesne turbina ir aisku skyresi boostas. del viduriu tai kazkaip abejoju. bet bijau sumeluoti.. zinau, kad galvos kazkuriu geresnes buvo - portai didesni.

jis buvo pakeites isiurbimo vamzdyna su dideliu intercooleriu, forge bypassa uzdejes. laisvas ismetimas. k04 turba nuo rs4 atrodo, purkstukai nuo s4, "chippas" zinoma. Neuspeed paskirstymo velenai pikti. snow performance metanolio/vandens ipurskimas. db tiek "ant smugio" prisiminiau. daviausi ir as su tuo GTI po cikaga, visai smagu buvo. db jis iskeite GTI i Evo VIII. reikes aplankyti vel cikaga kada, nes tas Evo daug labiau uzgalastas. maziau nei 13 sekundziu daro 1/4 mile. ir dar neriba.

Ka manai apie sita motora su taskine dujine iranga kasdien nemazais atstumais lakstanti (~100km d.) (opc ~148kw), +/-, ?.. (overboosted)

Aš skaičiau, kad evo galima su stock viduriai iki 450ag sukt bet ten jau tada rizika atsiranda.

beje, nežinai kiek ag/kw turėjo jis?

Kas dėl variklių: 110kw ir 132kw skiriasi ir viduriai jų. Apskritai nemažai skirtumų yra, jei kam įdomu irgi paskaityt:

http://www.vwgticlub.co.za/forum/viewtopic.php?p=15048


edit: dar klausimas įkyrus: viduriai tam golfui stock buvo?

gal ir gali, bet jis i evo susidejo stroker kit su kaltiniais viduriais, tai db nesuzinosim kiek istikro atlaikytu stockiniai. dabar pas ji ant evo apie 380 arkliu.

bijau sumeluot, bet pute jis apie 1.6 - 1.7 bar.
jo, stockiniai. jis man sake, kad viduriai stiprus tu golfu, nes svaistikliai kaltiniai ir stumokliai is gamyklos Mahle kaltiniai.

pas mane saabo tik svaistikliai kaltiniai, o stumokliai lieti, del to as ir nepersistengiu..

geras, netikėjau, kad tiek gali laikyt.

Dėl evo: berods poškaus evo (fastlape dažniausiai važiuoja) vienu metu kai dar stock viduriais važiavo turėjo 450. Paskerdus variklį peržiūrėjo vidurius, viskas tvarkoje. Aišku, į ateitį žiūrint geriau susimest

be metanolio/vandens ipurskimo pucia iki 1.5 bar

Cia dabar pora klausimeliu... Pradejus kist nagus, i ta varikli, paaiskejo, jog jis tik "aprengtas" kaip turbo, o is tikruju ira ATMOSFERINIS scoupe variklis, todel jo kompresija 10.5:1
Taigi dabar klausimai tokie:
Ar verta kazka bandyt sukonstruot, kadangi turiu 2 turbininius variklius ir viena atmosferika, gal apsimoketu is triju padaryt viena veikianti pilnai?


Ar tiesiog paimt sita atmosferika(tipo turbo) ir nuvezus tam pardavejui sugrust giliai i rur... ? O tikrajam turbavui, po truputi kapitalke darytis ?

siaip apie atmosferinius ecotekus nekokia nuomone.. nemazai esu mates uzluzusiu. su turbiniais ne per daug susidures, bet atsiliepimai neblogi.

ar apsimoketu is triju daryti viena priklauso kas blogai butent tiem varikliam. as jei tureciau atmosferini saabo varikli tai nemanau, kad is jo daryciau turbini, bet dalis kelias paimciau. pvz saabu atmosferiniu(gal nevisu, bet daugumos) paskirstymo velenai "piktesni".. o daugiau tai nlb kas. as geriau padaryciau gera kapitaini remonta turbiniam, pagal visas specifikacija.. kitaip sakant.. blueprintinti. db kaip tik po biski renku irankius matavimo ir panasiai.. kai atsiras laisvo laiko bandysiu ieskoti variklio perrinkimui.. nors dar neapsisprendziu ar imti atskirai varikli ir deze ar ieskotis dauzto saabo. kaina panasi, gal net pigiau visas saabas butu, beda, kad neturiu kur jo kisti dauzto.

siaip negraziai pardavejas pasielge, bent bbiais apdeti turetum manau.

ir, taip, as zinau, kad saabai su ecotecais eina nauji
del to ir nesvarstau galimybes imti saabo naujesnio, nes sirdis nebesvediska..

Vienam varikliui galva nesveikuoja, pagrindinis velenelis pritrynes galvute arsiai, kitam varikliui itariu "isplakta" viena indekla...


Atmosferiniai nuo turbo mazai kuo skiriasi pas scoupe, viduriai skiriasi tik stumuokliais ir jei gerai pamenu ismetimo veleneliis kitoks, a dar pas turbo buna sumoklio ausinimo portai isvesti... O toliau, ziedai, indeklai ir t.t. vienodi. Uztai ir iskilo toks klausimas

BBiais tai tikrai apsert reiktu Nors bendrai paemus, as i minusa perdaug nesokau, daug detaliu jis ten uz tuos pinigus dave, tik vat kad tikejausi GT motora nupirkt......

Kapitaliniui darytis irankiai LT kainuoja tai BBD Viska susipirkt kaina, kad nebloga auto jau paimt galima, vien slankmatis padorus per 80lt.....

tai mauk galva gera ant to kurios bloga. siaip stumokliai ir yra viena is pirmuju daliu kuri neatlaiko turbo. del ju ir kompresija didesne turetu buti ir jie karsciui ne taip atsparus.

o del irankiu, tai pas mus irgi nepigus, del to ir ieskau geriausiu variantu, nes yra ir labai pigiu, bet man reikia tiksliu. siaip brangiausias turbut bus geras dinamometrinis raktas. nes stakliu tai nesiruosiu pirkti - atiduosiu i machine shop apdirbti, kai ismatuosiu viska.

o tie tepalo purkstukai nesunku paciam pasidaryti, tuo labiau jei blokai beveik tokie patys.

Pradzioj bandysiu tiksliai issiaiskint, kas tam varikliui, kur mano nuomone indeklam jau nebegerai, tada gal matysiu, kaip cia padarius..

Blokai identiski, tik skiriasi, jog vienas turi tuos purkstukus, kitas nea, bet man atrodo, turetu skyles ar pan but padaryta, ten kur jie suktis turi turbavui, tai pritaikyt man atrodo iseitu...

Dinamometra pvz as tai pasiskolint gauciau gera, bet ira kazkoks irankis, kur pvz cilindro isdilimui tikrint, ar ne kiauso formos isdilimas, poto reiktu tikslaus tarpumacio, bent jau man, nes voztuvai reguliuojami, o taivanio tarpumaciai, kazkaip nepatikimai atrodo

O jei jau kist nagus i varikli, gal turi minciu, ka galima padaryt, pvz su galva ar dar kazkuo? Ta prasme su mintim jog galios padidejima reiks daryt Zinoma tokiu dalyku kaip kaltiniai stumuokliai nelabai ir reiktu, nes tiek aukstai "pakilti" su AG nezadu, bet siaip idomu, gal ira kokiu gudrybiu

A saab'ui, pvz alkunini keisi? Siaip teko skaityt, jog buna lengvo lydinio kazkokie....

tai dinamometrini ir as tureciau is ko pasiskolinti ir tikrai gera, elektronini, bet kazkaip norisi savo tureti. tie bore gauge, cilindrui matuoti, nera labai brangus, uz $100 galima paimti su daug adapteriu arba pigiau galima, nes is esmes tai yra dial indicator su specialiais adapteriais, kuriu buna atskirai pirkti. tarpumaciai ne tik voztuvu tarpeliam reikalingi, o ir alkuninio endplay matuoti ar ziedu tarpeliam ir nera jie labai brangus, tik gal kiek sunkiau pas mus rasti metrinius, summit racing ziurejau neturi jie metriniu, visi eina coliu dalim, galima ir ta butu imti, bet mane kazkaip ne prie sirdies jie. mikrometrai geri brangoki.

siaip jei neisi iki tokio lygio, kad reiktu tvirtesniu stumokliu ir svaistikliu tai nieko per daug stebuklingo nereikia, nebent pati konstrukcija variklio kazkuo butu silpna. uztektu manau "blueprintinti", t.y. isvalyti pilnai ir pagal visas imanomas specifikacijas kuo tiksliau surinkti, kiekviena varzta prisukti su dinamometriniu raktu ir t.t.

nekeisiu, nes ju gamyklinis pakankamai tvirtas, o tie kaltiniai palengvinti kainuoja nezmoniskus pinigus ir ju buna tik populiaresnem masinom.. imprezom, evo ir panasiai. labai norint gal ir iseitu rasti, bet kainuoti kaip keli saabai turbut.