Maksimalus greitis (21 стр.) (1023)

Buvau srote 5 isbandziau nepadejo , taip pat nuo 100-120km, trauka dingsta, keiciau ta n75 selenoida kur prisisuka ant interkulerio slangos, uz variklio prie priekinio stiklo puses. nezinau kur dar gali but beda.prie turbinos ta pusle vaiksto.padekit gal zinot ?

pasikeisk vakumines slangutes. paziurek interkulerio slanga gal kiaura.

Nete skaiciau kad kaskos turbos daviklis, arba vakumo pusle, gal zinot, kas, jei ne teks turba valytis Gal kas dar susidure esate ?

Beje ar teke deti prie egr zagluske nuo turbo puses, tarpine be skyles, ja idejau, nes ardant galva paaciau buvo ideta ir idejau vel atgal..

uzdarytai bagazinei apsifkes nenuimsi niekaip nebent sulauzes

Katik vat 40 km pravazinejau iki 2 tukst apsuku , nebuvo dingus trauka vaziavau 95km, h, idomei, 2 begiu netraukia taip o 3 jau ira traukos iki 2 tukst apsuku

ant laisvu ir iki beveik 5tukst pasiekt imanom, ir traukia pradzioj, bet paskui sutrukcioja ir viskas, nebetraukia na taip turbina buna uzkepusi, kaip tik galva imdamas buvau nuemes, bet kaskaip nesinorejo ardyt, galvojau tvarkoi bus, dabar teks o tas N75 AR KOKS TEN, KARTais ne ant vamszdzio prisiuka cia uz variklio iskart kur i interkuleri eina ta slanga ? is jo 3 slangutes iseina sakot gali tas dar but ?

na n75 selenoidas kiek skaiciau ira prie interkulerio slangos, gale variklio 3 slanguciu pajungimai ir 1 fiske, jis valdo turbinos ir egr darba, pas mane egr uzglusintas.

ne nepumpaduse 81 kw 1.9 tdi 98 m pasato b5, aiku tada keiciau as ta n18 kur gale stovi ant interkulerio slangos, o tas n75 tipo priekije ? netoli turbo prie bloko ? Beje kaip passatui bagazine atidaryt, lygir rankena nuluzus atidarimo, nes veike ir nebeveikia ? apsifke nusiimt uzdarytom durim ?

jei yra katalizatorius pjauk bus beda man buvo

LENTELĖ kanalų DIAGNOZĖ Kanalo Pareigos 1. Sutrikimas sistemoje, atrodo kaip sunku kodas 2. Skaitmeninė vertės temperatūros jutiklio interjerą (lubos) 3. Skaitmeninė vertės temperatūros daviklis salone (Torpeda) 4. Skaitmeninė vertės temperatūros jutiklis įvesties kanalą už oro 5. Skaitmeniniai vertė išorės temperatūros davikliu (priekinio skydelio) 6. Skaitmeninė vertė išorės temperatūros jutiklis 7. Skaitmeniniai vertės aplinkos oro temperatūros jutiklio ventiliatoriaus įsiurbimo išorės oro 8. Skaitmeninis vertės potenciometro Variklio temperatūros kontrolės vožtuvas 9. Trikampio svarbu temperatūros kontrolės vožtuvas 10. Neištaisyta Datum vožtuvas termostatas 11. Skaitmeninė vertė centrinio variklio vožtuvo potenciometru 12. Datum centrinės atvartas 13. Skaitmeninė vertė motorinių potenciometro snukio vožtuvas 14. Datum vertybės snukio vožtuvas 15. Skaitmeniniai vertės potenciometro variklio vožtuvo oro srautas 16. Reikia kiekis oro srauto sklendės 17. Transporto priemonės greitis (km / h) 18. Tikrasis įtampos lauko oro įsiurbimo ventiliatoriaus 19. Nurodyta įtampa lauko oro įsiurbimo ventiliatoriaus 20. Įtampa ir kompresoriaus jungties 21. Žingsnių pagal įtampos (indeksas procesas numeris) 22. Statusas didelio slėgio vožtuvas šaldymo kompresoriai 23. Ciklinės operacijos didelio slėgio vožtuvas šaldymo kompresoriai 24. Ciklinio veikimo vožtuvai - Jungikliai 25. Mechanizmas įregistravimo sumažinti perdavimo (Analoginis skaitmeninis vertė) 26. Variklio aušinimo skysčio temperatūros (ECT) (analogas įspėjimo signalo jutiklis / skaitmeninė reikšmė) 27. Programuotojai vertybės 28. Variklio sukimosi dažnis (aps / min) 29. Greičio kompresoriaus sankaba (rpm) (lygi variklio sukimosi x 1, 28) 30. Software version 31. Patikrinkite kalbomis segmentų (visos klimato valdymo skydo montavimas apšviesti segmentai) 32. Skaitliukas nepakankamumas potenciometro termostato vožtuvas 33. Skaitliukas nepakankamumas potenciometro centrinės atvartas 34. Skaitliukas nepakankamumas potenciometro snukio vožtuvas 35. Potenciometras sutrikimo skaitiklis oro srautas amortizatoriai 36. Grįžtamojo ryšio potenciometras Variklio temperatūros kontrolės vožtuvas vertė (Stabdžių į šaltą pusė) 37. Grįžtamojo ryšio potenciometras Variklio temperatūros kontrolės vožtuvas vertė (Stabdžių į karšto pusėje) 38. Grįžtamojo ryšio potenciometras variklio vožtuvo vertė (Stabdžių į šalto pusė) 39. Grįžtamojo ryšio potenciometras variklio vožtuvo vertė (Stabdžių į karšto pusėje) 40. Grįžtamojo ryšio potenciometras motorinių snukio vertė pedalas vožtuvas (Stabdžių į šalto pusėje) 41. Grįžtamojo ryšio potenciometras motorinių snukio vertė pedalas vožtuvas (Stabdžių į karšto pusėje) 42. Grįžtamojo ryšio potenciometras variklio vožtuvo oro srauto vertė (Stabdžių į šalto pusė) 43. Grįžtamojo ryšio potenciometras variklio vožtuvo oro srauto vertė (Stabdžių į karšto pusėje) 44. Skaitliukas ciklas 45. Apskaičiuoti vidaus temperatūros skaičiai (vidaus įranga) 46. Aplinkos temperatūros, filtruojamas ir Tarybos reglamento (vidaus įranga) 47. Aplinkos temperatūra nefiltruotas laipsniais ° C (vidaus įranga) 48. Aplinkos temperatūros, nefiltruotas skaičiais 49. Matuoklis gedimo signalas spidometras (greitis mašina) 50. Paprasta (minutėmis) 51. Variklio aušinimo skysčio temperatūros (ECT) laipsniais. C 52. (1) kanalų skaičius diagramų 1-88, 8 53. (1) kanalų skaičius diagramų 1-88, 8 54. Valdymo funkcijos 55. Aplinkos temperatūra (. "F" arba. C) priklausomai nuo klimato valdymo skydelio įrenginį 56. Nuorodos temperatūros jutiklio laipsniais salono (lubų) 57. Nuorodos temperatūros jutiklio laipsniais salono (Torpeda) 58. Nuorodos temperatūros jutiklio laipsniais kanalas 59. Indikacijos visą temperatūros jutiklis laipsniais 60. Indikacijos aplinkos oro temperatūros jutiklio oro įsiurbimo ventiliatoriaus lauko oro laipsniais 61. Programinė įranga (naujausia) versija (1) - Kai pasirenkate kanalo numeris 52 ar 53, kai rodote "__. _" Sankaba ir kompresorius yra išjungtas. Pav. 4. Pav. 4: Nustatyti kanalo numerį 52 ir 53 61. Ausblasf? Hler Mannanstr? Mer C 62. Sonnenintensit? T W/m-1 63. Sonnenintensit? T gefiltert W/m-1 64. Delta L? Fteranhebung 65. Delta / C-shiebung 66. Zeitkonstante / 1, 6 sec 67. rektur 68. Maximale Stellgr? E f? R, I-und P-Anteil 69. IST-Wert Ausblasf? Hler Fu? (cnts) 70. Soll-Wert Ausblasf? Hler Fu? (cnts) 71. Abweichung (epsilon) 72. Anteil (+ Heizen / - K? Hlen) 73. unskalierter Soll-Digitalwert TK-Klappe (cnts) 74. unskalierter Soll-Digitalwert ZK-Klappe (cnts) 75. unskalierter Soll-Digitalwert DK-Klappe (cnts) 76. unskalierter Soll-Digitalwert SK-Klappe (cnts) Dekodavimo klaidų 01 kanalą: Gedimo kodas kaltės 00, 0 gedimų nėra 02.1-02.4 temperatūros jutiklis šešėlyje 03.1-03.4 temperatūros jutiklio torpeda 04.1-04.4 temperatūros jutiklis išorės oro įleidimo 05.1-05.4 temperatūros daviklis dėl mašinos priekio 06.1-06.4 (ECT) jutiklio variklio aušinimo skysčio temperatūra 07.1-07.4 Thermistor įtraukti aušinimo ventiliatoriaus variklio 08.1-08.7 (1) Potenciometras vožtuvas 11-1-11.7 (1) Potenciometras kontrolės centrinis atvartas 13.1-13.7 (1) Potenciometras rankenėlę koja vožtuvas 15, 1-15, 7 potenciometro reguliavimo ventilis oro srautas 17, 0 Speed Sensor 18, 1-18, 3 ventiliatoriaus už orą (Neteisingas įtampos) 20.1-20.3 (2) Sankabos kompresorius (Neteisingas įtampos) 22.1-22.5 (3) Aukšto slėgio vožtuvas ir aušinimo 29, 1-29, 4 nespėti kompresorius (1) - vairuoti negali būti valdomas automatiškai. (2) - Grynosios darbo kompresoriaus sankaba, kol įtampa yra didesnė negu 10, 8 už 25 sekundžių. (3) - Grynosios Darbas movos, o vožtuvas uždarytas.

Manau turbinos geometrija stringa.

Pas mane taip pat kintama, reiks savaitgali isiimti ir isvalyti, blogiau nebus o kas tas N75?

120 pasiekiu ir dingsta trauka, turbinos ta metaline pusle vakumine vaiksto nuemus slangute, tai turba kaip ir gera, tada n75 sakot /

neatlikęs rimtos diagnostikos gali puse mašinos pakeist ir nerast kur bėda

Pasikeisk turbinos valdymo elektromagnetini-vakuumini voztuva (solenoida) ir pamirsi sitas bedas.

Iš NO kiek supratau.Šią vasarą skersai išilgai keliavom iš FI per NO į SE, ir nemaloniausias reikalas, kad laišką atsiuntė ne iš tos šalies o iš gretimoje šaoyje esančio biuro, vertimas iš visnos skand.kalbos į kitą be anglų ir dar praėjus beveik pusmečiui!!!, mašina prifotkinta daugybę kartų NO, toks įspūdis kad seka kiekvieną žingsnį, tai ir manau kad nebūtų kokios pasalos čia, noriu pasakyt, jei sumokėsi tuos kelis šimtelius o jie poto fau ir laišką dėl viršyto greičio ar delspinigių, nes bendravimo stilius kai plėšrūnų, ant grąsinimų ribos balansuoja kabinasi dėl visokių smulkmenų.Dar prieš pat kelionę nusipirkom naujausią skandžių atlasą, jame nieko apie tuos mokesčius nemačiau, nors apie grečius visa info buvo, o antra vertus, kelis kart pavojingose perėjose ir dar rizikuodami per audrą turėjome sustot ir apmokėt nes ten šlagbaumas tik tuomet atsidaro, gaišome stoviniuodami laiką pakankamai pavojinguose ruožuose ir mokėjome .Kame kampas, neįdomu visiškai, bet ten daugiau nevažiuosime nes serviso kokybė visiškai neatitinka kainų, keliai varginantys, tuneliai po 30km ilgio, masinos velkasi kai traktoriai nes greitis ribojamas, vietomis buvom užtaikę į tokius ekstreamus gad nevisi dalyviai ryždavosi važiuoti toliau, tekdavo aplinkeliu sukti, pvz vien nakčiai už prisiparkavimą kempingo pieveleje(ne trobelej o pieovoj) uz 1 auto kainos nuo maždaug 80-100 litu.Toks jausmas kad visi akylai tik ir spokso kaip tave įskūsti, vienas kvailelis buvo pradėjęs šakotis man kelią rizikuodamas blokavo, neva as užvaziavau ant skiriamosios juostos ale ant tilto, o jis matot skubejo į darbą matyt lenkti ruošėsi nesėkmingai tai pradėjo putotis, į bumbėt kad tuoj kai kur paskambins.Dilema vbažiuot ten r ne, gal asmeninis kiekvieno reikalas, bet žinokit kad antroj vasaros pusėj palei vandenyną ir kalnuose audrų ir liūčių metas prasideda, o laisvų namelių/trobelių nuomai rasti sunku, daugelyje nebūna vietų, mums tai dzin nes labai didelis auto, bet kiti mirko palapinėje o lietus toks tarsi tropikuose ir dar palpinės su mašinom ant skardžio o po mumis iki vandenyno driekiasi beveik status akmeninis šlaitas, aikštutė tokio mažumo kad vos telpa palapinė.Kitą rytą vienoj vietoj nieks iš žemutinių vietų savo eiga nebeužvažiavo tai nešėm mėsas pirmi su 4x4 o kada kiti ten buve turistai teisvaziavo nieks nezino kadangi keliukas pazliugo ir tokio statumelio, ranka uola gali pasiekt o kitapus tarpeklis.Taigi, visi nuotykiai pasirodo nesibaige, atsiunte laiska su keliu mokesciais.

honda9rrx, juokauji? Aš taip sakiau? Nors jeigu rimtai, tai tikėjausi, kad tau apie 35-45 m., bet juk klysti žmoniška... Skaityk, ką aš rašau, aš kaip tik sakiau, kad 49 cc pyrdos yra populiariausios, nes su jomis galima važinėti nuo 15 metų ir išspausti iš jų kur kas daugiau greičio, ne pagreičio. Ir aš tik spėjau, reiškiasi kažką supranti, jeigu nepermokėjai už jį ir giriesi, kad jis taip gerai eina. Mano 49 cc buvusi Derbi GPR "pusbritvė" pilnai standartinė, 2002 m., 100 km/h pasiekdavo per 6 sekundes, bet pagreitis aišku nebuvo toks, kaip tikrų motociklų ar pan. (yra įrodymas, nes net pats tuo netikėjau, todėl filmavau, deja, su tel.), na, o po to jau bėgėjosi lėčiau iki 120 km/h kažkur greičio. Jos max. greitis buvo ~130 km/h, tai, manau, čia jau šis tas, kaip 49 cc (nu realiai gal 55 cc ar kiek, nes buvo remontuotina grupė kiek žinau - 1 kartą). Ir šiaip aš tiek suprantu, nereikia smulkiau aiškinti, kas kiek būna, kas kiek važiuoja ir kas kaip atrodo. Taip, nebrangesnės už tą, o kiek mto detalės kainuoja, domėjaisi? Jiems detalės ne po keliasdešimt, kaip anų minėtų, bet po šimtą litų ir daugiau, jau nekalbu apie originalias ir naujas dalis. Be to, pataisysiu - "Elyseo". Ir aš jo juk nepirksiu, man neįdomi jo kosmetinė būklė ir viskuom kitkuom pinai tikiu, nes tai yra motoroleriai. Su sovietiniu motociklu to nepadarytum. Be to, nereikia čia girtis kas ką turi, nes tarkim man tai nesiskaito kai turi, bet nevažiuoja. Tai čia skaitosi meistras? Peace. Ir šiaip tai ten ne "stanto lankai", o "crah bar" arba "crash pegai". Ir jeigu ką, tai cc dar nieko nereiškia, reikia žiūrėti į variklį, stovį, ridą, metus ir t.t., nes visi žino, kad su mažiau cc laisvai galima statyt į vietą daug daugiau cc, aš jau vieną kartą taip padariau, tik tarp mūsų buvo 124 cc X 250 cc ir pan. Ir obuoly, kažin kas kam pučia miglą ir bando primest visažinį, tik tiek, kad turi daug šlamšto, bet ar kas nors iš jų važiuoja? Nu tas "laivas", o daugiau? Gal baigiam offtopic'ą ir nurimk...

Nieko asmeniško, bet faktai tokie, kad geriau mažiau tu uostyk nes rizikuoji juodai savo sveikata, greičiausiai kuras nesudega gal nusigrybavo kokia OSM ar kaip sakai pirkštukai, bet galimas dalykas kad nusimušė degimas ir mišinys užsiriebino.Nepyk, čia be įžeidimo, bet tvarkykis negadink sveikatos.Nes dyzeliniai varikliai dėl nepilno sudegimo daug išmeta kietųjų dalelių-suodžių ir ypatingai nuodingų kvapiųjų medžiagų -formaldehido, akroleino ir kt.Šios medžiagos sudaro apie 2-3% visų išmetamų kenksmingų dujų tūrio.Ypač nuodinga kancerogeninė medžiaga 3.4 benzpirenas.O nesureguliuota degimo sistema ne tik mažina variklio darbingumą, bet ir neleidžia visiškai sudegti kurui.IR ŠIAIP JEIM KAM ĮDOMU , manau aktualu visiems senų dyzeliukų, tarp jų ir man, vairuotojams apie tokių transporto priemonių kenksmingumą.*Teršiančios medžiagos i orą patenka iš keturių pagrindinių šaltinių: išmetamojo automobilių vamzdžio, per kurį į aplinką pašalinamos degimo liekanos (jos sudaro apie 65 proc. visų automobilių sukeltų teršalų), variklio karterio (apie 20 proc.) ir angliavandeniliams garuojant iš karbiuratoriaus (apie 9 proc.), bei degalų bako (apie 6 proc).* Orą taip pat teršia ir dulkės, susidarančios dylant automobilių padangoms, t. y. iki 1, 6 kg per metus vienam automobiliui, asbesto dulkės, kadmis, kurie pasklinda aplinkoje dylant stabdžių kaladėlių ir sankabos frikcinei medžiagai, bei kitų medžiagų dulkės, atsirandančios trinties metu įvairiuose automobilio mazguose. Orą teršia ne tik dylančių automobilio mazgų dulkės, bet ir dulkių dalelės, ratų sankabos su kelio danga metu išplėšiamos iš dangos, transportuojamų kroviniųnu byrėjimai, garavimai dulkėjimai. * Be to, automobiliai sąlygoja ir antrinį užterštumą. Judėdamos transporto priemonės sukelia sūkurius, pakelia dulkes nuo kelio dangos. Kuo greičiau važiuoja automobilis, tuo daugiau smulkių dalelių patenka į orą .Iš to galime daryti daryti išvadą jog turėdami švarius ir kokybiškus kelius išvengtume dulkių šleifo už automobilio Oro užterštumas kietosiomis dalelėmis – viena opiausių visų didesnių Lietuvos ir Europos miestų problemų. * Daugiausiai oras teršiamas starto metu, stabdant ir lėtai važiuojant. Nustatyta, kad pradėjus automobiliui judėti iš vietos oro teršimas yra 50 kartų didesnis už bendrąjį vidutinį. Galime teigti, jog didžiausi taršos šaltiniai susidaro prie sankryžų ir automobilių kamščiuose. Labiausiai oras teršiamas , kai automobilis juda iki 30km\h greičiu. Jai greitis yra padidinamas iki 90km\h sunaudojama mažiau kuro ir ir kartu išskiriama mažiau teršiančių medžiagų.Pavojingiausi taršos židiniai miestuose yra gatvių sankryžos. * Kažkada "Za ruliom" straipsnį kaip čiukčios pasibaigus kitokiems šildymosi ir pasišvietimo resursams mėnesį laiko degino dyzeliną ir naudojo dyzeliną vietoj žvakių, pasišviesti.Per mėnesį kelios šeimos pasimirė.Parfinas išviso juodai nuodingas.

Idomi diskusija Vairuoju nedaug nemazoi 9metus ir nesijauciu labai "kietas" vairuotojas. Su betkurio tiltu varomu reikia vazioti su protu, o jaigu su protu nedraugauji tai geriau viesuoju pasivazinet. Galiniai ratai smagiau, bet ziema sunkiau... Kaip daugelis rase; Pajudet, ivaziot i slidzia pakalne, bet man asmeniskai saugiau vazioti stipriai apsnigtame kelije 80-100km/h greiciu nes galiniai varomeji labiau atleidzia klaidas susijusias su blogu perjungimu pavaru. Jaigu neparenkat tinkamu apsuku ir atleidziat staigiai sankaba galui pradedant slisti lengvai imanoma vel perimti kontrole i savo rankas. Su prekiu varomu, atlikus toki pat veiksma klaidu masina neatleis ir prasides nevaldomas slidimas. Bet stipriai apsnigtame kelije vaziojant greiciau (80-100km/h) norint jaustis saugiai, reikia liaudiskai duoti siektiek "prakasu" kad ratai lengvai kastu sniega (pavojus tame kad taip vaziojant pastoviai gigeja greitis!).Kitas aspektas staigus posukis, su betkuriais ratais varomais, reikia zinoti automobilio galimibes, nes pergreitai pradesite manevra taps nebetaip svarbu kurie varomeji nes jus nupus i griovi, apsuks, arba teks aiskintis kad "paliginot" kazkam masina. Visi sako kad posuki (slidu) iveikiant prekiu varomu auto, geriau duoti gazo kad nustotu nesti. Bet visi nutili kad galui nustojus slisti prekis vis labiau slista i isorine posukio pusia. Prezastis elementari, ratai perstipriai buksoja, jie slista, ir vairas cia pagalbos jau nesuteikia- reikia atleisti akseleratoriu bet ne visiskai o kad ratai suktusi vos vos greiciau negu juda masina ir ratus pradet tesinti nes perdidelis ju pavertimas neduoda sukibimo o tik skersa slidima. Galite sutikti, galite nesutikti, bet su betkuria masina reikia moketi vazioti, net nuo masinos markes ir tipo daug kas priklauso, ivairios masinos su galu varomos gali pasielgti skirtingai, viena su dideliais ratais, kita su maziciais, pas viena variklis 5litrai kita 2litrai, svoris, baze ratu ir t.t. Viskas priklauso nuo Jusu, kaip jus vairuojat, ir koki sprendima priimsit atlekant manevravima. Akseleratoriu spausti proto didelio nereikia, o vat nesukelti poto pavojaus kitems eismo daliviams ir savo keleiviams cia jau reikia pamastimo. Kaip pvz. ir ne i tema pasakisiu. Kai masina pres jus vazioja i ikalne nevarikit iskarto is paskos, palikit padoru atstuma, presais masina gali neivazioti ir pradet slist atgal. Elementarus dalikas bet nevisi kazkogel ta suvokia ir varo 3metru atstumu is paskos- veliau "apsidirba" kai pamato slistanti dzipuka atgal. Pritariu daugumai, kiekviena masina turi savo privalumus-trukumus, kaip ir kiekvienas vairuotojas ju turi...

nu krc nuostabiuose Italijos kalnuose, lekiant vingiuotu keliuku į testavimo vietą, pusiaukelėje sustojome pailsėti ir man į galvą toptelėjo keista mintis, nors šis testas ir dvigubas - dalyvis tik vienas. Kai mūsų fotografas šaudė iš savo fotoaparato į kovai pasiruošusius automobilius, kitoje gatvės pusėje šį procesą stebėjau aš. Stovėjau tokiu kampu, kad testo dalyvius mačiau tik iš profilio, taigi, dingo visos išskirtinės detalės, bei smulkmenėlės. Proporcijos, aukštis, dydis netgi šoninių langų formos atrodė bauginančiai panašiai! Iš tiesų, šie aparatai atrodo lyg broliai dvyniai. Jeigu imitavimas būtų pagyrimo forma, BMW turėtų švytėti iš pasididžiavimo - akivaizdu, kad automobiliai panašūs, tačiau tenka pripažinti, jog „Audi" pasielgė gudriai - norėdami pabrėžti, jog konkuruoja su 335i, jie pasirinko jau patikrintus metodus. Šią rinkos nišą ilgokai kontroliavo BMW ir jau spėjo padėti tvirtus pamatus. Paskutinis rimtas „Audi" dvejų durų Coupé buvo ant 80 modelio bazės pagamintas, gerai pasaulyje žinomas šedevras. Paskutinė „Audi" dvejų durų Coupé buvo, nors ir kampuota, bet labai miela, ant 80 modelio sedano bazės pagaminta mašina. Nuo to laiko, kai šis modelis mirė, 3 serijos BMW Coupé (kainuojantys daug mažiau nei kitas oponentas - MERCEDESS CLK) susirado šiltą vietelę vairuotojų garažuose. Pažvelgus į S5 priekį, susidaro įspūdis, jog tai tas pats S4, tik Coupé. Nė velnio, tai daug daugiau nei kosmetiniai ar šiaip menki pasikeitimai: be variklio ir transmisijos, kuriais dalijasi visas „Audi" bei VW arsenalas, S5 modelis tai visiškai naujas automobilis - labai „ne Audi" stiliaus ėjimas. Nauja dvigubų svirčių priekinės pakabos konstrukcija bei diferencialo perkėlimas prieš pavarų dėžę, leido inžinieriams pastūmėti visą priekinė varančiąją ašį dar labiau į priekį nei būtų galima tikėtis iš priekiu varančio automobilio. Be to, kėbulo dydis sutilpo į BMW 3 serijos gabaritus. Vairo traukės taip pat buvo perkeltos prieš pat priekinę ašį, tai padarė S5 jautresnę ir tikslesnę. Ilgai lauktas pakeitimas - 40:60 galios paskirstymas, kurio „Audi" fanai laukė nuo pat pirmojo RS4 modelio. Kol kas, tai pats sportiškiausias ne RS modelis „Audi" gamoje. Variklį būsimi pirkėjai galės rinktis iš jau gerai žinomų egzempliorių, pradedant 1.8 TSFI ir baigiant 3.2 FSI V6 benzininiais bei lietuvių pamėgtais 2.7 ir 3.0 V6 TDI dyzeliniais motorais. Pastarasis, montuojamas į A5, savo trim litrais dovanos mums 237 AG (177 kW) bei beprotiškus 500 Nm sukimo momento, o tai lygu 5, 9 sek. įsibėgėjimui nuo 0 iki 100 km/h ir elektronikos limituojamam 250 km/h maksimaliam greičiui. Dabar mus labiausiai domina kol kas galingiausia S5 versija. Dabartinis S5 modelis ginkluotas 4.2 V8 benzininiu monstru ir šešių laipsnių pavarų dėže, kuri panaudota dabartinėje AUDI S4. Variklio galia buvo šiek tiek pakelta - nuo 340 AG (254 kW) iki 350 AG (261 kW), o sukimo momentas nuo 410 Nm iki 440 Nm. Nors 1 630kg ir daugoka šiai sportinei Coupé, charakteristikos vis tiek įspūdingos: 0 iki 100 km/h - 5, 1 sek., elektronikos ribojamas 250 km/h maksimalus greitis pasiekiamas su nepertraukiama trauka, be to, „garso takelis" tiesiog glosto ausis. Žvelgiant į BMW, 335i neprilygsta arklio galių skaičiumi AUDI, tačiau šis dviejų turbinų eilėje išlygiuotų 6 cilindrų variklis turi daug potencialo. Su 302 AG (225 kW) ir 406 Nm jėgaine nuo 0 iki 100 km/h per 5, 5 sek. greitį pasiekiantis bavaras daugiau nei pasiruošęs apginti savo teritoriją. Taip pat jis labiau „mėgsta" sūkius - variklis sukasi iki 7 000 aps./min., o pakeliui sukuria tikrai jaudinantį garsą. Visos šios savybės padaro BMW nepakeičiamą, kai reikia ką nors aplenkti. AUDI tuo tarpu, nors skaičiukai ant popieriaus rodo kitaip, variklio galios nesijaučia dėl „apačių nebuvimo" bei ir šiek tiek nerangios pavarų dėžės. 335i maža ir didelė turbinos, darniai dirbančios kartu, praktiškai panaikina „turboduobę" ir automobiliui suteikia pastovesnę trauką nei atmosferinis S5 variklis. Rodos, reiktų tikrai ilgos tiesiosios jog AUDI įkrėstų į BMW kailį. Kol kas reikalai atrodo nekaip „S" raidele pasidabinusiam aparatui, tačiau viskas netikėtai pasisuka kita linkme. Modernios padangų technologijos leidžia abiem bolidam be didesnių vargų pasiekti maksimalų greitį, bet kai pradėjome skraidyti siaurais, vingiuotais Alpių keliukais Veronoje, iš taško A į tašką B S5 visada nusigaudavo greičiau. Keista buvo tai, kad laikų skirtumai buvo matuojami ne šimtosios, o visomis sekundėmis! BMW, kaip ženkliuko ant kurio pavaizduotas propeleris, turi visas reikalingas savybes: puikiai subalansuotą vairavimo lengvumą ir informatyvumą, masę sukibimo bei neutralų valdymą, leidžiantį vairuoti automobilį akceleratoriaus pedalu, netgi kai įjungta stabilumo kontrolė. Tačiau to, toli gražu, nepakanka bent jau pasivyti asfaltą ryjančią S5. Aiškiai matosi, jog BMW delikatumas ne į naudą prieš brutalią AUDI galią. Posūkiuose jaučiamas AUDI vikrumas ir tikslumas, į posūkius lekia su daug didesniu entuziazmu nei trečiukas ir „Quattro" technologijos dėka, išlekia su vėjeliu. Taigi, kol BMW mirksi savo stabilumo kontrolės lempute arba dūmina galines padangas, S5 tik tolsta nuo savo priešininko. Kad ir kaip ten bebūtų AUDI ne taip malonu vairuoti kaip 335i, ją kamuoja amžinas sprendimas, kuris ne visiem patinka - labai „lengvas" vairas suteikia mažai informacijos apie kelią ir atima didžiąją dalį malonumo. Daugiau į galą numesta galia nepadeda išvengti priekio nuslydimo (angl. understeer), kur važiavimo malonumui BMW pasitarnauja galiniai varantieji ratai. Na o dabar apie standartinį Coupé perkamumo kriterijų. Pažiūrėjus į trečiosios serijos Coupé iš priekio jo praktiškai neįmanoma atskirti nuo sedano, o „Audi" pasistengė įkvėpti naujo įvaizdžio su dieninėmis LED lemputėmis, kurios išskiria ją iš kitų panašių modelių. Tačiau pastebėjome, jog pagrindinis „Audi" dizaino šefas Walteris de‘Silva ne pirmą kartą kiša 1999 m. SEAT Toledo galines lempas - nejaugi nieko naujo neturite?! Kokybiškų medžiagų ir tvarkingo dizaino dėka, kaip ir tikėjomės, S5 turi malonesnį interjerą. Pavarų svirtis ir prietaisų skydelis jau gerai pažįstami iš kitų modelių. Trečiuko interjeras beveik toks pats kaip 318i, kuris kainuoja beveik 70 000 Lt mažiau, įvairios interjero detalės atrodo pigios ir nemalonios. Nors AUDI penkiolika centimentrų ilgesnė, praktiškesnis yra BMW, nes turi normalias galines sėdynes, kur lengvai telpa 185 cm ūgio keleivis. Tuo tarpu S5 gale ankšta ir kiekvienas didesnis keleivis ištremtas į galą neišvengs sėdynės prispaustų kojų ir nuolat į stogą besiremiančios galvos. Tačiau šios istorijos baigčiai daugiausia įtakos daro kiekvienam lietuviui svarbus aspektas - kaina. Rodosi nebūtų keista jei šie automobiliai, turintys panašius parodymus ir dizainą, kainuotų irgi panašiai, bet „Audi" šioje srityje užleidžia vietą BMW - ji brangesnė net 30 800 Lt už SE ir 21 200 Lt M-Sport apdailos versijas. S5 tikrai puikus automobilis, turi daugiau įrangos ir bus garantuotai išskirtinesnis už 335i. Patyrėme, jog šios dvi mašinos suteikia begalę džiaugsmo, tačiau kainos smarkiai skiriasi. Taigi, mūsų manymu, šioje įnirtingoje kovoje nugalėjo BMW 335i

Reklamos agentūra RDADVERT Įmonių grupė UAB RDADVERT sėkmingai dirba nuo 2004m. Mūsų agenturos sėkmę rodo tai, kad sumaniai organizuodami darbą sugebame išlikti konkurencingoje Lietuvos reklamos gamintojų rinkoje. Turime klientų ratą su kuriais dirbame jau ilgą laiką. Dėl savo klientų darome viską kas įmanoma, padedame visais iškilusiais reklamos klausimais ir jos įgyvendinimais. Manote, jog įmonės reklamavimas yra kaip tik tai, ko jums trūksta jūsų verslo sėkmei šiuo metu? Neturite laiko derinti ir planuoti, o gal nežinote ko tiksliai norite ar kokio tipo reklamos jums reikia? Mes jums siųlome piukią galimybę visus reklamos klausimus atiduoti į reklamos agentūros rankas. Reklamos agentūra RD ADVERT – tai būtent ta agentūra, kurios jums reikia. Jos sėkmė – puiki komanda, kuri turi daugybę idėjų ir gali jums pasiųlyti atsakymus į visus iškilusius klausimus. Kol galvojate ko jums reikia mūsų komanda jums siūlo visas reklamos ir spaudos darbų paslaugas: Projekto sukūrimas ir derinimas. Prieš gaminat visas reklamines iškabas ir viešuosius užrašus būtina juos suderinti su atitinkamom tarnybom, pateikti visus reikalingus dokumentus, parengti reklamos projektą. Parengtas reklamos projektas turi atitikti visas galiojančias taisykles, prieš rengiant būtina susipažinti su reklamos įstatymų teisės aktais ir kitais reglamentuojančiais dokumentais. Leidimas įrengti išorinę vaizdinę reklamą išduodamas, sumokėjus Lietuvos Respublikos rinkliavų įstatymo nustatyta tvarka vietinę rinkliavą. Todėl mūsų specialistai siūlo Jums reklamos projekto paruošimo paslaugą, projekto suderinimo su savivaldybėmis ir miesto institucijomis. Taip pat deriname pakartotinai jau įrengtas vaizdines reklamas, kurioms leidimo laikas pasibaigęs. 3d frezavimas. Dažniausiai yra frezuojami įvairiausi maketai, interjero detalės, lauko/vidaus reklama, įvairiausios nestandartinių formų figūros. Projektuojame ir gaminame reklaminius logotipus, reklamines konstrukcijas. Tokia reklama yra ilgalaikė ir gerai matoma. Užsisakykite logotipą su LED apšvietimu ir Jūs tapsite išskirtinai matomi. Ofsetinė spauda. Ofsetinė spauda yra geriausias pasirinkimas kai reikia didelio kiekio, kokybiškos ir nebrangios spaudos. Ofsetiniu spaudos būdu gali būti spausdinama pati įvairiausia poligrafinė produkcija pačiais įvairiausias tiražais: žurnalai, katalogai, knygos, įvairūs reklaminiai spaudiniai. Pagrindiniai ofsetinės spaudos privalumai yra kokybė, greitis, didelių tiražų tolygumas, platus popieriaus spektras ir nedidelė kaina didelio tiražo atveju. Plačiaformatė spauda. Greita ir kokybiška spauda. Spausdinama ryškiomis prisotintomis spalvomis ant įvairiausių medžiagų. Mes jums galime pasiųlyti spaudą ant šių medžiagų: Popieriaus, Foto popieriaus, Lipduko (matinio, blizgaus, skaidraus), Automobilinio lipduko, Šviesą atspindinčio lipduko, Perforuoto lipduko, Tento, Perforuoto (mesh) tento, Įvairių faktūrų fototapetų, „Backlight” medžiagos, Drobės, Vėliavinio audinio. Verslo dovanos. Paverskite savo verslą stilingu, galime jums padėti rasti tinkamą sprendimą. Unikalios šventinės dovanos su jūsų firmos logotipu. Tušinukai, puodeliai, maikutės, blanknotai, vizitinės, maišeliai, suvenyrai, graviravimas ir daugybė dalykų, kurie atspindės jūsų įmonę. Renginių organizavimas. Galime jums pasiūlyti bet kurią jūsų norimą atlikėją, grupę, vedėją, DJ ir pan. Taip pat suorganizuoti verslo renginį (mokymus jūsų įmonei, konferencijas pageidaujama tema, padaryti prezentacijas, naujametinius-kalėdinius vakarėlius, gimtadienius ir pan.), masinį renginį (festivalį, miesto šventę, konkursą, kurį galime koordinuoti, surasti tiek informacinių, tiek finansinių rėmėjų. Audio gamyba. Nuo scenarijaus iki kompakto į rankas! Scenarijaus kūrimas, režisavimas, įgarsinimas, montažas. IT reklama. Web puslapių kūrimas ir dizainas, elektroninių parduotuvių sprendimai, seo ir adwords kompanijos. Kompanijos gamyba vykdoma kokybiškai laikantis LST, EN ir ISO kokybės standartų. Bet geriausiai mus pristato darbai, kuriuos galima pamatyti įvairiose Lietuvos vietose. Šiuo metu mūsų uždavinys – teikti kokybiškas reklamos paslaugas, plėsti užsakovų ratą, informuoti apie save. Su mumis galite susisiekti: El. paštu: [email protected] Tel.: 860632859 www.rdadvert.lt

Reklamos agentūra RDADVERT Įmonių grupė UAB RDADVERT sėkmingai dirba nuo 2004m. Mūsų agenturos sėkmę rodo tai, kad sumaniai organizuodami darbą sugebame išlikti konkurencingoje Lietuvos reklamos gamintojų rinkoje. Turime klientų ratą su kuriais dirbame jau ilgą laiką. Dėl savo klientų darome viską kas įmanoma, padedame visais iškilusiais reklamos klausimais ir jos įgyvendinimais. Manote, jog įmonės reklamavimas yra kaip tik tai, ko jums trūksta jūsų verslo sėkmei šiuo metu? Neturite laiko derinti ir planuoti, o gal nežinote ko tiksliai norite ar kokio tipo reklamos jums reikia? Mes jums siųlome piukią galimybę visus reklamos klausimus atiduoti į reklamos agentūros rankas. Reklamos agentūra RD ADVERT – tai būtent ta agentūra, kurios jums reikia. Jos sėkmė – puiki komanda, kuri turi daugybę idėjų ir gali jums pasiųlyti atsakymus į visus iškilusius klausimus. Kol galvojate ko jums reikia mūsų komanda jums siūlo visas vaizdo reklamos ir spaudos darbų paslaugas. Projekto sukūrimas ir derinimas. Prieš gaminat visas reklamines iškabas ir viešuosius užrašus būtina juos suderinti su atitinkamom tarnybom, pateikti visus reikalingus dokumentus, parengti reklamos projektą. Parengtas reklamos projektas turi atitikti visas galiojančias taisykles, prieš rengiant būtina susipažinti su reklamos įstatymų teisės aktais ir kitais reglamentuojančiais dokumentais. Leidimas įrengti išorinę vaizdinę reklamą išduodamas, sumokėjus Lietuvos Respublikos rinkliavų įstatymo nustatyta tvarka vietinę rinkliavą. Todėl mūsų specialistai siūlo Jums reklamos projekto paruošimo paslaugą, projekto suderinimo su savivaldybėmis ir miesto institucijomis. Taip pat deriname pakartotinai jau įrengtas vaizdines reklamas, kurioms leidimo laikas pasibaigęs. 3d frezavimas. Dažniausiai yra frezuojami įvairiausi maketai, interjero detalės, lauko/vidaus reklama, įvairiausios nestandartinių formų figūros. Projektuojame ir gaminame reklaminius logotipus, reklamines konstrukcijas. Tokia reklama yra ilgalaikė ir gerai matoma. Užsisakykite logotipą su LED apšvietimu ir Jūs tapsite išskirtinai matomi. Ofsetinė spauda. Ofsetinė spauda yra geriausias pasirinkimas kai reikia didelio kiekio, kokybiškos ir nebrangios spaudos. Ofsetiniu spaudos būdu gali būti spausdinama pati įvairiausia poligrafinė produkcija pačiais įvairiausias tiražais: žurnalai, katalogai, knygos, įvairūs reklaminiai spaudiniai. Pagrindiniai ofsetinės spaudos privalumai yra kokybė, greitis, didelių tiražų tolygumas, platus popieriaus spektras ir nedidelė kaina didelio tiražo atveju. Plačiaformatė spauda. Greita ir kokybiška spauda. Spausdinama ryškiomis prisotintomis spalvomis ant įvairiausių medžiagų. Mes jums galime pasiųlyti spaudą ant šių medžiagų: Popieriaus, Foto popieriaus, Lipduko (matinio, blizgaus, skaidraus), Automobilinio lipduko, Šviesą atspindinčio lipduko, Perforuoto lipduko, Tento, Perforuoto (mesh) tento, Įvairių faktūrų fototapetų, „Backlight” medžiagos, Drobės, Vėliavinio audinio. Verslo dovanos. Paverskite savo verslą stilingu, galime jums padėti rasti tinkamą sprendimą. Unikalios šventinės dovanos su jūsų firmos logotipu. Tušinukai, puodeliai, maikutės, blanknotai, vizitinės, maišeliai, suvenyrai, graviravimas ir daugybė dalykų, kurie atspindės jūsų įmonę. Renginių organizavimas. Galime jums pasiūlyti bet kurią jūsų norimą atlikėją, grupę, vedėją, DJ ir pan. Taip pat suorganizuoti verslo renginį (mokymus jūsų įmonei, konferencijas pageidaujama tema, padaryti prezentacijas, naujametinius-kalėdinius vakarėlius, gimtadienius ir pan.), masinį renginį (festivalį, miesto šventę, konkursą, kurį galime koordinuoti, surasti tiek informacinių, tiek finansinių rėmėjų. Audio gamyba. Nuo scenarijaus iki kompakto į rankas! Scenarijaus kūrimas, režisavimas, įgarsinimas, montažas. IT reklama. Web puslapių kūrimas ir dizainas, elektroninių parduotuvių sprendimai, seo ir adwords kompanijos. Kompanijos gamyba vykdoma kokybiškai laikantis LST, EN ir ISO kokybės standartų. Bet geriausiai mus pristato darbai, kuriuos galima pamatyti įvairiose Lietuvos vietose. Šiuo metu mūsų uždavinys – teikti kokybiškas reklamos paslaugas, plėsti užsakovų ratą, informuoti apie save. Su mumis galite susisiekti: El. paštu: [email protected] Tel.: 860632859 www.rdadvert.lt