Toyota corolla 2.0 d 4d (416 стр.) (22805)

Purškia tepalus į interkulerio radiatoriu paduodant virš ~2000rpm , klausimas : ar tiktais turbina gali leisti tepalus ar dar yra kokiu kitu komponentu kas turetu tam itakos, ir prasyciau patarkite, ar geriau keisti turbina į šrotinę ar restauruoti seniaja, Ačiū

beje pries menesi dariausi diegnostika , rode EGR problema , prasivaliau , padejo ant triju dienu kuresi ganetinai gerai , na geriau negu dabar

sveiki tai va turiu toki peza benzas dujos uzplaukia nelaiko apsuku ant abieju kuru atleidi gaza nukrenta kol uzgesta arba prie uzgesimo ribos visa purta.buna ir taip kad apsukos pastringa ant 2000 ir krenta lb letai sustoja ties 1100. dariau diagnostika nieko nerado daznai uzsidega check lempute.o meistras paeme litus galva pakrapste ir viskas nes prie jo variklis dyrbo gerai lyg tycia pasikartosiu pezo 406 2.0l 97kw benz-dujos (dujos paprastos)

matau pagalbos ar suprantanciu zmoniu cia nera tik pasvaikt jum

kad buvo keistas tas voztuvas laisvos eigos pries 3menesius

Pliusai ir minusai. Dėkoju

Sveiki, turiu tokia problema, pas mane dingineja trauka kai isyla variklis ir kai buna ant mazu apsuku, isjungi vaziuodamas degima ir ijungi ir vel veikia, sumaniau issiaiskinti, radom trisaki plastmasini trukusi, pakeitem ir visai pradejo nevaziuoti ir baisai duminti, tada atjungem nuo AGR voztuvo slanga ir vel normaliai viskas, tik, kad ta beda nedingo, vis tiek ant mazu apsuku trauka buna dingsta, kiti sako, kad dar geriau, kad AGR voztuvas atjungtas ir del jo trauka dingineti neturetu, sako, kad gali būti turbinos slegio daviklis (boost-sensor)., tad norejau patarimo, gal kam teko susidurti ar tiesiog zino, kad del AGR voztuvo neturetu trauka dingineti ir, kad gali būti boost daviklis? Diagnostika ant sito modelio pilnos diagnostikos neparodo, tad neaisku, jokia lempute ar servis nedega

pritariu

Kai pravaziuoji kokiu geru 40~50km sustoji uzgesini ir vel iskart kirt nesikuria isvis jokio garso.kelias h pastovi tada vel uzsikuria

Jokių problemų neturėtų būti jei dėsi dujas susireguliuosi vožtuvus(būtinai) pasikeisi diržus (BŪTINAI)O VISA KITA KAIP NORĖSIS.Vien šie dalykai jau nemažai kaijnuos, bet tikrai ne daugiau nei dyzelio poumpaduso remontas, puršakalų keitimas ar audi/w tdi/benzo grandinių , diržų keitimai...

Sveiki, turiu tokią problemėlę. Atšilus orui dažnai pradeda pūsti karštą orą, pirmiausiai į stiklą, paskui per vairuotojo kairės pusės groteles, paskui keleivio pusėj dešinėj ir vėliau per centrines groteles. Sustojus (išjungus variklį) keletui minučių dirba normaliai, paskui vėl tas pats. Gal kas susidūrėt kurioj vietoj problema. (Kondicionieriaus skystis užpildytas)

Sveiki, dabar yra du variantai bet neapsisprendžiu, ką labiau apsimokėtu imti Subaru Legacy pirmuka 2.2 karavana ar Subaru Legacy pirmuka 2.0l turbo sedana, atsižvelgiant į kuro sąnaudas ir kokios gali būti jų bėdos? Abu variantai neblogi

Gali palyginti visus i E46 dėtus variklius čia: https://bind.lt/specs/bmw/3-series

gal del variklio patikimumo?

Taip

jo patarimo gali neklausit, jam alergija ant vokisku auto

o namuose tai as geriua parekaut galiu ko ieskau ko noreciau??

oi pasmane kaimynai nedarekiamai toli nors ir vilnius vadinasi galiu lauke zviegt kiek noriu ir kiap noriu ir apie kanoriu visiem dzin butu

Jei tu baeriu nesupranti ir neturi ka pasakyt tai nesikisk vaike.

tai pas lenkus ir yra visos beveik is vokieciu... jie bendradarbiauja su nemcais kaip supratau is straipsnio ir veza is ten, patvarko pablizgina uzmeta didesne kaina ir imeta i autogida pas mus. Bet pasirinkimas tai labai didelis.

jie seip gerai syla

del grozio tai nzn, simpatiskas istikruju tas e46 ir uz paprasta e39 grazesnis bet yra bedu, nuo ju nepabegsi, nebent turi pinigu ir pirksi geru metu 330d

Nieko gero , 2, 4TD buvo dar puse velnio, TDS-ai trapesni, o 3, 0 135kw tri...is 160kw isviso nevykes.Bemsu dyzeliai geri tol, kol netenka remontuoti, tik tiek, kad neblogos tech.charakteristikos bet liaunumas nerealus.

nesutinku su tavim del tepalu.sintetinius tepalus geriause yra pilti jai variklis nesenesnis nei 5 metu.o jai varikliu apie 10 metu tai jam geriauses alyva yra pusiau sintetine, o jai varikliu virs 20 metu tai geriause alyva yra mineraline jai netiki pasiskaityk tepalu sudeti ir koke sudetis kam naudojama

siaip kiek zinau tai 3.0d vaziuoja labai gerai, o remontas visu dyzeliu brangus... deze jei susiknis automatas tai kazkur apie stuka euru, mechanines nezinau, bet pigiau turetu buti.

tiek vairavimo tiek patogumo klausimais imciau 530d arba 730d ;] tau rinktis:]

Na nerealiu svajoniu nerekaut reiktu , kaimynai gali pagalvot , kad isprotejai bet apie e39 ir 3.0D 142kw tikrai norečiau bet pardaves tds neiseitu , o papildomu pinigu tikrai nera..

net nezinau arba persikaiciavau arba kaip , man keite filtrus ir tepalus tai teip ir isejo kazkas pan gal +-

Tam yra steptronic navarotas, persijungiai ir metai begius jei taip nori

Tai va, mano variantas, uzkniso ieskoti normalaus. Papasakok placiau, kaip tikrinai ir kur ir pan?

Ieskau toliau, iki 18k lt nieko gero nerandu, bandau pasitaupyti daugiau, nenoriu pirkti bet ko, kad tik butu BMW e38, noriu gero varianto.

Pabande jie automatus tai dabar tik duok automata. O derisi tai jie ziuriai, sunku su jais sake

O koks modelis atvo tds? As esu turejes e 39 irigi tdsa nesuprantu kodel juos peikia, man tai patiko..

Mes trala samdom, dabar rado po 300 euru uz masina. As tai dar zalias visame tame, su draugeliu vaziuoju, kuris jau labai senai situo vercias O su lt numeriais tai nerizikuok, nes polizei pamato lt numerius ir iskart kerta, kaip koki nusikalteli iskrato. Tai vengiam mes visaip ten mentu..

Tai jei rida nedidele ir masina ledas tai ji zymiai brangesne bus nei pas mus, ir niekas tau pigiau neduos.

kompas abejoju ar tiksliai rodo kuri zvake nusprogus. nes ten raso dazniausia kad rele arba pakaitinimo zvakes kaltos.. pamegink patikrint su testeriu ar ateina srove ir bus aisku.. o rele.. tai isardyti ir perlituoti reik ir tiek.. meginta pasitvirtine.. nes nafik po 300lt moket uz nieka ?

Sveiki turiu toki klausima del pakaitinimo zvakiu ir reles . Kazkur pries trys men pastebejus apie bloga uzsikurima saltesniu laiku ar esant saltam varykliui nutariau pasikeisti zvakes nusiardziau viska kaip priklauso pakeiciau visas ketures zvakes patikrinus senas su testeriu pasirodo visos buvo geros tada jau kilo mintis del reles kad bus kalta . Pakeitus rele viskas susitvarke vestis pradejo puikiai vestis ir esant daugiau kaip -15 ir t.t taciau po tryju menesiu vel blogai kurtis pradejo toks jausmas kad ir vel saltai suka varikli . Tai manau vel su ta rele bus beda ar galejo ta rele per tiek laiko pareiti zvakes ir rele buvo detos naujos . Zvakes NGK rele Beru . Zvakes 5 v kaip priklauso siam varykliui . Saugykliai patikrinti tiek po kapotu tiek uz daiktadezes svilimo pozimiu nerasta . Del ko cia galejo taip nutikti ? Buciau dekingas lb uz jusu mintis . PS ar tiesiog silpna rele kokia tiesiog papuole ?

Dar klausimas kokiu budu geriausiais pasitikrinti ar ateina srove i zvakes lemputes pagalba ar multimetru ?

Na va sutvarkiau . Pirkau skriemuli carteco kaip rekomendavo kaip viena geresniu kaina aisku didele bet vienas kitas simtas ir rami sazine prie to pacio ir dirzus pakeiciau itempejai guoliukai geri tai siuo metu nekeiciau tai tiei ziniu . Ps patiema atsukineti nepatariu jei neturit spec rakto skyvui uzfiksuoti . Jei ka domina kas kiek kainavo galiu pasakyti :-)

Sveikas. Taigi pats turiu Opel Astra G jau daugiau nei pusė metų, tai, manau, jau ir aš galiu šį tą apie šį modelį pasakyti... Ką rektų žinoti? Nu tai reikia apsispręsti, ar pirkti Opel'į, ar ne. Į ką atkreipti dėmesį? Į stovį, metus, kainą ir ridą. Koks dyzelinis variklis geriausias ir patikimiausias? Pačio variklis 2.0 l TD ir 60 kW, tai esu patenkintas šiaip, dėl kitų nieko nežinau ir negalėčiau nieko per daug kaip ir patarti. Žalio kuro nebijo nė vienas dyzelinis variklis, nes žalias kuras yra lygiai toks pats, kaip ir ne žalias, tik į žalią pilami dažai ir jo kaina yra šiek tiek mažesnė, todėl parduodama tik ūkininkams... Kuro sąnaudos mieste, žiemą, jaunimo rėžimu max. 5, 5 l/100 km, t.y. bent jau maniškė su pilnu baku, į kurį telpa tik 50 litrų kuro, nuvažiuoja iki 900 kilometrų, įskaitant rytinius pašildymus (apie 15 min.) ir t.t., taigi kuro ima mažiau už 1, 6 l paprastą dyzelį. Vasarą važinėju su R-17 plačiais lengvojo lydinio ratlankiais, taipogi jaunimo rėžimu ir laisvai telpu į 5 l/100 km. Realiai turėjau ne daug automobilių, bet iš aplinkos esu matęs ir girdėjęs daug kalbų ir t.t., taip kad kol kas neradau ekonomiškesnio automobilio net ir su mažesniu variklio litražu, neskaitant ten tų, kuriuose stovi motociklų varikliai. Dėl ekonomiškumo - nesulyginama su niekuo, cinkuotas kėbulas - taigi nerūdija, OPEL, taigi detalių kainos nesikandžioja, nežinau ko dar norėti. Metai neblogi, kaina tikrai maža, patvarios ir ilgaamžės mašinos, vokiška. Patarimas - pirkti... Be to, pamiršau paminėti, kad variklis ECOTEC, 4 cilindrų ir 16 vožtuvų, be intercooler'io...

Taigis kaipgis, vakar diedas kaime iskiso is salutinio kelio fiestute ir BMW 740 2006m kad jo neuzmust nusuko i pakele, 3 zmones suzeisti, bemke sumaitota turbut nepataisomai(kale variklkio apacia i statu griovio slaito vamzdi).O del Audi tai tikrai buvo geriausi visu laiku dyzeliai 103, 110 ir 132, 120kw tiems kas ne lavonus perka ir priziuri.Tokiu dyzeliu jau nesugeba pagaminti audi.Prakstiskai, zinok nera ka pirkti.Kodel. 2.0 103kw nekokybiskos Garett turbos, prasti ir kosminiai purkstukai 2, 7TDI ir 3, 0TDI tikras gamybos brokas: perminkstas grandines metalas, neteisingai apskaiciotas jos ilgis, hidrauliniai itempejai neatlieka savo funkcijos nes uzvedant varikli negauna tepalo(jis buna nusausejes per isleidimo voztuvelius)neitemopia dorai todel uzvedant persoka grandine.Dar tuose var.grandine persokineja ir del per dideles, blogai apskaiciotos stumokliu eigos/perdidele/, prasti slopintuvai.Ilgainiui, apie 90t km isdyla mikroniniai grioviukai veleneliuose(4vnt), grandines krumpliaraciai nelaiko dagiau 130t km, ir t.t.Jei perki 2, 7tdi arba 3, 0tdi gali iskarto pirkti naujas grandines(2vnt), itempejus, bet zvaigdziu komplekto gaut neina net audi centre, perki veleniukus nes del isdilio sukranta voztuvu lankstai ir irgi persoka grandine, veliau islenda kitos bedos-stumokliai pagaminti nekokybiskai(tiesiog issilydo), prasideda purkstuku bedos.Palyginimui Audi/VW 1 pukstukas naujas kainuoja 2, 0 103kw dyzeliui apie 370 euro. Nzn kaip dabar, anksciau budavo VW centre akcijos uz 3-dali kainos tie purkstukai einamiausia preke Taigi, is dabartiniu dyzeliu like tik BMW ir MB, visa kita pornografija, net tie idomus ben FSI varikliai trumpaamziai Man zinai kas keista, kad mazai kas LT vairuodavo ir tebevairuoja 740 V8 dyzeliu, tu senesniu 99-2001m , juk zveriskas variklis.

Sveiki, ieskau lengvojo lydinio ratlankiu c1, 107 ar aygo, skelbimuose pasiula lygi nuliui, gal kas netycia turi parduot, tik diskus be padangu, miestas nesvarbu

tai as ir sakiau, kad pavojinga kelti daug. nuo pora PSI nieko neatsitiks.. o tu apie mazdaug stock lygi ir kalbejai. daugiau keliant zinoma, kad neuzteks tik MBC. kurie ECU mappinasi turbut priklauso nuo protokolo naudojamo. dauguma 96+ flashinasi su Tactrix Openport 2.0. aisku galiu ir klysti, nes neturiu per daug patirties su subaru. senesni mazai kurie apskritai flashinosi.. is ten ir atsirado terminas "cipavimas", nes senesnem hondom isimdavo orginalu cipa is ecu ir ilituodavo programuojama, kad galetu ji flashinti. dabar viskas daroma tiesiogiai, nes beveik visos eina su programuojamais cipais, keblu tik kai kurias nuskaityti ir keisti, nes nuskaicius gauni faila dvejetainiame pavidale ir tyrineji ji sesioliktaineje sistemoje.. nebent kazkas padare programa, kuri automatiskai interpretuoja dvejetaine sistema i mums suprantamas lenteles (RomRaider, T7Suite ir panasiai priklausomai nuo masinos modelio). paziurek kuris variantas tau pigesnis, ar deti WRX ecu su jam skirtais davikliais ir purkstukais ar deti is karto standalone. Standalone yra lengviau tiuninamas, nereikia papildomos irangos prie jo jungtis (nebent koks paprastas ir pigus kompiuterinis laidas kaip, kad COM). tik nepamirsk, kad kai pradesi tiuninti kompa, turesi pirkti papildoma iranga - wideband O2 zonda su davikliu, patartina pyrometra ir panasiai. standartinis dazniausiai boost controlleris nesusitvarko - ten per mazai maksimalus paliktas tarpelis per kuri gali isleisti oro is wastegate.. bet gali MBC naudoti vietoj EBC.. kaip ir sakiau, mano daraugas pilnai tiunintam evo isidejes MBC ir nesiskundziau.. EBC gal kiek patogiau.. as vazinejau su MBC, bet isidejau modifikuota EBC.. geriau, nes galiu riboti boosta zemesniem begiam.. kas saugo transmisija.

na prieki paprasciausia butu visus amortikus su spiruoklem pakeist jei toks aukstis kaip ant kitu fl passat tenkina. gal paieskojus per skelbimus rastum kokius reguliuojamus kas parduoda (bet mazai tiketina) o galiniai jei netinka nuo paprastu passat tj nuemes amortikus virsui dedi ploksteles prie ten kur prisisuka, dar gali privirint kad geriau laikytu, tik varztu reiktu ilgesniu ir stipresniu paieskot. prieki irgi deda virsui is metalo gabalo forma ispjauni kad ant amortiko virsaus uzsidetu ir pasiaukstina taip, tik varztu reik ilgesniu ir turet su kuo metala apdirbt. gal kur ir buna padarytu paukstinimu pirkt, bet neteko matyt(nebent ebay kokiam rastum dar buna aukstesniu gumu po spyruoklem. tai is gumas sudejus aukstesnes ir paukstinimus padariuis virsui susiaukstintu kazkiek kokius 5-10cm, daugiau vistiek nelabai gerai jau butu del granatu lauzimo. neaisku koki isvirtima turi vidines granatos nes tos jei pareitu tj sunku gaut butu o naujas tik su pusasiais visais parduoda tj nepigus malonumas.

ar tu buvai susidures su tuo 1.9 kur kalbu, jis sakau labai istvermingas, taip lengvai neuzdrozemas ir kompresija nekrenta akysia kiek tos ziemos lietuviskos? 2menesiai kai siokie tokie salciai laikosi, tai manau nera cia toks didelis diskomfortas kad dyzeli keliom minutem ilgiau pasildysi as nesakau kad nera cia benzo pranasumo, bet nera taip kaip galvoji su siuo varikliu. kompresija naujo pas ji kazkur 31bar. kai po 500000km normalaus eksploatavimo buna 24-26bar nemazai kas vazineja su mazesne nei 24bar ir net nejaucia, jei zvakes sveikos ir prie -25 uzkuria iskart kapitalini tai cia daryt reikes jam nebent perkaintinsi arba tepala lb ziauriai jau ris, del pavargusiu ziedu, kad daryti kapitalini jog maza kompresija ir nesikuria cia lb jau retas atvejis, reik ziuret kokiu varikliu perki, jei gera nusipirksi tai nekisi nagu prie jo neskaitant aptarnavimo, filtru ir tepalu keitimo... o lietuviskos ziemos jam nebaisios visai, svarbu tepala tinkama pilti 10w40 ir nekitoki

Krč prisikabinsiu. Iš kur žinai, kad nieko neduoda? Niekas ir neklauso, nes ir teoriškai, ir praktiškai daug geriau netraukia. Kaip tik reikia mokėti jį pastatyti, nes bet kaip įdėjus jis kaip tik mažins trauką ir glūšins šalto oro paėmimą. Nebus jokių traukimų, nes padidės galia, ne trauka, ir tai ant labai mažai, kurio praktiškai net nepajausi. Tas pats su ekonomiškumu. Ims keliais ml mažiau, bet to nepajausi, nes tiksliai išmatuoti kuro sąnaudas yra tikrai sudėtinga. Taip kad nereikia lia-lia, nes bandęs įdėti į ne vieną dyzelį, nors pagrinde tikėjausi didesnio šniokštimo ir "grožio", atidarius variklio gaubtą... O dėl pridėjimo aš kažką minėjau? Nors ir 0, 001 AG prideda, bet bent jau PRIDEDA, o ne atima... Italai nėra blogi. Vapšie visi automobiliai yra geri, nes kiekvienas turi savų pliusų ir minusų. Skirstyti juos į "geras" ar "blogas" yra apgeilėtina. Vieniems patinka Audi ar VW, nes tai tautovežiai, o kitiems bet kokia egzotika, pradedant brangiais automobiliais ir baigiant antikvarais, kad ir tais pačiais autovežiais...

Tai tik tavo negenda, nes mokėjai daugiau nei rinkos kaina + jaučiu neskaičiuoji keistų diržų, filtrų ir kitų dalykų, nes aš skaičiuoju... O dėl padorumo apsirikai ir labai žiauriai, bet realaus įrodymo, deja, neturiu... Nu jeigu jam pigios dalys, tai ką žinau. Aišku ten kokie filtrai dar px, nu stabdžių kaladės pyzdu, bet tarkim jau kas eina į variklio skyrių, tai baisoka. Pavyzdžiui generatoriaus diržo įtempėjas - 110 litų lyg plojau, bet čia skaitosi dar pigiai, nors ten tik spyruoklė ant varžto atrodo. Salono filtrų kainos nemažos, bet čia visų automobilių šiaip. Nusiperki tepalo filtrą už 9 litus ir tarkim salono filtrą už 45 litus, tai jaučiasi skirtumas. Aišku čia aš ne apie savo Audi, nes čia po to daug kas pagalvos iš kur tokios kainos... Tepalo filtras buvo pirktas BMW 320 d automobiliui, salono filtras iš karbono ir kadangi 2 in 1, tai dėl to 45 litai. Paaiškinau, nes po to svaigimai prasidės...

Dabar truputis klausimu, apie kuriuos nelabai atsakymus randu. Randu jog darant kapitalini, reikia daryt ta ir ta, bet nerandu patikimos info, kodel tai daryt ir pan... 1. Slifuot alkunini. Pas mane, kiek man zinoma, nera remontiniu indeklu, ira tik stock, taigi, nuslifavus alkunini, sumazes diametras, kuris ir taip skaiciuojasi su nuliais po kablelio. Taigi klausimas, ka tokiu atveju daryt ? Nezinau ar taip visu auto, bet pas mane indeklai tik vienu ismatavimu, todel nelabai suprantu, kaip daugelis slifuoja ir kokius jie tada indeklus deda. 2. Ar butina keist svaistiklius naujais ? juk jie, teoriskai nelabai turi galimybe trintis ar pan. 3. Cilindro slifavimas, stumuokliai. Nuslifavus cilindra, reikia deti jau didesnio diametro stumuoklius, taciau velgi, pas mane ira tik vieno diametro. O va ziedai, ira keliu diametru, bet juk stumuokli keist vistiek reikia ? Kolkas tiek Visi tik raso, ka keist, bet kaip pvz apskaiciuoti, ar pan niekas nemini. Man tiesiog idomu, kaip tie motoristai perenka varikli.... Pvz. kad ir, ka daro del pirmo klausimo...... neaisku.....

Mes neseniai testavom BMW 3, 0Xdrive 2007m 500Nm! prie 1700aps dyzeli, lyginom ir Touarega 5, 0 TDI su Pasatu W8 4, 0 400nm benzu(beje, wagenos variklis by Bugatti)ir Maserati kaip jie elgiasi trasoje prie 130-150km/h greicio.Tai sie dyzeliai duso o benziniai lenke juos kaip stovicius vietoje
nes net tokiu D ir TDI varikliu Nm esant didesnims greiciams ir apsukoms jau buna issibezdeje.Niekad nevairavau su ypatingu kaifu 1 1, 9 TDi(turjau keleta parvezes pardavimui).Susilpnu kadaie vazinejau nebent Citroen CX 96kw model 87m su turba ir intercooleriu.Minimum ka ilgeliau vairavau tai TDI 132kw ir TDI 160kw bet , po ilgu lyginimu, testavimu, isitikinau kad ju (galingu dyzeliu)dideli dyzeliu Nm pravercia tik miesto rezime raunant is vietos , trasoje lenkime jie gali pranasauti tik pries silpnesnius DYZELIUS.Virs 2000 apsuku geri, o ir ypac turbinti ar siaip benzininiai rimti varikliai yra lyderiai ir kitaip neimanoma.Net superiniai dyzeliniai varikliai , kai jau buna isibegeje, toliau ir eina labiau is inercijos.Nereikia testuot dyzelio pries benza 50m draguose.

sutikau draugeli srote rankoj ziuriu turi kaip galas pirsto davikli ir sakau tai kiek dabar jau palikai sako 100lt cia pirko 406 pezui. ir tu davikliu ne karta reikejo, elekrtonika tikrai pas juos sudas, ant galo variklis pradejo streikuot tai pardave uz centus. kitam tai isvis su laguna 2000. 1.9 dyzeliuku sekas tai nx, net supisti guoliai po 350lt keite, dezes tepalas isbego nespejo visai nei pavaziuot deze uzsilenke, kita pirko isejo 1000lt. kitas senka turejo tas pats guoliai brangus, pradejo dinginet trauka kazkas su gazu sake pradejo grybaut vel gi eletronika, visko jau ir neprisimenu nes pries pora metu buvo bet ten vargo su jais tai konkreciai. kiek turejes vokisku masinu vis imesdavau i skelbima pazet kas uzkibs tai visados daugiau puse siulymu buvo prancuziskos auto. labiausiai luzau kai pasiule laguna 99m universala keist i 87m audi 90 nu nzn neiziuriu tikrai nieko gero prancuzuose. tiesa 307 vaziuokle gan paprasta nu bet po kapotu tai eina nx.