T5 2.5 nera traukos (394 стр.) (20939)

Toyota Prius MINUSAI (visa kita vien tik pliusai): 1) Elektros variklio invertorius (elektros transformatorius). Bijo perkaitimo. Turi atskirą aušinimo sistemą, kurią varinėja elektrinė vandens pompa. Ji nepatikima. Keitimas nebrangus. Jos laiku nepakeitus, - invertoriaus gedimas. Tai brangu. 2) Stabdžių sistema. Oksiduojasi suportai. Stabdant dažniausiai naudojamas elektros variklis (rekuperacija), stabdžiai įsijungia paskutiniu momentu. Kas 6 mėn. reikia profilaktiškai valyti suportų kreipiančiąsias. Kai kurie vartotojai retkarčiais naudoja ekstremalų stabdymą, kad apvalytų stabdžių diskus. 3) Klimato kontrolė. Genda kondicionierius. Kai kurie vartotojai teigia, kad klimato kontrolės sistema gyvena savarankiškai, nepriklausomai nuo vairuotojo komandų. Nors Prius elektronika laikoma patikima. 4) Prietaisų skydelis. Dažniausiai genda valdymo relė. Kartais tenka keisti visą skydelį, o tai jau brangu. 5) Žemas klirensas. Blogais keliais nepravažiuosi, ant bordiūrų nepalaipiosi. 6) Teplus veliūro salonas. Nėra sėdynių šildymo. Vairas reguliuojasi tik dviem kryptimis. 7) Maža bagažinė. 4 padangos netelpa. 8) Blogas matomumas atgal. Nėra galinio vaizdo kameros. 9) Nepatogus priekinių žibintų lempučių keitimas. Reikia nuimti bamperį ir žibintą. Kai kurie vartotojai teigia, kad dažnai perdega gabaritų lemputės. Prius baterija nėra problemiška ir nelaikoma minusu. Joje naudojami ne ličio jonų, o pramoninio NiMH (nikelio metalohidrito) elementai, patvaresni ir greičiau įkraunami, negu buitiniai NiMH akumuliatoriai. Toyota juos utilizuoja nemokamai, be to, išmoka nedidelę kompensaciją. Nežinau, ar tokios pat politikos laikosi Tokvila. Baterija susideda iš 28 celių, kurios sujungtos į 6 modulius. Dažniausiai pakanka pakeisti vieną ar kelias celes, kad pašalintum baterijos gedimus. Vienos celės kaina 20-30 Eur. Kitas būdingas baterijos gedimas – celių jungčių oksidacija. Čia remontas pigus. Pakanka išardyti bateriją ir išvalyti jungtis. Baterijos eksploataciniai ypatumai: 1) Bijo perkaitimo. Ant galinio dešinio statramsčio, prie galinės keleivio sėdynės yra grotelės, pro kurias vyksta baterijos aušinimas. Patikrinti ar jos neapneštos, ar veikia ventiliatorius. 2) Bijo atviros ugnies šaltinio. Virinat kėbulą, ją reikia atjungti. 3) Negalima jos įkrauti rankiniu būdu, kaip įprasto automobilinio akumuliatoriaus. 4) Reikia vengti visiško baterijos išsikrovimo ir visiško įkrovimo arba perkrovimo, pvz., važiuojant kalnuose, kai nuolat vyksta rekuperacijos procesas. Ypatumas – atbulinė pavara veikia tik nuo elektros variklio. Jeigu labai stati įkalnė ar pasėdusi baterija – galima į ją ir neužvažiuoti. Patikimumas. Jei tinkamai prižiūrimas, - Prius neužmušamas. Visi šie veiksmai padeda išvengti brangių remontų ir ilgina automobilio ridos resursą. Prius specifinių mazgų remontas brangus. Eksploataciniai priežiūros intervalai: 1) Benzininio variklio tepalo keitimas – 7 000-10 000 km (gamintojas nurodo 20 000 km intervalą). Variklį suka grandinė. Labai jautrus tepalo kokybei. Reikalingas visiškai sintetinis tepalas 5W30 arba 0W30. Talpa 4 l. 2) CVT bepakopės transmisijos tepalo keitimas – 40 000-50 000 km (gamintojas to nereikalauja). ATF 4 kartos tepalas. Talpa 4, 5 l. 3) Aušinimo skystis keičiamas kas 60 000 km. Dvi atskiros aušinimo sistemos su skirtingais aušinimo skysčių tipais. Bendra talpa 11, 5 l. Ypatumas – aušinimo radiatorių (benzininio variklio, kondicionieriaus ir invertoriaus) grotelių valymas. Pagerina oro cirkuliaciją tarp radiatorių, pageriną visą aušinimo procesą, ypač aktualu vasarą. 4) Droselio sklendės valymas – 50 000 km. Kai kurie rekomenduoja tai daryti kas 15 000 km. 5) Kuro filtro keitimas – 60 000-80 000 km. Daug kas patikimiausiu laiko Prius 20 (2 kartos Prius, 2003-2009 m.). Visas aprašymas paremtas Prius 20 eksploatavimo ypatumais. Bet 2 kartos Prius jau fiziškai pasenęs. Daugumos vartotojų nuomone šios kartos automobilių benzininių variklių resursas 300 000 km, vėliau prasideda besaikis tepalo rijimas ir, nori nenori, variklio remontas. Vakaruose manoma, kad Prius 30 (3 kartos Prius, 2009-2015 m.) minimali rida gali būti 500 000 km, maksimali – 1 000 000 km. Taigi, rida čia, kaip ir senuosiuose vokiškuose dyzeliuose, antraeilis dalykas.

Gereiausias extreemas su pakrautu "čemodanu" Subaru Libero 4x4 1, 2L 3 cilindrų VĖJUOTĄ DIENĄ.Pats malonumas prideda autostradoje, atviroje vietovėje kai užklumpa ŠONINIS VĖJAS.Į antrą tokią išvyką gamto jau galvojom su šalmais važiuoti.Ir kaip nekeista, tokiam čemodanui japonai kažkaip sugebėjo teisingai apskaičiuoti svorio centrą, kelis kart jau maniau kad apvirsime ar nuoūs nuo vaizdo į pakelės griovį, bet ne...Aišku, jei užtenka "traukos"kokią fūrą aplenkt su tokiu subariku, geriau lenkti budriai, nes pasekmės neprognoziuojamos, gali pagaut sūkurys....O teranai itie iors ir traktoriai, nors ir žemesnės klasės už Patrol, bet varikliai 2, 7 TD ir ypač 92kw su interculeriu žymiai sėikmingesni už patrulių 3, 0 dyzelį.patrulis susigadino reputaciją nes '99 - 2005m komplektavo su tiesiogine prasme brokuotu varikliu, chujovas tepimas+švaistiuklių tvirtinimas durnai padarytas. Teko važinėtis seniais laikais, buvo mano antras rėminis džipas po senojo Patrol 3, 3td ir Terano 1.Turėjau berods 6 maverikus ir teraniukus.Komforto prasme tikra kratyklė, sun ilga baze dar kentėt galima, tolimesnėj kelionėj-vargina, nors priekinė pakaba ir nepriklausoma.Įdomu tai, kad taim paskutiniai "neužmušami dinozaurai su tikra rėmine konstrukcija", kurie dar nereikalaudavo žiaurių investicijų.Palyginus su šituo Teranu, Pajero 2, 5 Sport jau ne toks patvarus, o Pajero 3, 2 2001-2005 išvis vargon vakarienė nors irn gražesnio dizaijno.Link ko suku kalbą, tai palyginunui kaip važiuoja Toyota land kukuruznikas HJ 100 su nepriklausoma priekine pakaba ir šis Maverick/Terano II.Važiavimom komfortas skirias kai diena ir naktis, kaip UAZIKAS NUO MERSO G kl.Įdomu kodėl, jei abiejų pakaba prieky nepriklausoma, štaim kur dilema.net TLC HJ90 ne taipkrato, nors jame dar ištisinis tiltas priekyje(ašis)kaip truck'o.reaziumuodamas INFORMUOJU rekomenduotina pasiruošti arsenalą kovai su ponia KOROZIJA, nes maverikuose ir teranuose ji baisenė už uošvienę.Vienaip ar kitaip, šitie 2, 7TD vieni sėkmingiausių motorų , gali lygintis tik su 2, 8TD 3, 3TD ir Toyotos 3, 0TD/4, 0D-TD bei 4, 2TD.Mano manymu aptarnavimo požiūriu irgi, jei imsim kokį ML gaidį 2, 7cdi ar žvėrį 4, 0cdi tai abu labu reikalauja nuolatinio pinigų kišimo, keista kaip vien MB vardas laiko mlų su šiais varikliais kainą, gal žmonės užkimba kad važiavimas malonesnis, bet malonumas baigiasi atidarius kaskart kapotą arba užvažiavus ant pakėlėjo

Dėl netinkamo turinio žinutė pašalinta

tj parsivedi laidus is priekiniu lempu nuo trumpu sviesu ir fsio kokie dar klausimai

kur gaut rele

o ar tiesa, kad pries rukines galima junkti prie galiniu pries rukiniu junktuko kartu?

Na is mano pazistamu kas su priesrukinem vazineja dar negirdejau, kad butu baustas kuris uz tai

youtubej api si zila ne viena serija, kaip buvo rinktas….iki 100 per 4.8

O gal kas zinot kur stovi rele amt pezo 306? pas mane yra ir jungiklis ir laidai ateina iki buferio, bet i laidus neateina srove.

Nesu megstantis isitraukti i tokias forumo diskusijas, beto tema gan sena, taciau gal kas paskaitys nekures naujos temos. taigi as taip pat turiu Opel Vectra 1999m. 2.0di 60kW, pas mane si masina apie pustreciu metu, dristu teigti jog neblogas variantas tam kuris nemazai vaziuoja. nuvazevau per ta laika apie 100k km. nupirkau tikrai nelabai priziureta automobili, teciau nesikeikiu del remontu nes kai isimi tuos pacius galinius amortizatorius ir ant ju dar 98metu gamybos gm ispaudas tai manau atlaike tikrai ilgai. per ta laika kiek turiu automobili remontuoti teko: 1 sarnyras pakeistas, generatoriaus angliukai, galiniai amortizatoriai, stabilizatoriaus traukes ir laikancios gumos, stabdziu cilindriukai priekije, priekini guoli, vairo traukes su angaliais, dabar jau kaip ir pradeda tepaluotis po truputi vairo kolonele (viska apart angliuku, keiciau galima sakyti vos tik nusipirkes automobili). lyg ir viskas, zinoma neskaiciuoju stabdziu kaladeliu, padangu, filtru, tepalo, ausinimo skyscio, ar tokio dalyko kaip langu tamsinimas. taigi nemanau kad didziules islaidos turint galvoje kad nuvaziuota apie 100k km, zvyrkeliais nelabai daug, bet nemazai keliu vilnius-utena kur vaziuokle dauzosi neprasciau nei per zvyrkeli.O kas ten minejo kad iki maskvos nuvazevo ir pabiro vaziuokle tai galiu pasakyt nereikia norek kad is gariunu po 20lt nupirkus sarnyrus jie tau laikytu ilgai, bent pats dedu tokiu firmu dalis kaip skf, lemfiorder ir pan. zinoma kaina savo turi bet kokybe taip pat ne kinietiska. Kalbant apie vairavimo molonuma, variklio traukos galetu but ir daugiau, zinoma ziurint su kuo lyginsi, jei su kokiu paprastu neturbininiu dyzeliu tai vectra ir su 60kw atrodys ispudingai traukianti, bet jei su panasaus auziaus tdi ar kokiu hdi tai tikrai trauka nispudinga, greicio, bent man pakankamai, konfortabiliai jauciuosi iki 140-150km/h( ko man per akis, nes retai virsiju 130 ir tai tik autostradoje), kuro sanaudos trasoje apie 5.5 mieste ( vilniuje) apie 6, astriau vazinejant 6.5 litros. ratai ne stock uzmauta r16 205/45( nors patarciau detis 55 aukscio, bent as daugiau zemo profilio nenoriu nes perdaug kieteja vazevimas). p.s. del rudziu tai teko pasitvarkyt dureles, nes apaciose dureliu buvo pradeje lyst rudeles. Daugokai cia issipleciau, bet kas nenores gales neskaityt

itariu tau bus nuejas uzdegimo modulis, kitaip babina

po skriejiku...issitrauk visa ta kruma ir ten yra holo daviklis...nesuprasi geras jis ar ne....reik vest kas daugiau ismano pazes kaip ten kas

Šiaip jei tau kyla klausimai, kur gaut relę, dar paklausk, kaip ji atrodo, kaip jungiasi, tai geriau net nebandyk pats junginėti, kaip suprantu tavo žinios apie automobilius artimos nuliui.Paprašyk nusimanančio žmogaus, pajungs.O dėl tiesioginio jungimo prie artimų šviesų, tai pastoviai naudoti halogenus draudžia KET.Galima tik lyjant , sningant, esant rūkui

tai geriau tempk i servisiuka nes matosi kad ilgai dar tu jos ir nerasi...

nusipirkti omegos priesrukines su laikikliais ir ideti i ju skirtas vietas

nuo gabaritu pajungi dedi relia ir jungikli isidedi, kad galetum ijunkt-isjunkt

tai kaip ten istikro ir nuo ko pajunkti?man atrodo reik reles laidu ir atskira junktuka tureti, jei netaip patikslinkit

elektros prekiu parduotuvej

Draust gal ir draudzia, bet dedes policininkai uz tai jau nebepyksta, nes halogenus jau naudoja jau ne del geresnio matomumo, o del grozio

nu jo

kas yra viskas?

tj uj tada sory....cia jau kita karta kurios nzn

Bet kai tas grožis tau spigina į akis, tai tik pasiutimas kyla.O ir baudžiama už tai.Nuo 20 iki 40.

Nu jo, kažkaip abejotina labai.

Neseniai pasirodė tokia medžiaga, kur vyras sujungė rusišką ZIL-ą su BMW varinklių. Tai rusų filmas, ir man tai atrodo keista. Ar Jūsų nuomone tai įmanoma? https://trans.info/lt/sunkvezimo-zil-jega-ka-gausime-sujungus-rusiska-monstra-su-bmw-x5m-118835

jeigu dyzelis uz 5000lt tai nieko gero nebus is jos, nebent isskirtiniai variantai kam reikia pinigu greitai

nu 12000tai jau didele kaina, uz tiek ta a6 103kw quattro galima paimti

nebutinai pagyvene tiktai, aisku jeigu 18 metu ar daugiau tai neziures

gal geriau pradekim nuo zodziu etimologijos?

as kalbu apie masinas uz mazdaug panasia kaina.be to teko vaziuot su 2005 pitaku, tai kosmosas, ir i joki avensi tikrai nesesciau. prasau neisizeisti, bet turiu silpnybe BMW. nesu turejes kitokios masinos, tik bmw.

Man mersai labai patinka, bet geras mersas kainuoja lagamina lituAtliekamo neturiu, tad su audi vazineju

geri jie jau buvo, kazkada.Po tiek metu eksploatacijos, visko gali but.Ypac, jei kreivose rankose buvo ir dar gamintojas "pasistenge".O sitiems varikliams gamintojas "stengesi" neblogai.Beje, benzininiai ne ka geresni.Bet jei paimsi dar nesuvaryta ir laiku darysi kas priklauso, tai viskas bus gerai.Man asmeniskai netinka tam variklyje niekas.Nei islaikymo kastai, nei kuro sanaudos, nei remonto subtilybes.Tikriausiai yra kam gerai...

sakaj dviguba kajna..tj pagal tave uz 6 tukst gali c 4 tdi idealia paimt...ydomu ydomu ajsku gali ir uz 5 tukst pasiimt..bet nemanau kad verta

nori pasakyt uz 12 tukst pasiimsi gera keturaky mersa dyzely ? NESVAIK ...nebent 2.2 varikliu paprastu...o apie 2.9 ar 2.2 cdi nes nesvajok uz 12 gera rast

tj nedaug...jaj vidurkis isejna kokie 7 litraj tj lb mazaj tokiai masinaj..na nzn jaj ledas tj pasiseke nupirkt tau..nes kajna tj juokinga...zejausi sau tj uz 13 ner ka imt

man tj jie grazus...na gal vidus toks senove truputy trenkia bet siaip tokia dedziu masina traukia aky man jie

Ziurek kad skywas neitu astuonetu ce ju liga siaip masinike liuks pakaba nebrangi kuro nedaug ima

nes lietuviai be audi, ne lietuviai...

Tu taip pat, rasiai nekeistum i joki priekiu varoma automobili, savoka joki apima netik pasata ar kazka uz panasia kaina... Va kur esme

ziurint ko kam reikia, vieni perka metus kiti kokybe.uz tiek pinigu galejai ir 2008m daewoo kokie nusipirk

sweiki, dabar jis pastoviai mirksi, anksciau kaip uzeidavo. na kiek girdejes, cia su stabdziais susije. gal kas zinot tiksliau?

tai va to as ir nekenciu, kaip mano tewas taip pat, kad tik viska kuo daugiau isimt is masinos px reiks nereiks bet svarbu maziau parduoti.... jei taip mastys visi tai greit lietuvoj pardavimai tocnai sumazes, ims visi is uzsienio. Uztai as linkes nepirkti masinos is lietuvio nesvarbu ka jis sako ir kokia kaina... Lietuvis gero daigto neparduoda! sita reiktu irasyt regitroj kur nors aiskiom raidem dar juokas ima kad skelbimuose kaip giria kaip giria cia ekonomiska, geros bukles viskas sutwarkyta, pigi eksploatacija... bet vistiek parduodu (nes greit pzdc bus )

servisai ju baidosi o ne laikosi.... juos islaiko vaziuokles...

cia jau pagal skoni, mechanika maziau bira, silpniausia vieta yra torsenas(centrinis deferencialas), bet tvarkinga paemus, tvarkingai vaziniejant laikys, o automatai turi savybe sugesti dazniau

turiu c4 2.5tdi 85kw pirkau is voketijos parvaryta tai tik sake viena pakeiciau. varyklis kaip laikrodys dirba tik tepalus keiciu ir filtrus jokiu bedu. na tik keiciau visus dirzus tai servise uzprase 1500lt. tai pazystamas pakeite uz darba paeme 100lt. ir dalys isejo 700lt. tai per puse pigiau isejo. aisku paciam reikejo isrynkt ir surynkt preki. bet manau apsimokejo paciam ir sutaupiau 700 lt. ryte isrynkau po pietu jau laksciau. ir iki siol jokiu problemu. texnikine net pati praejo tik prekini stikla pakeiciau buvo trukes.

o srote tai cia kur?ir kiek tau apsejo sutvarkyt?

nu pas mane suportas gerai vaiksciojo bet rankinis labai silpnai testabdydavo

man irgi 124 grazus bet man E klases grazesniskiek vazevau tai ziauriai patiko tik didelis minusa kad galiniai varomi.bet jai turciau tiek lt kad galeciau normaliai islaikyti toky mersa tai butu gerai ir galas varomas

Na tos senosios a6 daug gudriau padarytos nei naujosios. Gal tik isore pasenus, bet cia skonio reikalas. V6 tdi tai nevykes variklis, amzinai su juo bedos, eksplotacija brangi ir pan.

kiek zinau auti ir VW automatai neturi matuokles ir dapilti tepalo negalima.. teoriskai tos dezes uzpiltos tepalu, kuris turi gyvuoti ilgiau nei pati deze..